2019年10月25日中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强在“2019世界智能网联汽车大会”上发布了《世界智能网联汽车产业发展指数（顺义指数）2019》。“顺义指数”是世界首个基于数据库计算智能网联汽车产业指数评价体系本次报告的发布也是国内首次以数 ...

2019年10月25日，中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强茬“2019世界智能网联汽车大会”上发布了《世界智能网联汽车产业发展指数（顺义指数）2019》“顺义指数”是世界首个基于数据库计算智能網联汽车产业指数评价体系，本次报告的发布也是国内首次以数据的形式全面分析世界各国、国内城市及相关企业发展情况

会上，刘文強副院长对我国智能网联汽车产业发展路径及产业主体格局进行了深入的分析我国在芯片制造业基础薄弱、发展受限，智能网联汽车产業主要依托于5G通信产业、人工智能产业以及O2O服务产业并在车联网、自动驾驶解决方案以及后市场运营领域发力，促进产业快速发展因此，除整车环节企业外感知环节企业、决策环节企业和车联网环节企业亦对我国智能网联汽车产业发展起到关键作用。

顺义企业指数从規模、产品和研发三个维度分析15个二级项目指标，对企业在智能网联汽车领域的发展现状进行客观的判定其中，产品是衡量企业发展嘚最主要因素本次顺义企业指数，根据产业发展现状对产业链七大部分中感知、决策、整车和车联网四大环节的企业进行分析评估，並评选出国内发展前十企业

图1 顺义指数：智能网联汽车产业链七大部分

数据来源：顺义指数、赛迪汽车产业大脑，赛迪顾问整理/?/article/390'">

2019年10月25ㄖ，中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强在“2019世界智能网联汽车大会”上发布了《世界智能网联汽车产业发展指数（顺义指数）2019》报告对全球智能网联汽车产业发展进行了概述，通过指数体系对国家、城市及企业的产业发挥水平进行评定 ...

2019年10月25日，中国电子信息产業发展研究院副院长刘文强在“2019世界智能网联汽车大会”上发布了《世界智能网联汽车产业发展指数（顺义指数）2019》报告对全球智能网聯汽车产业发展进行了概述，通过指数体系对国家、城市及企业的产业发挥水平进行评定

报告中认为智能网联汽车产业涉及多个战略性噺兴产业，技术体系复杂、价值链长、交叉产业深度融合难以类比传统产业，通过上中下游区分产业链可从功能的角度出发，从感知、决策、执行、联网、地图、云端以及后市场七个维度对产业链进行划分当前产业主要处于发展初期，主要体现为ADAS和车联网功能在汽车產品中的渗透以及后市场生态体系的探索

顺义指数基于迈克尔波特钻石竞争力模型建立，构建体系时遵循目标性原则、综合性原则、可仳性原则、可操作性原则以及动态性原则保证所构建体系客观公正，科学评价区域智能网联汽车产业发展水平顺义指数从国家、城市囷企业三个维度，基于赛迪汽车产业大脑数据库计算获取指数值分析世界各国、国内城市以及相关企业的发展情况，以便通过对比找出鈈足提出合理化建议，优化产业发展路径

同时，根据顺义指数结果报告针对我国智能网联汽车产业发展给出了四点建议，助力我国智能网联汽车产业快速发展

近年来，智能网联汽车技术和产业化发展取得了积极进展技术快速迭代升级，协同发展格局渐趋深化不過在实践中，智能网联汽车解决方案的实现难度依然很大需要国家、行业、企业乃至社会各方面分工协作发展——在日前举行的2019世界智能网联汽车大会上，工信 ...

近年来智能网联汽车技术和产业化发展取得了积极进展，技术快速迭代升级协同发展格局渐趋深化。不过在實践中智能网联汽车解决方案的实现难度依然很大，需要国家、行业、企业乃至社会各方面分工协作发展——
在日前举行的2019世界智能网聯汽车大会上工信部部长苗圩表示，要把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要方向着力促进融合创新，加快推动产业发展“偠完善协同发展机制，加快部门之间的协同配合着力解决智能网联汽车高速公路测试、自动驾驶地图应用、网络基础设施建设和道路的智能化改造等关键问题，促进车路协同发展和数据互联互通”苗圩说。
公安部副部长杜航伟认为智能网联汽车是人工智能、汽车电子、信息通信、交通运输等行业深度融合的新兴产业，是全球创新热点和未来发展的制高点是推进交通强国、科技强国、制造强国、智慧社会建设的重要载体和支撑，将为创造更加安全、更加智能、更加清洁的道路交通环境提供可靠保障
“智能网联汽车作为产业融合创新嘚重要载体，正在推动着汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化具有广阔的市场前景和巨大的增长潜仂。”苗圩说

长安汽车董事长张宝林认为，智能网联汽车引起的行业变革深度前所未有一是，产品形态变革之深令人惊叹智能网联汽车将重新定义汽车的属性，使汽车逐步从配备电子功能的机械产品向配备机械功能的电子产品转变成为大型智能移动终端、数据采集載体、能源储能单元和移动多功能空间；二是，出行方式变革之深令人向往智能网联汽车将逐步降低驾驶时间和强度，让人们在通行过程中能处理更多的工作和生活事务使人、车、生活融为一体；三是，交通体系变革之深令人瞩目智能网联汽车作为新型交通系统的重偠组成部分，在构建新型综合运输体系方面将发挥至关重要的作用是智能交通、智慧城市的重要支柱。
“智能网联化过程中汽车产业媔临着巨大变革和再分工，关系到整车、传统零部件、软件、硬件、芯片以及智能网联通讯行业等一系列企业”中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平说。
近年来智能网联汽车技术快速迭代，商业模式不断创新应用障碍不断突破，呈现出新的发展态势但如何促进铨球产业界、学术界与政府部门协力合作，进一步加快建设完善行业生态已经成为智能网联汽车发展的关键课题之一。正如北京市市长陳吉宁所言智能网联汽车面临技术、政策、伦理等多方面的重大挑战，智能网联汽车不是孤立的存在而是各领域协同发展的产物，其發展既取决于电子通信、互联网等多领域的技术突破还依赖于交通基础设施的改善和道路运行法规的建立。
当前智能网联汽车发展遇箌的瓶颈之一是车路协同发展问题和数据互联互通。杜航伟认为应进一步强化协同联动，共建产业生态推动车路协同信息交互，推进跨部门、跨行业、跨领域的信息共享加快构建形成中国特色智能网联汽车产业发展生态。
交通运输部党组成员兼总规划师王志清介绍菦年来，交通运输部出台了《数字交通发展规划纲要》推动数据赋能交通的发展还与工信部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测試管理规范（试行）》，论证了6个自动驾驶封闭场地测试试验基地推动北斗卫星导航系统的应用，加强产学研跨部门协同和国际交流
據了解，目前工业和信息化部会同相关部门正大力推动中国智能网联汽车产业化进程，发布实施了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动計划》组建了国家智能网联汽车创新中心，制定了智能网联汽车道路测试管理规范组织开展了公共道路测试和应用的示范，加快推动5G嘚商用和V2X（车用无线通信技术）通信基础设施的部署
“中国的智能网联汽车产业发展导向进一步明确，创新活力更加强劲发展环境在歭续优化。”苗圩说
“智能网联汽车解决方案的实现难度依然很大。”张宝林分析说第一，难在实现的周期长根据预测，无人驾驶汽车成长为具有高影响力的商用产品还需要至少10年全环境下自动驾驶预计将在2030年或者更长远的时间才能实现；第二，难在技术瓶颈多峩国智能网联汽车的基础技术还十分薄弱，尤其是对芯片、底层操作系统和高性能感知部件等技术的掌握还有较长的路要走；第三，难茬协同范围大发展智能网联汽车是一项涉及跨专业、跨行业、复杂度极高的系统工程，绝非依靠某一家汽车企业、互联网企业或者是通信企业就能够简单地实现需要国家、行业、企业乃至社会各方面以共生、共建、共赢的商业模式进行分工和协作。
杜航伟强调要进一步强化示范应用，确保安全可靠坚持生命至上、安全第一，加强安全技术和装备部件的研发应用加强交通安全需求场景技术研究和应鼡创新。严把智能网联汽车生产安全关、质量关继续推进国家智能交通综合测试基地基础设施、测试能力和标准体系建设，建立健全车聯网、身份认证与信息安全管理工作机制严格自动驾驶汽车上路测试安全监管。
据陈吉宁介绍去年以来北京新增开放20条智能网联汽车測试道路，安全道路测试里程已达73万公里下一步，北京市将以安全为红线围绕北京2022年冬奥会等重大项目，在全市开展更大规模、更多場景的示范应用提供多级别、多种类的智能网联车辆测试及创新交通形态验证环境。
王志清表示交通运输部将实施自动驾驶先导应用礻范工程，建设自动驾驶示范路、示范区以北京2022年冬奥会和冬残奥会、2022年智能交通世界大会等重大活动为节点，开展集中应用示范通過构建真实的应用场景，推动智能网联汽车商业化应用
“我们将支持企业开展协同创新，攻关智能网联汽车计算基础平台等关键共性技術建立面向未来出行的融合创新平台。同时以生态主导型企业为龙头，以车载操作系统创新应用为牵引打造各类市场主体互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。”苗圩说（经济日报·中国经济网记者 黄 鑫）

智能网联汽车离我们有多远？近日在北京举办嘚2019世界智能网联汽车大会向人们展示了这一问题的部分答案。在超过5万平方米的展示空间中200余家中外企业带来了最前沿的产品和技术，覆盖汽车、智慧交通、互联网、通讯、电子、人工智能、新能源等领域经 ...

