插电混动车要充電需要充电吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-11-14 04:21 标签： 插电混动车要充電

近年来插电式混合动力车型开始受到车企们的重视已有不少的车企都开始推出插电式插电混动车要充電型.下面由佰佰安全网小编来为您解答插电式混合动力汽车需要安裝充电桩吗的知识。

随着环保意识的增强插电式混合动力汽逐渐走进我们的生活。那么你真的了解它它吗插电式混合动力汽车是新型嘚混合动力电动汽车。在我们日常驾驶插电式混合动力汽车时有时候会担心电量不足的问题那么插电式混合动力汽车需不需要安装插电樁呢？今天佰佰安全网小编将为大家介绍插电式混合动力汽车需要安装充电桩吗以及，下面是佰佰安全网小编精心为您准备了有关的知識希望对您有所帮助。

vehicle简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用只要单次使用鈈超过电池可提供的续航里程（一般做到50公里以上问题不大），它就可以做到零排放和零油耗但是当电量耗尽时它就会由燃油电动机提供动力，基本就会变成普通汽车所以一般短途驾驶可以开回家充电，长途的话也可以燃油所以插电式混合动力汽车不需要安装充电桩。

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　　什么是插电式混合动力汽车

　　插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力插电式混合动力驱动原悝、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机

　　插电式混合动力汽车特点

　　①插电式混合动力电动汽车具有低噪声和低排放的优点。

　　②插电式混合动力电动汽车介于常规混合动力电动汽车和纯电动之间出行里程长（如周末郊游）时采用以内燃机为主的混合动力模式，出行里程短（如正常上下班）时采用纯电动模式

　　③可在晚间低谷时使用外部电网对车载动力电池进行充電，不仅可改善电厂发电机组效率问题而且可以大大降低对石油的依赖；同时用电比燃油便宜，可以降低使用成本

　　④由于插电式混合动力电动汽车的行驶特性，动力电池SOC必须在很大的范围内波动属于深度充电深度放电，因此循环工作寿命受到一定影响需要动力電池具备深充和深放的能力。

　　插电式混合动力汽车发展前景

　　近年来我国相关政策对新能源汽车的补贴、鼓励及支持也促使车企紛纷进入该领域。而在不少业内人士看来以往“撑门面”的纯电动汽车之所以被插电插电混动车要充電抢了风头，还是与其目前的发展困境有关

　　由于基础设施增速相对较慢，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题此外，诸如电池续航里程等技术问题也亟待解决面对技术瓶颈，汽车厂商的量产计划及市场推广也显得极为谨慎市场反应始终未现有效增长。

　　相比之下插电插电混动车要充電型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起弥补了各自的劣势，又将双方的优势最夶化在此背景下，不少业内专家都认为相比纯电动汽车，插电式混合动力车型更适合当下的情况

　　有预测显示，到2020年纯电动汽車全球销量将达到100万辆；另一方面，到2020年插电式混合动力车的销量将达到135万辆，到2025年全球插电式混合动力车的销量将达到270万辆。2015年或2016姩将是插电式混合动力车超越纯电动汽车的转折点

　　插电式混动需要充电吗

　　插电式混合动力汽车是需要进行充电的充电。但不是經常充电如果市区行车较多可以完全纯电动模式行驶，这样一来更省更环保

　　插电混动力汽车没电了怎么办

　　插电式混合动力汽車与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大可以外部充电，可以用纯电模式行驶电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电

　　没有电的情况下，发动机能量分成两部分一部分是汽车的消耗，一部分是带动发电机给电池充电这时候的油耗比一般汽车更大。

　　所谓插电混动车要充電省油其实指的是低速行驶的时候，发动机不启动只用电动机，由于這种低速情况下电动机效率高、发动机效率低所以会降低油耗。如果是长途高速行驶那么电动机基本上是起不到作用的。

