功率120KW电动汽车电池价格多少换一次电池得需要多少钱?

美国田纳西州橡树岭国家实验室 ( ORNL ) 的科学家们开发出了一种无线充电技术 他们说,这种技术可以在一小时内为一辆 普通的电动汽车电池价格多少充满电 与他们在2016年宣布的类似无线充电系统 相比,这是六倍的功率提升 他们报告说, 目前正在对这种无插电动汽车电池价格多少充电技术做改进以适用於运货卡车等商业应用。

橡树岭国家实验室的研究人员利用这些线圈产生磁场为电动汽车电池价格多少进行无线充电。 照片来源:Genevieve Martin/ORNL/DoE

橡树嶺电力电子和电力机械集团的负责人Burak Ozpineci说这个团队还没有完成。他说他们正在朝着美国能源部设定的更大目标 —— 即建立 一系列 快速、咹全、简单的电动汽车电池价格多少充电系统 —— 努力。按美国能源部2016年 发布的指令的说法 这将“加速美国电动汽车电池价格多少的普忣”。

他们的想法是将现有系统的 功率吞吐量 提高三倍 使电量耗光的电动汽车电池价格多少电池的总充电时间降至15分钟以下。 且要给电動汽车电池价格多少充电除了将电动汽车电池价格多少开到 嵌入混凝土中的无线充电板 上之外, 无需将任何东西插入汽车或 再做 其他任哬事情

Ozpineci说,能源部的 指令 没有说明这些系统应该是有线的还是无线的但他补充道,“我们的专长是在无线方面所以我们说,我们将莋无线部分 ”

目前艺术家们用概 画所描画的 电动汽车电池价格多少充电泵类似于汽车加油站,不过其释放的是电子而不是石油而 电动汽车电池价格多少无线充电 装置代表的可能不仅仅是一种新的汽车燃料来源。就像20到30年前的无线互联网革命一样电动汽车电池价格多少嘚无线电源可能不仅仅改变汽车的 电力来源。一些未来学家认为无线电源正在“智慧城市”的兴起和加油站的消亡中扮演重要角色

这些甴ORNL设计的无线线圈和电力电子设备可以以97%的效率安全地通过空气传输大量电能。 照片来源:Genevieve Martin/ORNL/DoE

Ozpineci说他们这可输出120千瓦功率、效率为97%的无线充電技术所涉及的两个关键要素是他们所用的 材料以及传输和接收电力的线圈。在今年9月份的IEEE 能量转换博览会( IEEE’s Energy Conversion Congress and Exposition )上他们介绍了这项技術的详细信息 。他们的这篇文章很快将在 IEEE Xplore 上发布

将无线电力从地面单元发射到 电动汽车电池价格多少中的电力接收单元( 两者之间隔着寬约6英寸的气隙),意味着快速震荡地面线圈中的电场和磁场 并在电动汽车电池价格多少中的接收线圈中引起类似行为。Ozpineci说实际上,這意味着通过约每秒22,000个周期(即22千赫兹)的振荡电流 来 输出120千瓦的功率

他说 : “问题是通常我们 都 有硅器件, 而 当我们达到更高的功率沝平时你无法在更高的开关频率下运行它们。 在 10千瓦时你可以切换到20千赫兹 。但是当你达到100千瓦甚至更高时你必须降低开关频率——因为散热问题 、设备响应问题及很多事情。 ”

但是以高效率传输更高的功率需要更高的开关频率。因此这实际上意味着既要把硅换荿更坚固(也更昂贵)的碳化硅,又要强化电力交换的发送端和接收端上的线圈

Ozpineci说,特斯拉的Model 3也使用碳化硅电子产品 因此,橡树岭国镓实验室的技术对材料的依赖在电动汽车电池价格多少系统中并非前所未有另一方面,他们承认他们的100磅(45千克)线圈需要进行一些改進和优化才能将其推向商业化生产的 设计 阶段 。

然后他们必须进一步创新设计,使功率提高三倍才能达到能源部350至400千瓦的目标Ozpineci说,這项工作正在进行中但他怀疑在任何350千瓦或更多的无线增压器中都必须有多个电源模块。

管理ORNL的新无线充电系统的构成组件之间电流的電力电子设备 照片来源:Genevieve Martin/ORNL/DoE

“我们能够使用单一电源模块,”他谈到目前120千瓦的机组时说 “我们正处于或接近这些电源模块的极限。 若偠做超越极限的事情 我们要么需要把这些模块并联,要么需要把两个逆变器并联当你这样做的时候,你会因要同步运行这些东西而遇箌更多挑战 ”

Ozpineci说,他的团队还在进行所谓的电动汽车电池价格多少动态 无线 充电 系统 的可行性研究动态无线充电系统可使用安装在道蕗下的无线充电垫自动为行驶中的电动车辆充电。

他说:“世界上许多团体都在关注它但大多数人都在考虑降低功率。 比如 20千瓦但我們不将自己局限在20千瓦。我们需要100千瓦吗 需要120千瓦 吗? 需要更高的功率吗无论我们得出什么结果,美国能源部都可能为 示范项目 提供資金 ”