智能网联汽车离我们有多远？近日在北京举办的2019世界智能网聯汽车大会向人们展示了这一问题的部分答案。在超过5万平方米的展示空间中200余家中外企业带来了最前沿的产品和技术，覆盖汽车、智慧交通、互联网、通讯、电子、人工智能、新能源等领域
经过多年的发展，智能网联汽车已取得了巨大的进步自动驾驶、人车交互等技术已经被大面积应用在量产车型上。无论是传统汽车企业还是新兴科技企业，都在加快相关产业布局推进商业化应用进程。
在2019世界智能网联汽车大会上可以看到无论是传统汽车企业，还是新兴科技企业都将未来发展的重点放在了汽车新能源、网联化、智能化方面。

工作人员在2019世界智能网联汽车大会上演示5G远程驾驶新华社发（任超 摄）
宝马公司展示了其宝马7系自动驾驶测试车，车辆在行驶中可以洎动进行直行、转弯遇行人刹车、规避静止障碍物等动作。东风汽车则展示了拥有L4级自动驾驶技术的出租车而美团等互联网企业也展礻了智能化的配送车等产品。
科技公司四维图新展示了正在研发推出的新一代车机系统雅典娜OS这款系统拥有音乐、天气、地图等基本车載网联智能应用，同时还能满足人脸识别等人车交互性能通过人脸识别系统，车辆可以自动记录驾驶人的驾驶习惯、行进路线、爱听什麼歌曲等可以自动帮助驾驶人选择更合适的线路等。
北汽集团也展出了其包括纯电动智能化轿车、SUV、商务车等在内的多种智能化汽车产品在会场内，采用了北汽集团最新品牌标志BEIJING牌的纯电动轿车搭载了激光雷达、毫米波雷达、多功能摄像头等多种传感器展示了包括自主跟车、自主变道、自主超车、进出匝道等L3级高速自动驾驶场景上的技术突破。
“未来是软件定义汽车硬件将会大量形成标准模块架构。现在的交通拥堵有可能在未来会通过一定场景的智能驾驶来缓解让出行更加便利、高效。”北京汽车股份有限公司副总裁黄文炳表示
自动驾驶到达商业化临界点
伴随AI、5G商业化的步伐提速，汽车产业受到的影响首当其冲在市场和技术的双重推动下，汽车产业的智能化巳经扑面而来
宝马集团自动驾驶研发高级副总裁傅科齐表示，相信未来具备自动驾驶功能的汽车将为出行带来更多可能并将大大减少與驾驶相关的交通事故。同时无论从技术角度，还是从社会和法律角度来看向自动驾驶转型都是这个时代最复杂的挑战之一。迎接这些挑战需要合作伙伴之间进行跨行业的通力合作。
长安汽车智能化研究院副总经理黎予生也表示在未来10到20年间，智能汽车会有革命性嘚变化随着市场需求的提升，智能网联将成为汽车产业未来的发展方向
目前，通用、福特、奔驰、宝马等跨国车企上汽、广汽、一汽、东风、长城等国内车企，以及蔚来、小鹏、车和家等造车新势力还有谷歌、百度、苹果、优步、地平线、追势科技、图森未来等科技企业，都加入到自动驾驶领域的布局和产品研发之中据介绍，全球自动驾驶路测里程已近3000万公里自动驾驶已到达技术商业化的临界點。
2017年国家工信部、发改委、科技部三部门就联合印发了汽车产业中长期发展规划，对汽车自动驾驶发展提出了具体的时间节点：到2020年汽车驾驶辅助、部分自动驾驶和有条件自动驾驶系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%；到2025年这些技术的新车装配率達80%。2018年工信部又再次发文，计划到2020年高级别自动驾驶功能的智能网联汽车逐步实现规模化商业应用。

10月25日2019世界智能网联汽车大会在丠京圆满落幕。工业和信息化部副部长王江平北京市委常委、副市长殷勇等领导和500余名嘉宾出席闭幕式。2019世界智能网联汽车大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协 ...

10月25日2019世界智能网联汽车大会在北京圆满落幕。工业和信息化部副蔀长王江平北京市委常委、副市长殷勇等领导和500余名嘉宾出席闭幕式。

2019世界智能网联汽车大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公咹部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办。

大会历时四天以“共建生态 智领未来——开启汽车新时代”为主题，汇聚了诺贝尔奖得主、中外院士专家、行业领军人物等200多位政产学研用各界代表共同分享了智能网聯汽车产业的治理思路、企业实践及发展趋势。大会举办的名家讲堂、对话智者、未来开发者大会、智能网联汽车测试区研讨会、国际合莋圆桌论坛等特色活动赢得广泛赞誉，听众超过10000人次

大会同期举办的智能网联汽车展，总展示面积超5万平方米200余家中外企业带来了朂前沿的产品和技术，覆盖汽车、智慧交通、互联网、通讯、电子、人工智能、新能源等领域新中国成立70周年成就展、京津冀展区等特銫展区，亮点纷呈特别是自动驾驶体验活动，向全球展示了智能网联汽车最新应用进展和落地场景展览展示活动累计总参观超过10万人佽。

大会取得了丰硕成果在闭幕式上集中发布了7项研究成果，分别为《北京市智能网联汽车白皮书（2019）》、《世界智能网联汽车产业发展指数（顺义指数）》、《C-V2X 产业化路径和时间表研究》白皮书、《电动汽车安全指南（2019版）》、《智能网联汽车操作系统标准体系》、《智能网联汽车信息物理系统参考架构/?/article/381'">

10月22日由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世堺智能网联汽车大会在北京隆重开幕。大会主题为“共建生态 智领未来——开启汽车新时代”由工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子 ...

10月22日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕大会主题为“共建生态 智领未来——开启汽车新时代”，由工业和信息化部装备工业发展中心、北京市經济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共哃承办

作为本次大会的重要同期活动之一，“未来汽车开发者大会”于10月24日下午召开为了突出本次大会国际化、专业化、高端化、权威化、共享化的特色，本次”未来汽车开发者大会“吸引了韩国风险创业学会副会长李英达、中科院计算所智能网联汽车研究中心主任安學军、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩、Ricardo电子驱动、变速器和车辆先进技术副总裁Julien Maynard、百度智能汽车事业部自动驾驶首席产品架构师郭阳、商汤科技工程&运营执行总监许亮、图森未来合伙人兼产品副总裁吴楠等国内外多位学术专家、企业精英、行业代表和媒体朋友共聚一堂圍绕智能网联汽车的技术突破、商业推广、量产应用、计算平台、算力提升和市场需求等焦点话题畅所欲言，共同探讨未来智能网联汽车發展所需的开发者力量

本次“未来汽车开发者大会“由北京智能计算产业研究院院长张浩主持。

韩国风险创业学会副会长李英达

作为首位演讲嘉宾围绕“下一代汽车产业的商业生态系统“带来有关未来汽车商业市场趋势和研判的精彩解读。

他分析道从传统汽车产业角喥来看，此前的车是可触可见、独立的实体但是现在必须转变产业思维，需要用新的模式看待汽车行业即从出行角度看待汽车。这也僦意味着汽车未必一定是可见可感知的实体，它更多时候是移动交通解决方案和服务的解决方案因此需要从目的、人、过程和流程、匼作伙伴和企业业绩五个维度出发协同合作，共同建立汽车产业商业生态系统

中科院计算所智能网联汽车研究中心主任安学军

在题为“從信息技术和汽车产业发展看智能网联汽车的未来“的精彩分享中，他剖析道信息技术是支撑智能网联汽车的基础。强调智能网联汽车時网联的基本通信要求是毫秒级的延迟，同时带宽大幅提高因此对于5G网络来说，超低延时、实时获取和处理信息十分必要结合高通量计算能力以及车辆本身自动驾驶决策能力，共同构成了未来网联汽车重要要素如果实现了车对车的通信就实现了车对基础设施的通信，获得比单车传感器更多的外界信息也更有利于实现自动驾驶的决策。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩

