学新能源汽车工资待遇车哪方面最容易出问题？维护成本相比传统车更低吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-10-09 07:53 标签： 学新能源汽车工资待遇

中级技术员, 积分 168, 距离下一级还需 132 积分

0

中级技术员, 积分 168, 距离下一级还需 132 积分

0

电机这个行业怎么样啊？我们学院，都说这个专业不是很好啊。还有，其实，学的还很一般。

中级技术员, 积分 117, 距离下一级还需 183 积分

0

中级技术员, 积分 117, 距离下一级还需 183 积分

0
我搞IGBT制造方向，和不少搞新能源的人都接触过，电动汽车的核心电池和电机控制，电池应该不关你们专业的事，而电机控制是你的专长，电动汽车的电机不出意外将来肯定是无刷直流电机，而大扭矩无刷直流电机的控制、安全、精度、可靠性、舒适性都是非常大的挑战，可以大胆的说国内目前没有一家有希望在几年之内能开发出来真正意义上电动汽车可以用的电机控制系统。综上，我认为楼主可以选择一家电机公司或系统方案解决的公司钻研无刷直流电机，肯定能派上大用场。当然，新能源汽车的未来很飘渺，但毕竟大功率无刷直流电机的应用绝不止这一个场合。目前来讲，我要从事的就是为无刷直流电机研发专用的IGBT或IPM。共勉加油！打破高端电机系统的外企垄断。

资深技术员, 积分 420, 距离下一级还需 80 积分

0

资深技术员, 积分 420, 距离下一级还需 80 积分

0
我搞IGBT制造方向，和不少搞新能源的人都接触过，电动汽车的核心电池和电机控制，电池应该不关你们专业的事 ...

汽车要上永磁同步了吧。电瓶车都无刷了。

中级技术员, 积分 117, 距离下一级还需 183 积分

0

中级技术员, 积分 117, 距离下一级还需 183 积分

0
汽车要上永磁同步了吧。电瓶车都无刷了。

你讲的好，确实有可能，但还不能确定。无刷直流本身意义上就属于永磁同步电机范畴。另外当前来看无刷直流启动转矩大，功率密度高，已经可以做到很大功率，很多这方面的专家趋向于选择直流无刷，永磁同步的优点也甚至更多。美国有个著名的电动汽车研发团队，记不清楚叫什么名字四个大学组成的，他们对于电机到底采用以上两家还是开关磁阻电机也有着很大的争议。

中级技术员, 积分 117, 距离下一级还需 183 积分

0

中级技术员, 积分 117, 距离下一级还需 183 积分

0

IGBT当然可以啊，大功率的话380V驱动电动汽车肯定用IGBT的。IPM用在电压低的场合，像电动汽车用汽车空调压缩机就可以是无刷直流电机驱动，逆变模块就用IPM，市面上已经有了，仙童半导体、三菱都有相应的DIP-IPM模块。
扫描二维码，随时随地手机跟帖

最近这几年，我国的新能源汽车产业在政府的大力扶持下得到了快速的发展，接受并购买新能源汽车的消费者也在逐年增多。尤其是在一些对传统燃油汽车进行限购的大城市，人们购买新能源车的热情也是与日高涨。虽然有不少购买新能源汽车的消费者是迫于限购政策的无奈，但无论怎样，如今的新能源汽车在技术水平和使用体验方面，和几年前相比也已经有了明显的进步。但目前的新能源汽车尤其是国产的新能源汽车，其质量稳定性究竟如何呢？购买它们的消费者在使用中有没有要吐槽的问题呢？

小编自己本身就是个新能源汽车的车主，对于新能源汽车在使用中会面临的各种问题也早已是深有体会。一年一度的“315”刚过去一周多，想来现在仍是消费者们对于产品质量问题最为关注的时间段，我们通过多方面的了解，对于目前新能源汽车最容易被人们吐槽的、最常见的那些问题进行了一番归纳总结，今天就来和大家一起交流一下。

