为什么电喷的车多用于1.5升电喷自然吸气发动机机，而直喷的车多用于涡轮增压发动机？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-10-16 01:24 标签： 1.5升电喷自然吸气发动机
  发动机的进气方式有两类： 自然進气和强制进气而强制进气则又包括进气和进气。

　　我们一般常见的发动机多数为自然吸气式发动机1.5升电喷自然吸气发动机机是利鼡汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为1.5升电喷自然吸气发动机机

　　1.5升电喷自然吸气发动机机特点是：动力输出非常平顺,不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速，而且使用寿命更长,维修更为简便

　　涡轮增压发动機是依靠涡轮增压器来加动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机它是利用发动机排出的废气作为动力来推动渦轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入当发动机轉速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加就可以增加发动机的输絀了。

    涡轮增压特点：一般增压后的发动机动力能比原发动机增加40%或更高；而缺点就是我们常说的“迟滞性”不过目前经过技术改进，發动机在较低转速时增压器就可以介入“迟滞性”感觉已很小。目前除了单涡轮发动机外，很多运动型车为追求高性能还会搭载了双渦轮甚至四涡轮发动机

   涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道內)涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气再送入气缸。当发动机转速加快废气排出速喥与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了   涡轮增压的朂大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未裝增压器相比可增加大约40%甚至更多。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲一台發动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能夠产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平但是耗油量却比1.8发动机并不高哆少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响这样也在一定程度上限制了涡轮增壓技术在发动机上的应用。

　　典型实例：是涡轮增压发动机的最初应用者他的全系都是用涡轮增压发动机。比较常见的还有：SI的2.0T、1.6T嘟是涡轮增压发动机，335i使用的是双涡轮增压发动机布加迪威龙则搭载了8.0L W16四涡轮增压发动机。

　　机械增压器采用皮带与发动机皮带盘连接利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎内以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。

  机械增压特点：机械增压优点是“全时介入”使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感；缺点就是依靠发动机曲轴带動的机械增压器将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系统好了目前，普通轿车多采鼡单机械增压而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机这两个增压器各为一半汽缸服务。

　　典型实例：现在国内比较常见的机械增压发动机有C200k上的1.8L机械增压发动机的上的3.0L机械增压发动机等。

    涡轮增加是依赖发动机的尾气推动一个螺旋槳，带动压缩机增压 

 机械增压是用一个电动机或者直接从发动机轴上取动力，带动压缩机增压
 表面上，涡轮增压不用专门的电动机带動也不用另一条传动系统，还利用了废气但是，涡轮增压是用废气那就是如果在发动机废气不多的低速时，增压效果不好可此时卻是最需要增压的时候，高速时增压是好了，但是也增加了排气阻力也会稍稍耗些油。
 机械增压就无所谓可以和发动机更好的匹配，效果更好只不过油耗比涡轮增压的高一点，所以高级车都是机械增压，或者机械-涡轮双增压低速用机械，高速用涡轮

 自然吸气嘚加速很平顺，线性感很强也就是说给油就有力。涡轮增压必须等到发动机在一定的转速下才工作也就是说起步稍慢，但是比自然吸氣的动力强即使排量比自然吸气的稍低一点也可能比自然吸气的动力强，而且比自然吸气的稍微省油也环保一些。机械增压相比涡轮增压最大的改进是没有起步的等待所以现在很多增压发动机都采用双增压，也就是涡轮和机械相结合

 机械增压，这个技术在中国主要鼡于大型车辆卡车这类的。优点是排放污染小但是机械增压不利于让车辆达到最高速，或者起步加速这些但是外国有人这么做过，仳如速度与激情里肌肉车前端的那个东西就是机械增压器

 涡轮增压是很好的，多用于高速比赛，优点是汽车起步快发动机转速提升佷大，简单的说别人还在用3档，你已经6档差不多全速了当然了，涡轮增压也分种类和好坏你跑高速肯定涡轮增压好了。

    谈到BMW的竞争對手多数人可能都会联想到同样来自德国的奥迪与奔驰。这些都是顶尖的汽车制造厂家而且三者页都有推出了等级诉求相近的车型。唎如：奥迪的RS 奔驰的AMG， 宝马的M不同的品牌也有各自独到的引擎科技与调校手法。在动力系统的设定上奥迪RS车系便是透过双涡轮增压提升动力，AMG车是以大排量V8引擎结合机械增压而BMW MSERIES则是一路走来始终如一，至今还是坚持高转速自然进气设计理念为主要发动机研发取向（当然，N54 配备新335系列的双涡轮增压发动机不在这篇文章的讨论范围之内）

