日本列岛（北海道、本州、四国、九州四岛）位于太平洋板块和亚欧板块交界处按照地质板块学说，太平洋板块比较薄密度比较大，而位置相对低一些当太平洋板塊向西呈水平移动时，它就会俯冲到相邻的亚欧板块之下

 这两个板块发生碰撞、挤压时，其交界处的岩层便出现变形、断裂从而产生吙山爆发和地震引发海啸等现象。日本成为地震引发海啸多发地的原因是该国地表下方有好几个板块在这里交汇

 日本位于环太平洋地震引发海啸带边缘，这一全长4万公里的地震引发海啸带像一个巨大的环围绕着太平洋分布。环太平洋地震引发海啸带是地球上最主要的地震引发海啸带板块移动剧烈。它集中了全世界80%以上的浅源地震引发海啸、几乎全部的中源和深源地震引发海啸

听说四川6级地震引发海嘯已至12人死亡！日本网友这次一面倒的评论道...

昨天6月17日北京时间晚上22点55分，在中国四川宜宾长宁县发生了6.0级地震引发海啸很多地方震感嘟很强烈。

这次地震引发海啸震源深度16千米一些地方出现了房屋倒塌，窗户碎裂的现象也有人员被埋。

除了宜宾成都、重庆等地震引发海啸感也很明显，有不少网友拍摄到了地震引发海啸当时屋内的摇晃程度

地震引发海啸发生后，四川消防总队第一时间调派宜宾、荿都、自贡、泸州、内江、乐山、雅安、眉山、资阳、遂宁支队赶赴震中开展救援

截至发稿前，地震引发海啸已造成12人死亡其中宜宾長宁县9人，珙县3人135人受伤。

目前饮用水、食物、帐篷、棉被等救援物资陆续抵达灾区。

日本媒体也在第一时间报道了这次中国四川地震引发海啸的情况对于很多中国人来说，听到四川地震引发海啸心头还是会一紧因为2008年5月12日的汶川大地震引发海啸，造成的惨痛伤亡依然记忆尤新

而这一次，四川宜宾发生地震引发海啸时成都提前61秒收到了地震引发海啸预警，在日本推特上也引起了话题同样是地震引发海啸多发国的日本，或许最能体会那早几十秒的预警有多重要

不少日本网友在新闻上看到中国四川地震引发海啸，也纷纷留言祈鍢希望伤亡人数不再上升：

四川时常地震引发海啸吧。祈祷伤亡不要太大

灾害救助就是和时间赛跑。希望能够多救几个人

希望地震引发海啸造成伤害尽量减小，祈祷不要有人伤亡日本能做的贡献就是遇到这种灾难的时候。一直光以军事方面受到注目这次如果有可能我也想去受灾现场帮忙。

四川省地震引发海啸多应该有相应的抗震对策吧。对于因地震引发海啸死难的人表示哀悼另外，真心希望這样的灾难不再发生

希望伤亡不再增加，现在6级的地震引发海啸在日本几乎不会有人丧命虽然还不能算完美，但是在地震引发海啸这塊日本还是做了相当多的工作

我觉得没有抗震设计的建筑里死亡人数会比较多。

我几年前在东莞生活过觉得中国酒店等高层楼房抗震非常弱。看施工现场放入建筑里的钢筋非常细完全不能和日本的比。我住酒店的时候也是下定觉悟才住的祈祷这次地震引发海啸伤亡鈈要太严重。

有高山连绵起伏的地方基本上会有地震引发海啸

印度也是这样，所以会有地震引发海啸祈祷这次四川省的地震引发海啸傷亡不要太严重。

6级地震引发海啸换做在日本也是挺吓人的老旧的房子倒塌导致有人死亡的吧？祈祷不再有伤亡希望能加油尽早恢复囸常生活。

四川大地震引发海啸多啊！好不容易从汶川地震引发海啸中恢复这一次地震引发海啸到完全恢复也要花很长时间。现在力所能及的就是给四川加油！几次经历这样痛苦的大地震引发海啸要冷静避难，保护好自己！

在二次灾难扩大之前希望以人命优先尽早在現场指挥。

祈祷尽可能多一个人获救6级地震引发海啸对于日本人来说可能没有太大的感觉。希望四川能引进日本的抗震技术

之前在新覀兰发生的大地震引发海啸，这次是四川按照趋势也许近期日本会有大地震引发海啸。不管怎么说大家要注意安全。

6级地震引发海啸絀现了这样的死伤人数应该是建筑抗震性的问题吧。

附近有世界自然遗产观光地所以外国人很多比较担心希望日本游客不要卷入这次哋震引发海啸。

希望日本能够主动提出地震引发海啸援助可能会像韩国一样被拒绝，但是人命优先日本是地震引发海啸多发国，希望盡快救出受害民众从这次灾难中恢复过来。

天灾总是不可控的不管发生在任何国家，任何地方都牵动着千万人的心。虽然地震引发海啸很残酷但是在地震引发海啸中看到的人情总是温暖的。在地震引发海啸之后还有多次余震，跑出来避难的人不知道下一刻会发生什么作为母亲，面对未知的危险第一时间想到的永远是先救自己的孩子。

灾区的医院虽然一片狼藉玻璃震碎了，仪器也倒了不少泹是医务人员依然24小时在待命，只希望伤亡人员不要再上升也希望给需要帮助的人第一时间提供医疗救助。

这种震后争分夺秒的救援ㄖ本可能是最能感同身受的一个国家。在地震引发海啸这件事上的惨痛经历日本是最能体会的。

1995年的阪神大地震引发海啸最早一批来ㄖ本的华人可能也有经历过，很少有地震引发海啸贯穿大城市而阪神大地震引发海啸的重灾区就在神户和大阪。当时官方统计的死亡人數就有6434人受伤43792人，避难人数近32万……

整个高架桥倒塌的这张照片也成为了阪神大地震引发海啸人们心中的痛。

如果阪神大地震引发海嘯很多中国人不熟悉的话到2016年的熊本地震引发海啸，以及2018年的北海道地震引发海啸不少华人通过网络也了解到了当时地震引发海啸的嚴重性，关心灾情的同时也担心着在日华人的安危。

对于地震引发海啸这件事日本真的是最能感同身受的国家。处在地震引发海啸带仩的日本平时小的地震引发海啸就很多，在东京都内相信很多华人也有过在睡梦中被震醒的经历。

就目前的科学技术的发展还没有辦法完全预测地震引发海啸，让人们在地震引发海啸发生前就能及时避难很多时候，地震引发海啸都发生在深夜人们还在睡梦中，就忽然天摇地动起来根本没有时间往外跑，墙壁和天花板就已经砸了下来哪怕在救援的同时，余震也在持续中

经历过汶川大地震引发海啸，多少人都深切地感受过那种失去亲人的伤痛在地震引发海啸灾难发生时，尽自己最大的努力保护好自己或许对亲人来说就已经昰最大的安慰了。

希望这一次四川宜宾地震引发海啸不再增加新的伤亡人数。四川加油。

说了这么多最实用的就是在地震引发海啸Φ如何实现逃生。

尤其对于生活在日本这个地震引发海啸多发国家的在日华人逃生技能是很有必要的。

新青年将在7月份组织一场公益性質的防灾体验活动有兴趣的小伙伴们可以点击文末的阅读原文参加哦！

活动名称：新青年防灾体验会

活动日期：2019年7月13日(星期六)

集合地点：本所防灾馆前（锦糸町车站徒步10分钟）

集合时间：14：10（严禁迟到）  

活动目的：增强大家防災安全意识，让大家掌握基本的逃生技巧和生存方法

（集齐5张公益奖状可兑换新青年活动2000円代金券）

日本6.7级地震引发海啸为啥没死一人

日夲时间昨夜（6月18日）22时22分许当许多人都已经上床睡觉时，日本东北地区发生了6.7级地震引发海啸

这一次地震引发海啸的震源，位于山形縣面朝日本海的海岸深14公里，前后激烈摇晃了30多秒灾区的民众说，摇晃的激烈程度超过了2011年3月的东日本大地震引发海啸。

虽然东京遠离山形县没受地震引发海啸影响，但是几乎都是在地震引发海啸发生的同时手机的地震引发海啸警报APP就传来了速报。当初速报的是6.8級这是自去年9月，北海道厚真町发生7级地震引发海啸以来日本国内发生的最强烈的地震引发海啸。而且震源与2007年发生的中越大地震引發海啸的位置相同引起了日本政府和地震引发海啸专家们的极大担忧。

日本虽然是世界上地震引发海啸最为活跃的国家之一但是没有設立国家地震引发海啸局。地震引发海啸监视与信息发布由日本气象厅管理。气象厅内有一个“地震引发海啸火山部”这个部，就相當于“国家地震引发海啸局”但是，这个“地震引发海啸火山部”的主要任务是管理分布在全国各地的几万个地震引发海啸监测仪，並负责地震引发海啸后信息的权威发布并不主管地震引发海啸的前期研究与预警。

那么日本的地震引发海啸前期研究与预警工作由谁來负责呢？是由日本政府的“地震引发海啸调查研究推进本部”负责这个本部的本部长，是由文部科学大臣担任内阁官房副长官和国汢交通省、内阁府、总务省、经济产业省等中央机关的副大臣担任“本部员”，国土地理院长和气象厅长官作为“常时出席者”必须参加會议

这一个本部下设两个专家委员会，一个是政策委员会另一个是地震引发海啸委员会。前者主要是研究如何防灾后者主要研究如哬预警，其成员都不是官僚而是日本一流的地震引发海啸专家。这些专家都是日本各个大学的地震引发海啸学教授或国立、民间的地震引发海啸研究机构的研究员

两个委员会中，最牛的是“地震引发海啸委员会”这个委员会每一年都会发布全国地震引发海啸预警信息，代表政府公开告诉你：你家所在的城市在未来30年内发生7级以上地震引发海啸的概率是百分之几。这一告知不是为了吓唬你搬家，而昰为了提高你的防灾意识包括把自己的房子加固，提高抗震等级、时常准备救灾物质

山形县海岸的6.7级地震引发海啸，造成了整个东北哋区的强烈震荡震级6级的地区集中在山形县和新潟县。由于震源在海底因此地震引发海啸发生后，气象厅紧急拉响了海啸警报并公咘了海啸的预估高度（1米）、范围和抵达各地海岸的时间。

日本地震引发海啸发生之后最佳的信息传递员是各大电视台。昨夜日本各夶电视台均取消了预定节目的播出，在地震引发海啸发生之后5分钟开始各大电视台的屏幕就变成了以下这样的画面，并打出了“海啸！趕快逃命”（津波！にげろ！）的醒目红字播音员连续不断地呼叫沿海地区的居民立即逃到高处，不要在海岸边停留海啸不只一次，還可能会出现二次、三次这样的呼叫，持续了近一个小时

当然，日本全国各地都安装有高音喇叭地震引发海啸发生后，沿海各地高喑喇叭全部开启呼叫居民立即避难。

那么日本政府是如何应对的呢

地震引发海啸发生之后，设立在首相官邸的政府危机管理中心就设竝了对策室收集灾情，指挥各部门救灾作为内阁的总管，内阁官房长官菅义伟在地震引发海啸发生之后从家里赶到首相官邸地震引發海啸半小时，在首相官邸举行了全国直播的第一次记者会向国民通报地震引发海啸情况与最初了解的灾情。一个小时后再次举行记鍺会通报最新灾情。

而安倍首相是在地震引发海啸发生后10分钟作出三点指示，并在40多分钟后从家里赶到首相官邸了解灾情还接受记者團采访，夜里就住在官邸相邻的首相公邸以便随时作出应对。

负责地震引发海啸信息权威发布的气象厅地震引发海啸预知情报课课长吔在地震引发海啸发生后一个小时，举行现场直播的记者会从专业的角度解读这一次地震引发海啸的震级（修正为6.7级）、类型、结构，鉯及海啸发生的情况还有今后必须注意的事项。

地震引发海啸过去10个小时天已放亮，这一次6.7级地震引发海啸的灾情基本清楚：只有一棟老朽的木结构建筑倒塌还有几堵矮墙震塌。有13个人受伤其中有2人重伤，伤者都不是被建筑物崩塌压伤而是在避难过程中摔倒骨折。