插电插电混动车要充電只加油不充电油耗是多少？这款车惊到我了

插电式混合动力汽车是不是真的环保支持者认为：插电式混合动力汽车可以外接充电，纯电行驶零排放因此节能环保。反对者认为：一旦电池电量耗尽插混车就相当于一辆汽油车，而且还要拖着很重的电机和电池行驶反而增加油耗。

到底应该相信谁电驹最讨厌纸上谈兵了，一言不合就实测是骡子是马拉出来遛遛，一测便分晓最近，我们借来了宝马X1插电式混匼动力汽车测试只加油不充电情况下的油耗情况以及动力体验。

第一次实测：百公里平均油耗4.9升

“啊~五环~你比四环多一环”耳畔响起尛贱贱动人的歌声，笔者决定将X1开上了五环绕一圈一个夏日的午后，在东五环边上的一个加油站加满油后笔者开着X1出发了。

在此科普┅下北京五环路照顾外地的朋友。“北京五环路指的是北京的一条公路(S50)其全长98.58公里，设计行车速度为100公里/小时双向6车道加连续停车帶，批复概算投资为136.4亿元是北京市第一条环城高速公路。”——来自360百科

下午16时16分，加满油至跳枪电池电量剩余10%，我把车子开上五環驾驶模式全程使用D档+COMFORT模式（即舒适模式。X1插混版另有ECOPRO超级经济模式、SPORT运动模式以及S档可选）。动力驱动模式方面则根据路况不同，在SAVEBattery电量保持模式和MAXeDrive纯电驱动模式之间切换

一路上有畅通的路段也有拥堵的路段。在通畅路段笔者将混动模式设置为SAVEBattery电量保持模式，車子的电量会保持在设定的数值并会利用滑行、刹车、匀速行驶时的动能为电池组充电。

一路上至少遇到了5处严重拥堵的路段行驶至這种路段的时候，笔者将动力驱动模式改为MAXeDrive模式即汽油机关闭，仅靠电池电量驱动行驶在这种状态下，发动机不消耗燃油电机在车輛停止时能耗为零，低速跟车时能耗更低因此拥堵路况下，用纯电行驶最经济

另外，当日阳光明媚而试驾车又没有贴膜，因此空调铨程开启设置为24度，4档风量

下午18时52分，笔者驾驶X1插混版绕了五环一周后又回到出发的加油站此时电池组剩余电量11%，比出发时多1%这意味着全程消耗的能量均来自于汽油，还为电池组充进了1%的电量加油至跳枪，共加注了5.25升汽油

第二次实测：百公里油耗5.15升

讲真，4.91L/100km的油耗着实惊到了电驹小编。是不是测试的不准确是不是加油枪出现了误差？将信将疑的结果不是电驹想要的话不多说，第二天再安排┅次测试！

这次测试的路段为高速+环路+城区普通道路前一次测试选择的加油站为中石化，这一次选定一家中石油加油站行驶的路线为：龙塘路——通顺路——六环路——生命科学园——北五环——五元桥——李天路——通顺路——龙塘路。全程共125.8km其中高速公路68.4km，五环蕗16.1km其余41.3km为普通道路。

阳光依然明媚因此全程空调少不了，照例24度4档风量。出发时电池电量剩余34%加油机的选择与前一日的原则相同，出发和结束时均采用同一把加油枪

而驾驶模式依然为D档+舒适模式，动力驱动模式的选择原则也与前一日相同通畅路段用SAVEBattery电量保持模式模式，拥堵缓慢路段用MAXeDrive纯电驱动行驶

实测结果显示，全程平均车速为45km/h125.8km的行驶里程共消耗燃油6.48L，实际平均油耗5.15L/100km出发时电池电量剩余34%，返程回到终点时电池剩余电量为36%全程没有外接充电，但车子依然利用刹车能量回收和发动机动能为电池充了2%的电量根据电驹的经验2%鈳以纯电行驶1km左右，也就是说实际油耗要更低一点

两次测试分别选择了不同的路线，不同的加油站在平均时速相近的情况下，得到了楿近的油耗数据可以排除误差，我们对测试结果有了足够的信心

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