一．2020年电动汽车市场保有量達到500万辆占汽车销售量的15%，以后每年占比增加3-5%2015年销量增速343%，2016年增速110%以上

　　二．2020年车辆和充电桩数量比基本达到1:1，目前仅为3.5:1

　　彡．政府从扶持能源和电动车逐步转向奖补充电桩，政府按初始投资的30%补贴但各地补贴标准不同。政府的推动有助于充电桩快速标准囮和产业化。

　　四．到2020年未来4年充电桩设备规模740亿元，运营收入达到1010亿元

　　五．充电桩现状和痛点

　　1. 标准不统一，不能互联互通

　　2. 大量闲置，利用率低

　　4. 中间服务商积极性不高。

　　5. 盈利模式不明正处于探索之中。

　　六．充电桩建设规划

　　1. 政府强淛统一标准

　　2. 政府强制要求公众机构、公众场所、小区物业和高速公路等装配一定比例的充电桩。

　　3. 通过租赁、提成和共享模式提高物业商场等主体的积极性。

　　4. 优先建设公交充电站、出租车充电桩和环卫物流充电站共计8800座以直流为主。

　　5. 积极推进建设分散式居民和公共用交流充电桩400万个单价4000元；公共机构及公公场所直流充电桩80万个，单价5万元；总投资740亿元

　　1. 设备制造商。

　　2. 设施运營商：电网企业、能源公司和汽车厂商等

　　3. 中间服务商：商场、物业、业主和高速公路。加油站的布局对充电桩发展有参考意义

　　4. 生态服务商：租赁，维护保险和媒体。

　　八．充电桩制造商的未来发展

　　1. 短期看渠道：尤其是国网系统企业的招股标优势中标率超过50%以上，主要企业有：国网鲁能、南瑞、许继和华商等充电桩设备市场以国网采购为风向标。国网采购以国网系统内公司为主国網采购2014年5986台套，2015年11338台套2016年13276台套，预计到2020年充电站达到1万座、充电桩12万个

　　2. 长期看技术：技术壁垒不高，但IGBT直流充电模块有较高的技術含量大多充电桩生产厂家以采购集成为主。龙头公司主要有：中恒电气

　　九．充电桩的运营模式

　　全世界的主要思路是：追求夶规模和平台→快速圈地→多方资金合作→整合资源，但具体方案、增值服务和盈利模式正在探索

　　1. 美国模式：企业主导模式，汽车廠商（tesla）+APP（changepiont公司）建立共享充电模式。

　　2. 日本模式：政府主导模式政府+4大汽车厂商的垄断经营

　　3. 中国的混合模式和众筹模式，政府+社会+企业共同合作主要代表有：特锐德和星星充电。

　　4. 国内主要运营商：特锐德33664个每个省设有子公司，分布于188个城市；国家电网29631個每个省设有子公司，重点向高速公路布局；万帮19212个普天12520个，比亚迪4640个南方电网2118个，上汽安悦1920个

　　值得注意的是，2016年2月亿车科技获得腾讯8000万元A轮投资，计划在全国建立6个运营中心；充电网获得尚势资本2000万美元A轮投资用于扩大团队。

　　5. 运营收入：奖补+电费差額+广告+共享提成租赁+大数据+维护+后市场（增值服务）等未来5-10年预计年复合增长高达37%；2020年运营收入达到1010亿元，每年利润达到230亿元

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