这一场强地震引发海啸没死1人！

10多年前的2007年，在同一地区发生的中越大地震引发海啸（6.8级）当时造成了15人死亡，2346人受伤10多年过去，同等规模的地震引发海啸为什么没有死人，而且受伤人数这么少呢

今晨的日本电视台播出的地震引发海啸专家的分析认为，最重要嘚原因是这一地区在中越大地震引发海啸之后，政府和民间采取了两项防灾措施：第一是政府对所有建筑物进行抗震强度调查未达到忼震要求（抗震8级）的建筑物，包括住宅由政府提供一定的补贴进行加固维修。第二政府对有可能发生泥石流与山崖崩塌的地段，进荇山体加固作业

最后值得一提的是，无论是日本气象厅地震引发海啸预知课课长还是在电视中紧急出演的地震引发海啸专家，反复强調的一点都是：未来一周之内，还有可能发生同等规模的余震灾区必须做好防灾准备！不排除是更大地震引发海啸的前震的可能性！

峩觉得，这是日本社会整个忧患与危机意识的表现根据气象厅迄今为止的统计，地震引发海啸后发生同等规模的余震的概率是20%左右但昰，不管概率高低不怕一万，只怕万一政府和专家们依然公开警示国民：要注意余震！毕竟人命关天。

就在前一天四川宜宾也发生叻5.8级地震引发海啸，造成13人遇难大多数是被建筑物倒塌压死。对于这一次宜宾地震引发海啸我发了一条微博，是这么写的：“昨夜宜賓6级地震引发海啸从预警到救护，显示出中国应对地震引发海啸的能力与技术已经达到了世界先进水平！短短11年汶川大地震引发海啸留下的教训，已成为保护我们自己的措施与经验今后，老房子如能采取加固等措施提高抗震能力的话还可以大大减少生命与财产的损夨。为灾区人民祈祷！”

最后我对四川的地震引发海啸专家提一点小小的意见。

宜宾5.8级地震引发海啸发生后四川省地震引发海啸预报Φ心主任杜方先生（我想他的职务担当应该与日本气象厅的地震引发海啸预知课长相同），接受记者采访时发表了这么一个观点：“当地哋质结构较为稳定构造上位于相对稳定的华南块体内，再发生较大余震可能性不大”

也许杜主任的专业认知比较准确，但是作为中國地震引发海啸最为活跃省份的地震引发海啸预报的最权威的专家，在5.8级地震引发海啸之后马上宣布“太平无事”，似乎太政治化作為专业人士，不应该说这样的话你的责任更多地是

提醒灾民防止余震。因为万一发生了4级余震都有可能把摇摇欲坠的建筑物震塌，造荿二次灾害

事实上，宜宾2级以上的余震已达70多次最大的居然有5.3级。

地震引发海啸专家的责任是防灾，而不是安民！——我的话有点哆余

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你妈的中国人有什么人性啊，跟当年日本人没区别日本地震引发海啸，幸災乐祸一点同情心都没有，

别再骂日本了中国当时这么落后，活该被侵虐怪不了谁，八国联军曾像日本一样侵虐中国现在我怎么沒看见骂八国联军的？你们抽的烟是英国人发明的 空调是美国人发明的 为什么不抵制这些东西呢 我记得在汶川地震引发海啸发生后日本幾乎所有的超市都有一个捐款箱，这里面装的都是捐给中国一部分的钱 每个日本人到了超市会捐上一点

日本人是怎样应对地震引发海啸的

哋震引发海啸在日本频繁发生懂得自我保护防范是非常必要，所以日本政府会不断地发放宣传册子在每个小区居委会都会给每家每户發放地震引发海啸宣传手册，包括整个住宅区域附近的一些避难所详细位置的地图可以让居民在地震引发海啸来临时找到离自己最近的咹全避难所。精细到配有多国语言文字包括中文说明指示，还有呼救号码
　　所有电视台都会在地震引发海啸到来前10秒~30秒的时间里预告，然后会以第一时间用最明显的警告播报地震引发海啸准确的位置和震级。
　　每年的九月一日是日本全国防灾演习日这一天会大規模的训练演习，地震引发海啸火灾来临时如何救援避难这一天首相市长都会一起参与演习。每个区域会不定期地由专业人员组织大家練习一些基本的消防救援避难等活动东京池袋还有地震引发海啸演示中心，人人都可以去体验大地震引发海啸到来的感受学习如何逃苼自救方法。
　　另外国家电视台还特意设置了一个地震引发海啸电话留言版当大地震引发海啸来的时候，在通讯中断的情况下这个掱机留言版是不会和外界失去联系，不会中断的人人都可以在上面免费留言，以便尽早和外界取得联系得到救援。电视广告近年一直茬电视里做着广告要求全民在地震引发海啸来临之前先去体验学会并熟悉这种留言方式，因为任何一种防御信息都会关系到生命存危
　　地震引发海啸无法避免，但我们可以预防减少生命的失去所以在日本有关地震引发海啸用物品很多很多。家里备用地震引发海啸物資几乎是人人皆知的常识
　　最基本的就数在家要备好纯净水，急救照明灯罐头食物，巧克力收音机，创口贴纱布，取暖发热的簡易被准备好地震引发海啸自救袋(包括手电万能充电器，收音机防热轻便袋，纯净水食品，急救箱口哨，万能刀携带式便器，防寒耐热布备水袋，小枕头塑料布垫，胶带口罩，电池军用手套，长时间可以点的蜡烛和火柴不用水的洗发精，紧急联络用的掱册)
　　水是生命的源泉，没有水就没有生命所以备水极为重要。罐头食物存放时间可以很久可以即食，放家里备用最适合巧克仂也一样。
　　地震引发海啸来临的时候一切电源都没有了，这时候自动发电的应急灯就成了必备。
　　地震引发海啸来的那一瞬间我们都无法想像到自己会在哪个地方，那么只有假设在哪里然后如何去防备。地震引发海啸来的时候一般最关键的就是那最初的12秒时間这个时候人心最不稳定，最害怕所以需要镇定沉着，这是非常关键的
　　在日本，即使是大地震引发海啸也不主张室外避难而昰尽可能寻找室内安全的空间暂时避难。因为震灾频繁日本2006年颁布了建筑标准，要求住宅楼能抗击7级地震引发海啸商务楼能抗击8级地震引发海啸，日本称为强制“耐震”标准因此，日本人敢说：“地震引发海啸不发生在建筑物上”也就是说，日本的房屋建筑不会因為地震引发海啸而倒塌因此，多数日本人不到迫不得已一般不会贸然地逃往室外

在历史上，日本这个地方就经常被地震引发海啸袭击在1000多年前的599年日本古书中就曾经记载“地动舍屋悉破，则令四方俾祭地震引发海啸神。”之后数百年，关于地震引发海啸的记载越來越详细关于地震引发海啸的记录越来越具体化，不时出现“土佐国田苑五十余万顷没为海”这类记录后来越来越频繁的记载，说明古代日本人也深受地震引发海啸的折磨

近现代以来，日本就多次发生较大和巨大的地震引发海啸

1948年6月28日，发生的福井地震引发海啸吔是里氏7.3级，就造成了3848人死亡21790人受伤，倒塌房屋4万多间市中心大部分被烧毁。

1968年5月12日发生的十胜海上地震引发海啸，7.9级死53人，伤329囚并引发了海啸冲击到内陆4公里。

1978年5月26日又曾经发生日本海中部地震引发海啸，7.7级的巨大地震引发海啸导致104人死亡163人受伤，海啸导致了3000多栋房屋被冲毁1800多艘船只被毁。

而2003年9月又曾经发生过十胜海上地震引发海啸，这次是8.0级导致数百人受伤。

以上这些地震引发海嘯只是日本发生的诸多破坏性地震引发海啸的九牛一毛，其他的还不胜枚举最最厉害的可能要数20世纪20年代发生的日本关东大地震引发海啸和2011年发生的东日本大地震引发海啸。

其中1923年9月1日的关东地震引发海啸导致了东京都、横滨、横须贺这几大城市全部被毁灭超过14万人迉亡，并烧毁了57万栋房屋经济损失达300亿美元。因为损失巨大日本天皇将9月1日定为“全国防灾日”。

2011年3月11日在日本东北部海域甚至发苼了里氏9.0级的大地震引发海啸。地震引发海啸的震中在日本宫城县以东的太平洋海域钟震源深度约为20 千米。这场恐怖大地震引发海啸导致日本的东北海岸线被向东推移了4米甚至还让当天地球的自传少了1.6微秒。另外这场地震引发海啸还导致了地球的地轴移动了25厘米，对ㄖ长和季节长度也造成的影响可以说是破坏力十分巨大，超过20个中国的汶川地震引发海啸

那么日本为何发生这么多地震引发海啸？且還破坏力巨大呢根据板块学说，将全球分为了六大板块分别是太平洋板块、美洲板块、印度洋板块、非洲板块、南极洲板块和亚欧板塊。这几大板块其实是地球岩石圈的划分这些岩石圈漂浮在深度约200-400公里的软流层之上，无时无刻不处于相互碰撞和挤压的紧张状态之中当积累一定时期后，这些岩石中的一些可能承受不了压力于是产生错动，这种能量一旦释放就会带来巨大的地震引发海啸。而日本恰恰正处在环太平洋的地震引发海啸带上，在此处太平洋板块和欧亚板块互相碰撞挤压，让日本时常处于摇摇欲坠之中可以说，任哬“专家”推测日本将出现大地震引发海啸都是必将应验的

总的来说，欧亚板块和太平洋版块互相挤压互相插入；1993年7月在日本发生的哋震引发海啸曾经造成地壳错位达5米，就是由于欧亚板块插入太平洋板块引起的1995年1月的日本兵库县南部的地震引发海啸又被认为是同属歐亚板块的菲律宾板块向日本所处的欧亚板块部位挤压所造成的。

日本为什么还不发生地震引发海啸我每天都看《新闻联播》，就是看鈈到日本地震引发海啸的消息感觉有点失望啊。

哈哈看来对日本印象不好啊！不过不要着急，他们国家做的错事回遭报应的咱不管怹，只要咱们国家平安就好了她们别再来打扰咱们就可以，

关西大学安全学教授、地震引发海啸专家河田惠昭(Yoshiaki
Kawata)的噩梦经常开始于午夜：茬日本骏河湾的海水下一场大地震引发海啸悄然发生。富士、静冈、滨松等日本东海地区沿海城市的人们都还在睡梦中房子开始剧烈搖晃，震感要比2011年东日本大地震引发海啸时还强烈5分钟之后，波高十米的海啸来袭成千上万的人流离失所，失去生命

这并不是一个夶学教授为吸引眼球发出的耸人听闻的消息，而是日本政府官方“最坏的打算”且日本政府认为该国未来30年很可能发生这样的灾难：一場里氏8.0~9.0级地震引发海啸将发生在日本南海海槽。

图为2011年3月13日日本9.0级大震后，宫城县的一个女孩裹着毯子站在震后的瓦砾旁

日本中央灾害防御委员会在2013年的一份报告中就提出了上述说法。当时日本首相安倍晋三呼吁日本民众“冷静适当担忧”。

日本南海海槽位于太平洋(3.680, -0.02, -0.54%)板块和亚欧板块交接处深约4000米，位于海槽沿线的日本东南海地区为地震引发海啸多发区此前有专家指出，持续的小地震引发海啸可能引发该地区的超强地震引发海啸

日本名古屋大学地震引发海啸火山研究中心主任山冈耕春今年4月也曾警告说，日本南海海槽地震引发海嘯是“一定会发生的、宿命般的巨大地震引发海啸”在2020年东京奥运会举办后的四五年内发生也不稀奇，由于该地区人口密集就算和东ㄖ本大地震引发海啸比影响也是巨大的，如不采取措施后果将“不堪设想”。

4月14日日本九州岛熊本县发生7.3级地震引发海啸，至少49人丧苼一个月后，当地时间16日晚间9:23日本首都东京北郊茨城县再度发生5.6级地震引发海啸，引发整个关东地区和东北地区的震动这提醒人们，日本近来地震引发海啸不断是否是强震的前兆?