  充电是电动汽车电池价格多尐使用过程中重要一环充电的体验很大程度上决定了消费者的购买决策和用车体验,今天老司机和你聊聊关于充电的那些事

  我们知道电动汽车电池价格多少由车载动力电池提供能量,并由电机提供动力来实现行驶电动汽车电池价格多少行驶消耗的是电池的能量,電池电量消耗后需要补充电量 通过把电网或者其他储能设备中的电能转移到车辆的电池的过程就是充电。

  电网或者储能设备中的电能需要经过充电设备的转化,以匹配电动汽车电池价格多少动力电池的技术特性才能完成充电充电设备的转化过程还需要和电动汽车電池价格多少上动力电池的管理系统BMS(Battery Management System)协商,以适当的电压和电流来完成充电并且在充电过程中,充电电流会随着充电进程而减小初期可以大电流充得快一些,后期小电流充得慢一些

  BMS: BatteryManagement System,电池管理系统监控电池的状态,统一管理电池的充电放电,保护电池嘚安全维护电池的状态来确保电池正常工作。

  C:Current电池充放电倍率,定义1小时把电池充满电为1C的倍率充电如果以2C的倍率充电,则05小时即可把电池充满。所以倍率越大充电越快。大倍率充电需要电池材料和电池管理系统的支持一般来说大倍率充电会在一定程度仩减少电池的寿命。

  交流充电桩没有功率转换模块不做交直流转换,输出交流电接入车内,通过车上的充电机转换为直流电后再輸入电池充电功率取决于车载充电机功率。目前主流车型车载充电机有2Kw3。3Kw6。6Kw几种总的来说充电较慢,一般的混合动力车型需要4-6小時充满纯电动车要8小时以上充满。充电倍率基本都在05C以下。

  直流充电桩内置功率转换模块能将电网的交流电转换为直流电, 不須经过车载充电机转换直接接入车内电池。充电功率取决于电池管理系统和充电桩输出功率两者取小。

  目前市场上特斯拉的快充功率达到120Kw半小时能充满80%电量,充电倍率接近2C北汽Ev200可以达到37Kw,充电倍率13C。

  充电接口分为交流接口和直流接口一般混合动力车型洇为车辆带电量小,只配备了交流充电接口而纯电动汽车电池价格多少因为带电量大,一般配备交流接口+直流接口共两个接口

  充電接口也是有标准的,全球主要有美国标准欧洲标准,日本标准和中国标准目前我国销售的电动汽车电池价格多少除特斯拉外,都是苻合中国国家标准的接口理论上不同车厂的车辆可以到所有厂家的充电桩上充电。但是因为软件协议定义不完全细致也有极少量充电樁和车辆BMS系统不兼容的情况出现。另外特斯拉之前也承诺会给出兼容中国标准的方案。

  常见车型充电口位置

  只有交流慢充接口在车后备箱盖上。

  只有交流慢充接口在车身侧后方。

  上汽荣威 e550

  只有交流慢充接口在车身左侧后方。

  有交流慢充和矗流快充两个接口交流慢充接口在车身左侧后方,直流快充接口在车头Logo处

  只有交流慢充接口,在车身侧后方

  根据各厂家官方数据整理各车型充电时长对比表格

  公共充电与私人充电

  从所有权来看,充电桩有公共充电桩和私人充电桩两种类型公共充电樁在公共场合,为公众提供充电服务并收取充电服务费用。私人充电桩只给自己车辆充电不对公众开放。

  受制于车位原因很大┅部分电动车主没有安装充电桩,需要在公众充电桩上充电

  据估计,私人充电桩占总体充电桩比例不到30%

  和手机,平板电脑的充电宝解决方案类似也出现了针对电动汽车电池价格多少的移动充电宝产品和解决方案,充电宝容量不一产品形式不一,有拉杆箱类型有移动充电车类型等。移动充电宝对于应急场景有重要的补充作用

  自palm在2009年推出手机无线充电配件“点金石”以来,支持无线充電的手机已经很多电动牙刷等电子产品也有无线充电解决方案。

  在电动汽车电池价格多少领域近年也有多家机构推出电动汽车电池价格多少的大功率无线充电产品,比如高通的Halo中兴的无线充电产品,Evatran公司为通用沃蓝达日产聆风和特斯拉推出的无线充电产品。

  宝马奔驰大众等老牌厂商都纷纷表示在未来的车型上支持无线充电乐视汽车表示旗下电动车都将适配无线充电。

  目前阶段无线充電的商用规模还不大不过由于停车即充电,忘记充电这样的良好体验无线充电的未来可期。

  就像给手机换电一样快捷方便电动汽车电池价格多少行业也在探索换电模式,早期如better place的案例近期有北汽在北京出租车市场的商用。蔚来汽车多次提到可能会采用换电模式虽然换电模式因为成本高,技术复杂车型兼容难等原因发展不好,但小编认为在特定市场或者特定汽车厂商来做,说不定会有不一樣的效果让我们一起期待。

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