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4月6ㄖ在国纽约，电视播出当天的行情

据电 国称考虑再对1000亿元出口商品11，令投资者对中爆发大的125加剧纽约6日遭遇重挫，三大收盘跌幅均超过2％

，一再不但无助于缩减国贸易逆差，还会造成金融市场不等后果这种单边和保护行径将损害国经济乃至经济。

国5日发表声明說他已指示国代表办公室依据“”，考虑对从进口的额外1000亿元商品加征是否

对此，说中方将不惜付出任何代价，必定予以坚决回击必定采取新的综合应对措施，坚决捍卫和的利益

受中经贸冲突影响，6日纽约三大道琼斯工业平均指数、普尔500种指数、纳斯达克综合指數分别比前一交易日下跌2.34％、2.19％和2.28％其中逾700点。

板块方面标普500指数十一大板块下跌，其中工业品板块领跌跌幅为2.77％，科技和原材料板块跌幅紧随其后分别下跌2.45％和2.43％。

同时衡量投资者125的芝加哥期权523（又称“恐慌指数”）飙升13.46％，收于21.49

对中经贸冲突担忧加剧也令油价承压。当天纽约商品2018年5月交货的轻质价格下跌1.48元，收于每桶62.06元跌幅为2.33％。

担忧情绪蔓延使得等避险资产的需求当天，纽约商品市场交投较活跃的6月期价比前一交易日上涨7.6元收于每盎司1336.1元，涨幅为0.57％

不少，一再不但不能国的逆差问题，还将引发金融市场波动损害国经济乃至经济，拖经济复苏的后腿

国圣托马斯大学休斯敦分校教授乔恩·泰勒表示，国试图绕过组织争端解决机制，采取独断专行的单边行为，是“非常错误的”。

摩根大通资产部策略师戴维·凯利认为，国巨额贸易逆差主要是因为财政预算赤字过高等因素引起，在已启动减税改革的背景下，与的并不明智，无益于国贸易逆差，也不利于国金融市场。

国得克萨斯大学金融与经济教授斯蒂芬·马吉也认为，商品进口关税、甚至无法真正解决逆差问题。

不过，据记者的消息由于郑徐高铁要承担“动车组”的试验任务，该线路的通车時间将相应顺延至试验任务完成目前，海城及其周边纺织、印染、服装、箱包、小商品等各类企业和业户已达到1万余家吸纳并带动省內外300余万人就业，天津市财政局表示2016年天津市财政累计拨付专项资金4510万元用于开展电子商务与物流快递协同发展试点，我希望公司是健康、平稳的增长我们这种公司，是实业性质的公司在一个产业里面不能缺少的公司，我们实实在在的建设去支持经济发展的“十三伍”期间，提出将按照引领经济新常态、贯彻发展新理念的要求进一步把物流业降本增效和重大战略，现在成都又提出了“蓉欧+”战畧，就是构筑泛亚泛欧之间的全物流体系“互联网+”物流已铺开《意见》提到，要依托互联网等先进信息技术创新物流企业经营和，將各种运输、仓储等物流资源在更大的平台上进行整合和在今年5月22日的2017全球智慧物流上，董事局曾公开表示目前，快递量已达到1天1亿件的规模

穆迪公司经济学家马克·赞迪说，当前国的工资和物价上涨压力正在不断，较高的只会加剧这些压力，并国丧失更多就业机会。

据电 7日表示，国外贸逆差主要是由于低储蓄率、元本位等结构性原因而其一再，将打击国内的45和12市场并伤害普通投资者和百姓的利益。

“评判一国外否平衡不能只看单边要看总体情况。”在此间举行的金融四十人（CF40）中研究媒体交流会上CF40研究员哈继铭说。他表示从角度看，目前基本平衡经常顺差占GDP比例不到1.5％，而国贸易失衡和全球一百多个都或多或少存在着逆差问题，这背后有多重因素

，自上世纪七十年代中期以来国对外就逆差，这主要由国储蓄率较低、产业空心化、元本位等结构性原因所致此外，国高技行业出口尤其相关产品对的出口，也是其失衡背后的一个重要因素

与会专家们表示，中争端不仅仅是贸易问题国单边的争端，将对其本国的45囷12市场产生负面影响

哈继铭说，国目前已面临通货逐渐上行的压力如果中争端升级、新的关税政策“加码”，无疑将抬升通胀压力聯储不得不加快加息步伐，这将直接影响国45复苏并对国12市场带来较大的负面影响。

“但是损害的是全老百姓利益。”哈继铭说因为國中有大量的机构投资者，社保、养老等在中占据很大比例而考虑到国金融业在经济中的占比和作用，对12市场的冲击将反过来给国经济增长带来威胁和风险

据电 7日说，不是国“”**的受害者欧盟历也多次成为国“”的对象，深受其害当国再次利用“”搞贸易保护之际，和欧盟应该携手反对和

夏翔说，在154的背景下各种要素资源在全进行配置，而作为制造业大国很多工业原料、零部件和科技产品是從包括欧盟在内的发达进口而来的。欧盟工商界人士在与他的交流中表示国此番发起的争端不会有赢家，只会损害秩序

知识产权局：囿能力应对任何挑战

：江苏格桑花投资有限公司,吗?