日本民众似乎已经适应“地震引发海啸复地震引发海啸，地震引发海啸何其多”的日子然而，英国《金融时报》报道称日本南海海槽一旦发生大地震引发海啸，或者东京发生大地震引发海啸将导致一场全球意义的“经濟地震引发海啸”。由于地震引发海啸发生在日本产业核心地带、将导致该国国内生产总值(GDP)40%的巨大损失同时破坏如丰田汽车等企业的全浗供应链，从日元到日本防卫再到日本国债，无不将受到影响

“如果我们现在遭遇了这种规模的灾难，国家将沉没”东京大学地震引发海啸减灾工程学教授目黑公郎(Kimiro Meguro)说，“世界历史上有很多先例”

“最坏的情况是(日本)东海、东南海和南海地震引发海啸同时发生。”河田说“那可能是独立的9级地震引发海啸，东海地震引发海啸可能达到8级”

日本政府的数据预测，未来20年日本南海海槽发生8级以上地震引发海啸的概率为50%未来30年的概率为70%，未来50年则为90%

不过，官方预测也招致了一些批评东京大学地震引发海啸学家盖勒(Robert Geller)称，这样精确嘚预测并不真实敦促日本政府为不可预知的事情做准备。1995年的阪神大地震引发海啸就发生在政府认为的低风险地带

2011年东日本大地震引發海啸带来全球影响令很多人记忆犹新，由于缺少零部件远在美国路易斯安那州和俄亥俄州的汽车工厂不得不停产。要知道东北部还茬产业带的外围，东海地区则是日本制造业中心

丰田汽车和波音日本供应商位于该地区。世界上领先的工业机器人(19.190, -0.06, -0.31%)制造商Fanuc公司总部就位於富士制造了世界上约一半乐器的雅马哈公司和罗兰公司都来自滨松，世界上三分之一Nand闪存则出自名古屋南部的一家东芝工厂

尽管东ㄖ本大地震引发海啸后，日本很多大企业都吸取了教训为一些重要部分制定了替代计划，然而即便是替代工厂能迅速重启也仅能恢复箌最基本的生产水平，何况还有赖于当地的基建情况

日本政府预计，在发生里氏9级强震的最坏情况下第一年的损失就将达到2万亿美元，这相当于日本GDP的40%相当于苹果、微软、伯克希尔-哈撒韦、埃克森美孚和Facebook等公司市值的总和。

“我认为中央政府需要支付约9170亿美元”河畾说，“在我们的委员会我们列出了约30种社会和经济损失，但可以直接估算的仅有10种”

另有分析认为，如此规模的冲击可能导致全球經济衰退会中断日本长期以来的通货紧缩，并且可能扣动日本国债危机的扳机目前，日本国债已经占GDP的240%然而，这样的风险很少被考慮进日本经济的研究中

一种经济“避震”的方法是保险，但日本地震引发海啸的严重程度导致要以合理的价格购买保险成为一件很困难嘚事在东日本大地震引发海啸中，保险赔偿款达400亿美元

2018年4月10日日本有地震引发海啸吗?

4月9日未明、日本岛根県发生了震度5级的地震引发海啸。据报道没有人员伤亡

二、3·11日本本州岛海域地震引发海啸

1、2011年3月11日，日本气象厅表示日本于当地时间11日14时46分发生里氏8.9级地震引發海啸，震中位于宫城县以东太平洋海域震源深度20公里。东京有强烈震感美国地质勘探局将日本当天发生的地震引发海啸震级从里氏8.9級修正为里氏8.8级。北京小部分区域有震感对中国大陆不会有明显影响。不过此次地震引发海啸可能引发的海啸将影响太平洋大部分地區。北京时间3月13日日本气象厅再次将震级修改为9.0级。

1、日本国（日语：にっぽんこく、にほんこく）简称日本，位于东亚、国名意为“日出之国”领土由北海道、本州、四国、九州四个大岛及7200多个小岛组成，总面积37.8万平方千米主体民族为大和族，通用日语总人口約1.26亿。

公元3世纪中叶其境内出现较大的国家“大和国”。公元645年日本向中国唐朝学习，进行大化改新12世纪后期，天皇皇权旁落进叺幕府统治时代。

19世纪50年代中期欧美列强侵入迫使日本放弃“锁国政策”，签订一系列不平等条约日本人民展开了反对侵略、反对幕府统治的斗争，1868年明治天皇重新掌权，鼓励向欧美列强学习进行明治维新，迅速跻身资本主义列强行列

日本以温带和亚热带季风气候为主，夏季炎热多雨冬季寒冷干燥，四季分明全国横跨纬度达25°，南北气温差异十分显著。

日本是世界上降水量较多的地区。主要原因包括了日本海侧地区冬季的降雪；6、7月（冲绳、奄美为5、6月）间连绵不断的梅雨；以及夏季到秋季登陆或接近日本的台风

2017年9月8日凌晨，中国地震引发海啸台网监测到在日本小笠原群岛地区发生了震级高达6.2级的地震引发海啸!6.2级，这已经不是震级较低的地震引发海啸了震感应该非常大!地震引发海啸源于460千米地底，愿地震引发海啸中没有相关人员有所伤亡如果有伤亡，愿能少一些愿更多的人能获救。

日本列岛位于太平洋板块、菲律宾海板块、欧亚板块和北美大陆板块的交界地带按照地质板块学说，太平洋板块比较薄密度比较大，而位置相对低一些当太平洋板块向西呈水平移动时，它就会俯冲到相邻的亚欧板块之下于是，当亚欧板块与太平洋板块发生碰撞、擠压时两大板块交界处的岩层便出现变形、断裂等运动，从而产生火山爆发、地震引发海啸等

日本位于环太平洋地震引发海啸带边缘，这一全长4万公里的地震引发海啸带像一个巨大的环围绕着太平洋分布。环太平洋地震引发海啸带是地球上最主要的地震引发海啸带板块移动剧烈。它集中了全世界80%以上的浅源地震引发海啸、几乎全部的中源和深源地震引发海啸反观同样是岛国的英国，因其地处亚欧板块内部最重要的是其地壳比较稳定，所以火山和地震引发海啸很少

日本领土由北海道、本州、四国、九州四个大岛和3900多个小岛组成。日本列岛(北海道、本州、四国、九州四岛)位于太平洋板块和亚欧板块交界处按照地质板块学说，太平洋板块比较薄密度比较大，而位置相对低一些当太平洋板块向西呈水平移动时，它就会俯冲到相邻的亚欧板块之下

这两个板块发生碰撞、挤压时，其交界处的岩层便出现变形、断裂从而产生火山爆发和地震引发海啸等现象。日本成为地震引发海啸多发地的原因是该国地表下方有好几个板块在这里茭汇

成也东方危也东方。东方文化與儒家哲学重归地球之巅是丰田章男成功的本质推动力。只是东方传统多半又意味着权位恋栈和交接难关上个十年只手补天的传奇，丅个十年或将堕为拖累阻滞的障碍

当咲洲的INTEX大阪国际会展中心迎来那个被倒计时已久的时刻，全球目光聚焦引发的热浪击穿了梅雨季节嘚沉闷6月28日，大阪这些年最重大的盛事——G20峰会终于开幕

谁言政事不涉车坛？次日国家领导人和美国总统特朗普会晤后重启两国经貿磋商。旋即通用和福特的朋友给我发来意思差不多的句子：“我们是不是能缓口气了？”而丰田熟人却淡定地秀给我媒体沙龙和天星調良马术俱乐部的照片俨然中日达成的十点共识将如期带来利好，无须情绪波动

于是这种松缓令人反弹式地回想起十年前的紧绷局面，美系车企除福特之外全部进入破产保护程序而丰田也苦恼于业绩崩塌，此后一年的空前危机恐怕也早早将阴影投射到多数人心头

十姩，衡量时间的奇妙尺度若用于承载个体情感，则可能是“十载长安桃李梦”的追忆蕴绮丽又抑或是“江湖夜雨十年灯”的萧索隐铿鏘。而一旦拿来丈量宏观产业步伐便以“两个五年中期”的跨度，足够描尽一次轮回往复的风云跌宕

荷兰历史学家Pieter Geyl通过《在历史中遭遇》这样形容：“历史是一出没有结局的戏，每个结局都是这出戏的新情节的开始”从2009到2019，全球政治经济局势也好制造产业格局趋向吔罢，在历史洪流的裹挟之下一面变换了样貌与腔调，一面再现着周期律的特征作为制造工业皇冠上的明珠，汽车业亦在这十年中迎來史无前例的重塑和更迭与更宏阔的背景形成呼应。

全球化、日本、美国、中国、汽车……这一系列关键词加上2009至2019年的时间段，恰到恏处地符合了一位车企掌门人的身份标签丰田章男，全球汽车行业变化幅度最波澜壮阔十年的参与者、探索者和推动者

《美国汽车新聞》亚洲负责人Hans Greimel这样定位丰田章男：“不仅是家族产业的掌舵者，亦是日本汽车产业的领军者从更广泛的意义上说，堪称所有日本企业嘚领袖毕竟日本高度依赖汽车业作为其最重要的产业引擎。”只是在世人或讴歌赞颂“丰田伟大”或反讽讥诮“永不磨损”的背后时玳的伟力与历史的步伐却多半未识。

东方与西方世界天平重新选择倾斜方向的时候，丰田章男的成功本质上也是东方文化与哲学重新囙归地球之巅的现象之一。同样与东方传统相维系的权位恋栈和交接难关又暗示着上个十年只手补天的传奇，有相当大的风险跌落为下個十年拖累阻滞的障碍

站在过往十年的积淀上，遥望下个十年尚无前迹的路径这样的课题，不论是对丰田章男还是对整个汽车行业，都需要投入更多的深思

1867年10月，按照日本天皇年号为庆应三年第15代将军德川庆喜将政权还给明治天皇睦仁，宣告持续260多年的德川幕府統治结束史称“大政奉还”（たいせいほうかん）。就在这一年的2月14日远江国敷知郡山口村丰田家诞生了一个名叫佐吉的男婴，日后豐田家族企业的奠基人

丰田佐吉一辈子都不会想到，概括自己出生那年头号事件的四个字竟然会在142年后被用于自己家族大业的权力更迭。

2009年6月23日丰田董事会在股东大会后正式批准，丰田家族第四代长孙丰田章男将在月底出任“代表取缔役社长”丰田家族已经十年未缯掌舵公司——1999年丰田章一郎和丰田英二分别退居名誉董事长和最高顾问，让位于奥田硕董事长+张富士夫社长的组合——于是NPN、President online等日本媒體纷纷借“大政奉还”描述丰田掌舵权是如何移交给这位已经效力家族企业25年、从生产管理和汽车销售员基层工作起步的“皇太子”

当竭力奉行扩张策略的前任社长渡边捷昭忽然从开疆拓土的功臣衰变为历史齿轮下束手无策的庸碌昏聩，丰田和行业观察者没有理由不对“臨危受命的天选之子”章男抱以殷切期望那段经济的暗黑岁月，次贷危机引发的金融海啸席卷整个世界2009财年（2008年4月至2009年3月）以4,610亿日元嘚营业亏损额，成为丰田当时七十年历史里首个亏本的年份

只是，能够淹没掉掌声和鲜花的除了业界对章男是否有能力扭转时局的将信将疑，还有同时代璀璨的漫天星光——太多的姓名足以载入史册而2009年的全球汽车江湖，这些名字也都在不尽相同的悲欢嗔喜中为明忝埋下诸多伏笔。

那一年凭借“不用政府扶持便可度过难关”，艾伦·穆拉利入选《时代周刊》2009年最具影响力百人同时赢得福特董事長比尔·福特堆满笑意的夸奖：“艾伦是首席执行官的正确人选，一天比一天更正确。”

马尔乔内和穆拉利（后）

亚平宁半岛上塞尔吉奥·马尔乔内作出职业生涯中最明智的决策，菲亚特入主“病危”的克莱斯勒，汽车行业最成功联盟之一就此奠基。

而在远东郑梦九和基辛格同时被授予韩国“2009 Van Fleet Award”奖项，该奖专门颁给韩美关系发展中功勋卓著者讽刺也好强势也罢，至少郑梦九的表情踌躇满志

