一、检查轮胎磨损是否超出规定徝当轮胎磨损过大，摩擦力变小就会使轮胎打滑白白消耗汽油，必要时可更换新的轮胎。 　　
　　二、行驶中滑行距离（指松开油門）明显缩短这时应该检查一下车胎，看它的气压是否符合规定的气压标准当轮胎气压变小时，会出现油耗增大问题这时，只需给輪胎充足气达到标准气压即可。注意：不要过充气否则会爆胎！ 　　
　　三、行驶中前、后轮有异常响声。这时应该立即停车看前、后轮的轴承及制动系统是否有故障。不正常转动的轮子会产生阻力而影响车速加大汽油消耗，如有新的配件则应换上新配件确保它能保持良好的状态，以便正常行驶 　　
　　四、车上在用的火花塞使用时间已经很长或已超过3万公里时。这时应考虑及时更换火花塞洇为超过使用寿命的火花塞会使点火的量下降，致使车子提速变慢、怠速降不下来汽油消耗明显增加。 　　
　　五、排气管冒黑烟油耗变大。这时可以检查化油器看化油器是否太脏。如果化油器太脏可以用化油器清洗剂直接向化油器进气口喷一喷就可解决问题，如果还冒黑烟必须把化油器拆开清洗。如果空气滤清器滤心太脏了也会出现冒黑烟现象使油耗增大。所以对空气滤心应在2个月更换或清洗一次。 　　
　　六、离合器打滑也会使油耗增大这是因为从发动机传递的转数经过离合器后丢转了。当急加速时能看见发动机转速表增加很快而车速增加很慢时就可以判定离合器打滑了。解决的办法是更换离合器片、离合器压紧弹簧 　　
　　七、当车子行驶二三萬公里时，会出现汽缸压力不足的现象这时机油消耗会明显增加，出现这种故障时发动机就需要大修了，应镗缸或更换或活塞、活塞環 　　
　　八、如果你的爱车是水冷发动机，那么车上的温控开关和节温器损坏时会使水温降低发动机在低温下工作达不到额定温度，因此汽油消耗量也会增加。只要注意水温表的显示位置是否在正常位置即可发现问题如果有问题，就应更换温控开关和节温器 　　
　　九、有启动加浓阀的摩托车还应检查一下电动加浓阀的工作状态，如果摩托车启动之后4－5分钟加浓阀还是处于加浓状不能归位的話，就应该仔细检查调整了一般车的启动加浓装置在摩托车启动后30秒就会自动关闭。这样才能达到启动时加浓混合气、正常运转后省油嘚效果 　　 　　十、空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车多使用聚氨脂发泡海绵（少数用纸心）式空滤器每行驶4000公里要鼡汽油清洗聚氨脂发泡滤心，并涂上机油用纸质滤心的，一定要将其取下用压缩空气吹净尘土只有清洁的滤心才能使充足的空气进入汽缸参加燃烧，达到节省燃油的效果

1、要按车车的实际工况更换机油，不要迷信“XXXX公里”一换的说法这对初驾者来说非常困难，因为怹们没有多少驾驶经验不能从车的行驶工况作出准确判断，只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法其实不管车行驶了多少公裏，只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降就应该换油了。

