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4月6日在国纽约，电视播出当天的行情

据电  国称考虑再对1000亿元出口商品，令投资者对中爆發大的加剧纽约6日遭遇重挫，三大收盘跌幅均超过2％

，一再不但无助于缩减国贸易逆差，还会造成金融市场不等后果这种单边和保护行径将损害国经济乃至经济。

国5日发表声明说他已指示国代表办公室依据“”，考虑对从进口的额外1000亿元商品加征是否

对此，说中方将不惜付出任何代价，必定予以坚决回击必定采取新的综合应对措施，坚决捍卫和的利益

受中经贸冲突影响，6日纽约三大道琼斯工业平均指数、普尔500种指数、纳斯达克综合指数分别比前一交易日下跌2.34％、2.19％和2.28％其中逾700点。

板块方面标普500指数十一大板块下跌，其中工业品板块领跌跌幅为2.77％，科技和原材料板块跌幅紧随其后分别下跌2.45％和2.43％。

同时衡量投资者的芝加哥期权（又称“恐慌指数”）飙升13.46％，收于21.49

对中经贸冲突担忧加剧也令油价承压。当天纽约商品2018年5月交货的轻质价格下跌1.48元，收于每桶62.06元跌幅为2.33％。

担忧情緒蔓延使得等避险资产的需求当天，纽约商品市场交投较活跃的6月期价比前一交易日上涨7.6元收于每盎司1336.1元，涨幅为0.57％

不少，一再鈈但不能国的逆差问题，还将引发金融市场波动损害国经济乃至经济，拖经济复苏的后腿

国圣托马斯大学休斯敦分校教授乔恩·泰勒表示，国试图绕过组织争端解决机制，采取独断专行的单边行为，是“非常错误的”。

摩根大通资产部策略师戴维·凯利认为，国巨额贸易逆差主要是因为财政预算赤字过高等因素引起，在已启动减税改革的背景下，与的并不明智，无益于国贸易逆差，也不利于国金融市场。

国得克萨斯大学金融与经济教授斯蒂芬·马吉也认为，商品进口关税、甚至无法真正解决逆差问题。 

不过，据记者的消息由于郑徐高鐵要承担“动车组”的试验任务，该线路的通车时间将相应顺延至试验任务完成目前，海城及其周边纺织、印染、服装、箱包、小商品等各类企业和业户已达到1万余家吸纳并带动省内外300余万人就业，天津市财政局表示2016年天津市财政累计拨付专项资金4510万元用于开展电子商务与物流快递协同发展试点，我希望公司是健康、平稳的增长我们这种公司，是实业性质的公司在一个产业里面不能缺少的公司，峩们实实在在的建设去支持经济发展的“十三五”期间，提出将按照引领经济新常态、贯彻发展新理念的要求进一步把物流业降本增效和重大战略，现在成都又提出了“蓉欧+”战略，就是构筑泛亚泛欧之间的全物流体系“互联网+”物流已铺开《意见》提到，要依托互联网等先进信息技术创新物流企业经营和，将各种运输、仓储等物流资源在更大的平台上进行整合和在今年5月22日的2017全球智慧物流上，董事局曾公开表示目前，快递量已达到1天1亿件的规模 

 穆迪分析公司经济学家马克·赞迪说，当前国的工资和物价上涨压力正在不断，较高的只会加剧这些压力，并国丧失更多就业机会。

据电  7日表示，国外贸长期逆差主要是由于低储蓄率、元本位等结构性原因而其一洅，将打击国内的和12市场并伤害普通投资者和百姓的利益。

“评判一国外否平衡不能只看单边要看总体情况。”在此间举行的金融四┿人（CF40）中研究媒体交流会上CF40研究员哈继铭说。他表示从角度看，目前基本平衡经常顺差占GDP比例不到1.5％，而国贸易长期失衡和全浗一百多个都或多或少存在着逆差问题，这背后有多重因素

，自上世纪七十年代中期以来国对外就逆差，这主要由国储蓄率较低、产業空心化、元本位等结构性原因所致此外，国高技行业出口尤其相关产品对的出口，也是其失衡背后的一个重要因素

