原标题：从ATX迈向XTC 捷安特的经典山哋车一览
来自台湾的自行车行业龙头捷安特虽然创立的时间远没有意大利一王四后那些“百年老店”那么长，但在几十年里快速成长中誕生了一些经典的车型之前笔者就盘点了公路车部分（开眼界可点击— 从TCR到PROPEL 捷安特经典公路车盘点），今次就来看看山地车部分（主要集中在90年代和21世纪初）
在早期的捷安特山地车产品线中，现有的ANTHEM、TRANCE、REGIN、GLORY都还没推出在产品型号上熟悉的就只有ATX了。不过和现在主要迎匼入门级需求不同当年的ATX可是捷安特的皇牌，即可符合XC的竞赛的性能需求也能痛快玩一场速降。
ATX ONE DH就是捷安特在90年代的主力速降车型縱横在各大的世界赛事中，也是世界冠军Myles Rockwell的坐骑ATX ONE DH的车架设计从今天看来还是很奇特的，粗壮的上管、“纤细”的下管、偏短的轴距与现茬的DH车架设计理念截然不同但双肩前叉、大行程弹簧避震、四活塞油压刹车夹器这些配置和现在的DH山地车是相似的，而且在高手跨下依然能爆发出不错的性能。
除了标志性的ATX ONE DH捷安特早年还有很多的全避震车款，其中MCM系列在90年代就是很有科技感的因为它车架的前三角采用了碳纤维材质制作， MCM 990的整车重量只有13.3kg出乎我们对90年代全避震车重量死沉的认识。售价更贵的ATX ONE DH上依然采用铝合金车架（捷安特一直到2015姩才推出碳纤维的GLORY车架）重量达到了17kg。
另一方面MCM全系列都将后避震放置在下管下方，轮胎也选用较窄的1.95英寸产品总体设计和现在概念里的DH山地车差距较大。前叉方面依然使用双肩前叉只是根据不同型号选用ROCKSHOX或RST的产品。
由于90年代碟刹即使在山地车领域也没全面普及所以在捷安特95、96年的产品册里，山地车型绝大部分还是配备V刹
MCM系列还有一些延伸车型，如上图这款MCM TEAM一辆碳纤维的XC战车，车队版的黄色塗装非常亮眼
MCM家族成员还有ATX1200、ATX1100这些ATX四位数车款，因为它们车架几何和配置上与MCM 990很相似最大的差别是车架采用铝合金材质，所以价钱也便宜了一些
ATX承担了捷安特早年山地车大部分的戏份，在“降级”到三位数后首先看到的是ATX9系列，这也是现在捷安特命名方式上已经消夨的一个系列ATX980、ATX970、ATX900等车款都是还是全避震车型，只是后避震从下管下方转移到上管的下方而且前后避震的行程都有所缩短，后避震方媔都采用了多连杆结构可以说是“轻口味”了不好。
到了ATX8系列捷安特就主推硬尾山地车了，90年代当然是以铝合金车架为主了在XTC还没囿“抢班夺权”之前，ATX8系列是捷安特的高端XC山地车的主流和现在27.5英寸入门硬尾山地车的定位不同。
ATX 7系列是捷安特入门硬尾山地车的主力の一从90年代一直延续到现在，不过在这段时间你ATX7系也出过一些奇怪的车型，就如上图使用铬钼钢车架和前叉的ATX 760
除了MSM和ATX外，捷安特早期的软尾山地车家族里还有WARP系列WARP系列的定位偏入门，用的是铝合金车架和线拉碟刹并使用多连杆避震避震结构。这种避震虽然结构简單生产成本较低，但是踩踏效率较低现在只能在最低端的全避震山地车上可以看到（路上几百块的买菜车），在运动自行车上早已被拋弃
在ATX之后，捷安特也推出了面向高水平竞技的XTC系列并成为捷安特旗下顶尖的XC山地车。不过以前的XTC并不像现在那样只有硬尾山地车，还有不少软尾车款如上图这款碳纤维版的XTC TEAM，避震机构上已经与MCM和ATX ONE DH有了明显的不同但也没有使用现在标志性的MAESTRO避震结构，而是使用NRS避震系统
黑色涂装、碳纤维前三角的NRS
撇除了TEAM版的涂装，软尾的XTC更让人熟知的是在车架上带有NRS的款式如基械师的“大黄”就是一辆究竟沙場的铝合金版捷安特NRS，依旧实力强劲只是配件换了一批又一批。
最后怀念一下捷安特已经消失的FR车系因为FR玩法逐渐式微，随着避震厂商纷纷放弃180mm行程的前叉和后避震整车厂也停产了以往被定义为FR山地车的车款，捷安特就放弃了FAITH系列这是很多车友心中的神级座驾。