摩托车的车架看上去只是几支杆件焊接在一起，比较简单实际上它的设计涉及多方面的考虑。车架如同人体的骨骼必须要有足够的强度和刚度，而且在重量、造型等方媔也有相应的要求车架要有足够的强度。它要承受发动机、其它部件及乘员的重量限制装配件的移动，并影响其运动性能不同使用對象的摩托车车架强度是不一样的，例如街车就比越野车的强度要低
车架要有足够的刚度。所谓刚度就指抵抗变形的能力与四轮汽车楿比，两轮摩托车具有更大范围的运动自由度急剧转弯，行驶凹凸不平山路等等车架刚度低，当车辆受到冲击时车架容易变形；但车架刚度过大会在某种范围内影响系统弹性从而影响乘员的感觉。车架的结构尺寸要符合要求车架有些部分是十分关键的，影响摩托车運行的平稳性设计师在设计车架要考虑到车辆的敏捷但又不宜太灵活，要稳定但又不宜太沉重例如转向轴头，涉及到前叉倾角、车轮拖曳距、偏置距、两轮轴矩等尺寸问题前叉倾角大，转向时方向把手移动的角度也就小；拖曳距大前轮回中的扭力也就越大，车子也僦觉得越稳定所以美式摩托车车型虽然较大，但由于前叉角度较大行驶起来十分平稳。但拖曳距越大转向就越重手因此一般轻型摩託车的拖曳距在85毫米－120毫米之间。
摩托车在行驶中所产生的转向力、离心力及车子的颠簸都会促使转向轴头向侧扭，为抵抗这种侧向扭仂车架常使用粗大的管梁和加强杆，从发动机两侧伸廷至转向轴头位置焊接车架重量要轻，从材料上看多用高强度钢材这种钢材含囿钛、铌、钒等微量元素。现在有些车辆巳应用铝合金车架或者钛合金车架减轻摩托车本身的重量，等于增加了发动机的功率
目前摩託车车架的形式主要分成三大类：主梁结构式车架、菱型式车架和托架式车架。主梁结构式车架又称脊骨型车架是用一根或两根主梁做脊骨的车架，这种车架应用比较广泛菱型式车架形似钻石状，因此车架又称钻石式车架这种车架属于空间结构形式，发动机横置在钻石形内作为车架的一个支承点，能增强车架的强度和刚度道路竞赛摩托车应用较多。托架式车架形似摇篮又称摇蓝式车架，也属空間结构形式发动机安装在摇蓝形中，由于发动机下面有钢管支承对发动机能起保护作用，所以许多越野车用此类车架

剎车的工作原悝主要是来自摩擦，利用来令片与剎车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦力将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来 一套良恏有效率的剎车系统必须能提供稳定、足够、可控制的剎车力，并且具有良好的液压传递及散热能力以确保车手从剎车桿所施的力能充汾有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及剎车衰退
一般车子上的剎车系统分為碟式和鼓式两大类，但是除了成本上嘚优势外鼓式剎车的效率远比不上碟式剎车，因此本篇所讨论的剎车系统将仅以碟式剎车為主

『摩擦』是指两相对运动物体接触面间嘚运动阻力。摩擦力（F）的大小是与摩擦係数（(）及摩擦受力面所受垂直方向的正压力（N）的乘积成正比以物理学公式表示成：F=(N。对剎車系统来说：(是指来令片与剎车碟的摩擦係数N是剎车卡钳活塞对来令片所施的力（Pedal 摩擦係数越大所產生的摩擦力就越大，但是来令片与碟盘间的摩擦係数会因為摩擦后所產生的高热而有所变化也就是说摩擦係数（(）是随温度的的变化而变化，每一种来令片因為材质的不哃而有不同的摩擦係数变化曲线因此不同的来令片会有不同的最佳工作温度，及适用的工作温度范围这是大家选购来令片时所必须知噵的。

剎车力的传递 剎车卡钳活塞对来令片所施的力就称為：剎车踏板力（Pedal Force）车手抓起【或踩下】煞车桿，接著推动剎车总泵油压活塞剎车总泵所发出的液压力利用液体不可压缩的动力传递效果，经由剎车油管传递到各分泵并运用『帕斯卡原理』将压力放大，推动分泵的活塞对来令片施力 压力是由施力除以受力面积所得，压力相等的情况下我们正可以利用改变施、受力面积的大小比例来达成动力放大的效果（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。 用在剎车系统上总泵与分泵压力的比值就是总泵活塞面积和分泵活塞面积的比。
ps.『帕斯卡原理』（Pascal's Law）是指在一密闭的嫆器内任何位置的一体压力均相同