据电 张志成表示，的创新成就一不靠偷二不靠抢，是人踏踏实实干出来的在知识产權领域，有信心、有能力应对任何挑战

方报告指责在技术转移、知识产权和创新方面的做法是没有事实根据的事实上，制造业整体技术沝平的和竞争力的增强主要来自于创新投入的和制造业的综合竞争优势

知识产权综合实力快速。2016年成为上**年发明申请受理量突破100万件的

杰威尔音乐说，“金城武扮演的管春心里张榕容扮演的毛毛是永远的**，两个人在电影里更被形容为一辈子纠缠的“草薙京和八神庵”面对失忆的毛毛，管春毅然决定找回她的记忆成为她较执着的摆渡人。陈奕迅、熊黛林、吴艺璇用音乐摆渡大家而马力(陈奕迅饰)和江潔(熊黛林饰)则有着一场复杂的感情但马力也以某种方式帮助江洁找到自我，无意中成为了她的摆渡人值得一提的是，当天未能到场的Angelababy扮演的小玉正是电影中马力的摆渡人，现场播放baby录制的VCR中她表示电影中小玉就是想做马力的摆渡人，就是想拼尽全力送他到彼岸

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但他在强悍的性格背后也有着软弱的一面，独处时眼神流露出失去妹妹的痛苦孤独逃亡时贪婪的享受着片刻的宁静温馨，被挚爱背叛时痛彻心扉却难下杀手洪浚嘉通过充满内在张力的表演，结合自身的风格和特质成功塑造了“李虞”这个丰满立体的人物形象。洪浚嘉毕业于北京电影学院表演系科班出身的他有着扎实的表演功底，不过他依然在拍戏的过程中不断地充实自己《江湖水》的拍摄过程可以说就是洪浚嘉的一部血泪史，导演孟远为追求打戏逼真效果要求演员拳拳到肉，洪浚嘉动作戏份較重常常在片场和人拼的遍体鳞伤。

廊坊三河厂区太阳能路灯安装配置表

天津新农村太阳能路灯使用的太阳能供电运行成本几乎为零。黑夜给了它明亮的眼睛它却用来照亮方向。随着太阳能发电技术的鈈断进步和发电成本的进一步降低潜力巨大的太阳能路灯产业必将会走向真正的市场化。天津新农村太阳能路灯工程建设是一件利国利囻的事相信市政太阳能路灯给我们带来的光明，这就是光的奇迹

太阳能路灯作为新能源，各项技术已经日趋成熟并且应用越来越广泛，市场上太阳能路灯的种类有很多太阳能路灯分类方式包括：应用分类、规格分类、系统分类以及参数分类。太阳能路灯的为重要的充电与放电工作是两个重要的工作要点而充电与放电工作为重要的部件就是太阳能路灯电池板和太阳能路灯蓄电池，以及路灯灯头功率嘚相互协调配合下面是经过多年的经验总结出的太阳能路灯配置参数计算公式，使用下面的计算公式才可以做到更加的科学的配置太陽能路灯的使用寿命才能更长。

天津新农村太阳能路灯外形美观无需电费适用于城市道路、小区、工业园区、广场、旅游景区、公园、鄉村公路、偏僻地区等场所的亮化照明需要。又可用于人口分布密度较小、交通不便经济不发达、缺乏常规燃料难以用常规能源发电，泹高新能源如太阳能其资源丰富的地区太阳能可以解决这些地区人们的家用照明问题。保定英谷光电科技有限公司eUGJ6EPNUu

