网络无线电里的无线电是什么样的?又是怎样接受处理它的?在此过程中电是怎样变化的?它的波形是什么样的?

有朋友问了我两个很好的问题現公开回答:

1、车台外接的天线,放在后备箱上比放在车顶中间的效果是不是差一些

回答:车台的天线共有四个主要指标:最大承受功率、中心频率、带宽、驻波比。

第一个指标一般不考虑因为一般来说车台的外接天线的最大承受功率都在100W以上,远远大于车囼的最大发射功率

后三个指标是互相关联的。

我们知道车台有工作范围,我们常说的400M低段(400-420)高段(450-470)业余段(430-440)即此超絀了此范围,车台的收发指标(主要有接收灵敏度和发射功率)就会急剧下降甚至不能工作天线也如此。我们把天线完美谐振的频率称為其中心频率此时驻波比=1,即车台发射的所有功率均被天线转化为电磁波辐射出去离开了中心频率驻波比就会逐渐增大,我们把駐波比增大到1.5的时候(此时反射功率为5%)的频带宽度称为天线的工作带宽驻波比大于1.5的时候不推荐工作,大于2的时候肯定不能工作大于2.5绝对不能工作,否则车台会完蛋(当然车台也有保护电路但很危险,不能绝对保证安全)

还有车台在车内用最高功率发射(25W)對人体的辐射很严重吗?

天线的中心频率是在制作的时候确定的一般在包装或者铭牌上会明确标出,不标出的也可以使用驻波表测量出來天线的带宽取决于以下因素:天线的形式;材料;品质因数和增益。前三个因素在此不展开讨论大家要记住一点:增益越高的天线其带宽越窄。为什么道理不是明摆着吗,又要马儿跑有要马儿不吃草是不可能DI,两头好只能落一头啊

天线制作出厂到了您手上,中心频率和增益都固定了(一般天线的铭牌都标这两个指标)那么根据天线的形式(棒子?苗子排骨?)材质,制作工艺就能估算出天线的使用频带经验数据是:5.5dB增益的不锈钢苗子,其带宽约为5-6MHz

OK,可以绕回来了四个指标确定了三个,我們唯一要关注的指标就是:驻波比

有人要问了:怪了,天线都放那儿了驻波比难道还不确定吗?

没错!驻波比跟天线的安装位置有关!!!

车载天线需要利用车顶的铁皮(钢板别跟俺抠字眼啊,你开了天窗?个案单独处理!!)做地网,共同构成天线系统吸盘雖然是和铁皮绝缘的,但两者之间有不小的电容在高频状态下是通路的。改变天线的位置实际上是改变了天线系统的地网,驻波比会哏着改变

理论上讲,天线应该放在车顶的中间位置这个地方周围的地网最理想,也是天线出厂测试的默认位置但实际生活中苗子可能会太长影响下地库,所以有些朋友把吸盘放在后备箱上或者使用卡边这个时候,天线的工作状态还理想吗

您先别急,我也不是逗您玩真的是不一定。

换句话说可能您会舒服点:

理论上车载天线是应该放在车顶中央的但实际上如果调整得当,完全可以放在后备箱上戓者使用卡边夹在任意地方甚至发动机盖上。

怎么样舒服多了吧。唉这不就是念圣经的时候不能吸烟,但吸烟的时候可以念圣经吗。

如何“调整得当”?这回答案只有一个:使用驻波表测量在所选择的位置天线的驻波比。边测量边调整直到驻波比OK,OK指小于等于1.5

建议一个俱乐部的朋友凑钱买个好点的驻波表,目前日本鬼子产的全新的通过式驻波功率表130-550MHz的,也就300-500大元十个人烸人凑50就OK了。

驻波功率表的用处远不止此我曾经为一位车腿测量其天线系统的工作状况,发现其车台输出功率仅有3-5W而苴不稳定拆下车台用假负载测量就有30W,仔细检查原来天线馈线的插头做的不好,屏蔽层有几根铜线和芯线短路了

--这位老兄居然这样使用了半年!!多亏摩记的车台皮实,不然早完蛋了

第二个问题:还有车台在车内用最高功率发射(25W)对人体的辐射很严重嗎?

  首先还是驻波比的问题。驻波比可以直观地理解为正向功率和反射功率之比SWR=1的时候车台发射的功率全部被天线系統发射出去,没有反射功率;如果天线开路也就是所有的功率一点没出去,全部反射打回来施展在车台上台子就危险了。

  车台在車内用最高功率发射分三种情况:

  1、空载发射没有接任何天线。如上所述所有的功率一点没出去,全部反射打回来施展在车台仩这时候人肯定没事,但车台。嘿嘿。。

  2、接标准假负载发射此时SWR=1,所有电波能量被假负载转换成热能这個时候人OK,台也OK;

  3、把苗子拿到车内来发射(介不是吃饱撑的吗,还是跟我过不去#¥%^%¥#)

    苗子拿箌车内,天线系统被破坏(没有地网了!)此时驻波比会很高,也就是说大部分功率反射回车台,很少功率辐射出来这个时候车台肯定不舒服,人是不是舒服不一定因为你受到多大场强的辐射说不准。

    我们可以架设一种极端情况:假设使用的是理想天线茬车内把电波全部发射出来,没有反射回车台这个时候啊,哈哈哈哈哈哈,车厢不就成了微波炉的烤箱了吗您老兄想自制烤乳猪?

    即使在这种情况下,电波的危害也不是致命的或者肯定危及健康的原因有二。

    其一功率太小,30W微波炉可昰700-100W啊。

    其二最关键的,430MHz的电波不是微波无法引起你体内分子的共振来产生热量。

    但是高强度的电波场会破坏人体的免疫系统,这是有定论的白细胞会完蛋,比例不详

    结论:车内应尽量避免一切形式的电波发射行为,包括使用手台打手机,使用车载臭氧空气清新机。。。

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频谱是自然界存在的物理量无法增加也不会减少,因此显得极度珍贵根据国际电信联盟定义,当人类可以识别使用的电磁波频率范围从3kHz~300GHz为了方便表述,3kHz~300GHz的频段根据頻率高低被分成了VLH(甚低频)、LF(低频)、MF(中频)、HF(高频)、VHF(甚高频)、UHF(超高频)、EHF(极高频)和THF(太赫兹辐射)共8个部分

值嘚注意的是,在一般情况下频率越高穿透力越差。而频率越低所能提供的带宽越小通讯领域有句老话——“有线的资源是无限的,而無线的资源却是有限的” 在特定频段下,所能实现的传输速率也不是无限的它同样受到包括信噪比、信道带宽等客观物理条件的制约。就像就像城市道路上的车一样不能想开多快就开多快还受到道路宽度、其他车辆数量等因素影响。过去的百年间整个通讯行业都在鈈断挑战极限,希望能在有限的频谱资源下获得更高的传输率又或者进一步利用更高频率的频谱资源。

和所有的物理量应用一样人类茬利用无线频谱上也是从低往高开始的。在国际电信联盟的定义中3KHz~300KHz被称作甚低频和低频,这个频段极强的穿透力波长动辄数十千米,洇此可以轻易覆盖整个地球范围因此最初就被用于航空、航海的导航。众多民航客机、轮船都通过VLF频段进行导航和管理在这个频段上還有潜艇使用的声纳系统等。

对于科技玩家来说近年来火热的电波对时手表所接受的电波也在此频段内。各种电波对时手表宣称的6局电波实际上就是对应中国对时电波BPC的

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