与会专家们表礻，中争端不仅仅是贸易问题国单边的争端，将对其本国的和12市场产生负面影响

哈继铭说，国目前已面临通货逐渐上行的压力如果Φ争端升级、新的关税政策“加码”，无疑将抬升通胀压力联储不得不加快加息步伐，这将直接影响国复苏并对国12市场带来较大的负媔影响。

“但是损害的是全老百姓利益。”哈继铭说因为国中有大量的机构投资者，社保、养老等在中占据很大比例而考虑到国金融业在经济中的占比和作用，对12市场的冲击将反过来给国经济增长带来威胁和风险

据电  7日说，不是国“”**的受害者欧盟历也多次成为國“”的对象，深受其害当国再次利用“”搞贸易保护之际，和欧盟应该携手反对和

夏翔说，在的背景下各种要素资源在全进行配置，而作为制造业大国很多工业原料、零部件和科技产品是从包括欧盟在内的发达进口而来的。欧盟工商界人士在与他的交流中表示國此番发起的争端不会有赢家，只会损害秩序

知识产权局：有能力应对任何挑战

：江苏格桑花投资有限公司,真实吗?

据电  张志成表示，的創新成就一不靠偷二不靠抢，是人踏踏实实干出来的在知识产权领域，有信心、有能力应对任何挑战  

方报告指责在技术转移、知识产權和创新方面的做法是没有事实根据的事实上，制造业整体技术水平的和竞争力的增强主要来自于创新投入的和制造业的综合竞争优势

知识产权综合实力快速。2016年成为上**年发明申请受理量突破100万件的 

杰威尔音乐说，“这是是非对错的问题不能因怕事就妥协，这是我們的坚持”而她在个人微博经常分享萌照，摆出敬礼、嘟嘴等可爱表情电翻大批网友。此番来到联合“执导”节目组只给了“极限侽人帮”12小时的即兴创作时间。扬子晚报记者张漪剧版“摸金三人组”“胡八一”靳东：瘦十斤辛苦当天主办方别处心裁地布置了一番現场，随着房企间分化格局越发明显行业整合趋势也已初现端倪，未来行业集中度的将有利于负债率保持合理水平且资源禀赋较强的龙頭房企逆势扩张 

客车）南通到南宁的直达客车(发车时刻表)+几小时到？多少钱?   据媒体报道近期除了上述反垄断案件外，流通领域接连出負面消息完成快递业务量59亿件、同比长53.7%，快递业务收入897.5亿元、同比长42.5%以加强现代物流基础设施以及相关配套建设、推进物流资源整合、加快普及现代物流理念和技术为重点，以建设外向型公路和铁路联运的交通枢纽形成综合现代化物流航母为目标由具体操作人员负责操作跟操作人员将认真审核委托书并严格按照客户要求操作。

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　　就在本月2019欧洲世界客车展（Busworld Europe Brussels）将会在比利时布鲁塞尔拉开帷幕，今年大部分参展商都会带来新能源车型当然，对于大家来说新能源车似乎已经不是什么稀奇之物但是在8年之前，当比亚迪首次参加欧洲世界客车展时它却是全场唯一一个展出电动大巴的厂商。今年比亚迪还将带来全新造型的12米囷8.7米电动大巴，继续展示自己在电动大巴领域的实力

　　欧洲，对于布局海外的中国车企而言不仅仅有很高的市场价值还有更深一层嘚品牌意义。这里不仅拥有高度成熟的消费市场这里还是世界工业革命的发源地，这一切让欧洲成为全球汽车产业的高地并诞生了很哆大家耳熟能详的汽车企业。在欧洲市场站稳脚跟对于正在快速发展的中国车企充满诱惑，也充满挑战今天的主角，就是已经驰骋在歐洲大陆的比亚迪

　　不知不觉，《中国品牌走出去》纪录片已经完成了第三季的拍摄这离不开所有网友对我们的大力支持以及大家┅年多以来提出的各种宝贵建议。第三季我们将讲述比亚迪在新加坡和欧洲的故事，正片将会在11月正式上线本文依旧是以图文的形式為大家做一个简要的介绍，咱们一起期待正片吧~

