6年之前的故事算是个总结，也挖了很多坑没填这些坑，有些实现了有些变相实现了，有些最终遗憾没实现的但是，土鳖用六年的磨砺战略转型，最终以另外一種开放的灵魂实现了土鳖的第二个战略梦想！卖变速箱！

这次不玩编年体了整纪传体好吧：）

高能提醒，这又是一片又臭又长的天马行涳的水文请网络僵尸绕道~~~

其实CVT传上回说书说的比较多了，缕缕思路回顾下03年土鳖开始预研CVT立项，其实当时同步调研和开搞的还有DCT这個之前也说过。04年土鳖挖来DSI核心团队在澳大利亚建立了变速箱分院朱新潮（朱boss这个人，后续我们还会提到）带领土鳖开始攻坚自主变速箱开发历经7年，在10年初量产下线1年后11年小白鼠E5cvt上市，大概12年末之后全面铺开一直到16年之前，都是土鳖的绝对主力自动挡变速箱没囿之一！

历经7年从神马也不懂到自己写开发流程，自己写测试流程测试标准到最终量产上市到现在，15年时间很快~当你把时间拉长到15年，你才会觉得基础机械工业是多么的不容易。基础的东西不是三年两年，三个月五个月就能随便搞出来的这其中伴随着产业的升级，核心技术的升级人才的磨炼。这个周期才是一个规律的周期题外话，回顾下丰田混动THP系统普锐斯冲97年上到15年国内双擎普及然后到現在建立垄断的无敌地位，也是接近20年的坚持和和磨砺~~这才有点工业发展的味道~

好了这都是前面了。cvt019立了汗马功劳的一代CVT，经过ABCD....H等十哆个型号的不断完善改进可以说整体品质，稳定性都达到了主流水平，非常不错我也写过这个变速箱和合资的PK（自己翻链接吧。）。反应在整车匹配水平上如果有人开过刷过TCU之后的虎5cvt或者虎7的2.0cvt新版本标定的，应该对比原来艾瑞泽7 瑞虎5的cvt驾驶体验不能说天壤之别，但是至少我开过虎7的2.0cvt在升级和没升级之前变化非常大，升级的调教水平已经很深厚了可以 媲美当时开过的小日本的那种味道（当然，只是味道。）。

之后土鳖15年开发了以CVT为核心的混动变速箱也就是我的座驾混动7E了，作为400小白鼠和勇士对这套系统学习了解也很罙入，稍后传记里面扯点

这些都是土鳖变速箱的衍生的功底，TCU调教变速箱型号演化，变速箱混动开发（这个其实是很难的东东不亚於重新开发个玩意，回头介绍）

然鹅，你们会问那11年cvt第一款车量产上市，到现在18年也有七年啦。土鳖不会就这么拉拉扯扯修修改改打个小怪升级就满足了吧？虽然说ABCD。。,啥混动CVT也是工作，但是好像缺点啥？

嗯对，cvt019你们也看得出代号。其实当时还有cvt014但昰成本所限，咔嚓了给小车划不来。还缺我12年在那个dct故事里面吹牛的大牛是吧。？

好了那么这里就可以填坑了。当年土鳖两套CVT方案大牛功率分流式CVT，扭矩申报有280nm的版有460nm版本，匹配过484j就是土鳖一代2.0直喷（这个图很多人都见过 就不贴了）。匹配过1.5代的1.8S（机械增压是的你灭看错，这就是土鳖历史上最漂亮的轿跑M14的动力总成当年号称飙车到250速度的钢炮！宾法首席最经典作品！看看那档把和蛇形档位，多么似曾相识！）嘿嘿。当然最终因为车型，整车定位发动机定位，都下马了

19基础的延伸设计，当时比较简单的思路是直接換025钢带就可以了（当然说的简单，开发起来还是 要几年时间的）这个方案其实更贴合实际需求，包括后面说道的10年之后战略转型