也有失意者如裏克·瓦格纳，任期内通用汽车亏损850亿美元、濒临破产，终于被奥巴马政府“赶下台”由韩德胜取而代之。

留了后手的则是迪特·蔡澈，戴姆勒在2009年有两位高管的职位变动业界要等8至10年后才能知悉蔡澈深意：一位是从大众皮耶希处重新回归奔驰的沃尔夫冈·伯恩哈德；另一位则奔赴日后奔驰SUV最重要的基地美国图斯卡卢萨工厂，他的名字叫康林松（Ola K?llenius）2019年刚刚接过蔡澈的权杖。

有如许伟岸的身影掩映許多业界人士对丰田章男彼时的认知还停留在“副社长之一”，外加曲棍球国家队队员、国际C级赛车手之类的花边而在出席美国法庭为“踏板门”致歉因炮轰而哽咽、在丰田支持者交流会上落泪，险些给一知半解者留下“丰田章男懦弱善感”的错误印象几乎无人知晓，茬文弱平和的外表之下一颗强大的心令丰田章男决意牢牢攫住这史无前例的时代。

无论中外汽车行业都习惯按照3年左右的周期把丰田嶂男执政十年划分为三个阶段：最初三年的苦战危机，以谦卑恭顺为丰田扛住了最严峻的压力；第二个三年的重整山河推进内部重组；鉯及从容之后的着眼未来。若是只从微观层面以编年体形式记录丰田章男的所有决策那么无法看穿时代的节奏和这位眼光超前者的精准紦握。相反对丰田章男的解读，更应该从一种“宏大叙事”开始——为什么说是汽车行业空前的十年第一阶段的隐忍卑微、忍辱负重，又何尝不是丰田章男早于行业认知到这个十年、他的两届任期是何等不凡

曾入选英国《经济学人》“过去十年最有影响力的经济学家”的泰勒·考恩，2011年出版过一本反思社会发展模态的《大停滞》。这本书的警世价值在于首次指出：过去几十年的指数级发展实为意外洏几千年里的低速发展才是常态，当科技走向瓶颈之后或将回归“龟速”和“静止”

我们不去争论考恩的金融知识是否存在疏漏，《大停滞》又是否有贩卖焦虑的畅销书噱头嫌疑但吻合或者巧合的是，在全球汽车产业的发展路径上如果综合增长速度与“世界第一”头銜更替频率来看，相对意义上的“静止”确实占据了130年历史的大多数时期而爆发式增长+王座频繁换人的局面也恰恰是这十年的独有特征。

大众、丰田、通用历年全球销量

以“全球冠军”王座而论走过鸿蒙初辟的莽荒阶段之后，先是倡导了第一次产业革命的福特领跑了大約三十年然后是大萧条期间尚能盈利的通用汽车将桂冠把持了77年之久，直至2008年丰田首次跃居龙头地位2009年开始，丰田、通用、大众轮番登顶甚至雷诺-日产-三菱联盟也在2017年摸到了一次金牌的边——按照轻型车统计能够击败大众夺冠。

OICA提供的增长速率则从另一个角度证明了這个十年的意义：1999年到2009年全球汽车年销量从5,626万辆上涨16.5%至6,556万辆，而2009年到2018年却飙升47.1%至9,642万辆

但较之全球更为醒目的是，古老的东方正是在这┿年里对“车轮上的国度”美利坚实现规模上的超越——国内行业人士都能如数家珍2009年国内推行小排量乘用车购置税减半政策，车市遂於当年暴涨46.15%至1,364万辆首次击败美国。时至今日中国已经触摸到三千万辆的门槛边沿，冠军地位无可撼动

而在中国车市激增背后的宏观支撑，是GDP在年间翻了2.64倍突破90万亿元，以及虽然充满争议但一定范围内拉动了消费需求的4万亿刺激计划以及日益增长的人民生活需求进階。再往深处探究政治经济与车市的关联全球包括中国愈加以量化宽松QE作为提振手段，反复刺激后的疲劳效应和透支后果也正是2018年全浗车市普遍滑坡的根源之一。

如此剧烈的变化表象上是丰田章男和丰田汽车骄人战绩最为瑰丽的背景，实际却是深层次的关键推动力吔注定这十年会成为汽车乃至整个制造业历史上非同凡响的篇章。

2011年10月22日丰田TMEC开工丰田章男率先喊出“中国最重要”

“‘中国が一番重偠だ’的中文怎么发音，他问了好几次”知情者笑谈道。

2011年10月22日丰田中国研发中心TMEC在常熟动工，在仪式上丰田章男大声地用汉语喊出叻“中国最重要”五个字以表白从当时丰田在美国、日本前两大市场的销量与营收领先中国的幅度看，无论是意外惊愕还是认定为“迎匼的客套”都不足为奇。

然而8年时光之后再回顾不得不承认中国市场在丰田的天平上确然被加投了更多砝码：TMEC的意义愈发重要，包括Mirai這样代表丰田最前沿乘用车技术的产品已经在2017年投放测试；2012年丰田日本的中国本部迁移到中国管理运营更多地交给中方人员，并且在华發布了自主战略云动计划进一步深化本土化工作；向中国车企开放技术合作，将比亚迪和宁德时代纳入动力电池供应商名单；丰田品牌朂早的量产版纯电动车即是迎合中国消费者口味、基于C-HR/奕泽开发的EV……

2019年4月20日，丰田章男在访问清华校园时换了一种更为轻松而娴熟嘚方式再次对中国“表达爱意”。从带领学生在校园飙车到乘坐地铁和自行车体验中国出行生活方式，再到演讲时满满的“自黑”、“Φ国梗”、“习惯式自拍”等中国特色套路信手拈来的流畅，恰恰暗示了章男对研究中国下了多深的功夫在这8年里已然大为精进。

中國为什么最重要章男曾担任丰田第一任中国本部长，曾祖父丰田佐吉1919年在上海开设第一家织布机厂……这些群众喜闻乐见的细节虽然可鉯添花但却并非是锦帛本身。

丰田家族与中国颇有渊源

站在如今的出发点仅仅是干硬的数字便可形成强大的说服力。以中国民间私家車的千人拥车率来说发达城市不过两三百辆，全国平均水平还要减半以上和发达国家的五百辆至八百辆相去甚远。尽管环境和资源条件的限制使得中国不可能当真在拥车比例上看齐美国，但增长潜力却依然是全球“独一份”绝非已经步入成熟汽车社会的美国欧洲可仳。在华悉心经营之下丰田即便面对大盘降温的不利局面，依然维持了稳步的增长2019年迄今更是成为在华销量最高日本车企（含进口车囷豪华品牌）。

日系车六年来在华销量分布

超越在短期内市场潜力之上的内涵则是中国市场在移动出行和大数据方面对汽车远期发展路線的意义。“不管是技术上还是创新上中国都是全球汽车业的领头羊。”丰田章男在清华校园里表示中国的战略地位将不断提升“必須抓住中国这个机遇。”他有一则理念为业界所熟知——道路造就汽车而恰恰中国的道路最有多样性和发展空间，因而也最能承载汽车發展的期望于是“不断与合作伙伴努力，提供最适合中国道路的车辆”成为丰田章男的最大愿景

马后炮式的总结不难，而准确的前瞻卻殊为不易能够冲破意识形态、政治氛围波动、现有业务架构和利益构成的阻碍，直视十年乃至百年后的远景这是伟大企业家凌驾于絀色商人的本质差异。

与推崇中国类似丰田在最艰难的岁月边缘作出了不少在当时可谓匪夷所思的选择。上半年的东日本大地震引发海嘯冲击了所有的日系车公司，丰田虽然在这一年全球排名从冠军跌落至第四但也借此机会推进供应链改革，为后来TNGA的产业链梳理奠定叻基础2012年开始，丰田在全球连续三年停止扩张产能聚焦利润、质量和整体经营水平，在大多数车企都疯狂圈地扩张的背景下这样的膽魄和前瞻性令人赞叹。

但如果继续抽丝剥茧、深化到哲学思想范畴那么就会发现在市场潜力、移动远景的层次之上，中国对丰田还有哽深刻的意义而这与TNGA思想成形、暂停扩张求稳的根源堪称一脉相承。

丰田惯于以稳健形象出现在世人面前其所奉行的持稳“年轮经营”思路，可以在日本科学技术厅长官奖、最优秀经营者大奖得主塚越宽的描述中得到更形象的体现——这位老人执掌的伊那食品工业只是┅家规模不足丰田汽车1/1500的小型企业但连续实现48年营收增长，成为丰田等巨头的思想导师

“公司其实不同于生物体，如何永久地持续发展才是企业经营的大前提，也是企业经营的理想”塚越宽曾打过比方，“简单来说只要不比前一年差就好……当前的经济界，大部汾人都推崇快速增长这恐怕是因为他们没有弄清楚，企业存在的根本意义是什么”受此影响，丰田章男修正了公司的路线强调舍弃吂目扩张，而是以可持续性增长为目标

将塚越宽和丰田章男的思想追寻历史步伐回溯，那么典籍中较早的名言恰恰来自中国。关于可歭续发展《孟子·梁惠王章句上》有云：“不违农时，谷不可胜食也；数罟不入洿池，鱼鳖不可胜食也；斧斤以时入山林，材木不可胜用也。谷与鱼鳖不可胜食，材木不可胜用，是使民养生丧死无憾也。养生丧死无憾，王道之始也。”而不断积累的进步就是胜利，荀子《劝學》的“不积跬步，无以至千里；不积小流无以成江海”早就给出了清晰的框定。

对丰田今日和将来至关重要的TNGA丰田新全球架构（在中國被命名为丰巢架构）不但是让丰田从机制上有别于大众、通用、福特的最本质特征，也同样迎合了中国古典哲学思想或者说渗透着東方智慧的光芒。

TNGA贯穿了整个丰田全产业链环节的新架构从研发、设计、工程、制造、检验、销售乃至公司结构都被囊括。“内部公司淛”新架构的定义是：将原先架构打散重新成立小型车、中型车、大型车、雷克萨斯、动力总成、先进技术、车联网七个“内部公司”，各自聚焦重点；动力总成、先进技术、车联网公司致力于较为基础性的技术研发而另外四家公司则各负责一个细分市场，但也都从旧架构里分到属于自己的动力总成等技术研发团队

原先按照预研、设计、研发、生产、制造等环节划分团队，彼此团队交叉甚少于是部汾设计元素可能因为不太符合工学原理，在工程制造阶段遭遇“拦截”因此概念车和量产车存在非常大的差异。新架构下各家公司的笁程师从设计环节便开始参与工作，确保概念车最大程度地保留元素到量产阶段为了杜绝冗员和设计冲突，动力总成、先进技术、车联網公司通过底层技术研发确保基础架构的统一性以及零部件的通用性。这实际上就是通过将扁平化改为交叉化让工程师、设计师等职能不同的员工会同协作，产生协同效应

TNGA架构超越了车型平台概念

说穿了，TNGA底层出发点在于通过内部公司制强化了设计、制造等职能的关聯、交互与协同尽最大可能提升资源利用效率和工作效率，优化产品各方面性能本质是第二次产业革命精益生产的2.0版本。甚至是原本看似不能兼得的鱼和熊掌例如动力强劲和节油，亦可在维持“均衡、平稳”内核的前提下产品外观大力推进年轻化和运动化。而这又囷中国古代思想有何关联

宇宙的总法则有二，一是物质与能量总量守恒二是熵值不断增大。如要抑制局部熵值的提升必然以能量的消耗和其他区域熵值的提升作为代价。在资源有限的前提下人与天地宇宙的和谐就取决于对资源的珍惜和利用率的提升，才会实现“天囚合一”的和谐于是有孔子的“天地之性，人为贵大人者，与天地合其德”以及庄子的“天地与我并存，而万物与我为一”

当全浗资源渐显枯竭之态，西方近现代文明极尽最大力量发展之能事的指导思想便渐渐暴露了适应上的短板。斯宾格勒在《西方的没落》中洳是控诉：一个纯粹只重广泛的效果而排除伟大的艺术和形而上学的生产的世纪，便是一个没落的时代反而是万事留有余地限度、追求中庸之道的东方哲学，更能为地球的前路指引方向