从广义上来说，新能源汽车包含了油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车和太阳能汽车等等。而在我国，近些年来得到政府大力支持并获得快速发展的新能源汽车则是以纯电动汽车为主。

由于此前国家对于生产新能源汽车（纯电动汽车）的企业提供有数额可观的补贴，也使得很多传统燃油汽车企业纷纷加入到这场生产纯电动汽车的浪潮中。不过从生产出来并投放市场的产品来看，真正从零开始正向研发的纯电动汽车并不多，甚至可以说寥寥无几；而更多的汽车企业，则是利用现有的燃油汽车平台，将发动机替换为电动机，装上动力电池和电控系统等主要组件，从而生产出纯电动汽车的。因此我们今天所讨论的新能源汽车的问题，也是以纯电动汽车为对象来说的。

相信没有几个纯电动汽车的车主不会患上“里程焦虑症”，车辆在实际使用过程中所表现出的续航能力达不到厂家宣传的理论数值，而且存在比较大的差异。

虽然燃油汽车的续航里程以及耗油量，同样和实际用车环境、驾驶员操作习惯、道路交通状况等客观因素密不可分，但对于车主在用车的体验方面并不会产生特别大的影响。就好比同样一款车型，张三驾驶风格稳健，李四驾驶风格激进，两位车主的爱车在油耗上会产生差异，但这种差异还远达不到影响他们正常用车的程度。

可是对于纯电动汽车而言，由于在发展的初期阶段，很多车型受制于电池容量等原因，本身续航里程就比较有限，而在实际使用环境中所表现出的续航里程显得就更是少得可怜，这直接导致了车主们用车体验的明显下降。明明说是能跑200公里，但实际只跑了150公里左右就电量不足了，如果开的再快一些，续航里程有可能变得更短。

对于一般的燃油汽车来说，加一次油所需要的时间不过几分钟而已，即便算上在加油站排队、交费，总的时间成本差不多也就十几、二十分钟左右，极特殊情况除外。

但对于纯电动汽车而言，为车辆充满一次电所需要的时间远远要长于给燃油车加油。目前市面上在售的大部分纯电动汽车，采用交流慢充方式将电量从零充到满通常需要八小时；即便不考虑快速充电对动力电池寿命的影响，采用直流快充方式将电量从零冲到满电程度的80%也得需要半小时左右。

而在实际环境中，充电车位被燃油车占用、充满电的车辆不及时移走、充电桩故障导致无法充电、充电接口标准不统一等问题更是比比皆是，大大增加了纯电动汽车车主们为爱车充电的时间成本。就拿小编自己来说，车里常备的充电卡就有三种，手机里安装的各种不同运营商的充电App就更是得有四、五种之多。

目前纯电动汽车所使用的主流动力电池，从种类上大致可以分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。但是这两种电池的特性有比较明显的不同，在很多方面所表现出的性能也是各有优劣，很难简单地评价到底哪一种才是最好的。

相信刚刚开幕的2018年北京车展与往届最不一样的地方之一，就是今年参展的新能源汽车品牌及相关的车型都是最多的。无论是传统车企在新能源汽车领域的发力，还是造车新势力在新能源汽车领域的开拓，我国新能源汽车产业已然要迎来一波大井喷了。在这样的大趋势下，让我再来谈新能源汽车发展的前景？我当然也认为新能源汽车前景是光明的！不过，我也依然认为新能源汽车发展的道路还是会有点曲折。

为什么说新能源汽车发展的前景是光明的？

从政策的角度看，国家是全力支持的。客观地讲，从发展新能源汽车的角度，中国的态度可谓是最积极的，对于发展新能源汽车的相关鼓励政策，无论是从推出的时间还是后期的不断完善等，都是走在前列；无论是国家层面，还是地方政府层面，可谓是一路绿灯。而也正是国家相关政府的积极引导，促进和加快了中国新能源汽车产业的发展，加速了中国新能源汽车市场的培育。因此，国家的全力支持，无疑是我国发展大力发展新能源汽车产业的原动力。