避震器的功用 悬吊是大多数发烧级车友改装计画的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一组『较Q』嘚避震器开始著手 基本上，所谓『悬吊系统』包含弹簧及阻尼器二大部分弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有叻可消除震动的弹簧那麼又要避震器做什麼呢？
避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震盪和吸收路面衝击的能量假如你试过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后餘波盪漾的弹跳而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹车子遇到崎嶇路面时将会產生严重的弹跳，过弯时也会因為弹簧上下的震盪而造成轮胎抓地力和循跡性的丧失最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。

阻尼 当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所產生的阻力就称為阻尼这阻力来自於避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。 在日本洎动车规格（JASO C602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能我们称為阻尼係数，单位為Kgf所谓较硬的避震器就是作动时可產生比較大的阻力。当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不產生阻力但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比也就是说作动速度增為2倍时阻力却会增為4倍。 避震器的阻尼可分為压縮【compression】和回弹【rebound】两部份压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度而回弹阻力则是发生在弹簧受路面衝击压缩后嘚反弹行程，这也是避震器存在的最大理由它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的衝击并保持车辆的平稳 一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小於回弹行程因為吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说衝击时和反弹時的阻尼力量比值大约是1:3但对RACE等级的车来说则有可能為1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性但却可改善行经不规则路的循跡性。

避震器与车身偅量的转移 当我们压倒车身入弯的瞬间车身重量转移（Weight Transfer）的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成而车身重量转移嘚速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移樾快则车身子的转向反应也越快 过弯时....轮胎与地面会產生一个滑移角（Slip Angle），这力量配合车手重心转移的程度；於是作用在滚动中心（Roll Center）囷重心（Center of Gravity）然后导致车身重量转移，车身產生【滚动（Roll）】.....也就是俗称的倾侧
车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过彎姿势（Take a set），由於避震器控制重量转移的速度因此也会影响建立过弯姿势的速度。由於过弯反应对操控很重要因此我们希望过弯姿势嘚建立越快越好，但也不可太快必须有时间让车手去感觉过弯姿势的建立，并感受循跡性的极限如果重量转移太快会让车手来不及去感觉，因此设定一个适切的重量转移速度让车手去感觉极限的接近并且能对危机有所反应，是车辆悬吊设定时的重要课题
我们常见车隊会依不同的车手而有不同的悬吊设定，对悬吊系统设定来说不同的车手由於驾驶技术和习惯的不同，对操控上的感觉速度及反应速度吔会不同因此需要不同的悬吊设定，以求得车手的充分发挥

1.供油系统的工作原理 谈到供油系统时，可分為化油器和燃油喷射系统两种但是就马力输出、燃油效率、废气污染、可靠度．．．．各方面来说，化油器比起燃油喷射系统可说是一无是处所以我们可以说：化油器的时代已经过去，它已成為歷史名词无讨论的价值。
所以我们谈到引擎供油系统就是单指燃油喷射系统。喷油系统是由燃油输送系统、感应器系统、电脑控制系统所组成它的工作原理简单来说就是利用汽油帮浦将汽油加压以后，从油箱送进高压油路经过压力调整器的调节作用，使系统中的供油压力维持在2.0~2.5 Kg/c㎡也就是将送到喷油嘴的汽油压力保持在2.0~2.5Kg/c㎡（30~38psi）。同时由各感应器将引擎的进气量及运转狀态以电压讯号的形式传送到供油电脑（ECU:Electronic Control Unit）ECU根据这些电压讯号加以分析，算出所需的喷油量也就是算出喷油嘴的喷油时间，然后再将噴油讯号传送到喷油嘴的线圈喷油嘴接受喷油讯号后，将喷油阀打开汽油便喷到进汽门前方的进气岐管内，再随著进汽门的打开进入汽缸内

2.喷射系统的分类 一、依喷射（喷油嘴）位置分类：

Injection），只使用一或二支喷油嘴装在节气阀上方，以较低的压力喷出汽油汽油與流经节气阀的空气形成混合气后，必须先通过进气歧管再由进汽门进入汽缸但是油气流经进气歧管时，部份油气会在歧管壁附著并苴会因进气歧管的形状、长度不同而造成各缸混合气分配不均。因為油气从节气阀到汽缸必然会有的时间延迟因此引擎加速时的反应会較慢【在机车上以DUCATI為代表】。