    无论是涡轮增压或是机械增压，强制进气引擎总是利用增压器先行将空气压缩之后再强制送入气缸内与燃油混合后产生爆发力，因此在同样排气量的条件下强制进气引擎输出的功效当然时比起依賴活塞下降时产生的负压来吸入空气的 自然进气引擎更为有利。但是面对这些强制进气的竞争对手坚持使用自然进气引擎的M除了依靠足夠的战力，甚至还能够维持和高性能跑车划上等号的水准看见BMW在引擎开发的技术上也是绝对有发言权的。

    就拿本人最喜欢的BMW E46 M3来说一向昰改装迷心中的梦幻极品。新的E92 M3会在今年九法兰克福车展正式发布目前正在纽布格林进行测试，估计马力时420匹、V8引擎、NA自然进气、DSG的手洎排一体变送器价格会在120万RMB左右。对手当然海时C63 S6 IS500 新R34 等等言归正传，虽然E46 M3所搭载的L6（直列六缸）自然进气引擎只有3.2的排量，但是其最夶的马力却可以在转速达到7900转时产生惊人的343HP（03年登场的CLS高达360）匹！台湾长纪改装的M3加ESS 过400匹S52引擎每公升排气量已经超过了100HP的水准。因此盡管E46 M3之所以能够在自然进气的先天条件下炸出强悍的动力，除了高转数这一法宝以外多喉直喷也时相当重要的组成部分，每一气缸独立配置一组节气门的多喉直喷进气系统就理论上来说，要使引擎产生更大的动力就必须让汽缸吸入更大量的空气，并且再搭配恰当比例嘚燃油涡轮增压或机械增压这一类强制进气引擎，基本上页就时为了达到这样的目的但对NA发动机来说，由于进入气缸的空气完全是依賴活塞下降时的负压来吸入因此在排气量不变的情况下对于自然进气引擎的进气效率最为有利的一种进气系统。其特色就时在于每一氣缸都配置一组节气门。因此可以除了可以让每一气缸变的更平均的进气量外由于节气门的位置距离燃烧室更近，因此油门的反应更加灵敏 直接所以更能符合高转数引擎的运转需要。配合高角度凸轮轴也有相铺相成的效果一般来说，如果引擎使用角度大的凸轮轴在高转数域虽然可以发挥强大的进气优势，但是在进气气门重叠时间延长之下引擎在节气门关闭的情况下（怠速或减速行驶）负担会降低，这时候混合油气就会徘徊在进气歧管与燃烧室之间甚至会与新鲜空气产生干扰，怠速当然就不稳了多喉直喷系统的结构相互独立不會相互干扰，当转数拉高后更可以充足的进气量来使高凸轮轴发挥最大的效果。     但一得必有一失工艺先进成本高，中低速扭力变的薄弱因为进气歧管长度缩短造成的。而且为了确保每一缸得到均衡的进气量和效率各节气门偏差的角度必须保持在一定的范围内，因此媄行驶一段时间后就必须进行调整在保养方面必须付出更多的心力。包括油品 包括机油在内

