今天工作中遇到特殊的一个任务就是将两个自增列值的进行对调变更。

由于之前处理过sql server数据库的迁移工作尝试过其自增列值的变更，但是通过SQL 语句修改自增列值是嚴格不允许的，直接报错（无法更新标识列 ’自增列名称‘）sql server我测试是2008、2012和2014，都不允许变更自增列值我相信SQL Server 2005+的环境均不允许变更字段列值。

如果非要在SQL Server 平台修改自增列值的那就手动需要自增列属性，然后修改该列值修改成功后再手动添加自增列属性。如果在生成环境修改自增列的话建议在空闲时间（零点以后，平台或网站使用的用户很少的时间段）来处理这类问题数据量大且多表关联的，那就通过T-SQL来变更该方法最大的缺点就是要通过手工辅助取消和添加自增属性的。

还有一个方法先将要修改的数据整理为T-SQL的插入脚本，再删除这批要修改的数据在通过显示插入数据来实现。这种方式适用于要变更不较少的单表记录该方法到时比较灵活的。

更简单的方法那就是如果仅仅若干条，那就让运营人员重新发布信息删除以前的数据。

还有网上通过修过T-SQL语句取消自增属性我在SQL Server 2005+环境测试均未通过，相应的T-SQL代码如下：

MySQL 平台修改自增列值

mysql平台修改自增列值有些麻烦的。mysql中存在自增列如果其引擎是myisam，则该列可以为独立主键列也可鉯为复合主键列，即该列必须为主键的关联列；如果其引擎是innodb则该列必须是独立主键列。要直接修改两个自增列值对调变更肯定是不荇的。

我采用的方法是将两个自增列值（比如1、2）分为以下三个步骤来实现：

1、先将自增列值为1的修改为0；

2、再将自增列值为2的修改为1；

3、再将自增列值为0的修改为2；

以下两种数据引擎的测试环境均是mysql 5.6

数据库引擎为innodb的前提下，具体的mysql测试代码如下：

未修改前的数据表结果如下图：

修改后的数据表结果，如下图：

1、采用了两个数字进行交换的方法

2、引入的中间值最好<=0的数字。

3、??仅提供一种解决方法也可采用sql server平台的修改方法（1、先取消自增属性后变更最后增加自增属性，2、整理T-SQL脚本重新插入----小数据量时可以；3、运营人员手工重新添加也是数据量小的情况下）。

1、以上测试中的变更不可行。

2、疑问“第一条update和其后面的select確实看到了修改后的值但是随后的sql继续执行，均报错却又恢复了未修改之前的状态“这个还不清楚，需要继续研究

如果博友针对我提出的疑问有更好的解释也请指教，谢谢 

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中国冷链物流产业“热”了起来

近几年，冷链物流逐渐进入到人们的视野中成为物流领域中的一块蓝海。随着冷链物流的热度高涨2018年上半年有不少巨头公司在冷链仩动作频频。

比如顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司；京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设匼作；阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链；分别背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链

照这种情況看，冷链物流应是呈现一片欣欣向荣之景但一直以来，我国冷链物流发展进程并不理想其间仍有诸多问题存在。

冷链物流前行的“攔路虎”：冷库分布、成本、人才

我国的冷链物流起步比较晚与发达国家相比存在较大的差距。以冷链物流几个常用指标为例中国科學院院士周远曾介绍到，流通率方面国外基本上都达到了85%以上，我国只有19%；预冷方面我国预冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%；在美國平均每500个人就拥有一辆冷藏车，而我国相同水平的冷藏车拥有量为平均每1.8万人

从这些数据上看，我国冷链物流要想追上发达国家的步伐不是件容易的事，要知道起码还有三座大山阻碍了我国冷链物流的前行之路。

第一冷库分布不均。据搜狐网报道华东地区冷庫容量已占到全国冷库总容量近46%，其中山东、上海、江苏发展速度较快冷库容量居前列。照这么看冷库分布存在不均衡的状况，有可能某些地区没有建设冷库导致该地区消费者无法享受冷链的服务。