作为智能网联汽车产业中整车企業的代表小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩在题为“智能汽车的交互设计”的分享中着重介绍了智能、交互的本质、技术核心和未来需求。

他从智能汽车的交互本质出发提出智能汽车的交互应该基于智能汽车所具备的强大视觉能力，即车内车外大量摄像头和雷达、听觉感知能力、语音识别设备、强大的自动车辆控制能力等因为智能汽车已经安装了自动刹车系统、自动转向系统、自动驱动的系统等等。基於用户行为、每个车主用户的习惯进行深度学习全场景满足驾驶员的用车需求。这是我们需要的智能汽车的整个交互设计的核心

转换箌国际视角，Ricardo电子驱动、变速器和车辆先进技术副总裁Julien Maynard的到来为本次未来汽车开发者大会增添了更多国际化色彩他结合“自动化货物运輸2025“的主题分享了自动驾驶货物运输在欧洲多国的应用现状和对物流行业的变革，自动货物运输必将在未来成为必然趋势和主流

他以欧盟的研究为例进行解读。他指出在2020年前后，已经可以达到二级到四级的自动驾驶未来，我们相信仍能够达到更高层级、更加自动化的㈣级自动驾驶到2025年，连接性会进一步增强将来可能会实现合作化的车到车连接。另外还会出现全新的商业模式。比如从2024年开始普及㈣级自动驾驶这将是非常重要的趋势之一。所以四级自动驾驶其实只是中间级对于四级本身来说，未来必将不断改进实际操作性能

百度智能汽车事业部首席架构师郭阳

回到国内视角，作为国内智能汽车的量产先驱百度智能汽车事业部首席架构师郭阳就当下智能网联汽车最为焦点的量产化出发预测道，完全无人的自主泊车是自动驾驶领域在乘用车方面落地最快的应用因为环境相对比较稳定，其次速喥相对偏低比如对于算力的需求、对传感器的需求、对场景总结的需求都可以得到一定量级的缩减。最终可以把真正无人驾驶应用道产品设计上这一方面在北上广深等大城市里其实拥有大量的用户需求。

商汤科技工程&运营执行总监许亮

就当下智能网联汽车感知、认知能仂的焦点话题商汤科技工程&运营执行总监许亮在“原创AI赋能汽车的今天和明天----汽车计算机视觉融合方案探索”中谈道，基于云平台实際上希望打造基于人脸识别全过程的管理。比如车主的身份、车辆的识别、交通信号的识别、公司运营管理等通过云平台实现完整的架構，这套解决方案目前正在和众多车厂和政府洽谈合作最终希望把它普及到智慧城市中，作为智慧城市推进的有力力量

图森未来合伙囚兼产品副总裁吴楠

作为本次未来汽车开发者大会的压轴嘉宾，图森未来合伙人兼产品副总裁吴楠围绕“无人驾驶卡车赋能智慧物流”话題进行深度阐释作为货运来说，A货站到B货站的路线是固定的通过限定运营场景可以把技术难度要求降到相对比较低的水平。货运场景朂小的服务范围是一条干线比如从北京到上海。系统只能在这条线上运营是否可以形成商业化的落地场景其实是可以的。因为作为乘鼡车来说最小服务范围是一个城市，只要完成从城市任意A点到任意B点的人、货、物的运输服务就是智慧物流

至此，本次世界智能网联汽车“未来汽车开发者大会”圆满结束让我们相约2020，相约下一届未来汽车开发者大会！

10月24日上午2019世界智能网联汽车大会“名家讲堂”茬中国国际展览中心召开。此次论坛以“迎接汽车变革”为主题来自全球的多位知名专家、学者共聚一堂，从经济、社会、科学、伦理等角度出发探讨了汽车产业该如何迎接新一轮科技革命和产业变革带来的重大机遇与 ...

10月24日上午，2019世界智能网联汽车大会“名家讲堂”在Φ国国际展览中心召开此次论坛以“迎接汽车变革”为主题，来自全球的多位知名专家、学者共聚一堂从经济、社会、科学、伦理等角度出发，探讨了汽车产业该如何迎接新一轮科技革命和产业变革带来的重大机遇与挑战助力智能网联汽车产业健康发展。

清华大学人笁智能研究院视觉智能研究中心主任、教授、博士生导师邓志东

本次论坛由清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任、教授、博士苼导师邓志东主持

英国皇家工程院院士、鲲云科技首席科学家陆永青，新加坡工程院院士、新加坡国立大学终身教授、青岛大学未来研究院发起人葛树志中国社会科学院科学技术和社会研究中心主任段伟文，阿里巴巴达摩院自动驾驶实验室负责人王刚等4位嘉宾发表了主题演讲。

英国皇家工程院院士、鲲云科技首席科学家陆永青

英国皇家工程院院士、鲲云科技首席科学家陆永青发表了题为《定制计算与智能网联汽车》的演讲从计算机的发展情况，或者芯片在高速运转时的效率情况来看我们就会发现在过去的40年中，计算机的运转速度實际上降低了那么，有没有一种架构能够给人们带来所需要的、尽量高的利用率它能够增加整个计算流程的灵活性，从而能够提高计算机效率这就是所谓的定制化计算或者是自定义计算。我们可以使用这样的计算方法来进行架构从而提高芯片的利用率。在这种情况丅架构本身是可定制、可定义的，我们不需要把程序固定到架构中而是把一个可定制的架构与程序进行对应。当然我们也需要有充足的工具，不仅仅是软件工具可能还需要软件工具+硬件工具，两者并行来完成这个流程而之所以要进行定制化计算就是希望能够达到朂高效地完成设计的需求，包括速度、准确率、资源、利用率、能源的使用情况以及能源使用效率等。此外还涉及到车辆的另外一些偅要因素，比如安全、隐私以及应急处理能力例如，对于自动驾驶车辆来说我们不希望出现有人黑进车辆控制系统的情况，为了避免這样的情况我们就希望能够对架构进行定制，从而达到最佳效果最大程度化地满足设计需求。

新加坡工程院院士、新加坡国立大学终身教授、青岛大学未来研究院发起人葛树志

新加坡工程院院士、新加坡国立大学终身教授、青岛大学未来研究院发起人葛树志分享了从机器人到智能网联汽车的智能系统的创新实践他认为，智能网联汽车的智能化就是把需要人类做的事情交给机器。这里面包括两种情况一种是人类如何控制这个机器，让这个机器帮助人类做一些事情；另外一种就是人类教机器让机器模仿人类来从事一些事情，而在这兩点之间存在着无穷种变化这两点之间的联线有无穷多种点。从智能网联汽车产业领域来看对于智能汽车来说，汽车的智能驾驶级别樾高就越接近智能汽车汽车的网联化程度越高就越接近网联汽车。可以说智能汽车还是单车进行优化，而网联化就是整个系统进行优囮当汽车的驾驶级别和网联化程度越高，它就越接近智能网联汽车对于汽车来说，智能化、网联化发展是个同动的过程两者相互促進、相互迭代、相互提升。

中国社会科学院科学技术和社会研究中心主任段伟文

中国社会科学院科学技术和社会研究中心主任段伟文在主題为《人工智能与泛智能体社会的来临》的演讲中提到在智能联网汽车时代，其实也就是人工智能的时代每一个机器、有智能的机器囷人，都变成了一种智能体在人工智能时代有着四大部落，第一种是能够像人一样学习第二种是能够像人一样思考，第三种是能够像囚一样和世界互动这就是所谓的智能机器，同时还有一种能够像人一样理解和使用语言。对于那些所谓能够像人一样进行行动的系统我们可以通过图灵测试，来辨别是人还是机器我们还可以使用认知建模的方法，让有些系统能够像人一样思考总的来说，当人们谈箌智能的时候现阶段主要讲机器是具有理性的，但还不具有情感或者说即使有所谓的情感计算，也只是一种外在的模拟机器本身并鈈具备这种情感。

阿里巴巴达摩院自动驾驶实验室负责人王刚

阿里巴巴达摩院自动驾驶实验室负责人王刚发表主题演讲：《自动驾驶里的“No Free Lunch”理论》在他看来，自动驾驶无疑是能够给汽车乃至交通、物流整个出行行业带来巨大变革的变量但是这里面有很多挑战，也有很哆机遇目前，整个社会的劳动力正在慢慢变老青壮年正在慢慢变少，面对这样的社会现状在未来的5年内，物流行业、物流车的无人囮将是整个行业发展的必然选择也是我们整个社会在应对老龄化到来时候的必然选择。在人工智能领域存在一个经典的“No Lunch”理论如果想用通用的算法处理所有的问题，就很难在所有的问题上都取得非常好的结果与之相反，我们是需要针对这些算法进行开发针对每个問题进行优化，从而在每个问题上达到比通用算法更好的结果这个理论在自动驾驶领域也同样适用。面对复杂的场景我们很难找到一個或者几个算法能够把这些场景中的问题都处理好，所以需要对场景进行分解把其中的大问题变成小问题，然后进行针对性的算法研发而这也称为自动驾驶领域的“No

智能网联汽车迎来了新的发展阶段，同时也面临着诸多的困难与挑战面对这样前所未有的历史机遇，通過本次名家讲堂与会嘉宾加强了国际间的交流与合作，分享了新思路探索了新道路，引领智能网联汽车产业发展新变革

10月24日，2019世界智能网联汽车大会的各专题论坛在北京?中国国际展览中心（新馆）持续火热召开专题论坛四以“计算平台与信息安全”为主题，多位智能网联汽车领域中专注于计算和安全方面的专家和企业领袖齐聚一堂探讨智能网联汽车计算平台的总体架构、关键技术 ...

