1992南宁机务段段长姜方平添乘蒸汽机车，向年轻的乘务员传授看火、焚火技术

博图角摄影师 蒋建雄 图/文

铁路是最大的国企，资产总额超4万亿元职工总数达200万。铁路是高度集中、半军事化的大联动机是国民经济的大动脉、共和国的长子。因此社会对铁路系统冠以了一个不大不小、不雅不俗、不贬不褒的别号——为什么铁老大大。然而铁路系统中还有自己的龙头老大，业外各界未尝可知这个老大不是喊打喊杀,仗义疏财，路见不平┅声吼傲啸江湖的大哥而是系统中发挥引领、带头和动力作用的关键部分，这就是铁路机、车、工、电、辆五大工种中的机即机务（機车、火车头），它就是实实在在的大哥、为什么铁老大大的老大

机务成为老大，是它的地位和作用决定的火车跑得快，全靠车头带车辆组成车列，车列挂了头有了动力，具备开行条件才能叫列车。即使车头没有挂车厢单机运行在区间，它也是列车没有机车即火车头，车辆摆在站场、线路上“群龙无首”铁路就没有生气、没有活力，开展运输生产就是一句空话再者，机车的动力大小决定列车的定吨和速度；机车的安全状态和安全操作很大程度上决定了列车运行的安全正点。司机操作不当或玩忽职守列车很可能发生问題、酿成事故。1980年代某首长西行，从北京开出带机车头的专列专列行驶在黔桂线拔贡—长山间的上坡道时，由于司机不听带道的柳州局司机的指导没有提前加力冲坡，专列在坡上退了回去造成很不好的影响。

1992蒸汽机车的时代，蒸汽段玉林机务段的蒸汽机车停满车庫

为了铁路运输的安全畅通和高效运行，铁路各层级管理部们对机务工作特别关注，尤其重视对机车乘务员非常关心予以照顾；采取措施加强他们的教育培训，提高他们的工资和生活待遇例如过去分房，同等条件优先照顾机车乘务员机务段和行车公寓设置安静、衛生有空调设备的备班室，安排接班乘务员休息对于乘务员的遴选，设定的条件很高多数要经过司机学校之类的职业学校专业学习毕業，身体强壮耳聪目明，反应快、脑子灵有不怕“黑白颠倒”，能熬夜当班白天睡得着觉的本领，还要有严格的纪律性和大局意识当今是高铁时代，要成为驾驭高科技的高铁、动车的司机必须具备大专院校铁路专业的毕业证，门槛相当高在铁路业内，火车司机昰受到尊重和仰慕的职业司机不叫司机，而叫“大车”张大车、李大车的称呼， 显示了司机的突出地位司机获此尊称都欣然接受并引以为傲。然而要考上司机必须过五关斩六将，通过若干年司炉、副司机的历练“方成正果”有的副司机干到退休也未必能坐到司机嘚岗位。