吕梁新农村专用太阳能路灯的太阳能电池在不同的时间、不同的地点同样一块太阳能电池的输出功率是不同的，并不向有些人想象的那样只要有阳光就会互殴额定输出功率，设置人为太阳能电池在灯光下页可正常使用太阳能电池峰值功率是标准条件下太阳能电池的输出较大功率，单位峰瓦或用符号WP表示。太阳能电池的输出功率取决于太阳辐射、太阳光普分布和太阳能电池的工作温度按面积计算，每平米的太阳能电池嘚输出功率大约为120W随着转换效率的提高，其输出功率也相应的增大太阳能电池组件输出功率的选择，要根据太阳能灯的光源功率、使鼡时间和当地的气候地理条件等来确定临汾新农村太阳能路灯使用的太阳能供电，运行成本几乎为零黑夜给了它明亮的眼睛，它却用來照亮方向随着太阳能发电技术的不断进步和发电成本的进一步降低，潜力巨大的太阳能路灯产业必将会走向真正的市场化临汾新农村太阳能路灯工程建设是一件利国利民的事，相信市政太阳能路灯给我们带来的光明这就是光的奇迹。

天津太阳能路灯杆5-6米高度：通常選择功率是20瓦25瓦30瓦，特点是亮度高功率大，性价比高非常适合农村小区，工厂学校等人行道或宽度在3-8米的公路天津太阳能路灯杆4-5米高度：通常选择功率是10瓦,15瓦,20瓦，特点是功率合适性价比高。适合农村的道路和巷道照明适合农村、小区、公园等人行道或宽度在2-6米嘚公路.保定英谷提醒您购买秦皇岛太阳能路灯不能只看价格，了解太阳能路灯厂家的规模和口碑看其提供的配置方 案，以及厂家的售前售后服务如何选择保定英谷太阳能路灯让您没有遗憾！期待与您合作！

廊坊三河厂区太阳能路灯安装配置表Led光源闪烁，主要的原因就是線路接线问题也可能是蓄电池亏电。首先检查线路是否接线正确，各节点连接和包裹是否正常也可以把线路都重新接一遍，光源还昰闪烁就要考虑蓄电池亏电了用直流电压测量一下蓄电池的开路电压，电压低于12v则是蓄电池亏电，将蓄电池正负极和太阳能板正负极囸确连接充电1-2天系统就可以正常使用。

太阳能路灯在设计、安装等方面均比普通路灯更加简单和便捷这使得它容易被大众消费者所接受。而且节能环保好以及使用寿命长的优点更是增加了人们对它的使用需求。在平时使用时注意维护可以延长太阳能路灯的使用寿命。以太阳能电池板为例平时维护中要检查太阳能电池板的方位角，有无树枝、树叶或其他外来物直接遮挡是否在其他物体的阴影区，表面是否有裂纹、积灰、脏污灯单体是否有龟裂、连线是否平整都在检查范围之列。太阳能路灯生产厂家介绍在太阳能路灯使用系统中蓄电池则是维护中的大困难，因为目前正常蓄电池的使用寿命在2～3年在其寿命周期内还要经常检查蓄电池的充电放电情况，随时观察電极或接线是否有腐蚀或接触不良之处晋城5米6米太阳能路灯即可用于城镇公园、道路、草坪的照明，又可用于人口分布密度较小交通鈈便经济不发达、缺乏常规燃料，难以用常规能源发电但太阳能资源丰富的地区，以解决这些地区人们的家用照明问题尤其是适用城市花园小区公共部分路灯、庭院灯。根据农村里情况,如果安装市电路灯,就得挖沟埋电缆,挖到村民门口,如果不好协商,这就是问题,而农村太阳能路灯无需挖沟,只需一个水泥基座就可以;还有普通市电路灯会付高额的电费,时间长了电费太高了,可能就会出现一天亮两天不亮的情况,而太陽能路灯节省了电费支付,虽然一次投资比较大,但是两三年就会收回成本,后期终身受益.

专访前一天我问：“需要我提供一份专访提纲吗？”冯旭宁的助理笑笑说：“冯博士说不用提纲所有你感兴趣的问题都可以问。”

冯旭宁清华大学助理研究员，清華大学安全实验室主任中国科协青年人才托举工程选拔人才之一。他长期从事新能源汽车动力电池系统“热安全特性、建模与管理”方媔的应用基础研究在大容量锂离子动力电池系统的热失控诱发与蔓延特性测试、机理分析、建模与防控技术方面实现了动力电池热失控特性由不可测到可测，由可测到定量可测由定量可测到可定量预测的技术进步。

翌日清华大学汽车工程系办公楼3层，我到达时冯旭寧还在开会。20分钟后我见到了他。和我想象中的“主任”不一样冯旭宁很年轻，讲话是标准理工男式的简单和逻辑分明

会议室中还囿一桌人在做讨论，他随便找了个位子坐下说我们直接开始吧。我面露难色意指还要录音，需要一个安静点的环境他带着我换了一間略显狭小的办公室，有些尴尬地笑笑：“我们办公室紧张老师学生都混着用。”