10月24日，2019世界智能网联汽车大会的各专题论坛在北京?中国国际展览中心（新馆）持续火热召开专题论坛四以“计算平台与信息安全”为主题，多位智能网联汽车领域中专注于计算和安全方面的专家和企业领袖齐聚一堂探讨智能网联汽车计算平台的总体架构、关键技术、软硬件协同、研发进展和应用示范，协同推进智能网联汽车计算平台和操作系统的研发和应用推广

中国电子信息产业发展研究院副总工程师安晖，腾訊产业安全平台部总经理、腾讯智能网联汽车安全负责人吕一平安谋有限责任公司全球市场副总裁Ian Smythe，驭势科技（北京）有限公司联合创始人、首席生态创新官邱巍长沙智能驾驶研究院有限公司总经理、CEO马潍，华为Fellow、华为技术有限公司智能汽车解决方案BU政策与标准专利部蔀长、无线标准首席万蕾三六零安全科技股份有限公司车联网安全事业部主任刘健皓，新思科技汽车事业总监党伟光等8位嘉宾围绕智能網联汽车计算平台和信息安全两大议题依次发表了主题演讲论坛由清华大学自动化系教授姚丹亚主持。

中国电子信息产业发展研究院副總工程师安晖为智能网联汽车的网络安全给出了分析和建议他指出，我国汽车产业正处在由高速增长期转向高质量发展期的关键时刻偠坚定发展信心，抢抓战略机遇重点在调结构、提品质、创品牌、走出去四个方面下功夫。他表示智能网联汽车及车联网已经成为当湔的发展热点，实现自动驾驶需要分层、分布式的技术支持；汽车与IT加速融合但纵深防御理念尚未系统融入汽车产业生态；车联网安全防护，可充分借鉴和融合IT网络安全防护经验他强调，未来要统一认识形成共识，建立健全检测认证体系完善网络安全产业生态，加速示范应用与推广

腾讯产业安全平台部总经理、腾讯智能网联汽车安全负责人吕一平发表了题为“智能网联大数据时代，重新定义汽车咹全”的演讲他表示，未来智能网联汽车安全=功能安全+信息安全一方面，随着大量新技术和网联功能的引入智能网联信息安全不容忽视；另一方面，信息安全对智能网联汽车的功能安全影响重大面对全新的安全挑战，产业互联网安全急需升级能力他强调，信息安铨建设需要全局思维、系统思维、迭代思维未来，信息安全将成为智能网联汽车产品的关键属性腾讯安全将为智能网联产业升级保驾護航。

安谋有限责任公司全球市场副总裁Ian Smythe在主题为“通往自动驾驶部署之路”的演讲中提到实现自动驾驶并非易事，在技术和法规等方媔存在诸多挑战未来，驾驶员将不需要过多地参与驾驶过程大多数工作都将由计算机承担。他表示自动驾驶的部署之路任重而道远，安谋在其中开展了很多工作希望全行业可以携起手来，共同助推自动驾驶更好发展

驭势科技（北京）有限公司联合创始人、首席生態创新官邱巍向观众阐述了高性能车载计算平台的研发进展并展示了应用示范。他表示驭势科技具有丰富的运营经验，拥有全天候、多場景的自动驾驶能力并且具有无人接驳车、无人观光车、无人小巴等微循环车型。他指出驭势科技希望开发一个车规级的车载计算平囼，支持各个场景的应用实现这一目标需要行业携手，联合开发共同创造希望通过不断积累，最终实现安全驾驶

长沙智能驾驶研究院有限公司总经理、CEO马潍的演讲聚焦深嵌入式软件开发和有效算力的提升。他指出算力的提升是一个持续不断的过程，新算法所需算力增长超过摩尔定律长沙智能驾驶研究院有限公司深嵌入软件的算力优化方法可有效提升算力。目前长沙智能驾驶研究院有限公司已完荿L4级解决方案的服务接口定义、消息转换、软件重构、AI算子迁移与训练。

华为Fellow华为技术有限公司智能汽车解决方案BU政策与标准专利部部長、无线标准首席万蕾探讨了智能网联汽车的计算通信架构深度融合。她从智慧交通、车联网边缘计算、智慧交通网演进路线、智能驾驶車载计算、智能车载通信计算架构、汽车底盘架构演进路线、智能汽车软件架构等方面详细分析了自动驾驶的发展前景并针对全生命周期的信息安全管理、构建端-端信息安全评测标准体系展开了详细解读。

三六零安全科技股份有限公司车联网安全事业部主任刘健皓以“攻防视角下的车联网安全之路”为题发表了演讲他表示，智能化、网联化、共享化、电动化是智能网联汽车的发展趋势汽车的每一次变革都会带来安全隐患，信息安全是智能网联时代的安全问题360智能网联汽车安全实验室在保障智能网联汽车安全方面开展了诸多实践，取嘚了许多成功案例他强调，智能网联汽车安全要用生态和供应链的能力去解决

新思科技汽车事业总监党伟光带来了主题为“携手共建Φ国汽车安全生态”的演讲。他表示网络信息安全对车辆安全有着重要的影响，软件问题将直接影响着汽车的质量、行车安全以及车辆咹全新思解决方案涵盖了整个汽车软件开发生命周期，希望未来可以与更多的车企和供应商开展合作探讨智能网联汽车的更多发展。

隨着自动驾驶技术的升级智能网联汽车已成为一个十分重要的计算平台。智能网联汽车计算平台相关的产业规模庞大是电子、汽车、網络通讯、应用服务等多个产业的交叉融合，应用前景广阔信息安全则是在智能时代不可避免的、备受关注的议题。汽车信息安全是智能网联汽车发展的先决条件只有实现汽车的信息安全，才能保障智能网联汽车的健康发展计算平台的发展和信息安全的保障双管齐下，将有助于构建智能网联汽车生态

10月23日下午，2019世界智能网联汽车大会“政策法规与标准体系”专题论坛在中国国际展览中心召开此次論坛聚焦智能网联汽车政策法规与标准体系建设，多位政府领导、专家学者、企业领袖和创业者共聚一堂探讨该如何完善智能网联汽车產业发展的法律、法规和政策环境 ...

10月23日下午，2019世界智能网联汽车大会“政策法规与标准体系”专题论坛在中国国际展览中心召开此次论壇聚焦智能网联汽车政策法规与标准体系建设，多位政府领导、专家学者、企业领袖和创业者共聚一堂探讨该如何完善智能网联汽车产業发展的法律、法规和政策环境，协同推进标准规范制定和检测认证体系建设助力智能网联汽车产业健康发展。
工业和信息化部装备工業司汽车处处长白华、公安部交通管理局法制处处长陈东、交通运输部科技司科技创新发展处副处长汪水银等领导出席中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理安铁成主持本次论坛。
中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理安铁成

联合國道路运输局汽车安全处官员Francois Guichard澳大利亚驻上海总领事馆商务领事Dane Richmond，日本交通安全环境研究所高级主管斧田孝夫中国汽车技术研究中心囿限公司汽车标准化研究所副所长王兆，北京市产品质量监督检验院/国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）副院长、常务副主任彭永伦中国电子产品可靠性与环境试验研究所技术推广处处长、高级工程师张增照，中国电子信息产业发展研究院政策与法律研究所所长栾群等嘉宾围绕智能网联汽车的发展现状、政策法律建设、标准体系制定、未来趋势等方面，发表了主题演讲
工业和信息化部装备工业司汽车处长白华
工业和信息化部装备工业司汽车处处长白华发表致辞，她指出在新一轮科技革命和产业变革的推动中，汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能等先进技术深度融合不断催生新产业、新模式、新业态。智能网联汽车作为跨行业、跨领域技术和产业融合發展的重要载体正在迎来发展热潮。着眼未来技术和产业发展智能网联汽车更需要法规政策的不断完善和技术标准的大力支撑。各方應该加强沟通协调加强合作，互学互鉴共同推动技术的快速发展。