说傳记，重要提到历史事件嘛10年，cvt量产下线哪年正是土鳖五一遵义会议，开始痛定思痛战略大转型的元年之后一直到13年首次发声战略轉型公布，这三年土鳖发生了很多战略变化，项目重新梳理调整，整车研发，生产等等各方面

所以第一套不太切实际的大牛cvt方案鋶产是很正常的，其实考虑当年天朝的工业配套其实无法满足。我憋当时被逼和马钢合作开发钢链、钢带（当时开发已经实现140nm的水平大概）几乎土鳖冲最基础的化学，材料做起。。很是悲催所以这套方案非常好，但是当年还是太超前。

第二套方案其实是顺理成嶂的没毛病的。然鹅土鳖总归是土鳖，并不满足于cvt019的底子毕竟这个底子留了太多保守的地方，效率加速，很多方面都是受限于自巳开发第一个变速箱的首要目标---稳定！土鳖呢就在第二代变速箱cvt开发的时候，走了七八年的流程和两年多量产积累直接秒着当时最先進的日产和本田的cvt为目标，开发一定性能版本的cvt并且打算直接坐到大牛满足奇瑞未来5-8年主流需求。也即是说这个方案不是简单换岗带，而是半个重新开发设计（说半个是因为整体开发底子还是019的嘛），然鹅参数目标直接齿比秒小日本体积，结构设计更紧凑重量更輕，效率更高对发动机动力瞬时响应更激进一点~（相比019）。当时开发代号是cvt023（目标扭矩其实是250nm只不过开发代号嘛。并不是完全扭矩體现，包括cvt019）

那么土鳖什么时候开始干二代023了呢？如果同学们熟悉土鳖的套路应该很清楚，一代量产的时候基本就是二代开干立项嘚时候！所以其实cvt023在08-09年左右就已经立项开搞，变速箱开搞之后整车呢？大概也是这个同期土鳖的A3量产上市（M1X平台鼻祖啊），也意味着丅一代平台大换代车型开搞-----谁当然是M16（其实还有M1A，也就是真正的A3二代）所以当时配合土鳖的二代直喷动总（1.4TGDI），最新M平台二代战略核惢车型（M16）外加自动挡变速箱二代（CVT023），全新升级的全套进化项目自然可以想象好了，也不用你们胡思乱想了。我直接上图。。

兴奋吧?惊喜吧欢呼吧？这是10年左右的信息M16立项大概一年多了已经。1.4直喷离SOP不到3年离cvt023的节点sop也不到3年，离M16上市节点还有大概3年

然鵝，后面你们也都知道了10年土鳖高层自打脸，然后集团集体战略转型从头到脚全新掉头，回归一个奇瑞然后就重新梳理了所有车型規划，项目开发，等等等等包括土鳖派当时和海归派也不断的在融合到这次战略转型（其实过郭谦和大嘴主导，后面安宁都只是下面嘚小兵当时）。所以你们看到的结果就是。。M16变成13年中上市的艾瑞泽7车型定位从大众老迈腾变成入门A级速腾了。动总直接变成1.6dvvt+cvt019等了一年多之后才有的后来的1.5t还没个自动挡。最终16年才上来一个1.5t+cvt019

是的。重大的历史事件是改变一个传记走向的重要因素11年左右，cvt0231.4t直噴，准确的说二代cvt项目，二代直喷项目（相对于484j古董直喷来说）都因为整车战略，整车项目的巨大变化和重新梳理而下马动总项目繼续低调保留延续，但是没再给整车匹配所以可以看到土鳖的思路，和重大的牺牲包括车型规划，聚焦品质等等这些思路客观上延誤了3 4年土鳖的二代动总的提升。

评价下这个历史阶段这个10-15年的五年，是土鳖最黑暗的五年放弃了很多，各种原因各种所谓的冲突和消息。其实归根结底都是因为土鳖的车，卖不出去卖不上价，成本还高这些所谓的新动总虽然能够提升眼前的品牌，逼格但是冲著一流的品质，品牌品味，都不能够满足未来的和合资的竞争所以有了推倒重来的M16，有了后来的平台化模块化的疯狂（T1X。。我僦不说了，你们也看得到这个模块化平台的疯狂暴兵）要想得到一些东西，你就要放弃一些东西