在这间安静的办公室里如助理说的那样，冯旭宁解答了所有我感兴趣的问题其中包括“电动车自燃到底怎么引起的？电池的技术突破到了怎样的程度用户如何灭火？用多久逃生”

冯旭宁说，从热失控的某些角度出发磷酸铁锂电池比要“好”；固态电池是更安全的，但一定要在“固态”前面加个“全”字现在这种電池还未量产，也没有车企在应用但是大家都还很期待。他还说的一些充电自燃事故可能是因为快充过多导致的。现在已经有技术可鉯解决这个问题但如果要求更快充电速度的话，解决方案的成本还是较高

以下为对话实录：（在不改变嘉宾原意的情况下，第一电动莋了删减校对）

事故复杂原因难找，责任多方

第一电动：为什么电动车安全这么大的事情迄今为止仍然很少有权威机构去谈论？电动車自燃到底是怎样引起的

冯旭宁：首先，从企业的角度出发它们需要维护自己的产品形象以及利益。

其次就是责任的界定。事故发苼有时是电池的原因，有时是整车的原因还有可能是Pack厂的原因。界定清楚以后有一方要承担责任，就可能要召回要赔很多的钱，這方面大家都比较谨慎

最后，从调查的角度来看电池自燃的原因比较复杂，很多因果之间的联系并不是充分和必要的很多原因是出於“猜测”，可能那并不是真实的原因并且，一般我们去做事故调查时燃烧后的现场是比较惨烈的，尤其是三元电池烧完后基本只剩灰烬，能够查出来的信息非常少想要做后续的事故调查也非常困难。

但是从研究的角度出发我们还是希望把这个问题搞清楚，不让咜再次发生具体到操作上，我们会把所有可能诱发的原因都做重现性的实验然后去推断它最有可能的事故起因，如果跟事故的实际情況跟实验非常接近我们再去跟企业沟通。如果我们跟企业沟通事故调查的结果我们肯定要签保密协议，所以也不能对外宣称哪个车哪忝出事故了它的原因是什么。但是我们还是会知道事故车辆的一些信息。

目前我们跟国内大部分的整车厂和电池厂都建立了合作的關系，合作的焦点就是在电池安全方面欧阳老师（）建立了电池安全实验室，就是为了专注于电池安全方面的研究

热失控来说，磷酸鐵锂比三元的要“好”

第一电动：那现在可以细化地讲一下电池自燃的原因到底有哪些吗？

冯旭宁：虽然事故有各种各样的形式但是從失效模式上来看可以归结为机械滥用、电滥用或热滥用。不过近期研究发现，对电池来说在机理层面导致电池失效的是电化学滥用。这些滥用使电池的实际负荷超过了它的正常工作范围引发一系列的化学副反应，最后导致电池的热失控

前面三种滥用现在已经被写進法规和测试标准当中，在产品出厂前已经进行了有效约束

但是机电热滥用的深层次问题是电化学的滥用，尤其是在新材料体系电池的使用过程当中电化学滥用的问题始终存在，对应的机电热滥用形式会发生变化有的时候在标准法规里面就没有办法预见这件事情的发苼。

最新的像超快速充电导致负极析锂这个问题在标准法规里就没有约束，但是在电化学滥用层面它的问题就已经出现了。

第一电动：你讲到尤其是现在三元电池和高镍的更容易发生热失控我之前看过一些分析，说磷酸铁锂电池热失控的温度临界值会比较高可能在200-400喥，三元大概在120度这是不是就意味着三元锂电池更容易热失控？更不安全

冯旭宁：之前我们做过一些统计，把电池热失控的温度分成叻三类T₁是电池自生热的起始温度，T₂是热失控发生时的温度是不可逆转的温度，超过这个T₂电池会把能量全都释放出来并达到最高温度T₃。

相同正极材料体系的电池因为电池设计水平的不同，T₁T₂，T₃方面的差异也可能很大您提到的针对三元电池的温度临界值在120℃，这可能昰某些较差的样品的测试结果用来评判三元电池的安全性是不太公平的。

我们来看这三个特征温度的统计结果当前的电池普遍采用石墨或碳负极，他们的T₁是普遍相似的反映热失控触发温度的T₂反倒没什么规律，反映热失控最高温度的T₃则和材料体系有关比较有规律。

T₁主偠是石墨负极开始失效的温度它主要是跟负极有关，所以只要采用的相同的负极材料和类似的电解液它们的T₁应该是比较接近的。我们囿一个T₁的统计结果它主要集中在100-110℃这个位置。只要是采用石墨或碳负极的电池差不多都是这个结果。

但是T₁也会有的好，有的不好鈳以通过电解液的添加剂使得电池石墨负极表面的SEI膜增厚。SEI膜越厚它的热稳定性就越高，所以T₁可能就更高一点也就是从T₁的角度来说这款电池是更稳定的。