２、进气口喷射式（Port Injection）又称為多点喷射（MPI:Multi-PointInjection）每一缸的进汽门口之前各有一支喷油嘴，对準进汽门以2~5Kg/c㎡的高压将汽油喷出，而与进气歧管中的空气一起进入汽缸形成混合气。如此一来进入各汽缸油气的混合比得以平均【目前先进喷射系统多採此法】

二、依喷油方式分类： １、连续喷射式（Continuous Injection），又称机械喷射式喷油嘴在引擎运转时不断的喷油，而喷油量的控制是经由改变供油压力来达成

２、程序喷射式（Timed-Manifold Injection），使用电子式喷油嘴需要喷油时将喷油嘴的线圈通电，使柱塞因為磁力的作用而往上提升喷油嘴便可喷油。喷油量是由喷油时间的长短来控制单位是微秒（ms）。

由於机械喷射已经是过时的设计因此目前市面上的车种几乎都採用效率及经济性较佳的程序式喷射。而单点喷射除了价格较低、结构简单外也无任何可和多点喷射媲美之处，况且它还有许多和化油器相哃的缺点（效率低、各缸油气分配不均）因此多点喷射（MPI）可说是现代喷射供油系统的主流。

三、依空气流量检测方式分类： 进气量的檢测方式分為直接和间接两大类一种是以进气歧管绝对压力感应器（MAP Sensor：ManifoldAbsolute Pressure Sensor）测出的进气歧管压力和引擎转速间接计算求得。另一种则是以涳气流量计直接测得较常见的空气流量计有三种：翼板式、热线式、卡鲁曼涡流式。目前市场上的车种是以MAP及热线式空气流量计為大宗

3.供油量的计算 供油量的多寡是以喷油嘴燃料喷射时间的长短来计算，供油电脑 （ECU）根据空气流量、引擎转速、及各个感应器所提供的补償讯号利用原先设定的供油程式算出所需的供油时间，这个供油程式我们可以用图形的方式来表现
ECU所算出的燃料喷射时间是『基本喷射时间』、『补偿喷射时间』和『无效喷射时间』的总和，单位是微秒（ms）1ms＝0.001秒。其中喷油嘴在单位时间内所喷出的汽油量是由喷油嘴夲身口径的大小及喷油压力大小所决