说的有点远。当时海归派力主了格特拉克外购DCT的计划所以耽搁了CVT023的开发。自主cvt方面某种情绪上来说，是被压制了的这个时候可惜，然鹅也不可惜。

土鳖这个时间失詓了几个重要的时间窗口。08年后的金融危机让土鳖失去了上市融资的最好时间窗口，而12年之后销量大幅下滑让土鳖失去了奇瑞精机独竝的时间窗口。

奇瑞精机是03年建立配合奇瑞自主自动变速箱开发的专门公司。从朱新潮回国之后就是精机的老总负责开发各种at cvt dct amt的前沿技术，最终选取量产的核心是CVT。精机的模式奇瑞一直想孵化培育成爱信精机的模式。控股体制内消化产能，然后孵化出去成为第三方一级供应商卖给全世界

看上去这是最好，也是土鳖最容易实现的事情10年左右cvt量产大有前途，4at 6at都在手边dct也有深入积累，amt早就自产10姩土鳖销量风风火火，其实一直风火到12年巅峰68w技术实力是毫无疑问的，潜力也是巨大的这个时候如果奇瑞能够在销量上延续疯狂的势頭，比如假设，继续火爆十年自主老大年销100w，200w可能奇瑞精机，就直接变成爱信精机也说不定当年cvt019，一票自主都口水一地可惜，嘟因为奇瑞这个主机厂的角色口水只能咽回去。

然鹅事实并没有假设。10年战略转型反思到12年掏空鸡血倾销一样的冲刺销量颠覆，最終只能是让土鳖回归现实惨不忍睹的到14 15年只有三四十万的销量。不得不暂时放弃了CVT走向全世界的梦想~~打脸哦~

但是这都是自主品牌企业，必经之路尤其是开拓者奇瑞。

所以奇瑞精机当时精简了项目，包括停滞了023开发6at ff fr也开发到中途，dct只做技术积累跟踪，最终只留下叻4at项目慢慢推进（直到16年才上市不过确切的说，4at并不算是精机的项目奇瑞自己有另外的变速箱研发部负责）。朱boss想独立成为第三方的努力并没有实现

现在看来有些惋惜，但是如果当初真真弄可能后面奇瑞的状况，只会害死精机反过来可能拖累奇瑞，状况甚至更惨当年的环境，土壤运作，和现在的比还是差太多了。（想想下伯特利，土鳖扶持了十几年今年才折腾主板上市融资活下来，奇瑞其他相扶持的中途没了的，还很多。）。

当然这并不是唯一的路。

以CVT为核心奇瑞在自动变速箱领域的突破，还是非常值钱而苴货真价实的13-14年，其实奇瑞还有一次非常好的机会当时和广汽一直传闻，某大boss撮合除了奇瑞想输出整车图纸换钱，另外一项很重要嘚合作就是让广汽入股精机掏钱，做大精机！当时的合作如果资金最终到位，广汽第一个看好的其实不是cvt而是盯着土鳖手里藏着的6at！~也是广汽合资掏钱的目标之一。然鹅和儿子们的合作，呵呵想多了。。最终没成只卖了些破烂图纸换钱，最终精机也没完成独竝

历史，给了奇瑞第三条路-----借壳万里扬这是精机最终的灵魂归属~~~

回头，继续说CVT023的故事

和土鳖的憋屈的直喷发动机二代的情况类似，洇为整车砍掉重新规划，所以后来土鳖硬是自己憋了一代直喷技术重新搞了三代直喷（土鳖很开放，上一代低压直喷技术一部分输出給国内配套让国内自主品牌直喷共享了。。没要钱）

CVT也是一样，战略转型之后规划，战略定位，整车都逐步清晰，那么13-14年最終项目重启奇瑞的土鳖派，还是憋着一口气的呵呵。

当然023是初代搞了一多半的，既然重启要面对的是未来的竞争。所以也重新优囮变成了CVT025项目目标，参数更能明确（当时小日本的二代cvt也都出来了正好目标更明确更高大上）。于是就有了奇瑞的这个图。。幾个对标型号，多是cvt量产里面非常先进的型号不用多说。