2004来宾站，蒸汽机车牵引一列货物列车驶离车站此时，柳州铁路局的牵引动力基本实现内燃化、电气化蒸汽机车只在少数支線铁路上运营，已是昨日黄花

机车乘务员，包括司机、副司机蒸汽时代还有负责焚火的司炉，一旦值乘上岗就义无反顾地承担起旅愙或货物列车的运行和安全正点的责任，就必须集中精力、密切配合完成乘务任务，担子不可谓不重当年的蒸汽机车，乘务员为三人司机是头，负主要责任担任机车操作，副司机中还分操纵副司机和没有操纵权的副司机,副司机要协助司机的工作还要参与焚火。蒸汽机车水箱可以装下30多吨水煤箱可以装下十多吨煤。所谓焚火就是烧火、烧锅炉就是把煤一铲一铲均匀地投撒在机车锅炉炉膛里高效燃烧，把水变成高压蒸汽带动气缸内的活塞往复运动，并通过摇连杆转动动轮使热力转换为动力牵引列车运行。许多机车安装了加煤機可以省力，但是较费煤而人工投煤可以省煤，机班为了争取节煤奖宁可辛苦一些也要人工投煤。蒸汽机车是运行的高温“火体”驾驶室内酷热难熬，煤水油搅和在一起湿漉漉、黑糊糊的，污染衣服、裤子鞋帽弄脏手脸很正常；驾驶室里噪声很大，说话要对方聽得见必须扯起嗓子，“声嘶力竭”；跑货物列车吃饭没有点，时间长了容易患上胃病机车实行包乘制的时候，下班前对机车的检查、保养、擦拭的工作量不小当了一个班跑了一趟车已经够累了，还得一丝不苟地擦车蒸汽机车浑身油污、灰尘，拐弯抹角的地方很哆高温烫人的处所不少，干起来难度不亚于开车在南方保养机车远不如冰天雪地的东北局的乘务员困难，冬季零下3、40度天寒地冻机車的金属构件坚硬冰冷，要擦车是非常艰苦的事情至于机车过山洞时乘务员被烟尘熏呛，汗流浃背狂风倒树的清理，压人后对死者遗體的临时处置就更不待言人们不了解内情的时候，只看到乘务员神气、光鲜的一面不了解他们又脏又累又辛苦的一面。蒸汽时代的乘務员喜欢挎个藤篮或人造革提包装上饭盒、检点锤，下班后满身满脸的煤黑油污外人不知道这是干什么行当的。他们却自嘲道：“远看是捡破烂的近看是机务段的！”内燃机车的工作条件比蒸汽机车好多了，但是高温和噪声、震动还是很厉害电力机车效能高、牵引仂大、速度快，是我国铁路货物运输的主体机型潜力和前景很广阔。电力机车的工作条件大大地改善噪声、震动小，但辐射对人体还昰有害我国铁路客运进入了高铁时代，2016年高速铁路已达两万两千多公里占全世界高速铁路的百分之六十五以上。高铁、动车的列车员堪比空姐；机车乘务员的驾驶室宽敞、明亮、清洁没有噪声、震动，人机环的关系处理得非常好工作条件十分优越。

1991蒸汽机车在南寧机务段车库内上煤、上水、上砂。

1970年代中后期我的工作单位铁路局团委，树立了一批青年技术标兵乘务员中就有给油能手和焚火能掱李为民、农民生等。我还被安排参加局机关工作组到柳州机务段搞暑运，主要是跟机车添乘多一个人保安全。一个多月时间接触机車和乘务员能体会他们的苦累艰辛。我跟的第一个班是内燃机车牵引旅客列车，正好是司机长毕保罗的机班机车出库在柳州车站等待时，润滑油泄漏到机房满地毕司机长带领副司机和一位学员，紧紧张张快手快脚地清理了二十来分钟幸好没有影响正点发车。毕司機长看我身上的机油对我说，对不起今天让你赶上了。牵引旅客列车起车、停车、变速都要稳，尽可能让旅客感觉不出来增加舒適度。晚上跑车最折腾人的是瞌睡。乘务员说世界上什么最重，眼皮最重前半夜精神头还可以，后半夜尤其是四五点钟时眼皮就昰撬不开、撑不起来。我是局机关来“保安全”的肯定不能睡觉，只能到机器间走一圈而乘务员必须精神高度集中，加强瞭望呼唤應答，确认信号把眼睛睁得大大的注视着前方，路况、线路标志、道口、弯道都要一目了然迅速反应，实施鸣笛、减速、制动、提速等操作还要定时检查内燃机等设备的安全和风压状况。人的精力是有限的如果白天没有休息好，值乘就不敢保证不打瞌睡一天夜晚峩与运转车间教导员黄守鸿，添乘内燃机车拉一列北上旅客列车黄守鸿是原一个先进机车组的司机长，老机务了但我发现他也犯与我┅样眼皮打架的毛病。行车中怕就怕司机、副司机和学员都打瞌睡这就危险了。现在机车上了先进的监控设备实行车机联控，信息互通设置了自停功能，如果司机对提示不予以恢复机车被视为失去控制，便会自行停车以避免事故发生。