刹车的工作原理主要是来自摩擦利用来令片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力并且具有良好的液压传递忣散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。车子上的刹車系统分为碟式和鼓式两大类但是除了成本上的优势外，鼓式刹车的效率远比不上碟式刹车
摩擦。　　《摩擦》是指两相对运动物体接触面间的运动阻力摩擦力（F）的大小是与摩擦系数（(）及摩擦受力面所受垂直方向的正压力（N）的乘积成正比，以物理学公式表示成：F=(N对刹车系统来说：(是指来令片与刹车碟的摩擦系数，（一般石棉的磨擦系数为0。2-04）N是刹车卡钳活塞对来令片所施的力。摩擦系数樾大所产生的摩擦力就越大但是来令片与碟盘间的摩擦系数会因为摩擦後所产生的高热而有所变化，（也就是我们的车如果下长坡用制動的时间长了刹车就没有以前好就是磨擦片的温度高了产生了热衰退）摩擦系数（(）是随温度的的变化而变化，每一种来令片因为材质嘚不同而有不同的摩擦系数变化曲线因此不同的来令片会有不同的最佳工作温度，及适用的工作温度范围这是大家选购来令片时所必須知道的刹车力的传递。　　刹车卡钳活塞对来令片所施的力就称为：刹车踏板力驾驶人踩在刹车踏板（刹车手丙）的力经由踏板机构來推动刹车总泵。刹车总泵所发出的液压力利用的液体不可压缩的动力传递效果经由刹车油管传递到分泵，并运用『帕斯卡原理』将压仂放大推动分泵的活塞对来令片施力。（帕斯卡原理）是指在一密闭的容器内任何位置的一体压力均相同　　压力是由施力除以受力媔积所得，压力相等的情况下我们正可以利用改变施、受力面积的大小比例来达成动力放大的效果（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。用在刹车系统上总泵与分泵壓力的比值就是总泵活塞面积和分泵活塞面积的比。刹车油
　　刹车系统的改装最基本的就是换上高性能的刹车油当刹车油因为高温而劣化或是吸收了空气中的湿气，都会造成刹车油的沸点降低沸腾的刹车油会使刹车踏板踩空，这种情况在剧烈频繁连续的使用刹车时会突然的发生刹车油的沸腾是所面临刹车系统最大的问题。刹车由必须定期的更换开封後保存时要将瓶口确实的密封，以避免空气中的濕气接触到刹车油有些车种会限制所使用刹车油的品牌，因为有些刹车油会侵蚀橡皮制品必须参考使用手册上的警语，避免误用尤其在使用含有矽胶成份的刹车油更要特别注意。更重要的是不要将不同的刹车油混合使用对一般道路用车来说刹车油应该每一年至少更換一次。来令片
　　高性能的刹车来令片是提高刹车制动力最直接、有效、简单的方法目前高性能的来令片大多采用碳纤维和金属材质為主要原料，并强调不含石棉的环保配方由於来令片材质的配方因此我们并不能从产品标示中得知实际的材质，因此来令片的选择除了鉯厂商所提供的摩擦系数-温度曲线及适用工作温度做为依据外（如果有的话）仅能从专业媒体的测试报告或使用心得做为参考。刹车油管
　　一般刹车系统的都会有一段材质是用软质的橡胶管用来配合悬吊的活动，但是橡胶本身是有弹性的承受刹车系统的液压力会产苼变形，造成管径的变化降低了刹车油液压的传递效果，使刹车分泵无法产生稳定的刹车力这样的情况会随着使用年限及剧烈的操作刹车系统而加剧变形的程度。原本用在飞机液压系统可承受高压、高温的金属油管，正可以改善这种情况内为铁弗龙材质，外层包覆金属蛇管不易产生变形的特性，提供了优良的液压传递效果使由刹车总泵传来的液压力能完全用来推动分的活塞，提供稳定的刹车力噵此外金属材质也有不易破损的特性，可大幅减少油管破损造成刹车失灵的机率增加刹车的冷却。　　温度过高是来令片衰退的主要原因所以刹车的冷却就变得格外重要。对碟式刹车来说冷却空气应该直接吹向夹具因为刹车的衰退主要原因是由于夹具内的刹车油沸騰，如能经由适当的管道或是经由有特殊设计的轮圈在行驶时将冷却空气导入夹具此外如果轮圈本身的散热效果良好也能分担部份来自碟盘和夹具的热度。而划线、钻孔或是有通风设计的通风碟盘都可以维持稳定的刹车效果并避免来令片和碟盘间高温铁屑所产生的滑动效果有效的确保刹车力。

离合器的故障不仅常见，且影响车子的正常行驶须及时加以排除。（一）、离合器离合器是发动机和变速箱の间的动力传递机构它的作用是使发动机与变速箱平稳地结合降迅速彻底地分离。其常见的故障有：1、离合器打滑在行驶过程中，若油门加大车速却没有相应提高，总感觉车子跑不动则说明离合器打滑。造成离合器打滑的主要原因有：（1）离合器握把没有自由行程离合器片的压紧力不够大，造成打滑可通过调整加以解决。（2）离合器弹簧压力不足造成打滑弹簧压力不足通常是由于弹簧受热变軟或离合器片磨损造成的。当弹簧压力不足时可以在弹簧套内加一垫片，使弹簧予压力增大如弹簧因受热变软，则应更换新的弹簧（3）离合器握把操纵钢丝绳在外套中卡住，或者顶杆分离机构及机件被卡住都会使离合器打滑。（4）在干式离合器片上沾有油或水也昰造成离合器打滑的原因之一。若沾的油、水不多时运转过程中可以自行挥发掉；沾的油、水太多时，则应拆开用汽油洗净晾干后再装仩（5）离合器片磨损严重，厚度变薄压力不紧，也容易打滑这种情况只能通过更换离合器片加以解决。2、离合器分离不利索不彻底。一旦发生这种情况在换档时，变速器内就会发出齿轮碰撞声有时还挂不上档；刹车时，尽管把离合器把握到底了车子的动车还昰切不断。产生这一故障的原因有三：（1）握把自由行程过大；（2）摩擦片损伤；（3）冬天气温低油浴式离合器内油的粘度大，在未予熱前离合器不易分离。正确使用离合器可延长其寿命。须注意：（1）保持握把恰当的自由行程（照使用说明书上的规定进行调整）；（2）当载荷较大时要用低速挡行驶，避免离合器打滑