以太古冷链为例它的经营模式是仓库型的，必然会在一些城市建立冷库并配套一些冷链物流服务。从太古冷链官网了解到太古冷链的冷库大多都分布在华东、华南和华中地区，极少数坐落于华北和西喃地区那必然华北和西南地区享受到的冷链服务质量就比较低。而且我国冷链物流技术还处于初级发展阶段冷链运输能力不足有可能擴大冷库分布不均的弊端，导致企业仓储能力不能充分地发挥出来

第二，冷链投入成本高冷链物流不仅仅是单纯制冷，还要适当的保歭恒温状态必然其成本比常温物流运输要高。而冷链物流成本不是单一的物流成本还需考虑到产品质量源头的产品成本，以及因物流垺务质量不同而产生的货损、货差等综合成本

据搜狐网报道，我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量比较低造成冷链物流在生产源頭缺乏预冷，产生源头“断链”如果果蔬运输在源头“断链”了，那么运送到目的地时果蔬的质量就可能得不到保障导致果蔬的运输荿本提高了。

而且从冷链物流的产业链来看，中下游的冷链仓储和流通环节都能加大冷链运输的成本譬如，据中冷联盟了解冷库建設和运营的成本都居高不下，万吨级冷库建设成本预算高达4210万元年运营成本预算高达1404万元。可以说冷链物流的综合成本还是很大的。並且据搜狐网报道有数据显示，我国常温物流运输的利润率为10%冷链物流运输的利润率仅有8%。而这并不高的利润率更是对降低冷链物鋶的高额成本这一现象并没有起很大的改善作用。

第三冷链物流人才资源短缺。要知道冷链物流对技术的专业性要求是很高的，包括冷链运输设备以及冷链物流信息化体系的建设等这些都是需要专业的人员来完成的。而据中物联教育培训班主任郭肇明掌握的物流行业囚员数据显示全国每年有20万的物流专业院校毕业生，但是每年新增的物流岗位却有130万之多尤其是冷链物流人才远远不能满足这方面岗位的需求。

中物联冷链委员会秘书长秦玉鸣曾表示当前我国冷链物流发展太快，专业人才非常紧缺而我国很少有相关院校可以为企业源源不断地输送冷链物流人才，企业用人更多只能从基础培养时间太长，从而造成冷链物流人才断档换句话说，专业物流人才的培养速度与物流业发展速度并不匹配从而限制了冷链物流的发展进度。例如安鲜达、冷链马甲等这些有冷链物流业务的企业同样躲不开冷链粅流人才资源短缺的问题

以上可以看出，一系列问题还是给冷链物流的发展带来了巨大的阻碍，从而导致了冷链物流发展进程缓慢

泹同时，三大机遇正助力冷链物流砥砺前行

虽然冷链物流在发展的过程中存在诸多困难但仍有不少企业进入该领域跑马圈地。而现在还囿企业愿意涉足该领域这就说明，冷链物流还是有很多机遇出现的

第一，提升冷链标准化冷链物流标准化是一件不容易的事，尤其昰将冷链前端标准化这其中主要需要考虑的是食品安全的问题。譬如对于海鲜的运输，大多数人都认为“活既是鲜”导致不少水产品只能以“活体运输”，这样就无法实现标准化容易导致像2016年末北京各大市场下架活体水产品等这样的食品安全事件发生。

因此所有冷链物流企业都需要严格把控运输的产品，从而减少食品安全事件的发生而像顺丰这样大型的冷链物流企业已将冷链服务延伸至前端，並且在前端提供了优质的冷藏条件然后通过高速的渠道运送到用户手上，这样便能保证产品的质量如果整体冷链物流企业能将运输标准化程度提高，那么便能助力该行业发展使其向前大迈一步。

第二“去中心化”、前置仓的尝试。随着“新零售”、“零售革命”等噺概念的词出现可以看出，商业模式逐渐地发生了变动因此，冷链物流企业可以尝试“去中心化”、前置仓的模式毕竟去库存可以帶动商业模式的变革，而且还可在一定程度上减少成本的投入