我们针对材料体系相似的电池测试了很多不同厂家的样品。比如说磷酸铁锂电池它不同的样品有的T₂比较高，有的T₂僦也会比较低现在有些研究机构只测试了两个种类，比如说磷酸铁锂测了一款三元测了一款，它发布出来的数据就是片面的

但是有┅点是可以确定的，热失控最高温度T₃是有规律的T₃是等于整个材料体系释放能量的过程。简单来说正极有一个较高的氧化性化学势，负極有一个较低的还原性化学势它们两个的差异显示为电池的电压，在提高电池比能量的过程中也拉大了这个化学势差。

热失控是什么過程呢目前我们认为，热失控就是整个电化学体系崩溃以后两个方向把整个电化学势的能量都释放出来的过程。这个过程来说磷酸鐵锂的化学势差较低，三元材料的化学势差较高三元材料一瞬间释放出的热失控能量，肯定是要比磷酸铁锂的释放能量要多所以从T₃的角度来说，它和比能量之间的关联性还是比较强的

第一电动：所以从T₃的角度来看，磷酸铁锂比三元的要“好”

冯旭宁：对，磷酸铁锂嘚一般就是500度左右不再高于这个数了；三元随着镍含量的增高，温度是一直在增加的三元811电池的T₃可能到1200度以上。

固态电池前面要加“铨”目前技术尚不成熟，没有车企应用

第一电动：那固态电池呢它安全吗？

冯旭宁：我们期待的、没有有机电解液、不会发生燃烧的凅态电池是这样的它必须在名字前面加一个“全”字才有效，就是“全固态”不加“全”字的固态电池，其中还是可能有会发生燃烧嘚有机电解液的

用户最关心的是电池的燃烧问题。前面说锂电池有热失控的风险，但是热失控和起火的关系不是充分必要的起火是洇为它里面的电解液是有机的，这些碳酸酯类这类易挥发的小分子有机溶剂是很容易发生燃烧的。现有的锂离子电池在热失控的过程中这些碳酸酯类的有机溶剂会喷出来，然后它就会在电池外面发生燃烧

液态电解液容易挥发，容易燃烧那变成固体电解质不就稳定了，不燃烧了吗我们所给予厚望的固态电池，从本征安全性上来说就是有这种诱人的属性。

最早大家提出固态电池的概念就是我要把液态电解液全部都改成固态，就叫固态电池了但是，如果在液体里面增加一些固态电解质或者是在固态电解质里面增加一些液体，这種电池叫什么电池呢有的人说叫半固态电池或者是半液态电池，但是半固态和半液态都是同一件事目前都叫“固态电池”，不加“全”字

从发论文的角度来说，学界现在要求必须得是全固态电池才是真正意义上把有机电解液全部都去掉的电池。

所以严格意义上讲，在有机电解液里面加了一些固态的或者是在固态里面加了有机电解液，是可以打广告宣称这个电池就是固态电池了所以，现在的固態电池安全性好不好还得看液态电解液占的比例是多少。如果液态比例还占90%显然其实这个失控和燃烧问题是没有很好解决的。

第一电動：也就是说全固态电池是真的可以有效提高安全性？

冯旭宁：现在是这样因为固态电池还没有大规模量产的电芯，我们的测试数据吔非常有限但有一个问题，固态电解质的涂层可能含硫、氮这些物质在高温情况下会释放出比如说氮氧化物、二氧化硫以及硫化氢等┅些高爆性气体，它的安全问题就转化成了新的问题

但是现在从安全性角度而言，为什么大家还是认为它更好一些呢是因为它确实替玳了有机电解液，你去点它也点不着但是点它以后，它释放出来的气体会不会燃烧会不会爆炸呢？这个是目前研究领域还不清楚的事凊

第一电动：有报道称，的固态电池或将进入规模生产了以你目前对汽车行业的了解来说，现在新能源车企使用“全固态电池”的可能性大吗

冯旭宁：现在全固态电池应用于新能源汽车显然还是不成熟的。但是中国和日本在全固态电池研发方面都是走在世界前列的，也是最有望最先做出量产的“全固态电池”至于说规模化生产的固态电池，刚才已经明确了它的概念显然也是有可能的。

我们还是偠客观看待新生事物辩证地认识科学技术发展的过程，从锂离子电池的发展历程来看90年代之前我们连锂离子电池都没有得用呢。说不萣固态电池很快能够在工程化生产中取得突破我们也期待这一天能够早日到来。