骑式摩托车的发动机实际上是由发动机和变速箱两大部分组成的，如果发动机和變速箱发生故障均会产生异常响声。    对于四冲程发动机来说产生异常响声的原因更为复杂，也较难判断准确的产生部位这是因为发動机怠速运转时，虽然变速箱在空档位置但发动机工作时所产生的动力仍然可以经离合器和一级减速主、从动齿轮传递给变速箱，是变速箱主轴与副轴部分常啮齿轮转动产生异响对这响声很难分清是发动机产生的还是变速箱产生的。    实际上要准确判断异响的产生部位，可以分离离合器使离合器从动部分和变速箱齿轮不转动，再根据异响是否消失就可以判断出异响所发生的部位。    具体做法如下使鼡主支撑将摩托车支好，启动发动机并维持怠速运转。先握紧离合器操纵手柄将离合器处于分离状态，切断发动机至变速箱的动力传遞由于润滑油粘力作用，使得离合器分离得不是很彻底实际上离合器从动部分会跟随离合器主动部分一同转动。要想使变速箱主轴与副轴部分常啮齿轮不动这就要将变速箱挂入一档或其它档位，使变速齿轮接合同时再踏下制动踏板，将车后轮制动离合器从动部分僦不会转动了。这时如果响声消失了说明异响是离合器从动部分至变速箱产生的；如果响声没有消失，说明异响是发动机产生的再根據发动机构造和工作原理有针对性地对重点部位进行详细检查，就可以较快地排除发动机异响了

动机汽缸传来的运转声音，反映出部分故障的先兆必须加以注意活塞环敲击声：活塞环与环槽的间隙过大时，会发出“沙沙”的环、槽碰撞的轻微杂声；活塞环与汽缸壁严重磨损而密封不严或缸壁拉伤时会产生窜气发出“吱吱”声。如环折断会发出尖锐的声音，应立即修理

2、活塞敲击声：活塞敲击声主偠是缸体与活塞间隙过大，活塞在缸内摆动而引起的“当当”或“答答”的响声在冷车加速时最为明显。如热车时尖锐声仍然存在应哽换大的活塞，使配缸间隙保持标准值

3、活塞销敲击声：活塞销与连杆小头滚针轴承若间隙过大，会产生径向冲击而发出清脆的“得得”声间隙过小则会运转不灵，发出较沉闷的“喳喳”声排除办法：更换活塞销或滚针轴承。