从行业的角度看，车企是全力应对的。从本届北京车展上传统车企和造车新势力带来的一系列产品及未来在新能源汽车领域的战略规划，就可以看出当前车企对于新能源汽车产业的态度，已经完全从以往更多的是应对国家鼓励新能源汽车产业发展相关政策的要求，完全转变到自动自发的要全力去突破新能源汽车产业，以抢占新能源汽车市场先机的方向上来。

而态度的转变带来的则是，新能源汽车技术的加快突破，相关配套设施建设的加快完善以及从整个产业链角度包括营销服务及电池回收等各领域的全面加快发展。诸如新能源汽车续航里程、动力电池使用寿命、充电接口的逐步标准化及充电桩的加速建设等方面，实质都有了加速突破的趋势，且也已经相较于以往有了较为明显的各项提升。我相信，新能源汽车未来从消费者使用环节的体验方面，会很快接近或达到传统燃油汽车的水准，我国新能源汽车的大规模普及已不遥远。

从市场的角度看，消费者是逐步接受的。根据之前业内同行的统计和预计，2017年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，2018年预计将达100万辆以上，2020年规划为200万辆。应该来讲，从近几年国内新能源汽车的产销量呈现明显的增长趋势就可以看到我国新能源汽车市场已经开始从最开始的国家引导到消费者自动自发的开始选择新能源汽车的方向上来，而消费者对于新能源汽车自动自发需求一旦全面起来，我国新能源汽车市场的进一步井喷就会更加快速，而这显然也是当前为什么车企们都在全力应对新能源汽车市场的关键原因所在。

应该来讲，消费者对于新能源汽车的逐步接受，前期固然是因为有国家的相关鼓励政策，但真正的核心原因是新能源汽车成本的降低、技术的进步及配套设施的完善。而市场需求的持续扩大与上述这些核心因素其实也是相互作用和相互促进，会形成有利的正向循环。

为什么说新能源汽车发展的道路是曲折的？

从技术与成本的角度，新能源汽车还是需要进一步突破的。虽然目前新能源汽车在诸如充换电技术及时间、行程里程、动力电池寿命及安全性等方面都相对以往有提升，但与传统燃油车比还是有一定差距，还需要进一步进行技术突破，而这需要一定的时间；虽然目前新能源汽车的成本有一定降低，且仍有国家或政府层面的相应补贴，但相较于传统燃油汽车来讲，消费者购买成本仍偏高，仍需通过技术及市场规模等手段进行降本，而这也是需要一定的时间。

从配套设施的角度，新能源汽车配套设施还是需要进一步完善的。相较于以往，国内新能源汽车配套设施的建设力度还是增大了不少。无论是国家还是地方政府层面，亦或是企业自身层面，也都在推进新能源汽车配套设施的建设。但从目前来看，仍然存在一些问题。一是配套设施的建设进度还不够，截至2017年底，我国各类充电桩数量为45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距； 二是新能源汽车配套设施的标准化建设还有提升空间，至少目前各车企层面的充电接口还没有完全统一。

从车企与市场的角度，新能源汽车市场容不下这么多品牌。众所周知，目前所有的传统汽车企业，无论是海外的、合资的还是自主的，都在大力发展自己的新能源汽车产业，而与此同时，一众造车新势力也蜂拥而上，粗算下来，未来中国新能源汽车市场布局的新能源汽车品牌至少都会在100家以上。在新能源汽车市场发展的初期，这种现象相对正常，但一旦新能源汽车市场发展到一定阶段，我们很难相像这么多品牌能够共生共存的场景，新能源汽车市场绝不可能容得下这么多品牌。新能源汽车市场未来的一波惨烈厮杀不可避免。

可以说，中国新能源汽车产业的发展与市场的突破，已经到了天时、地利、人和的阶段；但对于中国新能源汽车产业这块大蛋糕，我也相信不是谁都能吃得到吃得好，在抢这块蛋糕的道路上，不是谁都能走到终点，行业需要有这样的心里准备，车企需要有这样的压力感。

我要回帖

更多关于 学新能源汽车工资待遇 的文章

 

随机推荐