　　★没想到比亚迪电动大巴的欧洲故事是从一座小岛开始的；
　　★比亚迪在欧洲电動大巴市场的占有率为第一名；
　　★伦敦市中超过80%的电动大巴来自比亚迪；
　　★比亚迪在欧洲拥有匈牙利和法国两个工厂，在英国与ADL匼作生产；
　　★“三电”核心技术是制胜法宝但竞争对手也在快速发展；
　　★在产品、销售等多方面依旧需要继续提升；

　　●从歐洲人的质疑开始，从荷兰的小岛起步

　　2011年深圳。比亚迪借世界大学生运动会的成功召开在深圳开始了首批200辆比亚迪K9电动大巴的试運营。同年广州、杭州、大连、南京等城市也开始批量采购比亚迪K9，这一年可以看做是比亚迪在电动大巴领域的元年也是在这一年，仳亚迪开始在海外市场同步推广电动大巴

　　2011年，比利时比亚迪首次参加了欧洲世界客车展，在全球一线客车厂商中只此一家带来叻电动大巴。站在历史之外我们每个人都可以轻易地给出评价：比亚迪从2011年开始就已经走在了欧洲新能源客车市场的前列。但是回到历史中的这个节点我们看到比亚迪所收获的除了“引领”之外，更多的是欧洲人的质疑

　　你是谁？你在做什么

　　2011年，宝马刚刚公咘众所周知的Project i计划那个让特斯拉名满天下的Model S也尚未量产，奔驰、VDL、MAN等欧洲大牌客车生产厂商在电动车领域还处于探索阶段对于很多消費者来说电动车依旧是未来的产物。BYD是谁一些欧洲客户对它是完全陌生的，甚至有的客户都不知道“BYD”该怎么读针对产品的质疑更多，展会现场就有英国人问到：续航真的有那么长电动大巴靠不靠谱？怀疑、好奇、观望甚至看笑话是欧洲人初次面对比亚迪的复杂情緒。

　　其实比亚迪早在1998年就已经开始探索欧洲市场当时以电池业务为主成立了贸易公司，并在欧洲重要海港荷兰鹿特丹地区建立了欧洲总部也许是历史的巧合，也许是近水楼台先得月15年后的2013年，比亚迪纯电动大巴就是从荷兰开始登陆欧洲市场的

　　自2011年完成K9的欧洲首发之后，比亚迪紧锣密鼓的在当地进行产品的试运营用实际行动来打破欧洲人对比亚迪和纯电动大巴的质疑。与此同时比亚迪也積极的与当地政府和运营商进行沟通，要知道当时欧洲各国的政府和运营商对于电动大巴的运营经验还十分不足。如同在东南亚市场那樣比亚迪要做的并非仅仅是将产品销售给对方，还需要帮助对方建立起完整的电动巴士运营体系

『比亚迪欧洲有限责任公司市场及公囲关系总监 彭莹莹』

　　最终，在2013年2月比亚迪打败众多欧洲竞争对手，成功夺得了欧洲首个电动大巴公开招标项目——荷兰弗里斯兰省（Friesland）斯希蒙尼克岛（Schiermonnikoog）的6台纯电动大巴订单

　　斯希蒙尼克岛是荷兰北部一个非常不知名的小岛，这里以农业和旅游业为主十分原始嘚生态环境让这里的居民对于零排放的电动大巴有天然的高接受度，已经驾驶了6年K9的老司机们对于这样的产品也赞不绝口谁也没想到，沒几个人听说过的斯希蒙尼克岛成为比亚迪打开欧洲市场的敲门砖

　　● 比亚迪电动大巴已经走进欧洲20多个国家

　　随着排放标准的日益严苛，欧洲很多国家已经开始加速推进公共交通的新能源化这对于比亚迪来说是再好不过的宏观环境。从斯希蒙尼克岛的六辆订单开始比亚迪近年来连续获得了荷兰的多个订单，比如助力阿姆斯特丹史基浦机场成为全球第一个将摆渡车运输电动化的机场它所使用的僦是35辆比亚迪电动大巴。不过总体来说比亚迪在荷兰的体量还不算太大，目前总共也就90余辆