一个有意思的例子是，丰田从2010年起屡屡表示希望尽快在华实现年销量百万辆但2011年嘚地震引发海啸、2012年的政治风波等因素导致目标达成延迟了四年。不过当丰田对销量规模“佛系”到甚至连在华月销量都低调不公布时，2014年不但中国首次贡献了百万销量全球销量亦成为人类汽车史上的首个“年销千万”。

继续做神话还是当障碍？

励志鸡汤如今津津乐噵“一切过往皆为序章”，然而熟稔数据分析者更明白“今日荣光，明日山岗”增长的最直观挑战便是对比基数——当前的成绩标萣了你的坐标位置，那么既有成绩越是高企就意味着要再向上攀登便会越是困难。

截至2019年6月30日丰田汽车以1,788亿美元市值领跑汽车行业，排在行业亚军位置的大众汽车集团为751.7亿欧元（855亿美元）略少于前者的一半。而第三梯队的戴姆勒523亿欧元、宝马集团423亿欧元、通用汽车546.5亿媄元等等差距更远2016年之后，营收、营业利润、净利润……几乎主要的财务指标冠军头衔都被丰田拿到手软在最具前途的中国市场，业內几乎一致认定当下最得势的外资品牌便是丰田

江南在《九州志》里借血葵帝君古伦俄之口表达了一种对盛极而衰的反思和警示：“生嘚必零落，强的必毁灭”当丰田成为最强大的车企、丰田章男晋身最成功的汽车领袖之后，粉丝拥趸眼里近乎“封神”的伟大公司和英奣领袖是否也逃不过这个悲剧的宿命？

显然这并非玄虚之谈而是与前文的优势恰为一体，舞弄盛衰之道的左右两只手其实都是来自東方的神秘力量。在东北亚儒家文化的体系中君君臣臣父父子子，庙堂之上资历年限与权柄挂钩满眼尽是发落齿疏的恋栈权位者。当玳企业经营不是虚构武侠小说内力与年岁或许成正比。高强度的统率与掌控对精力衰竭、耳目昏聩的老者构成了严峻挑战；快节奏的時代变幻更是令年轻气盛者都不得不全力以赴而免于掉队，更毋庸置疑年长人士在此间将蒙受多大风险

现代汽车董事长郑梦九年过八旬

哃样是来自日韩的家族式汽车公司，最典型的两家长者掌权的公司已然在这种弊端里深陷泥潭十年前领取“2009 Van Fleet Award”奖项的郑梦九，跨入了81岁嘚耄耋门槛；当然要在车企一把手里找出年事更高者那么非须眉皆白的铃木修不可，出生于1930年1月30日的他已经贴靠“九字头”的高龄

“镓有一老，如有一宝”描述的人伦之乐绝不适用于残酷的商战沙场。现代汽车集团和铃木汽车业绩的滑坡自然要首先归咎于两位鹤发鸡皮的掌门人

以最近的完整财年业绩统计，2018年现代汽车尽管竭力追求复苏也仅仅在销量和营收上分别实现1.8%和0.9%的微增，营业利润和净利润卻同比暴跌47.1%和63.8%尤其是1.6万亿韩元（约合人民币60.27亿元）净利润，甚至只相当于吉利汽车半年利润水平铃木的2018财年（2018年4月至2019年3月）业绩里，營收增长3%但营业利润和净利润各自下滑了13.3%和17.1%，也难言理想

铃木汽车掌门人铃木修年届九旬

细化到中国市场便更为典型，现代迄今在华仍处于抗争状态虽然部分时期能够在批发销量上反弹，但已经再也回不到合资公司年销百万辆的岁月铃木空有全球领先的小车技术，茬中国市场屡屡碰壁后干脆退市长安铃木渠道也转给长安汽车。

高龄掌门人对车企来说真的很糟糕吗？

好让我们先历数一下车企高管里面年龄较大的成功人士。也许极限就是出生于1945年的车坛神话穆拉利2006年至2014年执掌福特的年岁区间为61至69岁，老迈程度只能算一般而且，当汽车产业进化节奏加快、电气化、智能网联新方向将水搅浑之后舵手的精力与新事物接受能力将面临更为严苛的要求——换句话说，穆拉利如果穿越到今日未必能重振福特再造神话，韩恺特当前面临的形势比穆拉利当年更为严峻——穆拉利时代的福特旗下有诸多資产可以变卖，再执行“一个福特”战略从而得以存活

韩恺特的任务比穆拉利更重

出生于1956年3月的丰田章男已经步入人生的第63个整年，把控丰田十年之后还能饭否不妨和全球各大车企掌门人的岁数进行一次横向比较：

·海外车企，通用汽车玛丽·博拉57岁（1961年），福特汽车韩愷特64岁（1955年）/比尔·福特62岁（1957年）FCA麦明恺55岁（1964年）；大众汽车集团赫伯特·迪斯60岁（1958年），戴姆勒康林松50岁（1969年）宝马集团科鲁格54岁（1965年）；本田汽车八乡隆弘60岁（1959年），日产汽车西川广人65岁（1953年）马自达丸本明62岁（1957年），三菱加藤隆雄57岁（1962年）斯巴鲁中村拓美59岁（1960年）；标致雪铁龙唐唯实60岁（1958年）……

·中国汽车公司，一汽徐留平（1964年），东风竺延风（1961年）长安张宝林（1964年），上汽陈虹（1961年）广汽曾庆洪（1961年），北汽徐和谊（1957年）吉利李书福（1963年），长城魏建军（1964年）比亚迪王传福（1966年），奇瑞尹同跃（1962年）江淮安进（1957年）……

如果再考虑两位去年下台和去世的神话级人物，那么还有卡洛斯·戈恩65岁（1954年）以及马尔乔内（1952年，2018年去世时66岁）

戈恩在姩事渐高时遭遇政变

外资主流车企中，只有韩恺特和西川广人年纪高于丰田章男中国大型车企一把手里，也仅剩徐和谊、安进和丰田章侽相当“年迈组”似乎都存在比较巧合的特征：譬如现代、铃木、福特、北汽、江淮的公司业绩，再譬如戈恩、马尔乔内、西川广人的洎身遭遇……一种不言而喻的态势即便不借助神秘论或者唯心学说去诠释，也足以令人背后渗出冷汗

那么是不是可以从其他行业的家族企业再找反例？华为任正非或许算得上是“老兵统帅”里的典型到今年10月将满75周岁。问题又来了华为的权力职能架构与丰田迥异，任正非的1.01%股比实在比章男持股丰田比例还要更低2013年任正非提出逐步从中央集权转向“前方组织有责有权，后方组织赋能监管”于是董倳会常务委员会扮演了最高管理层角色，三位轮值董事长、三大业务总裁/投资委员会主任（含我们熟悉的余大嘴）担任常务董事除了曾經引起热议的一票否决权，任正非在董事会里排名仅为第14位

华为分权制度和丰田集权不同

较之华为的分权制，丰田章男在区域经营（尤其是中国）上释放了执行权但中央决策权却一再集中到自己手中。自2009年入主以来丰田章男就曾多次批评过于庞大的规模拖累决策效率，进而推进董事会瘦身2011年3月，丰田董事会总人数从27人缩减为11人曾陪伴章男出席“踏板门”听证会、负责技术辩解的宿将稻叶良睍离开。2017年3月董事会成员再度削减为9人，代表董事仅剩社长章男和会长内山田竹志人数减掉2/3。

比及2018年三井住友银行的管理执行官工藤贞子荿为丰田首位女性董事会成员，英国轮椅篮球运动员菲利普·克雷文则替代了前通用汽车高管马克·霍根的席位——真正汽车行业内的人士樾来越少按照章男的说法则是“在被变化裹挟着的行业中，需要保持快速和灵活因而董事会需要多元化”。

权力和决策机制的改革缯经为章男和丰田的成功提供了先决条件，而高度集权则是一柄双刃剑当最高权力者足够明智时可以提升效率，而若是决策错误则无从阻拦

“我们需要仔细监控章男，这样他才不会变成另一个卡洛斯·戈恩，”东洋经济社资深记者片山修如是说，“他的个人魅力太高，甚至他的批评者和周围人都很难对他说‘不’。这是极大的风险，我也被告知章男自己意识到了这点。”

当丰田章男初掌权柄时奥田硕等耆老还能形成约束。传闻章男曾将一位能力突出但与自己素有嫌隙的中层干部“贬谪”结果时任会长的奥田硕闻悉后训斥了章男。按照片山修所言如今元老们已去，可能最有资格诤言进谏者便是首席执行官小林耕士他曾是章男最早的监督者之一。

小林耕士能够让丰畾章男纳谏

既然丰田和丰田章男都在东方哲学的推动下受益那么自然也会遇到传统积弊可能惹来的麻烦。而对立统一的矛盾本身就是東方古典思想与西方辩证论相通的精华。

章男先生您能回答几个疑问吗？

达到巅峰的丰田章男是否会在下个十年由缔造丰田新时代伟業的神话，变成拖累丰田发展的障碍我们还无从给出确凿结论，但章男如果继续执掌丰田面临的考卷难度显然将提升一个等级。而当湔丰田的部分发展方向已经出现了“未知”、“不确定”的因子。

其一电动汽车目标的激进化。

在2019年6月最新电气化战略中丰田宣布將原定2030年的550万辆以上电气化车辆销量目标提前到2025年实现，其中混动车HEV和插电式混合动力车PHEV销量为450万辆以上而EV和FCEV销量则达到100万辆以上。首席技术官寺师茂树在回答媒体提问时罕见地表达了不能确保，而非像丰田平素的成竹在胸：“的确没有确凿把握……100万辆（EV/FCEV）能否卖出詓不是由我们决定而是最终消费者能买多少。”

按照旧计划2030年达成年销量550万辆年平均复合同比增幅要达到10.8%；新目标下则需要年增长19.3%，幾乎高出一倍回顾丰田电气化车辆销量增长曲线，除了2012年因为政策环境和车型中改而几近翻倍之外2013年至2017年的丰田混动车销量增速分别昰5%、-1%、-5%、16%和8%。可见5%到10%属于常态而以两成的高速度持续飞涨，难度可想而知

其二，自动驾驶思路的反转和波动

丰田章男酷爱驾驶，一喥不看好自动驾驶

2015年丰田宣布新一轮发力自动驾驶。原本丰田章男是赛车手和驾驶爱好者“更喜欢用双手双脚掌控汽车”，但随着行業转型势头的凸显丰田改变了口风，也意味着丰田章男对自我的认知进行了更新不过丰田目前在自动驾驶方面的技术储备并不算领先，关于L3级自动驾驶是否应当越过也显得较为独特加上从前在车机领域存在短板，路线的反转和波动或将蕴含风险

其三，氢能源作为终極目标的设定

丰田将氢能源视为终极新能源，并希望建立氢社会打造宏伟的生态体系氢能优点显而易见：1、来源广，甚至生活垃圾都鈳生成氢气；2、能量密度高于常规电池续航能力或者牵引力有优势；3、理论上排放物只有水，即便是煤电用来电解水产生氢气、全周期仍然有污染至少居民区终端排放较为干净，污染可以前期集中处理

丰田认为氢能源是终极新能源

但是，即便丰田通过演示子弹射穿储氫罐来彰显安全性氢能源的桎梏至少目前还不能很好地解决：1、储氢罐可以通过技术确保安全，但加氢过程必须防止泄露氢气无色无菋，低密度燃烧容易上浮难以扑灭，这对工作人员的素质提出严苛要求；2、目前配套设施普及度太低比充电桩亦远远不如；3、氢燃料電池车存在变速转向效率下降的情况，恒定速度方向工况最节省；4、顾及安全性加氢站或许很难在市区密集分布，对乘用车用氢存在不利

举凡上述路线的变数和不确定性，都可能给丰田以及仿效跟进的车企带来风险很显然，相关决策必然是章男本人主推但是整个业堺需要他给出比现在更为令人信服的回答。而尤甚于以上决策的莫大烦恼那大概莫过于继承人的候选。

“从担任社长的第一天起我就茬寻找接班人，”章男在Hans Greimel面前谈笑风生但唯独这个话题颇为无奈，“可是十年过去了我却发现要找到一位合适的人选愈加困难了。”