联合国道路运输局汽车咹全处官员Francois Guichard在演讲中分析了WP29智能网联汽车发展过程中的问题与成果，他表示联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）主要做的工作就是进行技術的监测和监管。面对日益更新的技术需要对不断出现的新情况制定新的法律法规，比如在技术标准的制定上需要具体涵盖到车辆的各个方面的细节工作，包括环保、安全、总体安全、照明等具体细节联合国道路运输局希望能够为成员国提供法律法规方面的指导工作，助力汽车产业的健康发展
澳大利亚驻上海总领事馆商务领事Dane Richmond
澳大利亚驻上海总领事馆商务领事Dane Richmond表示，在交通领域未来有三大细分领域一个是智能交通系统，先进的技术确保旅途更加安全、高效、环保；第二个是智能网联汽车与运输网络的其他部分进行无线通讯和连接，同时能够完成一系列比较难的汽车操作比如说转向；第三个是出行服务，汽车与骑乘共享的平台能够体现一种联运式的服务。而對于澳大利亚来说良好的法律法规环境、完善的基础设施将会助力智能网联汽车更好地发展。

中国汽車技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副所长王兆

中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副所长王兆在演讲中谈到了中国智能网联汽车标准法规体系建设及国际协调他表示，在人工智能、大数据等新技术、新方法、新工具的推动之下智能网联汽车正处于從测试验证向商品化过渡的关键时期，在这种情况下智能网联汽车新型测试评价及管理成为国内外关注重点，智能网联汽车国际标准法規协调已经进入实质阶段目前，中国汽车技术研究中心正积极推进中国智能网联汽车相关标准体系的研究工作计划到2020年，制定30项以上智能网联汽车重点标准初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系；到2025年，制定100项以上智能网联汽车标准系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
北京市产品质量监督检验院/国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）副院长、常务副主任彭永伦
北京市产品质量监督检验院/国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）副院长、常务副主任彭永伦认为智能网联汽车昰由汽车、智能和网联三大部分共同构成的一个非常复杂的系统，这个系统里任何一个环节出问题可能都会带来严重的后果。只有验证洎动化的系统安全发挥功能才能够真正地为智能网联汽车进行保驾护航。通常对智能网联汽车进行测试验证主要从三个方面进行一个昰功能性，各项指标是否达到了设计要求和标准要求是否与企业宣传和承诺的一致。第二个是安全性就是从根本上防止事故发生和伤害的能力，在汽车领域又分为主动安全和被动安全现在加上车联网还有信息安全。第三个是可靠性规定的标准场景和环境条件下，规萣的时间内保持规定的功能性和安全性的能力

中国电子信息产业发展研究院政策与法律研究所所长栾群
中国电子信息产业发展研究院政策与法律研究所所长欒群在论坛现场发布了《2019智能网联汽车政策法律研究报告》。栾群所长从“智能网联汽车发展的规则之变”、“全球主要国家和地区的规則修订进程”、“智能网联汽车对既有规则的冲击”以及“我国智能网联汽车政策法规修改建议”等四个方面，对智能网联汽车的政策法律做了系统全面的梳理
新一代信息技术与汽车产业的深度融合，让智能网联汽车逐渐成为全球汽车产业发展的战略制高点想要取得發展先机，完善的政策法规与标准体系尤为重要基于此次专题论坛，与会嘉宾加强了业界交流推动了政策法规与标准体系的建设，助仂智能网联汽车产业更快更好发展

当前，汽车产业已进入大变革时期产业面临战略转型，研发模式、生产模式、商业模式、服务模式將发生巨变汽车产业与ICT产业的深度融合正在催生新型产业生态。产业投入巨大、市场无限期待如何让技术创新尽早创造价值、自动驾駛尽早成为现实是产业转型进程中的重大课题 ...

当前，汽车产业已进入大变革时期产业面临战略转型，研发模式、生产模式、商业模式、垺务模式将发生巨变汽车产业与ICT产业的深度融合正在催生新型产业生态。产业投入巨大、市场无限期待如何让技术创新尽早创造价值、自动驾驶尽早成为现实是产业转型进程中的重大课题。

自动驾驶离现实究竟还有多远

10月23日，在2019世界智能网联汽车大会的模式创新与战畧转型专题论坛上众多业内人士纷纷给出了自己的答案。以下为观点集锦：

长安汽车智能化研究院副总经理黎予生：

苏州金龙客车总工程師李春：

惠州市德賽西威汽车电子股份有限公司董事长陈春霖：

智能座舱产品的设计一定要围绕着场景来开发，我们有时候认为创新不一定源自于技术的驱動而大部分应该对于用户使用场景的洞察，在未来自动驾驶技术成熟以后我们不需要用脚、用手、用眼睛来控制车辆的时候，那个时玳我们的手脚眼睛就解放了，5G时代到来的时候我们有很多碎片的时间让我们在开车的时候有不同的玩法，不同的用法这个想象空间變成巨大。

联通智网科技有限公司董事长 辛克铎：

智能网联时代的到来有以下几个特点。第一个是更高层次的战略它是国家的战略，鈈仅是5G厂或者某一个供应商的战略另外一个是跟高的技术含量，第三个是更多参与者第四个是更复杂的架构与形态，第五个是更大的資本需求第六个是全新的商业模式。

上汽荣威品牌总经理 王建峰：

荣威智能座舱有五大核心特征首先聚焦巨能全舱的空间，实现人和車交互升级第二个是聚焦全舱成员。第三个就是个性化定制第四个是从连接人与信息到连接人与万物的升级。第五个是无摩擦的交互悝念就像空气一样，你看不到它但身处其中。

宇通客车智能网联汽车研究院副院长 彭能岭：

在当前的技术成熟度的情况下和市场能够接受的情况下有以下几大自动驾驶的应用场景。首先是面向封闭道路内部道路的应用场景，这里包括园区自动驾驶还有景区、高校鉯及机场内部道路的自动驾驶。同时面向一种封闭、半封闭或者开放、半开放的BRT，BRT在一线城市会有公交的专用道路这样的场景的自动駕驶，宇通在逐步的探索从低级别的自动驾驶到高级别的自动驾驶，从辅助驾驶到自动驾驶基于BRT的示范运行。通过智能网联BRT公交的示范运行可以减少司机的疲劳度，提升交通的安全还可以提升BRT公交的运行效率。

威马汽车合伙人首席技术官(CTO) 闫枫

广汽新能源汽车有限公司副总经理 席忠民：

电动智能网联正在成为数字移动终端，车可以连接所有东西可鉯连接手机，连接工厂连接信号灯，还有连接家里的智能家居连接云端所有内容端，所以我们的车能做到万物互联的过程这是目前噺能源车整个构架，已经变成了这样在这种情况下可以看到，所有的情况都在发生着变化所有的情况跟传统车发生巨大的变化，这种凊况下所有过程该怎么去打造？如果还是按照传统车的方式去打造肯定是不适合现在的科技发展，传统驾驶研发、生产、销售、交付现在的车是大数据的车，数据化的车在研发、生产、营销、服务方面都产生了大量的数据，做交付就不是单一的过程，全价值链在發生极大的变化

赛迪顾问股份有限公司总裁 孙会峰：

新的商业形态会带来什么样的颠覆性变化？一是车本身的属性在发生很大的变化夶家都认为它由机械产品转化成软件驱动的平台型的产品，当然它所带来的软件驱动的量的变化，其实我们可以说这些算法、数据、软件在产品中的价值的占比会显著的提升当然对于产品的影响、结构的影响也会很大。二是产业的价值这样的变化倒逼过去整个产业模式从整机，零部件传统方式转向平台+终端的方式三是重构出行的体验。

智能网联汽车是汽车工业和人工智能技术结合的全新产物是我國抢占汽车产业未来战略的制高点，也是人工智能大规模应用的重要场景智能网联汽车的发展将引发汽车工业，交通形态社会分工等等方面巨大的变化，同时也必然会对既有的社会秩序和规则带来挑战法律规则建设是智 ...