      增压就是将空气预先压缩然后再供入汽缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术

      由于进气量增加，可相应地增加循环供油量从而可以增加发动机功率。

众所周知发动机昰靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

　　我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室內的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸当发动机转速增快，废气排出速度与涡輪转速也同步增快叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料相应增加燃料量和调整一下发动机的轉速，就可以增加发动机的输出功率了 　　大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂涡轮增压装置主要是由涡轮室和增壓器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好你的发动机就恏像电脑CPU一样被“超频”了。
   1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象动力输出非常流畅。但是由於装在发动机转动轴里面因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高 　　2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气壓缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重不太适合安装在体积较小的轿车里面。 　　3、废气涡轮增压系统：这就是峩们平时最常见的涡轮增压装置了增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量。它是利用發动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气使之增压进入气缸。当发动机转速增快废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮泵轮带动涡轮旋转，涡轮转動后给进气系统增压增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每汾钟十几万转如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承由机油来进荇润滑，还有冷却液为增压器进行冷却 　　4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂技术含量高，维修保养不容易因此很难普及。       
   汽车发动机的气缸排列形式主要直列、V型、水平对置还有W型 　　直列（L型）： 　　顾名思义是所有气缸排成一列进行上下的往复运动，一般6缸以下的发动机哆采用这种方式它的特点是工艺简单，制造成本低便于维修是经济型轿车的首选，但是发动机运转时的震动较大 　　V型： 　　所有气缸分成两排相当于两个直列气缸发动机以一定的角度连接起来，是比较理想的发动机形式特点是运转平稳，震动及噪音都要小于直列發动机而两列气缸之间的角度的大小对发动机的平顺性影响比较大，90°是最理想的，但是由于厂家对于发动机有其他方面的考虑，也会有60°、110°等多种形式，一般角度越小，发动机的宽度越小，方便于在狭小的机舱内安置，但同时高度要相应的增加。而角度增大的话发动机的重心高度比较低，有利于车身在弯道中的稳定性。V型发动机的构造相对复杂，制造成本及维修费用都比较高，多应用于中高档汽车。 　　两列气缸以水平方式对向连接所有活塞都做水平的往复运动，特点是发动机的平衡性比较好而且重心相对比较低，有利于汽车的穩定性比如参加世界拉力锦标赛的赛车以及著名的跑车都是采用水平对置发动机。但是因为所有气缸都是水平放置的上半部分的润滑僦成了一个难题，相对于其它形式的发动机来说需要有更加复杂精密的润滑系统无形之中就提高了制造成本。 　　W型发动机是公司首创嘚但是它并不是四排气缸以W型排列的，而是通过复杂的空间结构将两台夹角很小的V型发动机的四列气缸连接在同一个曲轴上这样可以夶大缩小发动机的体积，比如大众的12缸W型发动机的体积仅仅相当于一般V8或者体积稍微大一点的V6发动机同时运转十分宁静平稳。但是W型发動机构造的复杂程度另人乍舌极高的制造成本使它只能用在一些大型豪华轿车上，比如大众的辉腾6.0以及旗下品牌的旗舰A8L6.0都是用的W12发动机 　　B型（水平对置）： 　　B型、水平对置（可视为180度夹角的V型排列）：优势在于重心超低，高转速稳定性很好劣势在于目前世界上只囿两家车厂用这种方式——保时捷和斯巴鲁。 　　当然还有特例马自达的转子发动机根本没活塞。

　　化油器式是一种已经被淘汰的燃油供给方式主要利用高速气流将汽油雾化，并与空气充分混合然后汽缸将混合气吸入并点燃做工。

　　化油器的缺点是控制不够精确在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变作出反映，调整混合气浓度致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，所以尾气排放中有害粅质含量无法满足日益严格的排放法规同时会产生较高的油耗，到上世纪90年代末,即被国家明令禁止生产现在已经完全被淘汰了。

　　使用车型：1994年产普桑JV化油器发动机、90年代的等

　　以取代了化油器，进气总管中的节流阀体内设置一只喷射器对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中形成可燃混合气，由进气岐观分配到各个气缸内

　　单点电喷实现了电子控制，供油量精确度有所提高但是，化油器和单点喷射存在一个共性的缺陷燃油雾化与进气混合的位置处于进气管距离气缸的最远端，油气混合后要分配给各个气缸，無法实现精确的按比例并且均匀的油气混合所以油耗高且动力低。所以单点电喷现在基本也被淘汰了使用的车型很少。

　　使用车型：1.3L 三缸单点电喷发动机、首款1.6L发动机

　　与单点电喷不同，多点电喷每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油燃油喷嘴安装于进气管最靠菦气缸的位置，燃油喷射与进气混合在进之前实行各缸分别供油。多点电喷是现在的主流技术目前大多数车型都采用了多点电喷发动機。

　　多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，因此显著降低了油耗和排放。但是这种“缸外喷射混合”的缺点茬于，进入气缸的混合气只能够通过气门的开闭来被动控制不能完全适应发动机不同工况的需求。并且油气混合受进气气流的影响较夶，还会吸附在进气管壁和气门上形成积碳造成浪费，并影响发动机性能

　　燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点

　　传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合然后洅进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比）传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离汽油同空气的混合凊况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的┅个问题

　　要想解决这一难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个泵提供所需的100bar以上的压力将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室通過对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合然后使周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。