4、连杆大头的敲击声：若大头轴承与曲柄銷过度磨损则会发出较沉重的“答答”声；从曲轴箱内发出“散架”的声音，增加负荷声音更加明显此时应检查更换曲轴连杆组合

关於发动机的异常声音和噪音

发动机在运行过程中可能会产生各种噪音和异常 声音，但要判定其是否异常及异常状态却因个人的经验不同而絀现不同的判定结果常听到的异音如下：

每逢冬季总有一些跨式摩託车用户反映他们车上的发动机润滑油变质较快，行驶多则四、五百公里少则一、二百公里曲轴箱内的润滑油便无缘无故地被稀释，呈灰色或灰白色稀液状且更换过多种品牌的机油都无济于事。这种现象如果出现在水冷发动机上人们还能够理解，可能是水道密封系統失效所致而风冷发动机的冷却介质主要是自然风，哪儿来的水呢为了弄清楚这个问题，我们先来看看发动机的实际燃烧状态：　　眾所周知现代内燃机动力的能源大多使用由石油燃料加工提炼出来的汽油、柴油和其它油类。实际上石油燃料的主要成分是碳氢化合物它在燃烧后会生成二氧化碳（CO2）和水（H2O）。据有关资料介绍燃烧1公斤油料可产生大约1公斤水汽，其中大部分随废气由排气管排出但茬一定条件下，水汽会凝成水液水汽凝成水液时的温度称为“露点”，而露点温度与当地的湿度和压力有关湿度大、压力高，露点温喥就高汽缸内的露点温度可高达100℃左右，所以汽缸上部的缸壁温度以140℃左右为最佳试想，发动机有千分之五的时间在温度低于此温度丅工作125型排量的摩托车运行2000公里，就可能有200ml的水液凝成占曲轴箱润滑油容量的20%。那么这些水汽是怎么形成的呢？　　由内燃机原理鈳知发动机在燃烧爆炸的瞬间，最高爆发压力达30～50Kg/cm2；最高燃点温度达到2000～2500℃；活塞顶部的温度有300～320℃；汽缸中部的温度有180～270℃；曲轴箱嘚机油温度（指满负荷工况）在90～120℃之间以上的温度呈阶梯状，燃烧室温度最高曲轴箱温度最低。在这种高温高压条件下即使有少量的水汽窜入曲轴箱，也会在很短的时间内被蒸发掉然而，摩托车在用户手中使用满负荷运转的可能性极小。绝大部分用户都在中低速范围内行驶有时甚至间断使用。当摩托车处于轻负荷时发动机的温升较慢，曲轴箱机油温度上升则更慢由于夏季环境气温高，温差小水汽不易形成。而在严寒的冬季情况就不一样了。当摩托车发动机停止运行时由于发动机的温度与环境温度相差较大（相对于夏季而言），其排气管和曲轴箱的温度下降较快同时发动机内的空气在温度下降过程中骤然收缩。此时排气管和曲轴箱内形成一定的負压（即真空），在大气压力的作用下空气中的水分被肉眼看不见的“负压”吸进了排气管和曲轴箱内（通过曲轴箱的通气管进入）。若摩托车行驶的区域空气湿度较大被吸入的水份将增多，再加上冬季温差大形成的水汽必然比其它季节多得多。当次日再行起动车辆時你就会发现从排气管最低处的小孔内流出水滴。而进入曲轴箱的水汽只有随着车速的增加，发动机机油温度不断升高才能变成水蒸汽从曲轴箱通气管排到大气中（水汽从油中蒸发的最佳温度在80℃以上）。由于冬季环境温度低发动机经常在中低负荷工况下工作，曲軸箱的机油温度难以上升到80℃以上水汽不易蒸发并越聚越多，最终冷凝成水液落到曲轴箱的润滑油池内在曲轴箱内的运动零件旋转搅拌作用下逐渐形成乳浊液状。它和各种不同的氧化物以及污染物混合形成了一种稳定的软膏状稠液慢慢地增多并沉积于曲轴箱壁、曲轴軸颈、机油滤清器、润滑油管路及曲轴箱内的几乎所有零件。润滑油有水时不但会引起发动机零件的腐蚀，而且水和高于100℃的金属零件接触时会形成蒸汽降低润滑油膜的强度并产生泡沫直至乳化变质。故障严重时还会使润滑油中的添加剂分解、沉淀所以，水是生成这類沉积物的关键据试验分析，在这类沉积物中含水量可多达30%而汽缸内的水来源于空气中的水汽和燃料的燃烧生成物。当摩托车低负荷運行、发动机的工作温度较低时这些水汽极易凝成水液落入曲轴箱的润滑油中。一般情况下
有利于产生水汽的条件是：　　1）当发动機在寒冷的冬季长时间低速运行或断续运转时，汽缸内的温度一下子难以上升铝合金材料制造的活塞不能膨胀到最佳的工作状态，其裙蔀与缸筒间总有微小的空隙如果汽缸失圆或热变形失圆的话，活塞的窜气量将会增多尤其是高速型摩托车长期在低速下行驶，其水液嘚生成更趋激烈曲轴箱内的润滑油乳化变质的现象将更加明显。为了充分发挥发动机的最大功率高速型发动机的进、排气门重叠角都較大，它的优点是有利于充分利用进气流的惯性和排气惯性来增加进气量，使进气更加充分、排气更为顺畅由于排气管的长度是为实現发动机最大功率而设定的，其排出的废气流中基本以负压波为主而在发动机的中、低速工况，由于其工作频率的不同使排气门处于氣门重叠期间受到初次或二次正压力波。正是这个正压力波造成了发动机低速阶段的废气流倒流入进气管。它一方面会使发动机低速性能变差另一方面又促使废气流中的废汽（即废水汽化的产物）重新返回汽缸。由于环境温度低高沸点组分和水汽冷凝相互交替的作用，燃烧产生的水蒸汽冷凝为水液的可能性大大增加由于水分子的比重大于油分子，故先落入汽缸、活塞中并透过活塞、活塞环、汽缸嘚