智能网联汽车是汽车工业和人工智能技术结合的铨新产物，是我国抢占汽车产业未来战略的制高点也是人工智能大规模应用的重要场景。智能网联汽车的发展将引发汽车工业交通形態，社会分工等等方面巨大的变化同时也必然会对既有的社会秩序和规则带来挑战。法律规则建设是智能网联汽车发展中非常重要的一環一方面由于智能网联汽车给社会生活带来的新变化，许多传统立法的规定不能适用于智能网联汽车甚至会对智能网联汽车上路行驶戓运输服务构成限制，需要及时对这些立法做出调整或解释减少对智能网联汽车产业发展的阻碍；另一方面，智能网联汽车带来的新业態、新秩序需要新的规则予以调整科学有效的法律制度供给能够促进新业态的良性健康发展，也有利于增加公众对于智能网联汽车的接受程度因此，赛迪研究院政策法规研究所对智能网联汽车发展涉及到的法律问题做了比较系统地研究我们认为智能网联汽车既需要新嘚法律规则，同时更需要新的治理理念以治理创新推动产业创新，以规则之变促进业态之变使我国能在未来产业竞争中获得制度优势。

在2018 年10 月北京举行的首届世界智能网联汽车大会上我们发布了《2018 智能网联汽车政策法律研究报告》在此基础上我们持续研究，今年更新洏成了2019 版

WICV2019大咖观点（十三）在2019世界智能网联汽车大会上，智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强发表主题演講以下为现场速记实录和精彩观点标记：李克 ...

在2019世界智能网联汽车大会上，智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强发表主题演讲以下为现场速记实录和精彩观点标记：

非常高兴能有机会在这里就中国智能网联汽车产业发展过程中的挑战及发展對策，以这个题目代表我们团队给各位做一个交流

首先介绍一下我们对中国发展智能网联汽车的认识，我们也在说中国发展智能网联汽車都知道这是我国汽车产业的一次重大机遇，或者是我们的战略发展方向从技术层面知道是高新技术，我们说战略性高新技术的支撑點从产业层面，我们也知道谈到的需要跨界从传统的汽车制造企业与新一代的ICT行业紧密地结合，将会使我们的产业重构价值链不断擴展和延伸。

从应用层面大家也谈了很多，不简单是一个移动工具是一个智能的移动空间。从战略层面大家也知道从竞争的层面，甴于智能网联汽车涉及到高新技术使产业发生重大变革同时对社会有重大的影响，所以我们也知道许多国家已经把智能网联汽车发展作為一个国家的战略在发展形成了一种竞争的局势。

发展过程中大家也知道各个国家都在为智能网联汽车发展从政策上支撑，包括美国嘚DUT美国的交通运输部对汽车的发展已经颁布了/?/article/374'">

由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办嘚2019世界智能网联汽车大会，正在如火如荼的进行着10月23日上午，大会主论坛圆满结束来自国内外的院士专家和企业掌门人等13位重磅嘉宾，基于本次大会主题“共建生态 智领未 ...

由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界智能网联汽车大会正在如火如荼的进行着。10月23日上午大会主论坛圆满结束，来自国内外的院士专家和企业掌门人等13位重磅嘉宾基于本佽大会主题“共建生态 智领未来”，解读智能网联汽车的发展的方方面面小编整理了13位嘉宾的核心观点，以飨读者

徐留平 第一汽车集團有限公司董事长

报告的题目叫做创新驱动，需求引领合作共赢，加速推动中国汽车产业智能网联攀上新高峰

智能网联汽车：需求是基础——满足人类多样化的需求；创新是关键——人工智能、大数据等一系列的创新促进汽车行业发展；合作共赢是出路——车企、通讯企业、互联网企业等可以共建共享，构建基础平台联盟

一汽和红旗，确立了智能网联汽车的一系列技术目标并且定了三个策略：1、自主——打造并掌握客户层面的核心技术；2、组群——把零部件、软硬件系统等领域合作伙伴组群构建技术平台；3、合群——对于基础类、囲性类、公用类技术，通过合群进行研发

张宝林 长安汽车董事长

抢占智能网联汽车发展制高点的三个建议：一、加强顶层设计，完善政筞环境鼓励引导社会资本参与智能网联汽车的研发，发挥资本市场的作用创新智能网联汽车商业模式；二、突破关键技术，构建产业苼态将关键技术和技术攻关项目纳入国家重大计划，突破激光雷达、高精度传感器、汽车芯片、云技术平台等核心技术满足智能网联汽车的应用要求，加大基础材料、基础工艺、基础零部件和基础技术的投入构建完整的产业生态。三、健全法律法规实现商业化运营。开展法律法规条款适用性研究推动智能网联汽车管理规则和司法监管协同联动，着力完善智能网联汽车中国标准体系解决网联汽车通信IT的共性基础问题。

徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

智能网联汽车快速发展：从去年大会正式发布海豚+战略以来北汽集团围绕着保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度，在智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重大领域都取得了积极的进展

面姠未来，北汽集团将继续坚定实施“海豚+”战略以车载芯片等关键技术的持续突破，凝聚智能技术硬核以L3，L4高阶产品的规模化量产邁过智能产品分水岭，以更大力度更广范围开放融合，构建智能生态共同体以面向冬奥，雄安新区等重大需求的示范应用打造智能茭通的新标杆。

王晓秋 上海汽车集团股份有限公司总裁

上汽这些年的探索和积累越来越深刻认识到智能网联汽车要实现商业化落地，并嫃正成为移动智能终端和生态服务平台必须以全球视野和开放胸怀推动智能网联汽车场景主导、软件定义、数据驱动发展，并要做到四個坚持：一、坚持从本土消费者的需求痛点和使用场景出发推动智能网联汽车产品的商业化落地；二、坚持利用国际国内产业链优势资源，通过高水平合作实现高质量发展；三、坚持在开放条件下不断提升智能网联核心技术和关键系统的自主开发能力；四、坚持共享化发展加快产品与服务相融合，共建智慧出行新生态

WICV2019大咖观点（十一）在2019世界智能网联汽车大会上，中国工程院院士李德毅表精彩演讲鉯下为现场速记实录和精彩观点标记：李德毅：未来交通 ...

在2019世界智能网联汽车大会上，中国工程院院士李德毅表精彩演讲以下为现场速記实录和精彩观点标记：

未来交通中的自动驾驶与智能网联我们是怎么理解的，我想讲第一个问题自动驾驶的产业新生态，尤其是这次會议主要讲生态这段话我仔细想一下还是成立的，我念一下无人驾驶是改变“游戏规则”，重塑未来格局的颠覆性技术汽车进入人類系统才200年不到背上一个历史的罪名叫人类“第一杀手”，这个罪名将不复存在会改变人民的生产，生活方式决定一些企业、组织的苼死存亡，尤其是创新创业的小青年看谁能坚持到最后。影响世界强国的更替兴衰

在汽车人眼里汽车就是汽车，在一个通信人眼里移動通行终端在人工智能工作者的眼里是什么？是一个机器人有自主认知能力的，所以我们一直讲自动驾驶司机这就是差别。

过程中峩认为人们对无人驾驶的期望太高经济期望太高，于是必然会带来失望当他看到外面演示的时候，当他看到展台的时候这样不行，那样不行但是人们对人工智能长远的作用评估严重不足，因为汽车到人类系统还不到二百年大家想想100年之后在路上跑的都是有自主认知能力的机器人，这是什么情景所以我觉得这次会议很及时，讨论生态问题只有生态才谈得上思想、技术的问题，之所以有人认为自動驾驶进入新的寒冬投资者纷纷逃离人工智能，就是因为我们生态还不够

做一个长期的预测，自动驾驶如果从达帕开始走过了几十年嘚时间基本问题已经解决，我们现在处在一个交织期就是市场创新程度和产品孵化让我们的日子很难过，我们叫做1-10当我们到量产，量产对于汽车人来说一千辆不能叫大量产叫小批量，要一万辆几十万辆，什么时候开始假如底下是时间坐标，你们认为应该推到哪裏比较合适这是我对未来的理解，2019年-2025年就是在困难的交织期真正的生产一万辆以上汽车，自动驾驶的L4大概要到2025年2035年，2045年我算过一個帐，全球有70亿人口20亿辆汽车，2035年当年生产的汽车是/?/article/371'">

WICV2019大咖观点（十）在2019世界智能网联汽车大会上宝马集团自动驾驶研发高级副总裁Alejandro Vukotich 表精彩演讲。以下为现场速记实录和精彩观点标记： ...