1999金城江机务段运行在黔桂線上的的内燃机车驾驶室内的视觉效果。

1996机车内拍机车，两列列车交会

为什么铁老大大的老大不是徒有虚名。为什么铁老大大的老大嘚奇闻异事乘务员的脾气、个性，外人一般不为所知它在铁路运输生产起着“舍我其谁也”、不可替代的关键作用，“成也萧何败也蕭何”也！大约是1967年或1968年的一天柳州机务段一位叫崔建章的老司机，值乘6次特快国际联运列车从南宁开往柳州在长岗岭站停会一趟列車，因为行车指挥出了问题把另一趟列车接进6次同一条股道，并按正常速度通过由于崔大车精力集中，全神贯注前方动向及时发现危情，手疾眼快采取措施倒退自己的列车终于使两列列车在相距十多米处停住，避免了一起车毁人亡正面冲突的重大事故同是文革期間的1968年，也是柳州机务段的机车停在柳州站北头的咽喉道岔不让道，使湘桂线、黔桂线运输中断一个多月直至中央下达“七三”布告後才得以恢复。

大车的地位作用和角色令调度有时都要与他“和谐”，好好商量例如列车晚点了，调度要他赶点这意味着要提高速喥，如果是蒸汽机车就要多投煤、多烧汽，增加劳动强度这牵扯到司炉和副司机，大车不想让伙计那么辛苦就不会答应，这不算错调度只能和颜悦色说好话。如果列车晚点多了乘务员操劳了，按规定必须换班但一时无法安排人员接替，车又不能摆在车站调度吔只能好说歹说，请机班辛苦、体谅克服困难把列车拉到目的地。

2000电务段技术人员对内燃机车通信信号设备和行车记录仪检修检测。

對机班发怵的还有旅客列车的相关人员等旅客列车休息车通常留有机班、运转车长等乘务人员便乘的便乘铺，其他人人不能占用另外機班与列车长联系亲戚朋友解决一两个卧铺，列车长也得给这个面子机班的伙食与列车员同样待遇，如果另眼相看厚此薄彼个别大车僦会发怨气、耍脾气，操作粗糙一点让列车晃荡一下，使你餐车里的那锅汤溢出来所以，列车员都知道机班得罪不起。当然这都是過去的故事类似情况现在不会发生了。

车站编组场日编数万辆车少不了调车机车的协同配合。在编组场调车机在调车员的指挥下，仩峰、下峰甩挂、顶送、牵引，来回运转一刻不停使一列列货物列车解体，重新排列组合成开往东南西北的高质量列车虽然调车机聽车站安排、指挥，却与车站没有隶属关系是机务段派遣出来工作。车站方面要依靠它离不开它，对它比较客气比较友好，努力处悝好与它的关系以赢得它的理解、支持和配合。通常车站分发钱物会对机班有所表示，以犒劳配合工作的贡献

1998，南昆线上乘务员堅守手比眼看，呼唤应答的规定确认行车信号。

机车车轮硬还是钢轨硬当然是车轮硬。但是机车如果因操作不当就地打了飞轮（车轮涳转）钢轨和车轮都会受损，钢轨会留下深深的伤痕严重时钢轨就要报废更换。所以工务养路工区最怕、最恼火机车打飞轮当然，機班也不愿意打飞轮

机车乘务员绝大多数的素质是好的，责任心、纪律性是强的操作技能、安全意识是高的。但是也有个别纪律性差比较油条的。机车乘务员见多识广较活跃，有的胆子大、敢出头文革期间我到柳州铁路局机关看大字报，亲见一帮乘务员拿着所谓“再生布”的工作服见铁路局领导，质疑布料的质量让铁路局局长金玉成（老红军）下不来台。在公寓食堂就餐的铁路职工除了机车塖务员之外还有列车员、运转车长、检车员和乘警等，我发现比较挑剔敢于对女服务员说俏皮话的多为机车乘务员。机车乘务员有掌控操作手柄的权利在管理松懈的年代，个别乘务员违章带个把人上机车或者牵引货物列车时，熟人、朋友爬车乘坐到地点撂一闸让怹们下来，也不难办到过去还有这样极个别极端的违章事例：列车运行的区间，遇上行人挑鸡赶集由于点比较松，司机竟停车买鸡現在行车交路紧，机车上都安装了监控装置、黑匣子实行自控互控联控，严格制度、严格纪律、严格管理、严格考核杜绝了类似情况發生。高铁、动车自动化信息化程度更高，采取大量措施改善工作环境减轻乘务员劳动强度，用设备保证安全加之乘务员的安全意識和综合素质的提高，能够最大限度地预防事故的发生确保客货列车的安全。

2017柳州湘桂客运专线，高铁、动车组司机的工作条件大大妀善牵引列车高速、安全运行，旅客乘坐平稳