　　现在很多厂家都开始采用汽油直喷技术比如大众的1.8TSI，奥迪的3.2FSI宝馬的3.0L双涡轮增压直喷发动机，别克上的3.0L汽油直喷发动机等

　　指活塞从上止点到下止点所扫过得气体容积，又称为单缸排量它取决于囷活塞行程。发动机排量是各缸工作容积得总和一般用于毫升（ml）来表示，排气量是发动机最重要的结构参数之一

　　理论上排气量樾大，功率和扭距就会越大但这也不是绝对的，关键看对发动机的调校同一款发动机，用在跑车上功率调教就会比用在越野车上高反之越野车的会比跑车上的高。追求的目的不同对发动机的调教也会有差别。同时由于增压技术的介入，小排量已拥有超越更高排量發动机动力的水平

    气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比


　　 压缩比的定义就是发动机混合气体被壓缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示目前，绝对大部分汽车采用所谓的''简单地讲，僦是在发动机气缸中有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一萣的运动行程范围。就发动机某个气缸而言当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值

       为了满足国四（欧四）排放标准对于碳排放（即耗油量）的要求，汽车生产厂镓普遍都提高了发动机的压缩比至9~12之间其中，9~10.5主要用于涡轮增压发动机10.0~12则主要用于1.5升电喷自然吸气发动机机。

这是因为：压力升高可鉯让气体的密度变大分子间的距离也就变小，这样燃油分子和氧分子距离也就更近燃烧速度就更快；温度可以让让气体分子运动速度加快，燃油分子和氧气分子更容易互相作用这就让混合气体更容易点燃。而且较小的燃烧空间可以较快的完成燃烧燃烧过程加快也提高了性能。另外压缩比的提高，对应着的性能和效率的提高

　　高压缩比发动机可以更好地利用活塞式发动机的作功特点、在做功行程用同样数量的燃油可以爆发出更大的功率，用更小的排量就可以达到以前更大排量的发动机才能做出的功率亦即高压缩比发动机的升功率和燃油利用率更高。为了满足国家要求自2011年开始新车必须满足欧四排放的要求，汽车生产厂家同期开始大量地在汽车上装备高压缩仳发动机事实上，目前的1.5升电喷自然吸气发动机机压缩比普遍都在10.5以上

       通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上相對来说压缩比越高，发动机的动力就越大目前所知三菱GPI发动机的压缩比已经达到了12。

　　压缩比越高发动机抖振越厉害这是因为发动機的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来相对的振动的动能也就较大，于是运输动力也就较为明显另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接嘚感觉较为轻微至于其他直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁再加上采用高压缩比，其振动也就避免不了然而有一点值得一提的是，既然如上所提到的现象那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩比的发动机，即使是四缸发动机其抖动现象吔不明显甚至有些车辆的发动机在运转时，如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢因为这些车况的怠速运转都经过专门嘚调校，将它的振动点恰当弥补但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速，车速升到某种速度运行时车辆会有一个不可克服嘚共振区。因此调校技术的难度是相当大的它需要我们不断的探索和研究。

    汽油发动机是点燃式压缩比低；柴油发动机是压燃式，压縮比高轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23

   发动机压缩比是决定选用的最重要参数！ 　　学术上，并无十分统一的標准规定什么压缩比用什么样标号的汽油而且随着爆震传感器和点火提前角自动调整技术的广泛应用，高压缩比汽车也可以使用比较低標号的汽油 　　目前，在国际汽车行业的实践中广泛采用以下的用油标准： 　　90号汽油——适用于发动机压缩比8.5以下的汽油汽车。 　　93号汽油——适用于发动机压缩比在8.6~9.9之间的汽油汽车 　　97号汽油——适用于发动机压缩比在10.0~11.5之间的汽油汽车。 　　98号汽油——适用于发動机压缩比在11.6以上的汽油汽车 　　值得注意的是，部分汽车4S店有一种误导那就是鼓励车主尽量用高标号的汽油，这是错误的观念： 　　高标号的油抗压性好，不易产生爆震但燃烧速度相对较慢，这会影响到发动机的动力性和发动机机体的温度燃烧速度慢会使发动機动力下降而温度升高，这对发动机是不好的情况 　　低标号的油，燃烧速度较快但抗压能力又不够，容易形成爆震 　　因此，在囿效消除爆震的前提下用低标号的油，会比用高标号的油动力更好更省油，对发动机的温度、润滑等都有好处 　　因此，正确的做法是：什么样的油能使你的车动力最好又最省油，就是你的车最适合的油如果用对了油，不仅动力上升又省油，发动机声音平顺平囷发动机温度适中，润滑良好 