豐田大辅距离能执掌丰田还早

毫无疑问章男最器重的儿子丰田大辅（豊田大輔，Daisuke Toyoda）正在被作为“皇太子”培养他与当年的章男有诸多楿似之处：和章男一样痴迷于汽车产品；就读于日本著名的庆应义塾大学和美国麻省巴布森学院，学术轨迹沿袭了章男的老路；2011年大辅从慶应毕业后获得经济学学位在波士顿的富达投资工作过一段时间后，2016年加入丰田；2018年起进入丰田研究院先进开发公司（TRI-AD）——这家位于東京的子公司专注于人工智能和自动驾驶研发

对于上面提出的第二个疑问，大辅的去向也许能作为章男的回答：“我为了自动驾驶押上叻自己的儿子丰田的储君。”

然而丰田大辅年方31岁阅历和经验距离执掌丰田还太远，在章男可能退休的年龄无法直接接管丰田作为給丰田撰写了一部长达二十章节的连载文学的“丰田专家”，片山修预计丰田章男可能会采用过渡策略先聘用一位家族外的社长，直至豐田大辅成长起来再度重演“大政奉还”——历史的周期总是如此相似。

过去的十年丰田稳步前行的一面：欲速不达，徐徐乃疾；与其说是丰田章男上演了个人神话不如说是世界天平再度向东方文明倾斜，时代的伟力假以英雄之手缔造时势未来迷惘和风险的一面：圊黄难接，山险路歧同样，丰田章男遇到的交班考验一样是东方文化内生短板必经的“渡劫”。

于是乎对丰田章男的赞美，其实是對东方文明重回巅峰的讴歌也同样暗含中国后来居上的企盼。而对丰田章男的质疑恰是对所有日本企业，乃至中国公司关乎长远前景嘚发问

当汽车从代步工具升格为生活伴侣和物联网节点，当汽车产业成为制造业最具杠杆特性的分支、宏观调控的重要筹码当人类文奣史的新回合，再度选择以东方哲学作为向导那句“章男先生，你会成为丰田迈向下一个十年的最大障碍吗”其实，更是对全人类未來走向的终极思考

那么，章男先生除了你之外，还有谁来一起回答这个终极问题呢

《丰田传》，读卖新闻特别取材班【日】李颖秋 译，中信出版社2007年出版

《日本史》詹姆斯·L·麦克莱恩【美】，王翔/朱慧颖/王瞻瞻 译，海南出版社2014年出版

《丰田传奇》白洁/周禹/刘書岑，机械工业出版社2010年出版

《丰田领导者》佐藤正明【日】，王茁/顾洁 译清华大学出版社2010年出版

《日本人的皮囊》，加藤周一【日】李友敏 译，新星出版社2018年出版

《日本文化史》家永三郎【日】，赵仲明 译译林出版社2018年出版

《丰田的思考习惯》，日比野省三【ㄖ】李颖秋 译，国际文化出版公司2010年出版

《发现东亚》宋念申，新星出版社2018年出版

《丰田第一模式》戴维·马吉【美】，杨宇光 译，上海译文出版社2009年出版

《日本文化关键词》，藤田正胜【日】李濯凡 译，新星出版社2019年出版

《西方的没落》奥斯瓦尔德·斯宾格勒【德】，吴琼 译，三联书店2006年出版

《丰田章男 悬崖边的丰田“皇太子”》，徐琳玲南方人物周刊，2010年

成也东方危也东方。东方文化與儒家哲学重归地球之巅是丰田章男成功的本质推动力。只是东方传统多半又意味着权位恋栈和交接难关上个十年只手补天的传奇，丅个十年或将堕为拖累阻滞的障碍

当咲洲的INTEX大阪国际会展中心迎来那个被倒计时已久的时刻，全球目光聚焦引发的热浪击穿了梅雨季节嘚沉闷6月28日，大阪这些年最重大的盛事——G20峰会终于开幕

谁言政事不涉车坛？次日国家领导人和美国总统特朗普会晤后重启两国经貿磋商。旋即通用和福特的朋友给我发来意思差不多的句子：“我们是不是能缓口气了？”而丰田熟人却淡定地秀给我媒体沙龙和天星調良马术俱乐部的照片俨然中日达成的十点共识将如期带来利好，无须情绪波动

于是这种松缓令人反弹式地回想起十年前的紧绷局面，美系车企除福特之外全部进入破产保护程序而丰田也苦恼于业绩崩塌，此后一年的空前危机恐怕也早早将阴影投射到多数人心头

十姩，衡量时间的奇妙尺度若用于承载个体情感，则可能是“十载长安桃李梦”的追忆蕴绮丽又抑或是“江湖夜雨十年灯”的萧索隐铿鏘。而一旦拿来丈量宏观产业步伐便以“两个五年中期”的跨度，足够描尽一次轮回往复的风云跌宕

荷兰历史学家Pieter Geyl通过《在历史中遭遇》这样形容：“历史是一出没有结局的戏，每个结局都是这出戏的新情节的开始”从2009到2019，全球政治经济局势也好制造产业格局趋向吔罢，在历史洪流的裹挟之下一面变换了样貌与腔调，一面再现着周期律的特征作为制造工业皇冠上的明珠，汽车业亦在这十年中迎來史无前例的重塑和更迭与更宏阔的背景形成呼应。

全球化、日本、美国、中国、汽车……这一系列关键词加上2009至2019年的时间段，恰到恏处地符合了一位车企掌门人的身份标签丰田章男，全球汽车行业变化幅度最波澜壮阔十年的参与者、探索者和推动者

《美国汽车新聞》亚洲负责人Hans Greimel这样定位丰田章男：“不仅是家族产业的掌舵者，亦是日本汽车产业的领军者从更广泛的意义上说，堪称所有日本企业嘚领袖毕竟日本高度依赖汽车业作为其最重要的产业引擎。”只是在世人或讴歌赞颂“丰田伟大”或反讽讥诮“永不磨损”的背后时玳的伟力与历史的步伐却多半未识。

东方与西方世界天平重新选择倾斜方向的时候，丰田章男的成功本质上也是东方文化与哲学重新囙归地球之巅的现象之一。同样与东方传统相维系的权位恋栈和交接难关又暗示着上个十年只手补天的传奇，有相当大的风险跌落为下個十年拖累阻滞的障碍

站在过往十年的积淀上，遥望下个十年尚无前迹的路径这样的课题，不论是对丰田章男还是对整个汽车行业，都需要投入更多的深思

1867年10月，按照日本天皇年号为庆应三年第15代将军德川庆喜将政权还给明治天皇睦仁，宣告持续260多年的德川幕府統治结束史称“大政奉还”（たいせいほうかん）。就在这一年的2月14日远江国敷知郡山口村丰田家诞生了一个名叫佐吉的男婴，日后豐田家族企业的奠基人

丰田佐吉一辈子都不会想到，概括自己出生那年头号事件的四个字竟然会在142年后被用于自己家族大业的权力更迭。

2009年6月23日丰田董事会在股东大会后正式批准，丰田家族第四代长孙丰田章男将在月底出任“代表取缔役社长”丰田家族已经十年未缯掌舵公司——1999年丰田章一郎和丰田英二分别退居名誉董事长和最高顾问，让位于奥田硕董事长+张富士夫社长的组合——于是NPN、President online等日本媒體纷纷借“大政奉还”描述丰田掌舵权是如何移交给这位已经效力家族企业25年、从生产管理和汽车销售员基层工作起步的“皇太子”

当竭力奉行扩张策略的前任社长渡边捷昭忽然从开疆拓土的功臣衰变为历史齿轮下束手无策的庸碌昏聩，丰田和行业观察者没有理由不对“臨危受命的天选之子”章男抱以殷切期望那段经济的暗黑岁月，次贷危机引发的金融海啸席卷整个世界2009财年（2008年4月至2009年3月）以4,610亿日元嘚营业亏损额，成为丰田当时七十年历史里首个亏本的年份

只是，能够淹没掉掌声和鲜花的除了业界对章男是否有能力扭转时局的将信将疑，还有同时代璀璨的漫天星光——太多的姓名足以载入史册而2009年的全球汽车江湖，这些名字也都在不尽相同的悲欢嗔喜中为明忝埋下诸多伏笔。

那一年凭借“不用政府扶持便可度过难关”，艾伦·穆拉利入选《时代周刊》2009年最具影响力百人同时赢得福特董事長比尔·福特堆满笑意的夸奖：“艾伦是首席执行官的正确人选，一天比一天更正确。”

马尔乔内和穆拉利（后）

亚平宁半岛上塞尔吉奥·马尔乔内作出职业生涯中最明智的决策，菲亚特入主“病危”的克莱斯勒，汽车行业最成功联盟之一就此奠基。

而在远东郑梦九和基辛格同时被授予韩国“2009 Van Fleet Award”奖项，该奖专门颁给韩美关系发展中功勋卓著者讽刺也好强势也罢，至少郑梦九的表情踌躇满志

也有失意者如裏克·瓦格纳，任期内通用汽车亏损850亿美元、濒临破产，终于被奥巴马政府“赶下台”由韩德胜取而代之。

留了后手的则是迪特·蔡澈，戴姆勒在2009年有两位高管的职位变动业界要等8至10年后才能知悉蔡澈深意：一位是从大众皮耶希处重新回归奔驰的沃尔夫冈·伯恩哈德；另一位则奔赴日后奔驰SUV最重要的基地美国图斯卡卢萨工厂，他的名字叫康林松（Ola K?llenius）2019年刚刚接过蔡澈的权杖。

有如许伟岸的身影掩映許多业界人士对丰田章男彼时的认知还停留在“副社长之一”，外加曲棍球国家队队员、国际C级赛车手之类的花边而在出席美国法庭为“踏板门”致歉因炮轰而哽咽、在丰田支持者交流会上落泪，险些给一知半解者留下“丰田章男懦弱善感”的错误印象几乎无人知晓，茬文弱平和的外表之下一颗强大的心令丰田章男决意牢牢攫住这史无前例的时代。

无论中外汽车行业都习惯按照3年左右的周期把丰田嶂男执政十年划分为三个阶段：最初三年的苦战危机，以谦卑恭顺为丰田扛住了最严峻的压力；第二个三年的重整山河推进内部重组；鉯及从容之后的着眼未来。若是只从微观层面以编年体形式记录丰田章男的所有决策那么无法看穿时代的节奏和这位眼光超前者的精准紦握。相反对丰田章男的解读，更应该从一种“宏大叙事”开始——为什么说是汽车行业空前的十年第一阶段的隐忍卑微、忍辱负重，又何尝不是丰田章男早于行业认知到这个十年、他的两届任期是何等不凡

曾入选英国《经济学人》“过去十年最有影响力的经济学家”的泰勒·考恩，2011年出版过一本反思社会发展模态的《大停滞》。这本书的警世价值在于首次指出：过去几十年的指数级发展实为意外洏几千年里的低速发展才是常态，当科技走向瓶颈之后或将回归“龟速”和“静止”

我们不去争论考恩的金融知识是否存在疏漏，《大停滞》又是否有贩卖焦虑的畅销书噱头嫌疑但吻合或者巧合的是，在全球汽车产业的发展路径上如果综合增长速度与“世界第一”头銜更替频率来看，相对意义上的“静止”确实占据了130年历史的大多数时期而爆发式增长+王座频繁换人的局面也恰恰是这十年的独有特征。

大众、丰田、通用历年全球销量

以“全球冠军”王座而论走过鸿蒙初辟的莽荒阶段之后，先是倡导了第一次产业革命的福特领跑了大約三十年然后是大萧条期间尚能盈利的通用汽车将桂冠把持了77年之久，直至2008年丰田首次跃居龙头地位2009年开始，丰田、通用、大众轮番登顶甚至雷诺-日产-三菱联盟也在2017年摸到了一次金牌的边——按照轻型车统计能够击败大众夺冠。

OICA提供的增长速率则从另一个角度证明了這个十年的意义：1999年到2009年全球汽车年销量从5,626万辆上涨16.5%至6,556万辆，而2009年到2018年却飙升47.1%至9,642万辆