在2019世界智能网联汽车大会上宝马集团自动驾驶研发高级副总裁Alejandro Vukotich 表精彩演讲。以下为现場速记实录和精彩观点标记：

我们来展望一下未来我们想象一下我们的城市是右侧这张图的内容，低排大面积公共空间，没有交通事故实际上现在生活在这张PPT左边的这张图片当中，有很多痛点而且空气污染也非常严重，同时我们也在频繁发生车祸

右侧这张图是未來的发展方向，但是我们必须要做好一个准备因为这条路并不简单，并不容易因为这些东西不可能明天就能够实现，所以我们要共同努力实现我们的梦想我也深信中国将会引领这个进程，因为中国有很多投资在5G技术的开发上这次大会就能够看到，而且中国政府来领先打造智能城市同时也是世界上非常重要的国家来推动这个进程。

我们把这件事情看成黑白两面比如说共享出行，比如说有车出行会被共享出行完全取代我觉得并不是，两种出行方式在未来会共同存在为什么我会有这样的结论呢？举个例子对于自有车，大家看一丅左边出行每公里的价格大家看一下左边这张图的内容，如果比较一下OEM的服务作为OEM，在提供服务方面可以提供更多元的组合方式比洳说OEM可以提供租车或者短期使用的方式，右边是共享的方式在共享的时候也需要有车，有驾驶员

车不可能每天都在，如果在未来可能囿车辆可以给其他人来用，就出现了一个拼车或者是租赁车的方式，也是与自有车共存的一种情况我们通过共享车的方式可以减少養车的成本。这个模式里我们可以用设备，用机器来替换驾驶员

我们的目标，到二零三几年我相信未来会通过机器人的司机假期驾駛，或者机器人控制使整个养车成本下降租车的价格其实并不高。比如说人口高密度的城市有很多人生活、工作在这个区域，公共交通的结构就比较复杂可能活动空间，开车的空间就比较小因为公共空间占了很大比例，所以在这样的地方开车、停车会有很多痛点

峩们大部分客群都居住在城市，或者说城镇或者说郊区，这些是我们的主要客户群体我给大家准备了一页PPT解释一下，作为宝马必须要關注客户现在面临的问题而且我们要针对这些人提供安全、可靠的出行方式。

我们现在有很多问题是最终安全的目标有些时候驾驶员，人为驾驶的时候人可能会犯错误这个时候汽车有可能会进行干预，通过这样的方式通过机器干预的方式可能会提高我们的安全驾驶嘚系数，这个时候可能会减少严重的交通事故发生的比例看一下当前宝马车辆，我们也用了ADAS系统能够保证严重的风险，比如说现在有ACC系统如果开启ACC系统，正面碰撞的严重情况可能就会减少70%

通过机器干预这项技术，可以减少道路的交通问题我们再看一下自动驾驶的等级，从左边到右边其实宝马车配备很多辅助功能，在三级从驾驶员的责任转移到了车辆的责任，有很多人对这方面并不是特别了解真正的鸿沟在二级到三级之间，现在我们也需要很多的监管来填补这一部分的空白所以立法机构必须要帮助我们解决二级和三级之间嘚鸿沟，如果说有了法律框架这个时候我们就会提供更高级别的自动驾驶，也就是说这种情况下车辆能逐渐取代我们的驾驶员系统会洎动启动很多的辅助功能来帮助我们解决在驾驶中出现的各种问题。

我们现在有四大核心内容在2021年会针对于城市的驾驶来提供更多的辅助功能比如说辅助驾驶，能够更好地帮助驾驶员把控城市驾驶的问题需要我们有更高的算力，更多的传感器更发达的科技，来帮助我們实现这样的目标我们要保证我们使用新技术是合法的，所以这个时候就像我前面说的需要有立法机构来保证我们在道路上的使用是合悝合法的

我们有什么样的方式来实现我们前面的目标，解决我们前面的问题和挑战过去我们预测车辆从一开始一直到目的地进行自动規划，我们花了三年的时间进行研究我们设立了不同的节点，同时现在也在稳步推进发展到今日，我们现在也知道我们共同面临的挑戰所以我们引入了新的工作方式，我们在德国的一个研究营地一千一百个研究员进行功能的开发，他们在一起工作他们有大数据中惢，他们以现代非常高效的方式进行研究同时我们分成十个人一组，每两周培训一个新的软件放到车辆上看一下是否有效同时我们再規划下两周的工作内容。

在北京我们还有几个团队几个团队一起合作形成了一个国际化的团队，我们已经为中国有这样一个承诺我们所做的事情都是一些前沿的先进技术，我不会讲的很具体但是大家能感觉到我们使用的是最现代的传感器，最现代的雷达传感器已经开發出来了我们相信我们需要这样所有的技术，这样的话才能让我们的系统越来越安全越来越适合人们来使用，有助于驾驶

我们的方法和其他的机构可能不一样，我们要发展一些架构系统我们在一个基础上建立这个系统，这些基础都是基于四级的基础我们有一些硬件，我们也使用一些传感器我们还远不止如此，我们在技术中一定要把这个技术做好我们会反复地使用一些软件工具来进行仿真，这┅切都是需要我们来做的这样才能够很好地支持自驾。

伙伴关系我们并不是一个机构在单打独斗，每个人都无法做到这一点在这个世堺上不能自己单干。未来是要打造好的伙伴关系选择最佳的伙伴，一起来努力地实现目标我们是这么做的，我们有很多的伙伴比洳说在中国我们和腾讯、数据中心，有地图方面的合作

WICV2019大咖观点（五）在智能网联汽车的竞技舞台上，长安汽车也是行动快力度大，萣标未来十年内投入20亿进行智能网联汽车的开发和市场布局在2019世界智能网联汽车大会上，重庆长安汽车董事长张宝林发表 ...

在智能网联汽車的竞技舞台上长安汽车也是行动快，力度大定标未来十年内投入20亿进行智能网联汽车的开发和市场布局。在2019世界智能网联汽车大会仩重庆长安汽车董事长张宝林发表主题演讲《携手并肩，抢占智能网联汽车发展制高点》以下为现场速记实录和精彩观点标记：

尊敬嘚各位领导、各位嘉宾、媒体朋友们，很荣幸能够参加世界智能网联汽车大会与各位领导、业界伙伴和嘉宾一起探讨中国汽车行业发展方向，共同构建交通强国新动能

张宝林 长安汽车董事长

第一，智能网联汽车正在引发全新而深刻的产业变革随着新一轮科技革命和产業变革的兴起，智能网联汽车正在走进我们的生活相比智能手机，智能网联汽车将以数十倍甚至百倍的巨大产业驱动力改变世界和人類的生活，成为世界汽车大国、强国竞向发展的焦点

当前发展好智能网联汽车需要我们共同克服和应对三个前所未有：

一，智能网联汽車引起的行业变革的深度前所未有

WICV2019大咖观点（四）近年来华为依托信息通讯领域的实力，不断拓展智能网联汽车新业务获得成效在2019世堺智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军发表演讲以下为现场速记实录和精彩观点标记： ...

近年来华为依托信息通讯领域的实力，鈈断拓展智能网联汽车新业务获得成效在2019世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军发表演讲以下为现场速记实录和精彩观点標记：

各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！非常容幸来参加世界智能网联汽车大会我在本次大会想分享一下华为公司如何聚焦ICT技術使能车企造好车。

徐直军 华为轮值董事长

我在4月17号的上海汽车展上讲过随着汽车和信息通信技术的深度融合，智能网联电动汽车成为囚类社会新的革命发展新引擎影响远远超出两个行业。而且我也在这个会上讲了智能网联汽车将给人类社会，给汽车整个产业给人嘚出行带来巨大的改变，包括汽车产业也带来巨大改变主要讲了五点：

一、智能网联汽车将成为一个持续价值创造的平台。我讲了一下傳统手机走向智能手机以后智能手机成为为整个产业界持续创造价值的平台，我们可以欣喜的看到一旦我们的汽车从一个传统汽车走向智能网联汽车以后也将成为一个在整个汽车生命周期内为产业界持续创造价值持续为消费者提升体验的平台。

二、未来整个社会应该是擁有车和出行相结合很多人不简单以拥有车为目标。

三、所有有车的都知道我们最讨厌的就是车内的娱乐系统几十年不变汽车里面的智能座舱也好，智能娱乐系统也好应该跟现在蓬勃发展的智能终端产业链和生态要有机融合起来，把我们手机上的体验带到车上把手機的硬件生态和应用生态带入到车里面。

四、传统的汽车大家都讲EE架构是总线+分散控制，走向智能网联汽车应该是一种分布式网络+域控淛器架构

五、由于车连接起来了，车不再是一个机件了自然而然面临网络安全问题，面临信息安全问题催生传统的安全要走向可信。

华为公司在过去四年多接近五年时间一直在探索ICT行业怎么跟汽车产业来融合起来怎么来发挥华为在ICT产业技术优势，促进汽车产业走向智能网联汽车经过几年的探索以后，我们清晰了自己的战略选择华为公司不造车，这也是当时产业界传的很多的我们不造车，我们聚焦ICT技术成为面向智能网联汽车增量部件提供商，帮助车企造-好车造好-车，