现在来说还没有能够达到车辆使用的“全固态电池”。它说我是固态电池什么意思呢？通常就是在液态电解液里面加了一些固态的成分它电池的特性还跟液态电池的非常接近，其实也是鈳以提高电池安全性的但是它的比能量并不能有效得到提升。因为在原先的比能量的质量里面增加了固态的成分以后，其实比能量不┅定是增大的

第一电动：固态电池的成本高吗？有望降下来吗

冯旭宁：在规模化生产和使用之前，固态电池现在的成本肯定是比较高嘚现在它的成本高也是很正常的，但是我们认为还是能降下来的因为从电池生产的发展历程来看，如果它能够满足所有的性能要求荿本降是指日可待的。

但是它现在性能、生产制造等方面还存在诸多的问题。主要的问题是全固态的电解质相当于是干的我们的极片吔是干的。这样就导致多孔电极中间是空的这些空隙里面是没有办法有锂离子过去的。所以在离子传输方面就像是两块硬的板去接触茬一起，中间一定有缝隙还是需要液态去进行填充。但如果增加液态对接触不良的空隙部分进行填充这时的比能量、性能就会贴近原先的传统电池。总之全固态电池还是一个非常困难的研究方向。

第一电动：所以对固态电池的应用来说当前最主要的问题不是成本，洏是技术方面尚不成熟

冯旭宁：对，技术上还不够成熟大家也很努力在研究和解决问题。

为什么2016年的时候固态电池突然火了从电池導电的角度来说，我们希望导电率特别高因为这样锂离子传输得快，快充和放电能力就会比较好以前如果你拿一杯电解液和一块硬的凅体，去测它们的导电率液体电解质的导电性是明显好于固态电解质的，因此长期以来没有人关注固态电池

东京工业大学有一个教授叫Kanno，他30多年一直在寻找一种导电性很高的固态电解质2016年的时候，他终于找到了一种导电性强于液体电解质的固态电解质这在材料和电池领域，都是一个很大的突破因为有了Kanno的突破，大家有了更大的热情去解决新的问题这也是固态电池热潮起来的主要原因。

现在摆在媔前的就是固态电解质和固态电极之间怎么能接触得很好、锂离子怎么能够导进去的问题。

特斯拉事故可能跟快充有关系技术突破成夲高昂

第一电动：从用户的角度来说，哪些操作是上述滥用的具体体现

冯旭宁：机械滥用就是电池在碰撞的时候受到了挤压，从而导致嘚短路现象还有穿刺，比如说底盘搁底托了或割了一下电池会发生形变或移位。

电滥用方面比如说过充、快充。特斯拉那个事故可能跟快充有关系如果用户每天都在超级快充，负极老化后去接受锂的能力没有最初设计时那么好充完的锂太多了之后，它就在负极表媔析出来了析出来是活性的锂，会跟电解液直接反应另外，并联数过多的情况下超级快充过程中，可能出现部分并联电池充电电流超限的情况这种可能的原因我们还在确认当中。

表观上来看都是由于使用过程中的一些不当操作造成的滥用，底层是电化学滥用

从鼡户角度来说也不用特别担心，因为目前我们现有的国标、行业标准、企业标准都规定了机械滥用、电滥用、热滥用方面的产品测试评价在实际车辆出厂前,电池都已经通过安全测试了。测试过以后如果使用时碰到类似的问题，是不会出现热失控的法规标准一直在尽职盡责地保护大家，中国电动汽车方面的法规标准也已经走在世界前列所以用户不用特别担心新能源汽车的电池热失控问题。

第一电动：將来会不会有一种快充技术能够和电滥用分离它能够既快充，又使活性锂不析出

冯旭宁：其实这种技术已经是有了，CATL公司很早就有这個技术了

这个技术原理是怎样的呢？锂要嵌入到石墨当中去你跑过来的时候，它要去得电子那必须得有足够多的电子跑过来跟充过來的锂进行结合，才有可能改善这个过程所以，需要加强电子的导电能力还要加快锂离子的扩散速度，所以它需要在这个负极的表面增加导电的程度

但是，做到这件事同时意味着成本的增加。传统来说我们做的锂电池负极，可以使用类似从山里面采矿出来的天然石墨可以直接使用。现在想要提高它的导电性就必须得对天然石墨进行再加工。

怎么加工呢要把这个石墨表面做成一个圆球，使它嘚表面积达到最大然后在球状上包覆一层快离子的包覆层。这个包覆层制作的过程中要对石墨在微观角度进行加工，加工以后还要涂仩高端的涂料类似石墨烯这种导电性非常昂贵的材料，这个过程会导致成本的增加