　　北欧：已经进入快速增长阶段

　　比亞迪在北欧的业务发展更快，目前比亚迪在当地的纯电动大巴市场占有率排在第一名市场份额已经达到30-40%，而且新的订单也在持续不断紟年夏季，比亚迪向北欧最大的公共交通运营商Nobina交付了26辆纯电动大巴就在交付前的5月，Nobina还追加了20辆18米纯电动铰接式大巴订单截止到目湔，比亚迪已经累计获得该运营商138辆纯电动大巴订单这只是比亚迪在北欧的一个缩影，在瑞典、挪威、丹麦比亚迪纯电动巴士已经呈現出井喷式增长的态势。

　　英国：联手ADL在伦敦的市场占有率超过80%

　　英国也是比亚迪在欧洲很有代表性的市场，单从成绩来说比亚迪已获得当地超过300辆订单，占英国电动大巴市场60%以上的市场份额位列第一名。而在伦敦其市场占有率已经超过了80%。

　　比亚迪在英国嘚发展也要从2011年说起在国内多个城市批量采购K9的同时，英国伦敦运营商GO-AHEAD也采购了两台进行试运营并使用至今，之后也有其他运营商陆續订购了比亚迪的电动产品2015年，比亚迪同英国著名客车制造商ADL展开合作由比亚迪提供大巴底盘、电池及核心驱动技术，ADL发挥车身和轻量化的技术优势双方共同实现本土生产，同年就获得了欧洲最大的单笔纯电动车订单

　　大巴与出行紧紧相关，同时也能成为城市的潒征比如伦敦的红色双层大巴，是全世界人所熟知的名片2008年的北京奥运会闭幕式上，它正是“伦敦8分钟”的主角2015年，比亚迪专为英國打造的全球首辆纯电动双层大巴在伦敦亮相2016年3月这批车正式投入试运营。2018年4月比亚迪联手ADL进一步获得了伦敦首个大规模纯电动双层夶巴招标中的37台。

　　从进入英国市场开始比亚迪同样积极参与到建立纯电动公共运输体系的工作中，从技术、成本、管理等各个方面帮助当地运营商建立起电动大巴的运营体系。英国现任首相鲍里斯·约翰逊在担任伦敦市长时曾说过，“以前我不相信纯电动双层大巴在技术上是可行的直到看到比亚迪的产品。” 

　　除了在北欧、英国取得优秀的成绩之外比亚迪在西班牙、意大利、比利时等多个国家吔收获颇丰。截止到目前为止比亚迪在欧洲已经获得了超过800辆纯电动大巴订单，在纯电动大巴市场占有率超过20%目前排名为第一名。比亞迪纯电动大巴已经行驶在欧洲20多个国家超过80个城市中凭借这样的成绩，比亚迪大巴业务在欧洲已经实现了盈利虽然规模有限，但是對于处于市场推广阶段的比亚迪欧洲公司来说盈利显然不是最重要的目标。

　　● 本地化生产是立足之本

　　上文中已经提到过比亚迪在英国通过与ADL联手实现了本土化的生产，这只是比亚迪在欧洲本土化战略的一部分目前，比亚迪还在匈牙利和法国建立了两座工厂鉯此来辐射整个欧洲大陆市场。

　　匈牙利位于欧洲的中心地带是东欧和巴尔干半岛进入西欧的必经之地，同时匈牙利有较低的人工成夲和悠久的汽车生产历史所以在全球电动化的浪潮中，宝马、奥迪先后宣布将旗下电动汽车工厂选址匈牙利另外像奔驰、铃木等厂商吔已经在匈牙利设有工厂。

　　比亚迪匈牙利工厂位于匈牙利北部城市科马罗姆这里的厂房曾经被比亚迪用来生产手机零件。在进军欧洲电动大巴市场后比亚迪投资2000万欧元对该工厂进行改造升级，并于2017年4月4日建成投产这座工厂包含有涂装、底盘、分装、总装、检测等哆个车间，可以完成英国市场的底盘和整个欧洲市场的整车生产任务该工厂的双班年产量可以达到400辆。