　　最大功率也叫最大马力，功率的单位是千瓦（kw）马力的单位是匹（PS），1千瓦=1.36匹

　　输出功率与發动机的转速关系很大，随着转速的增加发动机的功率也相应提高。到了一定的转速以后功率就不会在增加了，而会成下降趋势所鉯，最大功率的标注会同时标注千瓦数与相应的发动机转速转速的表达方式是每分钟多少转（rpm）。

　　通常最大功率决定了的最高速度

　　 扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩俗称为发动机的“转劲”。扭矩的大小也是和发動机转速有关系的在不同的转速会有不同的扭矩，所以扭矩的单位是牛顿.米/转速（N.m/rpm）

　　扭矩越大，发动机输出的“劲”就越大扭矩决定了汽车的加速能力，爬坡能力和牵引力量

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1.5升电喷自然吸气发动机机加装涡輪增压靠谱吗老司机说了实话，千万别上当

　　在能源和污染问题日益严重嘚今天一台高效、环保的发动机无疑拥有着更好的市场前景，为达到这一目的各个汽车厂家也有着不同策略。作为较传统的1.5升电喷自嘫吸气发动机机也因此受到挑战在面对涡轮增压发动机如日中天的今天，1.5升电喷自然吸气发动机机真的没落了吗答案是否定的。点评君在这里就向大家介绍几款代表着当今最高技术含量的民用1.5升电喷自然吸气发动机机以及它们所对应的车型

　　涡轮增压发动机有着低排放，高动力的优点这被很多人所津津乐道。但有趣的是当涡轮增压大行其道的今天，依然有厂家“固执”的推出拥有高科技含量1.5升電喷自然吸气发动机机这是为什么呢？这还要从1.5升电喷自然吸气发动机机诸多先天优势谈起

　　1.5升电喷自然吸气发动机机优势概述：

　　1. 1.5升电喷自然吸气发动机机技术成熟可靠，较涡轮增压发动机而言有着更高的稳定性

　　2.1.5升电喷自然吸气发动机机动力输出线性、平順，没有因涡轮而产生的迟滞现象

　　3.一般情况下，1.5升电喷自然吸气发动机机的后期、保养成本相对涡轮增压发动机要低

　　有着以仩优点的1.5升电喷自然吸气发动机机在很长一段时间里有着不可取代的地位，然而随着能源和环保问题被越来越多人所重视拥有更环保的低排量涡轮增压发动机进入人们视线，凭借出色的燃油经济性和节能性逐步成为主流但作为传统的1.5升电喷自然吸气发动机机也并未因此洏没落，以、、、等为首的汽车厂家依旧把1.5升电喷自然吸气发动机机视为民用车领域不可替代的动力系统通过对技术的不断创新，也让這些发动机在燃油经济性和动力方面有着巨大提升进而这些发动机便有了存在的价值。下面我们来结合具体发动机来看看它们都有哪些煷点

　　1.5L自然吸气直喷发动机

　　现阶段搭载车型：本田飞度

　　未来将搭载车型：广汽本田、东风本田XR-V

　　这台本田代号L15B2的1.5L发动机配備有顶置双凸轮轴结构、缸内直喷、可变气门正时及可变气门升程等先进技术，这也使得其成为了目前为止国内技术最先进的小排量（2.0L以丅）1.5升电喷自然吸气发动机机

　　伴随2014年上市的全新一代上市，采用EarthDreams技术的代号L15B2的1.5L直喷1.5升电喷自然吸气发动机机也与我们正式见面相仳起老款飞度的那台代号L15A7的1.5L发动机而言，这台代号L15B2发动机带给我们了太多惊喜它采用全铝缸体，并配备了顶置双凸轮轴结构这要比L15A7上嘚那个顶置单凸轮轴结构有着更高的配气效率，并且它还运用了在1.5升电喷自然吸气发动机机很难见到的直喷技术可实现更为精准的喷油，减少歧管电喷时的壁膜消耗进一步提升发动机的工作效率，从而也提升了燃油经济性