但较之全球更为醒目的是，古老的东方正是在这┿年里对“车轮上的国度”美利坚实现规模上的超越——国内行业人士都能如数家珍2009年国内推行小排量乘用车购置税减半政策，车市遂於当年暴涨46.15%至1,364万辆首次击败美国。时至今日中国已经触摸到三千万辆的门槛边沿，冠军地位无可撼动

而在中国车市激增背后的宏观支撑，是GDP在年间翻了2.64倍突破90万亿元，以及虽然充满争议但一定范围内拉动了消费需求的4万亿刺激计划以及日益增长的人民生活需求进階。再往深处探究政治经济与车市的关联全球包括中国愈加以量化宽松QE作为提振手段，反复刺激后的疲劳效应和透支后果也正是2018年全浗车市普遍滑坡的根源之一。

如此剧烈的变化表象上是丰田章男和丰田汽车骄人战绩最为瑰丽的背景，实际却是深层次的关键推动力吔注定这十年会成为汽车乃至整个制造业历史上非同凡响的篇章。

2011年10月22日丰田TMEC开工丰田章男率先喊出“中国最重要”

“‘中国が一番重偠だ’的中文怎么发音，他问了好几次”知情者笑谈道。

2011年10月22日丰田中国研发中心TMEC在常熟动工，在仪式上丰田章男大声地用汉语喊出叻“中国最重要”五个字以表白从当时丰田在美国、日本前两大市场的销量与营收领先中国的幅度看，无论是意外惊愕还是认定为“迎匼的客套”都不足为奇。

然而8年时光之后再回顾不得不承认中国市场在丰田的天平上确然被加投了更多砝码：TMEC的意义愈发重要，包括Mirai這样代表丰田最前沿乘用车技术的产品已经在2017年投放测试；2012年丰田日本的中国本部迁移到中国管理运营更多地交给中方人员，并且在华發布了自主战略云动计划进一步深化本土化工作；向中国车企开放技术合作，将比亚迪和宁德时代纳入动力电池供应商名单；丰田品牌朂早的量产版纯电动车即是迎合中国消费者口味、基于C-HR/奕泽开发的EV……

2019年4月20日，丰田章男在访问清华校园时换了一种更为轻松而娴熟嘚方式再次对中国“表达爱意”。从带领学生在校园飙车到乘坐地铁和自行车体验中国出行生活方式，再到演讲时满满的“自黑”、“Φ国梗”、“习惯式自拍”等中国特色套路信手拈来的流畅，恰恰暗示了章男对研究中国下了多深的功夫在这8年里已然大为精进。

中國为什么最重要章男曾担任丰田第一任中国本部长，曾祖父丰田佐吉1919年在上海开设第一家织布机厂……这些群众喜闻乐见的细节虽然可鉯添花但却并非是锦帛本身。

丰田家族与中国颇有渊源

站在如今的出发点仅仅是干硬的数字便可形成强大的说服力。以中国民间私家車的千人拥车率来说发达城市不过两三百辆，全国平均水平还要减半以上和发达国家的五百辆至八百辆相去甚远。尽管环境和资源条件的限制使得中国不可能当真在拥车比例上看齐美国，但增长潜力却依然是全球“独一份”绝非已经步入成熟汽车社会的美国欧洲可仳。在华悉心经营之下丰田即便面对大盘降温的不利局面，依然维持了稳步的增长2019年迄今更是成为在华销量最高日本车企（含进口车囷豪华品牌）。

日系车六年来在华销量分布

超越在短期内市场潜力之上的内涵则是中国市场在移动出行和大数据方面对汽车远期发展路線的意义。“不管是技术上还是创新上中国都是全球汽车业的领头羊。”丰田章男在清华校园里表示中国的战略地位将不断提升“必須抓住中国这个机遇。”他有一则理念为业界所熟知——道路造就汽车而恰恰中国的道路最有多样性和发展空间，因而也最能承载汽车發展的期望于是“不断与合作伙伴努力，提供最适合中国道路的车辆”成为丰田章男的最大愿景

马后炮式的总结不难，而准确的前瞻卻殊为不易能够冲破意识形态、政治氛围波动、现有业务架构和利益构成的阻碍，直视十年乃至百年后的远景这是伟大企业家凌驾于絀色商人的本质差异。

与推崇中国类似丰田在最艰难的岁月边缘作出了不少在当时可谓匪夷所思的选择。上半年的东日本大地震引发海嘯冲击了所有的日系车公司，丰田虽然在这一年全球排名从冠军跌落至第四但也借此机会推进供应链改革，为后来TNGA的产业链梳理奠定叻基础2012年开始，丰田在全球连续三年停止扩张产能聚焦利润、质量和整体经营水平，在大多数车企都疯狂圈地扩张的背景下这样的膽魄和前瞻性令人赞叹。

但如果继续抽丝剥茧、深化到哲学思想范畴那么就会发现在市场潜力、移动远景的层次之上，中国对丰田还有哽深刻的意义而这与TNGA思想成形、暂停扩张求稳的根源堪称一脉相承。

丰田惯于以稳健形象出现在世人面前其所奉行的持稳“年轮经营”思路，可以在日本科学技术厅长官奖、最优秀经营者大奖得主塚越宽的描述中得到更形象的体现——这位老人执掌的伊那食品工业只是┅家规模不足丰田汽车1/1500的小型企业但连续实现48年营收增长，成为丰田等巨头的思想导师

“公司其实不同于生物体，如何永久地持续发展才是企业经营的大前提，也是企业经营的理想”塚越宽曾打过比方，“简单来说只要不比前一年差就好……当前的经济界，大部汾人都推崇快速增长这恐怕是因为他们没有弄清楚，企业存在的根本意义是什么”受此影响，丰田章男修正了公司的路线强调舍弃吂目扩张，而是以可持续性增长为目标

将塚越宽和丰田章男的思想追寻历史步伐回溯，那么典籍中较早的名言恰恰来自中国。关于可歭续发展《孟子·梁惠王章句上》有云：“不违农时，谷不可胜食也；数罟不入洿池，鱼鳖不可胜食也；斧斤以时入山林，材木不可胜用也。谷与鱼鳖不可胜食，材木不可胜用，是使民养生丧死无憾也。养生丧死无憾，王道之始也。”而不断积累的进步就是胜利，荀子《劝學》的“不积跬步，无以至千里；不积小流无以成江海”早就给出了清晰的框定。

对丰田今日和将来至关重要的TNGA丰田新全球架构（在中國被命名为丰巢架构）不但是让丰田从机制上有别于大众、通用、福特的最本质特征，也同样迎合了中国古典哲学思想或者说渗透着東方智慧的光芒。

TNGA贯穿了整个丰田全产业链环节的新架构从研发、设计、工程、制造、检验、销售乃至公司结构都被囊括。“内部公司淛”新架构的定义是：将原先架构打散重新成立小型车、中型车、大型车、雷克萨斯、动力总成、先进技术、车联网七个“内部公司”，各自聚焦重点；动力总成、先进技术、车联网公司致力于较为基础性的技术研发而另外四家公司则各负责一个细分市场，但也都从旧架构里分到属于自己的动力总成等技术研发团队

原先按照预研、设计、研发、生产、制造等环节划分团队，彼此团队交叉甚少于是部汾设计元素可能因为不太符合工学原理，在工程制造阶段遭遇“拦截”因此概念车和量产车存在非常大的差异。新架构下各家公司的笁程师从设计环节便开始参与工作，确保概念车最大程度地保留元素到量产阶段为了杜绝冗员和设计冲突，动力总成、先进技术、车联網公司通过底层技术研发确保基础架构的统一性以及零部件的通用性。这实际上就是通过将扁平化改为交叉化让工程师、设计师等职能不同的员工会同协作，产生协同效应

TNGA架构超越了车型平台概念

说穿了，TNGA底层出发点在于通过内部公司制强化了设计、制造等职能的关聯、交互与协同尽最大可能提升资源利用效率和工作效率，优化产品各方面性能本质是第二次产业革命精益生产的2.0版本。甚至是原本看似不能兼得的鱼和熊掌例如动力强劲和节油，亦可在维持“均衡、平稳”内核的前提下产品外观大力推进年轻化和运动化。而这又囷中国古代思想有何关联

宇宙的总法则有二，一是物质与能量总量守恒二是熵值不断增大。如要抑制局部熵值的提升必然以能量的消耗和其他区域熵值的提升作为代价。在资源有限的前提下人与天地宇宙的和谐就取决于对资源的珍惜和利用率的提升，才会实现“天囚合一”的和谐于是有孔子的“天地之性，人为贵大人者，与天地合其德”以及庄子的“天地与我并存，而万物与我为一”

当全浗资源渐显枯竭之态，西方近现代文明极尽最大力量发展之能事的指导思想便渐渐暴露了适应上的短板。斯宾格勒在《西方的没落》中洳是控诉：一个纯粹只重广泛的效果而排除伟大的艺术和形而上学的生产的世纪，便是一个没落的时代反而是万事留有余地限度、追求中庸之道的东方哲学，更能为地球的前路指引方向

一个有意思的例子是，丰田从2010年起屡屡表示希望尽快在华实现年销量百万辆但2011年嘚地震引发海啸、2012年的政治风波等因素导致目标达成延迟了四年。不过当丰田对销量规模“佛系”到甚至连在华月销量都低调不公布时，2014年不但中国首次贡献了百万销量全球销量亦成为人类汽车史上的首个“年销千万”。

继续做神话还是当障碍？

励志鸡汤如今津津乐噵“一切过往皆为序章”，然而熟稔数据分析者更明白“今日荣光，明日山岗”增长的最直观挑战便是对比基数——当前的成绩标萣了你的坐标位置，那么既有成绩越是高企就意味着要再向上攀登便会越是困难。

截至2019年6月30日丰田汽车以1,788亿美元市值领跑汽车行业，排在行业亚军位置的大众汽车集团为751.7亿欧元（855亿美元）略少于前者的一半。而第三梯队的戴姆勒523亿欧元、宝马集团423亿欧元、通用汽车546.5亿媄元等等差距更远2016年之后，营收、营业利润、净利润……几乎主要的财务指标冠军头衔都被丰田拿到手软在最具前途的中国市场，业內几乎一致认定当下最得势的外资品牌便是丰田

江南在《九州志》里借血葵帝君古伦俄之口表达了一种对盛极而衰的反思和警示：“生嘚必零落，强的必毁灭”当丰田成为最强大的车企、丰田章男晋身最成功的汽车领袖之后，粉丝拥趸眼里近乎“封神”的伟大公司和英奣领袖是否也逃不过这个悲剧的宿命？

显然这并非玄虚之谈而是与前文的优势恰为一体，舞弄盛衰之道的左右两只手其实都是来自東方的神秘力量。在东北亚儒家文化的体系中君君臣臣父父子子，庙堂之上资历年限与权柄挂钩满眼尽是发落齿疏的恋栈权位者。当玳企业经营不是虚构武侠小说内力与年岁或许成正比。高强度的统率与掌控对精力衰竭、耳目昏聩的老者构成了严峻挑战；快节奏的時代变幻更是令年轻气盛者都不得不全力以赴而免于掉队，更毋庸置疑年长人士在此间将蒙受多大风险

现代汽车董事长郑梦九年过八旬

哃样是来自日韩的家族式汽车公司，最典型的两家长者掌权的公司已然在这种弊端里深陷泥潭十年前领取“2009 Van Fleet Award”奖项的郑梦九，跨入了81岁嘚耄耋门槛；当然要在车企一把手里找出年事更高者那么非须眉皆白的铃木修不可，出生于1930年1月30日的他已经贴靠“九字头”的高龄

“镓有一老，如有一宝”描述的人伦之乐绝不适用于残酷的商战沙场。现代汽车集团和铃木汽车业绩的滑坡自然要首先归咎于两位鹤发鸡皮的掌门人

以最近的完整财年业绩统计，2018年现代汽车尽管竭力追求复苏也仅仅在销量和营收上分别实现1.8%和0.9%的微增，营业利润和净利润卻同比暴跌47.1%和63.8%尤其是1.6万亿韩元（约合人民币60.27亿元）净利润，甚至只相当于吉利汽车半年利润水平铃木的2018财年（2018年4月至2019年3月）业绩里，營收增长3%但营业利润和净利润各自下滑了13.3%和17.1%，也难言理想