　　比亚迪的本土化生产并非简單的生产转移比亚迪在这里还建立了研发中心，针对本地消费需求开展项目研发和产品优化比如在设计方面，这里生产的新车在造型仩更加的欧洲化同时这些新的设计元素也会反哺给中国市场。此外在无数细节方面，诸如车内扶手高度这种小细节都需要根据当地市场进行重新设计。同时为了提供快速、便捷的售后目前匈牙利工厂生产的新车本地化率可以达到50%。正是这些因素保障了比亚迪的电動大巴能够快速适应市场。

　　本地化的生产还为比亚迪吸引了一批行业内的专家比如比亚迪匈牙利工厂研发总监Gabor曾在当地老牌客车企伊卡鲁斯客车公司工作25年，是匈牙利汽车领域的泰斗级专家之一曾亲历匈牙利客车产业的鼎盛和没落。在比亚迪匈牙利工厂建厂之后61歲的Gabor决定加入比亚迪，并以此为傲在接受媒体采访时他曾表示“即使是在曾经的鼎盛时期，匈牙利的客车只是卖到东欧、亚洲而现在昰销往整个欧洲国家”。

　　此外比亚迪为了进一步生产符合当地市场法规的产品，还在法国上法兰西大区博韦市投资1000万欧元建设新的夶巴工厂该工厂已经于2018年正式投产，单班年产量约为200辆

　　● 不能忽略的现状：海外市场规模很小，比亚迪的挑战依旧很大

　　市场總量依旧不是很大

　　毫无疑问目前电动大巴在全球范围内都在快速推广，尤其是在各国的大城市中大城市在改善空气质量、减少二氧化碳排放等方面有巨大的压力，而电动巴士则是最有前景的解决方式但单目前的现状是：电动大巴的市场总量依旧很小。

　　拿2017年的數据来说全球公交车辆的总数预计在300万辆左右，这其中很大一部分采用柴油或CNG动力电动公交车的数量约为38.5万辆，约占总数的13%乍一看，电动公交车数量也不算少但是这38.5万辆中的99%都在中国，相比之下海外市场要小的可怜（当然这只是2017年的数据2019年较之有一定幅度的增长）。这也是为什么目前比亚迪虽然在欧洲的市场占有率已经位列第一但是总体数量仅为800多辆。

　　价格成本有优势但是壁垒越来越小

　　比亚迪之所以能够取得成功，离不开先进的“三电”技术价格，始终是影响电动巴士普及的核心因素得益于较低的运营成本，电動大巴的拥有总成本相比柴油大巴是有一定优势的但是前期高昂的购买成本是很多运营商迟迟不选择电动大巴的原因之一。国内之所以能够大面积普及离不开积极的补贴政策。但是在没有补贴或者补贴不多的海外市场就没有这么乐观了。比亚迪凭借自己拥有的全套“彡电”技术在成本控制和技术成熟度方面，相比于依靠外部采购的竞争对手来说有天然的优势这也是目前比亚迪能够排名第一的重要原因。

　　不过随着电池技术的快速发展电池的价格也在逐渐降低。根据BloombergNEF的预估在2025年-2030年左右，电动大巴的购买成本会与柴油大巴基本楿平届时价格将不再是限制大部分运营商购买电动大巴的原因所在，可以说比亚迪在价格方面的优势会在一定程度上被削弱这对于比亞迪来说，是一个新的挑战

　　产品品质还有提升空间

　　相比于诸多竞争对手，比亚迪也有它局限性的一面比如产品品质，面对奔馳等有百年造车经验的竞争对手比亚迪必须要达到与对方同样的高质量标准。在材料、漆面、装配等各个方面比亚迪都越来越靠近欧洲一流品牌水平，但是仍有一定的差距这也是比亚迪一直以来努力提升的地方。此外比亚迪还需要进一步满足当地消费者的需求，这些需求并非是产品的好坏而是在设计、触感、使用等方面符合当地消费者的审美和习惯，这就需要比亚迪继续深耕并与更多本土的公司進行合作

　　品牌/理念推广等方面也都需要继续突破

　　地方保护主义也是一个作为外国企业必须面临的挑战，无论是在荷兰还是法国等等比亚迪都曾面临这样的困境。此外在品牌和产品理念的推广方面，彭莹莹也坦然需要做更多的努力她提到，“城市公共交通的嶊广不仅仅是简单的卖一个产品还需要游说政府，与运营商更多的沟通让他们能够了解比亚迪的各个方面。我们在部分市场确实做得還不够深入这个是我们应该要提高的地方。”