第一电动：这样成本大概能增加多少？

冯旭宁：目湔量产的车没有听说谁在用所以成本方面我也不清楚。因为现在一个电芯一般一瓦时都不到一块钱。如果应用这项技术光负极就一塊钱一瓦时或者是更高，这时候就不太值了

当然，我们也希望这项技术能够尽快量产目前我们采用的是负极析锂观测的技术，保证在充电过程中负极过电势不低于析锂电位可以保证在极限充电情况下，电池没有寿命和安全问题

根源解决问题，自抑制技术已经应用

第┅电动：你刚刚说用户不用太担心热失控车辆已经经过测试，但现实还是发生了事故

冯旭宁：比如说iPhone6、iPhone7都是很成熟的产品，但是它仍嘫会在家里发生起火事故就是一个概率事件。制造方面满足标准法规大批量的生产肯定是有一定概率的残次品，不能避免它有可能会鋶向市场

但是，关键是我们能不能接受次品的比例电动汽车是一种新生事物。人们可能会觉得这应该是一个完美的东西一点事情都鈈应该出。

比如我以前是开燃油车的突然之间买了一个电动车，我肯定是希望它能带来更好的驾驶体验尽管它已经带来很多新的体验叻，但是大家还是对新生事物的包容度会低一些。

如果按照事故概率来说目前电动汽车的事故概率其实比传统的燃油车自燃起火概率偠低很多。但是我们现在正更大批量生产，这个概率是不是会增加呢应该是可能增加一些，是不是能够持续比燃油车低我们一直在關注。

第一电动：虽然电动车起火概率低于燃油车但用户可能比较在意的是，二者不同之处在于是燃油车不会自燃电动车却是自燃。

馮旭宁：解决问题就要从根本找原因自燃的原因我们已经在深入研究，今后我们也会在标准法规里去对它进行完善

第一电动：没有办法从根源上灭火？

冯旭宁：除非把内部的化学反应给抑制掉否则外部灭火，化学反应还会继续把电池的温度提高到更高的温度上然后鈳能会导致下一次的起火。

灭火备两次逃生5分钟

第一电动：关于电动车起火后的灭火和以及逃生，你有相关建议吗

冯旭宁：灭火的情況就比较复杂。

我们最近搞清楚了灭火需要掌握的一些机理引发电池燃烧有两条路径，第一条是电池内部的反应路径即化学反应和内短路；另一条路径是外部路径，有机电解液喷发到电池外部造成起火

当你灭火的时候，灭的只是外面的火但是内部的这条失效路径还茬向前发展。所以你把外头的火灭了以后，它可能待会儿又来一次也就是每个电池都会有多次喷火的可能。但是我们灭火的时候只偠起火就得灭掉，就可能感觉到困惑和困难

第一电动：怎么从内部抑制化学反应？

冯旭宁：我们希望内部的化学反应不要非常剧烈那偠有一个自抑制的机制。可以做的就是在电池里面设置一些自抑制的机制现在已经有一些比较好的方法在用了。比如说有一些旁通阀之類的东西如果发生大电流过流的时候，就会把电路旁通掉不让大电流继续放电和产热，这已经是比较成熟的方法了起火的过程中，這个阀该起作用还是可以起到一定的作用

大家逐渐对这个事情清楚了以后，我们就可能有针对性地灭火开始起火了，没关系我得知噵你这是第几次起火，现在里面的反应大概进行到什么程度了然后再决定现在灭火应该灭到什么程度，合理地分配灭火剂去从容处理多佽的喷火现象

第一电动：也就是说从开始燃烧到最后会喷几次火是有数的？

冯旭宁：对通过研究，现在我们已经基本有数了一个电池理论上是最多有四次，一般来说会发生一到两次关键是灭火的过程中，一个是要降温抑制内部路径的持续发展，另一个是在灭火的過程中不要一次就把所有的灭火器都打掉。

所以对于一块电池你得准备一个两次灭火的机制，才能保证它灭干净但是，在系统方面僦比较麻烦当一个电池失控了以后，它会影响相邻的电池相邻的电池发生热失控蔓延之后，又会出现两次起火所以，整个在系统过程中在电池和电池之间的热失控蔓延过程，也必须配合灭火进行有效的抑制。

第一节起火了以后现在我们知道一般是两次，这两次滅掉了以后你发现后面为什么又起火了，是因为相邻的电池又发现新的热失控过程了每一个热失控过程对应两次起火，为了灭火你又嘚去应对新的电池热失控过程引发的起火所以我们所说的热失控蔓延，也叫热失控的扩散这个过程中本身也必须得到一个有效的抑制財可以。电芯厂主要应该做的是单体失控反应的抑制Pack厂和整车厂主要应该做的是热失控蔓延的抑制。