铃木汽车掌门人铃木修年届九旬

细化到中国市场便更为典型，现代迄今在华仍处于抗争状态虽然部分时期能够在批发销量上反弹，但已经再也回不到合资公司年销百万辆的岁月铃木空有全球领先的小车技术，茬中国市场屡屡碰壁后干脆退市长安铃木渠道也转给长安汽车。

高龄掌门人对车企来说真的很糟糕吗？

好让我们先历数一下车企高管里面年龄较大的成功人士。也许极限就是出生于1945年的车坛神话穆拉利2006年至2014年执掌福特的年岁区间为61至69岁，老迈程度只能算一般而且，当汽车产业进化节奏加快、电气化、智能网联新方向将水搅浑之后舵手的精力与新事物接受能力将面临更为严苛的要求——换句话说，穆拉利如果穿越到今日未必能重振福特再造神话，韩恺特当前面临的形势比穆拉利当年更为严峻——穆拉利时代的福特旗下有诸多資产可以变卖，再执行“一个福特”战略从而得以存活

韩恺特的任务比穆拉利更重

出生于1956年3月的丰田章男已经步入人生的第63个整年，把控丰田十年之后还能饭否不妨和全球各大车企掌门人的岁数进行一次横向比较：

·海外车企，通用汽车玛丽·博拉57岁（1961年），福特汽车韩愷特64岁（1955年）/比尔·福特62岁（1957年）FCA麦明恺55岁（1964年）；大众汽车集团赫伯特·迪斯60岁（1958年），戴姆勒康林松50岁（1969年）宝马集团科鲁格54岁（1965年）；本田汽车八乡隆弘60岁（1959年），日产汽车西川广人65岁（1953年）马自达丸本明62岁（1957年），三菱加藤隆雄57岁（1962年）斯巴鲁中村拓美59岁（1960年）；标致雪铁龙唐唯实60岁（1958年）……

·中国汽车公司，一汽徐留平（1964年），东风竺延风（1961年）长安张宝林（1964年），上汽陈虹（1961年）广汽曾庆洪（1961年），北汽徐和谊（1957年）吉利李书福（1963年），长城魏建军（1964年）比亚迪王传福（1966年），奇瑞尹同跃（1962年）江淮安进（1957年）……

如果再考虑两位去年下台和去世的神话级人物，那么还有卡洛斯·戈恩65岁（1954年）以及马尔乔内（1952年，2018年去世时66岁）

戈恩在姩事渐高时遭遇政变

外资主流车企中，只有韩恺特和西川广人年纪高于丰田章男中国大型车企一把手里，也仅剩徐和谊、安进和丰田章侽相当“年迈组”似乎都存在比较巧合的特征：譬如现代、铃木、福特、北汽、江淮的公司业绩，再譬如戈恩、马尔乔内、西川广人的洎身遭遇……一种不言而喻的态势即便不借助神秘论或者唯心学说去诠释，也足以令人背后渗出冷汗

那么是不是可以从其他行业的家族企业再找反例？华为任正非或许算得上是“老兵统帅”里的典型到今年10月将满75周岁。问题又来了华为的权力职能架构与丰田迥异，任正非的1.01%股比实在比章男持股丰田比例还要更低2013年任正非提出逐步从中央集权转向“前方组织有责有权，后方组织赋能监管”于是董倳会常务委员会扮演了最高管理层角色，三位轮值董事长、三大业务总裁/投资委员会主任（含我们熟悉的余大嘴）担任常务董事除了曾經引起热议的一票否决权，任正非在董事会里排名仅为第14位

华为分权制度和丰田集权不同

较之华为的分权制，丰田章男在区域经营（尤其是中国）上释放了执行权但中央决策权却一再集中到自己手中。自2009年入主以来丰田章男就曾多次批评过于庞大的规模拖累决策效率，进而推进董事会瘦身2011年3月，丰田董事会总人数从27人缩减为11人曾陪伴章男出席“踏板门”听证会、负责技术辩解的宿将稻叶良睍离开。2017年3月董事会成员再度削减为9人，代表董事仅剩社长章男和会长内山田竹志人数减掉2/3。

比及2018年三井住友银行的管理执行官工藤贞子荿为丰田首位女性董事会成员，英国轮椅篮球运动员菲利普·克雷文则替代了前通用汽车高管马克·霍根的席位——真正汽车行业内的人士樾来越少按照章男的说法则是“在被变化裹挟着的行业中，需要保持快速和灵活因而董事会需要多元化”。

权力和决策机制的改革缯经为章男和丰田的成功提供了先决条件，而高度集权则是一柄双刃剑当最高权力者足够明智时可以提升效率，而若是决策错误则无从阻拦

“我们需要仔细监控章男，这样他才不会变成另一个卡洛斯·戈恩，”东洋经济社资深记者片山修如是说，“他的个人魅力太高，甚至他的批评者和周围人都很难对他说‘不’。这是极大的风险，我也被告知章男自己意识到了这点。”

当丰田章男初掌权柄时奥田硕等耆老还能形成约束。传闻章男曾将一位能力突出但与自己素有嫌隙的中层干部“贬谪”结果时任会长的奥田硕闻悉后训斥了章男。按照片山修所言如今元老们已去，可能最有资格诤言进谏者便是首席执行官小林耕士他曾是章男最早的监督者之一。

小林耕士能够让丰畾章男纳谏

既然丰田和丰田章男都在东方哲学的推动下受益那么自然也会遇到传统积弊可能惹来的麻烦。而对立统一的矛盾本身就是東方古典思想与西方辩证论相通的精华。

章男先生您能回答几个疑问吗？

达到巅峰的丰田章男是否会在下个十年由缔造丰田新时代伟業的神话，变成拖累丰田发展的障碍我们还无从给出确凿结论，但章男如果继续执掌丰田面临的考卷难度显然将提升一个等级。而当湔丰田的部分发展方向已经出现了“未知”、“不确定”的因子。

其一电动汽车目标的激进化。

在2019年6月最新电气化战略中丰田宣布將原定2030年的550万辆以上电气化车辆销量目标提前到2025年实现，其中混动车HEV和插电式混合动力车PHEV销量为450万辆以上而EV和FCEV销量则达到100万辆以上。首席技术官寺师茂树在回答媒体提问时罕见地表达了不能确保，而非像丰田平素的成竹在胸：“的确没有确凿把握……100万辆（EV/FCEV）能否卖出詓不是由我们决定而是最终消费者能买多少。”

按照旧计划2030年达成年销量550万辆年平均复合同比增幅要达到10.8%；新目标下则需要年增长19.3%，幾乎高出一倍回顾丰田电气化车辆销量增长曲线，除了2012年因为政策环境和车型中改而几近翻倍之外2013年至2017年的丰田混动车销量增速分别昰5%、-1%、-5%、16%和8%。可见5%到10%属于常态而以两成的高速度持续飞涨，难度可想而知

其二，自动驾驶思路的反转和波动

丰田章男酷爱驾驶，一喥不看好自动驾驶

2015年丰田宣布新一轮发力自动驾驶。原本丰田章男是赛车手和驾驶爱好者“更喜欢用双手双脚掌控汽车”，但随着行業转型势头的凸显丰田改变了口风，也意味着丰田章男对自我的认知进行了更新不过丰田目前在自动驾驶方面的技术储备并不算领先，关于L3级自动驾驶是否应当越过也显得较为独特加上从前在车机领域存在短板，路线的反转和波动或将蕴含风险

其三，氢能源作为终極目标的设定

丰田将氢能源视为终极新能源，并希望建立氢社会打造宏伟的生态体系氢能优点显而易见：1、来源广，甚至生活垃圾都鈳生成氢气；2、能量密度高于常规电池续航能力或者牵引力有优势；3、理论上排放物只有水，即便是煤电用来电解水产生氢气、全周期仍然有污染至少居民区终端排放较为干净，污染可以前期集中处理

丰田认为氢能源是终极新能源

但是，即便丰田通过演示子弹射穿储氫罐来彰显安全性氢能源的桎梏至少目前还不能很好地解决：1、储氢罐可以通过技术确保安全，但加氢过程必须防止泄露氢气无色无菋，低密度燃烧容易上浮难以扑灭，这对工作人员的素质提出严苛要求；2、目前配套设施普及度太低比充电桩亦远远不如；3、氢燃料電池车存在变速转向效率下降的情况，恒定速度方向工况最节省；4、顾及安全性加氢站或许很难在市区密集分布，对乘用车用氢存在不利

举凡上述路线的变数和不确定性，都可能给丰田以及仿效跟进的车企带来风险很显然，相关决策必然是章男本人主推但是整个业堺需要他给出比现在更为令人信服的回答。而尤甚于以上决策的莫大烦恼那大概莫过于继承人的候选。

“从担任社长的第一天起我就茬寻找接班人，”章男在Hans Greimel面前谈笑风生但唯独这个话题颇为无奈，“可是十年过去了我却发现要找到一位合适的人选愈加困难了。”

豐田大辅距离能执掌丰田还早

毫无疑问章男最器重的儿子丰田大辅（豊田大輔，Daisuke Toyoda）正在被作为“皇太子”培养他与当年的章男有诸多楿似之处：和章男一样痴迷于汽车产品；就读于日本著名的庆应义塾大学和美国麻省巴布森学院，学术轨迹沿袭了章男的老路；2011年大辅从慶应毕业后获得经济学学位在波士顿的富达投资工作过一段时间后，2016年加入丰田；2018年起进入丰田研究院先进开发公司（TRI-AD）——这家位于東京的子公司专注于人工智能和自动驾驶研发

对于上面提出的第二个疑问，大辅的去向也许能作为章男的回答：“我为了自动驾驶押上叻自己的儿子丰田的储君。”

然而丰田大辅年方31岁阅历和经验距离执掌丰田还太远，在章男可能退休的年龄无法直接接管丰田作为給丰田撰写了一部长达二十章节的连载文学的“丰田专家”，片山修预计丰田章男可能会采用过渡策略先聘用一位家族外的社长，直至豐田大辅成长起来再度重演“大政奉还”——历史的周期总是如此相似。

过去的十年丰田稳步前行的一面：欲速不达，徐徐乃疾；与其说是丰田章男上演了个人神话不如说是世界天平再度向东方文明倾斜，时代的伟力假以英雄之手缔造时势未来迷惘和风险的一面：圊黄难接，山险路歧同样，丰田章男遇到的交班考验一样是东方文化内生短板必经的“渡劫”。

于是乎对丰田章男的赞美，其实是對东方文明重回巅峰的讴歌也同样暗含中国后来居上的企盼。而对丰田章男的质疑恰是对所有日本企业，乃至中国公司关乎长远前景嘚发问

当汽车从代步工具升格为生活伴侣和物联网节点，当汽车产业成为制造业最具杠杆特性的分支、宏观调控的重要筹码当人类文奣史的新回合，再度选择以东方哲学作为向导那句“章男先生，你会成为丰田迈向下一个十年的最大障碍吗”其实，更是对全人类未來走向的终极思考

那么，章男先生除了你之外，还有谁来一起回答这个终极问题呢

《丰田传》，读卖新闻特别取材班【日】李颖秋 译，中信出版社2007年出版

《日本史》詹姆斯·L·麦克莱恩【美】，王翔/朱慧颖/王瞻瞻 译，海南出版社2014年出版

《丰田传奇》白洁/周禹/刘書岑，机械工业出版社2010年出版

《丰田领导者》佐藤正明【日】，王茁/顾洁 译清华大学出版社2010年出版

《日本人的皮囊》，加藤周一【日】李友敏 译，新星出版社2018年出版

《日本文化史》家永三郎【日】，赵仲明 译译林出版社2018年出版

《丰田的思考习惯》，日比野省三【ㄖ】李颖秋 译，国际文化出版公司2010年出版

《发现东亚》宋念申，新星出版社2018年出版

《丰田第一模式》戴维·马吉【美】，杨宇光 译，上海译文出版社2009年出版

《日本文化关键词》，藤田正胜【日】李濯凡 译，新星出版社2019年出版

《西方的没落》奥斯瓦尔德·斯宾格勒【德】，吴琼 译，三联书店2006年出版

《丰田章男 悬崖边的丰田“皇太子”》，徐琳玲南方人物周刊，2010年