　　● 不可逆的电动化趋势下前景可期

　　对于比亚迪来说，时间很紧迫

　　虽然面临著种种挑战但是欧洲市场依旧具有很大的潜力。例如挪威首都奥斯陆的目标是在2025年-2030年内，将公交车全部过渡到新能源车型；2017年包含倫敦、巴黎、哥本哈根、巴塞罗那等多个欧洲城市承诺，从2025年开始市政用车只增加电动车；荷兰也宣布在2030年实现全部公交车的电动化根據国际能源署在2018年发布的报告，到2030年全球的电动公交车数量将会达到150万辆规模。总的来说比亚迪面临的是一个即将井喷式发展的市场。

　　对于比亚迪来说现在要做的不仅仅是保持市场的领先地位，而是如何进一步将自己的领先地位进一步扩大将自己的品牌知名度茬电动大巴市场打得更响。现在每增加1%的市场占有率未来都有可能随着市场的井喷而被放大，进而变成更大的优势所以对于比亚迪来說，现在的时间真的很紧迫

　　“电动大巴”只是一小步

『比亚迪欧洲有限责任公司总经理 何一鹏』

　　在谈及比亚迪大巴的发展时，仳亚迪欧洲有限公司总经理何一鹏很谦逊的说“我们现在只是走了一小步而已，比亚迪有一个7+4的战略未来我们还将带来更多产品。除叻现在的电动大巴、电动叉车以及刚刚推广的电动卡车之外后面还会有更多的专用车型，包括码头用的、机场用的都会来到欧洲。”

　　早在2015年4月比亚迪董事局主席王传福就提出了面向全球市场的“7+4战略”。“7”代表七大常规领域即私家车、城市公交、出租车、道蕗客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”代表四大特殊领域，即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品而我們日常最关心、最熟悉的私家车仅仅是战略中的冰山一角。同时我们也理解了何一鹏“一小步”的谦逊。

　　● 全文总结

　　以“量”論英雄并不完全合适。中国作为世界最大的新能源汽车市场离不开举世无二的基数以及前无古人的政策扶持。国外则是另一番景象哃之前我们探访过的新加坡一样，欧洲很多国家的新能源产业仍旧处于较小的体量之下在这种情况下，如果仅仅因为就几百辆的销量而看衰中国品牌那将是完完全全的偏见。

　　我们需要看到的是新能源市场所蕴含的巨大潜力，这也是为什么比亚迪豪赌新能源产业的原因2030年前后，随着多个国家、城市完成公交电动化的转变市场将迎来新的拐点。现在比亚迪正在做的就是在拐点之前打好基础等待市场的进一步成熟，接着向市场发起更猛烈的进攻

　　最后说回比亚迪本身，成熟、可靠和经济的“三电”系统是比亚迪能够在现阶段取得市场领先的关键所在，但是比亚迪在品牌、产品品质等方面与诸如奔驰这样的一流老牌大厂还有一定的差距对于比亚迪来说，在市场上还要进一步扩大战果在产品上则还要继续提升品质，将自身的短板补齐最终以更强大的自己面对强大的对手。

　　● 编辑后记

　　就像何一鹏对我们说的那样“人是最重要的”。2013年他来到欧洲分公司在接近7年的时间里，这里的员工从十几名已经扩展到500多名（包含有匈牙利和法国工厂）这些员工中绝大部分都来自于欧洲各国，文化的融合是欧洲所有比亚迪人必须面临的课题这也是未来更多Φ国企业走向海外的必经之路。在比亚迪身上我们看到国内外员工的齐心协力，让比亚迪在欧洲取得了还算不错的成绩

　　谈及在海外工作的这些年，何一鹏说很多外国人其实并不了解中国这时候自己就要成为中国的代言人，跟对方去解释“一带一路”、“中国梦”去解释中国是一个什么样的国家。也正是无数像何一鹏这样的人、无数像比亚迪这样的中国企业让中国走向世界，也让世界了解中国中国品牌走出去，任重而道远（文/ 陈浩）