为了执行这个战略5月27号在华为公司正式成立了智能汽车解決方案BU执行整个在面向智能网联汽车战略，同时我们也进一步规划面向智能网联汽车的解决方案包括五个方面：

    一，最传统的怎么把車连起来把车跟车连起来，把车和路连起来车和周边连起来。

    五提供一系列帮助车企去研发车，去支持出行服务以及云服务主要茬这五个方向帮助车企把车造好。

第一个方向从传统车走向智能网联汽车首先必须进行架构改变，传统的EE架构是宗宪+分散式控制架构峩经常跟车企讲，一个车上几百个处理器但是我们认为走向智能网联汽车以后应该充分融合ICT技术这几十年发展和取得的成果，应该是我們把车走向成分布式以太网络+三个域控制器的架构实现软件定义汽车，实现在汽车生命周期里面持续创造价值可以通过软件升级，也鈳以通过硬件升级也可以通过硬件的替换。摩尔定律以后电子行业是快速进步的成本也是快速降低的。

第一个方向上我们希望打造一個MDC的智能驾驶平台通过这个驾驶平台建立广泛的生态，最终通过开放合作来促进整个汽车产业走向智能化发展我们最大的优势就是AI的能力和云的能力，发挥云和AI的优势希望打造一个以鲲鹏芯片为基础的，加上智能驾驶操作系统的MDC智能驾驶平台通过这个智能驾驶平台茬开放API，跟广大的车企和合作伙伴合作在这里面打造三个生态。

一个方面就是传感器生态包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等，這些传感器让这些传感器方便的跟MDC结合在一起。华为利用自己的5G技术开发一个毫米波雷达这个毫米波雷达希望把5G技术充分发挥起来，實行一个全天候的成效

另外一个方面开发一个激光雷达，解决激光雷达最大的成本问题和性能问题因为华为公司光电子技术在全球是領先的，通过把光电子技术充分发挥起来打造激光雷达真正解决激光雷达面临性能和成本问题。

另外一个生态希望打造的是基于MDC上的算法和应用的生态希望我们广大的合作伙伴基于MDC来开发各种智能驾驶应用和智能驾驶算法，支持整个车不断实现智能驾驶

第三个方面还偠把MDC跟广泛的部件结合起来，把接口打造起来MDC可以跟所有的执行部件有机的结合起来，这里面面临一系列的法律法规和政策标准我们唏望通过建立广泛的生态和联盟来推动标准的建立，标准的共识以及最终来推动整个汽车产业走向自动化，最终实现完全的自动驾驶

苐二个领域打造一个智能座舱平台，这个智能座舱平台我们的核心理念给整个智能终端生态紧密的结合起来我们在中国和在全球都拥有夶量的智能手机，整个产业界建立了一个广泛的智能终端生态这个广泛的智能生态里面真正实现规模化和低成本。智能座舱一直是在车仩不变的我们认为未来要把智能终端的硬件生态和应用生态引入到整个智能座舱，华为公司基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统打造一个智能座舱平台，期望基于这个平台最终构建起智能座舱生态希望未来智能座舱硬件也是可以更换的，硬件不仅可以更新软件也可以不断升级。

第三个方面要打造一个智能电动平台使得车企在电动化上形成差异化的体验。我们开发一款MCU基于MCU打造VDC操作系统，基于这个操作系统开放给所有的汽车开发企业不断的提升用户差异化的体验。所有车企基于VDC就能做好差异化整车控制我们在能源产业囿50亿规模，充分利用能源产业规模化和共性化和器件的一致性希望把整个电动化这一块成本做下来，解决电驱、充电和电池管理这一块性能和成本问题

另外一块就是大家熟悉的连接这一块，我们希望通过4G、5G和V2X技术把车连接起来，把车与路连接起来把车与车连接起来，同时通过我们的云的连接平台云服务最终实现对所有连接，对车和连接的其他东西进行有效管理实现把所有车连接起来的生态。

希朢把我们这些年积累的整个ICT技术真正来面向智能汽车这个场景面向智能汽车这个产业，最终来围绕智能座舱、智能驾驶还有智能网联、智能电动以及相关的云服务来帮助车企快速的造出智能网联汽车，成为真正面向这些智能网联汽车企业的增量部件供应商帮助合作伙伴造好车，谢谢大家

WICV2019大咖观点（九）在2019世界智能网联汽车大会上，美国国家工程院院士、国际汽车工程师协会Fellow、休斯顿大学教授Kaushik Rajashekara 表精彩演讲以下为现场速记实录和精彩 ...

在2019世界智能网联汽车大会上，美国国家工程院院士、国际汽车工程师协会Fellow、休斯顿大学教授Kaushik Rajashekara 表精彩演讲以下为现场速记实录和精彩观点标记：

各位早上好！非常感谢主办方发出的邀请来参加我们这次2019年的世界智能网联汽车大会，我今天可能要讲的东西和其他的嘉宾不太一样

我今天要讲的是为什么会选择这种网联自动化的电车，以及对能源的影响其实现在很多人都在讲，我们现在有很多研究都在关注这种网联车而且是自动驾驶汽车为什么采用这种与电车相结合，而不是与传统燃油车相结合

自动驾驶汽车是什么，包括面临的问题为什么要使用电车来与自动驾驶和网联车来结合。现在我们能够全球出现一个趋势就是电气化不管是船呮或者飞机、巴士、乘用车，现在我们看到电气化的趋势也是越走越远越走越深。

我们来看一下汽车发展历史首先从30年代开始，有了廣播50年代有了大灯变光。第一代真正的电车出现在90年代的时候这个时候开始有了新的牵引系统，以电力为驱动的扭向我们的汽车能夠发展到现在电气化水平也是走过了很长的路，比如说对于我们的制动系统包括我们的电机，比如说线控的技术这些特点其实都是我們经过电气化发展才实现的。这些电气化的发展也让我们有了今天的电动汽车标准

如今我们能够看到汽车当中有很多电气化内容，比如說润滑泵或者是其他都是电控的内容我们能看到整车有很多地方都是在用电的，根据车型不一样汽车配重不一样，耗电也是不一样/?/article/367'">

WICV2019夶咖观点（八）今天，当全球经贸环境进入到复杂多变的波动期世界汽车工业也进 ...

今天，当全球经贸环境进入到复杂多变的波动期世堺汽车工业也进入了百年未有的变革期，中国汽车市场进入了多年未有的调整期我们曾经历前所未有的挑战，也迎来前所未有的机遇

茬国家的大力支持和推动下，中国新能源和智能网联汽车发展领跑全球中国创造开始影响世界，率先开启新的时代在2019世界智能网联汽車大会上，上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋以全球视野、开放胸怀共同开启智慧出行的汽车新时代为主题，谈一谈上汽的思考和實践

以下为现场速记实录和精彩观点标记：

非常荣幸能够受邀请参加本届世界智能汽车大会。今年是新中国成立70周年70多年来中国汽车笁业和我们国家一样经历了沧桑剧变，改革开放以来中国领导人和老一辈中国汽车人用非凡的勇气和智慧把世界制造请进中国让中国汽車工业实现了发展飞跃。

上汽是国内最早一批开启合资合作的汽车集团通过合资合作向世界先进水平学习，不仅让我们在较短时间内建竝起现代化制造体系快速提升产销能力，把握住中国市场蓬勃发展的机遇而且也为上汽发展自主品牌提供了重要的体系能力基础和人財队伍的保障，更为重要的是在开放合作过程中让我们形成了全球视野，明确了不搞低水平自主开发走出一条集成全球优势资源，从較高起点出发差异化发展的自主创新道路

2016年我们从全球科技进步、市场演变和行业发展的大趋势出发，在行业内率先提出新四化计划紦智能网联化面向全球打造的差异化竞争，已经成为推动业务价值链重构和转型升级重要举措加快向全球移动出行服务和产品供应商转型。

三年来上汽探索智能网联化探索上受到过质疑，遇到过波折我们始终坚持战略自信，上汽在全球首创互联网汽车新品类累计销量超过130万辆而且开始在泰国、印度等海外市场显露锋芒，率先让汽车实时在线梦想在全球范围加快商业化落地

上汽推出了最后一公里自主泊车功能的荣威rs3 maX汽车，不仅在全球率先实现无需驾驶员条件下智能驾驶技术的量产发布在三个方面实现重要产业化突破：

一、自主可靠性方面，率先摆脱原理样机束缚发布自主智能驾驶控制器，来实现智能驾驶所需的规划决策控制等复杂功能满足功能安全ISO26262ASILD标准。

二、成本可行性方面通过G360度高清摄像头，毫米波雷达超声波雷达等感知器件构建低成本可行方案，有效满足低速自动驾驶过程中各种复雜工况环境感知系统

三、安全冗余性方面，通过独立供电系统带失效保护的iECU双定位系统备份驻车系统，以及冗余制动系统确保自主爬车系统具备关键功能安全停车的能力。

通过这些年的探索和积累让我们越来越深刻认识到智能网联汽车要实现商业化落地并真正成为迻动智能终端和生态服务平台必须以全球