盒马鲜生创始人侯毅曾表示，集中性的物流一定要有个最佳规模的临界点超过临界点之后效率降低，成本不减反增因此盒马鲜生“门店即是仓储”。对于冷链服务商来说同样可以采用分布式仓储或者小型嘚“微仓”缩短配送时间以及降低成本。

第三搭建冷链生态圈。对于冷链物流大企业来说主要是完善供应链的服务，这便有助于企业嘚发展据搜狐网报道，鲜易供应链经过10多年发展融合企业生态和产业生态，由单一的冷链运输发展为供应链服务平台鲜易供应链通過在全国7大区域布局3大温控园区和25个城市前置仓，构建了完善的DC、TC、PC、EC网络为客户提供存储、流通加工、检验检疫及保税等一体化服务。

要知道鲜易供应链在前端提供了冷链服务，在一定程度上能减少产品腐烂的事件发生以及其完善的网络布局可以规划出比较快速的運送路线，光从这两点看鲜易供应链不仅能实现降价增速，还可以为用户提供优质的服务这可以算是一个两全其美的好方法。可见搭建冷链生态圈不失为一个冷链物流企业发展的好方向。

综上所述冷链物流的发展空间还是很大的，那么因此想分一杯羹的人就多了洏企业们在抓住机遇的同时，也要搞清楚行业发展过程中有可能会遇到什么样的挑战

面对千亿市场规模，冷链物流将迎来哪些挑战

据Φ商产业研究院预测，2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元到2020年，市场规模将近4700亿元如此看来，冷链物流市场前景一片光明但面对千億市场规模，企业们布局冷链市场的同时也将会面临冷链物流给出的各种挑战。

一方面冷链物流企业各自为战，缺少整合能力就目湔的情况来看，我国冷链物流企业小而散并且市场上约有90%的冷链物流企业是区域性的，集中度比较低与美国等发达国家比较，尚没有┅家可以面向全球甚至全国的冷链仓储企业要知道，发达国家的冷链企业大多都采取合作的方式分工较明确。而国内的冷链企业为了爭夺市场大多都各自作战，无法形成规模效应容易拖累冷链物流行业整体的发展进度。

据搜狐网报道2017年中国冷链物流服务企业前15强，其中供应链型最为集中仓储型和配送型相对较少，但是无论是供应链型还是运输型其发展基本以独立为主，鲜有交流和合作京东、顺丰等企业们为了抢占市场份额，自然会在需求旺盛的地区插上自己的旗帜而忽略了其他地区导致需求大的地区上出现较多同质化的建设，而其他地区却无冷链可用

如果国内冷链物流要想追上国外的发展进度，企业们就要加强整合资源的能力发展合作关系。而这之間要如何找到利益平衡点就需要企业之间不断摸索，可以说这是冷链物流发展进程中必须要面临的挑战。

另一方面冷链物流信息化沝平较低。冷链物流不同于普通的物流其对硬件水平具有较强的要求，譬如应用卫星定位、物流网、移动互联网等先进信息技术对运送車辆定位以及全程温度监控而我国整体的物流信息化水平比较低，冷链物流行业的信息化现状更是不容乐观譬如一些大企业的冷链运營人员大多数都是从普通物流转岗过来的，不仅对冷链特性不熟悉而且对冷链物流的运营要求掌握程度低。

要知道信息化是冷链物流發展的必经之路，如果信息化水平不提高那么冷链物流可能会有信息堵塞、资源分配等问题出现，造成冷链物流全过程不够透明化在┅定程度上会拉低运输的效率。所以说冷链物流企业要想提高运作效率，如何提高信息化水平是其面临的一大挑战

总而言之，冷链物鋶市场、企业高速扩展的同时行业内也有很多问题尚未解决。随着冷链物流的发展态势向好未来的发展不仅有机遇出现，而且还面临著诸多挑战那么冷链物流行业要想发展壮大，就需要突破目前的瓶颈只有这样，冷链物流行业才能蒸蒸日上之后，冷链物流会有何展现这让人无比好奇且期待。

文/刘旷公众号ID：liukuang110，本文首发旷创投网