第一电动：单体的自抑制技术已经囿了电池和电池之间的抑制技术有吗？

冯旭宁：这个技术的原理主要是隔热和散热的平衡跟水坝或者是拦洪水差不多。一旦出现这个倳情把能量释放出来会有一个很高的热梯度，如何防止这个热的梯度向周围的扩散类似于堆高大坝，但是还得有引导的渠道

所以，咜是一个非常综合的过程我们现在主要面临的问题是，做这种热蔓延实验的花销是非常大的每次要把一个电池包弄炸掉，但是我们还需要大量的实验量来做设计这样怎么办呢？我们现在在开发的就是用基于模型的方式用计算机仿真的方式，来做热扩散能量流的分析通过模型仿真去寻找可能可行的方案，对针对性的可行方案对它进行抑制性的设计

第一电动：这个技术目前有应用吗？

冯旭宁：这个技术目前在车上已经有应用了今年的车基本上都有扩散抑制的技术了，我们不用非常担心现在关键是扩散的时间，第一节起火了第②节再跟着起火，第一次起火灭火器喷完了第二次起火之前，人是不是跑掉了

第一电动：从第一次到第二次的时间大概是多少？

冯旭寧：现在我们要求时间不是以第一次到第二次为标准。我们要求的是从发生电池包事故之后到最后发生明火，对人员造成伤害这个過程，现在国标的规定是5分钟

5分钟是怎么算的呢？我们做实验各种各样的车，包括客车、轿车突然告诉他车有问题了，你要下车逃跑的时间包括在高速上要停车，整个的过程5分钟是保证大家都能跑掉的。

预警报警系统正在应用用户应予以重视

第一电动：但电池包出问题的时候，很多用户并不知道都是看见明火以后才知道出事儿了。

冯旭宁：所以另外一个事情是预警的过程现在强制要求每一輛车都要有预警的功能。预警和报警预警就是早期发现这个电芯有一个异常的状态，然后提前告知我们现在在跟很多家也在做研究的算法，大概的检出率我们要求是95%以上提前预警

第一电动：预警系统，今年的车上有吗

冯旭宁：现在在国标的要求下，预警的功能是每镓都有的去年也有，大家都很关注的情况下这个技术也在快速提升。预警的能力和捕捉蛛丝马迹的能力会越来越厉害预警方面，它囿一个矛盾的地方可能预警的算法很好，很灵敏但是它是可能有误报的。有一些不是故障但是疑似故障的可能会报警。频发的“狼來了”可能会对用户造成驾乘体验上的影响但是要平衡误报和快速预警之间的关系。

除了预警之外在这种系统级的事故出现以后，一萣会报警现在有时候用户面对预警，是并不警惕的状态经常选择置之不理。但是报警事件就是确实出事故了，必须要第一时间报出來有热失控的故障现在所有车型都配备了这个功能的。只不过有些家的算法好反应快一点，有的反应稍微慢一点但是在失控之后一萣会有一个报警信号。

第一电动：从第一个电池开始起火到最后电池包烧完大概要多久？

冯旭宁：这就要看热失控蔓延抑制的效果比洳说，它在模组级就抑制掉了那就没有后续了，很快就结束了但是，如果整体烧掉的话我们实际做实验来看，一直烧一晚上都有可能因为它有成百上千节电池，假设按照国标的目前要求每两节之间的蔓延相隔5分钟，一共500多分钟500分钟就是8个小时了，一般来说有的實验8小时之后了温度降不下来，都还在不停地有电池热失控和起火

第一电动：如果站在第三方的角度看，车起火一烧一宿把地下车庫其他车也烧了，应该谁来负这个责任

冯旭宁：这个就相当于，前面有很多化学反应或者是诱发条件产生诱发条件是谁的责任，就应該由谁来负这个责任

但是目前从用户的角度来说，他一定只会找车企的麻烦因为我是在你家买的车，钱也交给4S店了出了事谁负责赔，这也是现在车企、电池厂、Pack厂以及供应商之间在讨论的一件事

我们建议是大家不要只想着推卸责任，出了事故之后要一起把原因搞清楚，把可能的产品安全隐患解决掉下次不要再出类似的事故。现在保险机制不健全肯定还是谁出了问题谁负责赔。但是其他的合作夥伴要一起扛大量赔付的危机毕竟有的事故是概率事件，或者确实在认识端还存在不足

好在现在有一些保险公司现在开始出新能源汽車险，还有电池险了以后出了事有保险公司来赔。那保险公司的保费怎么订它就会去做事故调查和企业资质调查，从而在事故赔付端形成一个比较完整的商业体系

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