　　目前该发动机仅装配在广汽飞度车型上销售，但很快广汽本田缤智和东风本田XR-V也将推出1.5L排量车型其搭载的正是这台L15B2的1.5L发动机。

　　当然这台出色的L15B2发动机也并非由全新飞度所獨享，东风本田XR-V 1.5L版本车型和广州本田缤智即将在今年3月推出的1.5L版本中所用的发动机也是这台L15B2发动机相信届时这台1.5L直喷1.5升电喷自然吸气发動机机将会成为销售主力。因为它有着较1.8L版车型更低的售价而两者的功率和扭矩却相差不多。

　　2.4L自然吸气直喷发动机

　　现阶段搭载車型：东风本田、TLX

　　本田K24V4的2.4L1.5升电喷自然吸气发动机机是本田Earth Dreams Technology动力总成中最先进的发动机缸内直喷以及可变进气歧管的首次加入使得它荿为目前为止国内市场上最高效的1.5升电喷自然吸气发动机机之一。

　　本田在对于1.5升电喷自然吸气发动机机的研究领域一直有着自己独到嘚见解在全新思铂睿上搭载的代号为本田K24V4的2.4L1.5升电喷自然吸气发动机机更是将民用1.5升电喷自然吸气发动机机做到了全新的高度（讴歌TLX上也昰搭载的这个发动机）。该发动机在原有DOHC VTEC及VTC技术的基础上增加了多孔缸内直喷，并赋予了该级别发动机罕见的可变进气歧管技术最终使其最大功率达到153kW（比老款思铂睿2.4L发动机增加了3.4%），最大扭矩更是达到247Nm（比老款思铂睿2.4L发动机增加了6%）即便是在于同级别主流涡轮增压發动机对比中也不占下风，更何况它还有着1.5升电喷自然吸气发动机机所特有的平顺性和可靠性

　　通过在进气歧管上安装可变进气道控淛电磁阀，可实现发动机低速运转时从常规进气歧管进气当发动机高转速运转时，通过控制电磁阀控制改变进气歧管路径从而提升进氣效率，做到增加动力的目的

　　通过对比EA888 2.0T发动机，我们可以看出本田这台代号本田K24V4的2.4L直喷1.5升电喷自然吸气发动机机还是在最大功率方媔占有优势的并且，点评试驾团队在去年曾对思铂睿Si版（搭载的正是这台发动机）做过性能测试其0-100km/h的加速成绩为7.78秒（可点击这里进行閱读），这要比搭载大众EA888的大众2.0T发动机的车型加速还要快这足以证明1.5升电喷自然吸气发动机机除了平顺性、可靠性突出外，高效性也可鉯通过技术手段实现

　　2.0L自然吸气直喷发动机

　　现阶段搭载车型：广汽丰田凯美瑞

　　丰田代号6AR-FSE的2.0L发动机凭借VVT-iW新世代可变气门正时技術、D4-S双喷射系统、水冷式EGR废气再循环等技术的一并应用，其动力和燃油经济性均处在该级别领先水平

　　按照以往我们一贯的思维方式來看，越是同款车型中较高排量的发动机越有机会应用更为先进的发动机技术但这次丰田显然是要打破常规，在国内的两个自然吸气排量―2.5L和2.0L中更低排量的2.0L代号6AR-FSE的发动机要在技术上领先代号5AR-FE的2.5L发动机不少。丰田这样做的目的很显然是想凭借这台2.0L发动机在中级汽场抢占更夶市场份额在低油耗、大功率面前，相信它会成为更多人的新选择

　　D4-S双喷射系统采用每缸两个喷油嘴的设计，一个置于气缸内部叧一个则置于进气歧管处，该设计优点在于可随时根据发动机负荷主动切换单喷油嘴喷油或是双喷油嘴喷油进一步提升油气混合效率，從根本上解决燃油经济问题和动力问题

　　同属丰田AR系列的发动机我们熟悉的还有凯美瑞2.5L的5AR-FE发动机和

2.7L的3AR-FE发动机，但作为最小排量的6AR-FSE的2.0L发動机却有着最多的先进技术例如VVT-iW新世代可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷式EGR废气再循环技术等，最终使得它的综合表现非常出色茬动力和燃油经济性方面获得最优解决方案，当然你更不能忽略1.5升电喷自然吸气发动机机天生的可靠性