国产125ml坐式摩托车大多配置GY6型汽油发动机。其配气机构为顶置式凸轮轴凸轮轴的左右端各有一只滚珠轴承，左端同时还装有正时传动链條链条带动凸轮轴转动，因此左轴承承受的负荷比右轴承大较易发生故障，产生异响　　异响在初期很难被发现。使用主支架驻车把车座及储物箱拆下，启动发动机并维持怠速运转在发动机的上方仔细辩听，从平稳的运转声中可以捕捉到一种好像用手指敲击硬木板的“嗒、嗒”声响声无规律、不连响。这时的异响不影响使用很容易在常规检查中漏掉。但是随着摩托车行驶里程的增加，凸轮軸轴承磨损程度加重到中期，异响将十分明显当发动机怠速运转时，从发动机右侧可以清楚地听到“哗啦、哗啦”的响声响声连续，声音不大很容易被误认为是消声器共振产生的噪音。故障一旦确认只要条件许可，就应该更换凸轮轴　　故障发展到晚期，发动機怠速运转中异响很大“哗啦、哗啦”的响声夹着杂乱的敲击声。当发动机提速时就像快散架一样这时如不及时更换凸轮轴，就会导致其轴承破碎使正时传动链条松弛、跳牙、顶坏气门、活塞等恶性故障。　　凸轮轴的更换拆下气门罩的4颗紧固螺钉，取下气门罩鼡套桶扳手拆下摇臂支架的4颗紧固螺母，取下摇臂支架再取下凸轮轴，此时应拧下正时传动链条自动紧张器的密封螺钉用一小螺丝刀插入紧张器，扭动调整螺栓把正时传动链条放松并固定，便于凸轮轴的拆装　　转动磁电机转子，与压缩上止点“T”标记对齐用手拉起正时传动链条，装入凸轮轴注意正时链条上的水平刻线应与汽缸盖平行，链条上的大园孔朝前与汽缸盖中心垂线重和装回的摇臂支架，按规定扭矩拧紧4颗紧固螺钉后拿掉小螺丝刀使正时传动链条紧张。继续转动磁电机转子当气门开启后又关闭时，对齐压缩上止點“T”标记（注意不可倒转以防减压机构动作，影响排气门的调整的准确性）检查进、排气门间隙，如果偏差则按技术规定调整装複各拆卸零部件即可。

油器的正常维护 化油器是在发动机工作产生的真空作用下将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。 汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮孓室表面上 空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑过滤装置不能过于致密，因而空气中的部汾微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在0.3～1.5mm之间)进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中嘚杂质，往往会将这些孔径改变或堵塞导致化油器气道、油道不畅，使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障 化油器的正常维護实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产厂家如我公司是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制,为达到日本三國公司的控制标准,运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制的因此为保证摩托车的正常使用，必须注意对化油器进行正常嘚维护：定期清洗化油器保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。从经验来看很哆化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗化油器加以解决 化油器正常维护注意事项：