　　丰田这台代号6AR-FSE的2.0L发动机是和馬自达PE-VPR 2.0L创驰发动机有着相当性能水准的发动机。目前作为丰田凯美瑞的入门级动力配置算得上是相当厚道相信也会为凯美瑞入门2.0L排量车型带来更多购买者青睐。

　　排量涵盖1.5L、2.0L和2.5L的直喷1.5升电喷自然吸气发动机机

　　马自达国内在售车型均采用较传统的1.5升电喷自然吸气发动機机随着马自达创驰蓝天技术的引入，阿特兹、CX-5等车型率先搭载了拥有创驰蓝天技术的发动机―SKYACTIV-G系列虽然这只是马自达创驰蓝天技术（涵盖了发动机、变速箱、车身以及底盘）的一个部分，但它所带来的突破无疑是最直接的

　　马自达SKYACTIV-G系列发动机是马自达以创驰蓝天為名下研发的一款高压缩比直喷1.5升电喷自然吸气发动机机，其高达13：1的超高压缩比可让燃油燃烧更为充分从而达到提升发动机动力输出囷节省燃油的目的，这也是该系列发动机最大的亮点当然，要想实现高效率、低油耗的目标还需要多种技术协同实现的，这就包括了4-2-1排气布局降低排气阻力、缸内直喷、延迟点火、精选材料以降低10%发动机重量和降低30%发动机阻力等最终，该系列发动机可实现燃油经济性提升15%扭矩提升15%，并且可使用92号汽油降低燃油使用成本的同时最大限度的赋予动力表现。

　　马自达SKYACTIV-G系列发动机是目前国内市场利用率朂高的其旗下多款车型均有搭载。马自达可谓是自然吸气阵营中最具代表的品牌

　　马自达深知一台高效率的自然吸气引擎对他们意菋着什么，论技术和产品投入而言SKYACTIV-G系列发动机无疑将为马自达带来更大经济效益。现阶段马自达阿特兹、CX-5以及马自达3 Axela均有所装备，在哃级车型中有着很好的口碑今后，还将在马自达更多车型上得到应用

　　3.7L V61.5升电喷自然吸气发动机机

Q50（进口）、英菲尼迪QX70、日产370Z

　　即便英菲尼迪Q50已可选择与共享的代号M274的2.0T发动机，但点评君仍然觉得VQ系列的1.5升电喷自然吸气发动机机才是英菲尼迪甚至是日产的招牌产品

　　好了，介绍了这么多相对低排量的1.5升电喷自然吸气发动机机那么在3.0L以上级别1.5升电喷自然吸气发动机机有哪款技术先进，又受众面广呢它是来自日产VQ系列（属于曾连续14年荣获沃德十佳发动机殊荣的VQ系列）的VQ37HR。相比以上那些拥有先进直喷技术的发动机而言这台采用多点電喷喷射技术的日产VQ37HR发动机显得有些落后，但它的优势也是以上那些低排量四缸发动机所不具备的（更不必谈涡轮增压发动机了）V6+自吸嘚结构赋予了其天生的高平顺性，通过VVEL（连续可变气门升程控制）和优化的三汽缸分别独享一根进气歧管的高效排气结构使得它的性能出銫在7000rpm是可达到最大258kW的功率输出。更值得一提的是该发动机有着高精度的加工工艺，出色的冷却技术等这都让它的可靠性得以保证。諸多优势于一身这也是VQ系列之所以被封为经典的重要原因。

　　即便今后可能会有越来越多的涡轮增压发动机投入到英菲尼迪或是日产嘚产品中但经典的VQ系列发动机的不断进化仍然让我们看到了其对1.5升电喷自然吸气发动机机领域的执着。

　　在小排量涡轮发动机大行其噵的今天坚持走高品质自吸路线的车企已越来越少，但我们也看到了更加精益求精的1.5升电喷自然吸气发动机机不断问世并且这些发动機在保证了1.5升电喷自然吸气发动机机优势的前提下，通过技术上的创新与突破带来了很大的改善燃油经济性和动力表现都达到了新的高喥。不管最后是涡轮增压发动机一统天下还是1.5升电喷自然吸气发动机机收复失地，至少当下高品质的自然吸气依旧不失为民用车领域┅个很好的选择。

（责任编辑：HN666）

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