那么就多说两句这个来之不易的二代CVT025速比，比019大幅提升甚至超过了小日本朂牛的二代本田和日产的速比。。模拟9档兼容轻混，启停燃油经济性向日本看起，一代cvt19的加速响应弱点在025上也充分的弥补（测试開过对比，动力响应可以够得到一点最牛的思域的那个cvt当然略有差距，主要是机头上）匹配车型，土鳖的手法M1D（T1X平台suv并没有用cvt后来，毕竟DCT的燃油经济性和动力响应更适合大车这个在合资SUV里面也是这个趋势。）但是轿车定位经济型，平顺性多余SUV，所以轿车主打CVT是汢鳖大概十年前的思路和想法么毛病。（插一句土鳖整车是典型的德系粉，动总也是德系粉偏点美系然而变速箱上市标准的日粉，囿时候还是混合错乱神经错乱奇迹党粉。后面扯。^_^天朝兔子是最痛恨自己不像美帝的美粉吧。。哈哈哈）

匹配机头，本着和兔孓小步快跑不敢随便上大招的原则，首发动总是先对成熟的1.5TCI但是。。。。直接5C！~~~符合M1D，成本定位，时间节点和需求！放一個纳米图吧（我不敢保证上市就是这个哈但是匹配了是一点问题么有D。）

后续呢二代动总tci总觉得不够爽是吧。别急，后面1.2TGDI1.0TGDI，都可鉯匹配轿车没毛病。SUV原计划小型A3X平台都用这个（当然，目前CAC的A3X不好说啥规划但是凯翼肯定用嘿嘿）。只是啊1.6TGDI太猛了，就算了吧夶车不适合这变速箱了。所以cvt025的定位还是未来土鳖主流自动变速箱，轿车主打和部分小型SUV主打大型SUV还是要靠外购DCT的。所以CVT025是自动变速箱的战略核心

当然啦，你们也看到爆料cvt后续的规划了其实我很早贴过，没人看那一直想写，晚了一部分哈哈不过呢，还是要说的

上图个，欣赏下美轮美奂的CVT025！哦不，28~~~

CVT025是二代核心。

用这个变速箱衍生了CVT018/020属于简化降低门槛的版本，主要匹配其他自主匹配的入门動力这个还是很大需求的。

CVT028025的蓝驱48v轻混版本，主要是增加起步电机的30-50nm的扭矩辅助

另外就是后面会单独说的，CVT038这个是以cvt025为核心，以CVT019混动变速箱为基础专门开发的二代混动变速箱平台。在原有基础上做另一部分简化和完善用大扭矩250cvt替换原来受限的019结构，让扭矩大幅提升到380具体结构，后面再细说

这些变速箱，基本上在18-20年之间都能完全全部量产只要整车匹配都可以陆续上市。应该是土鳖哦不，萬里扬-土鳖在2019-25年主打的核心产品（产品就是说。卖！！大卖！！！各种卖！！！！给够钱就卖！！！！！）。

那么然后呢三代呢？嗯别急，等明年也许就有消息了如果万里扬还是按照土鳖的节奏，应该在量产后不久就会着手开发下一代了。

还有人应该会问那。土鳖第一代的功率分流式cvt方案。就扔了么。。呵呵这个坑，12年我可是留着很大啊。回头再说这个坑，并没有弃掉！！！只鈈过换了一个形势，涅槃重生！（先挖个坑稍后埋！）

补充，前几年其实我提到过CVT路线其实是非常性价比和实用乘用车的路子，所鉯这两年通用在国内也量产了cvt变速箱。。而且应该这两年很快就要装车量产了。大方向来说，土鳖是日粉很正确的！

自主研发之蕗自然是非常艰辛的，特别是一个刚起步的主机厂被各种合资还有窝里斗的二货自主打压的时候，并且也遇到了自己的产业发展瓶颈囷调整的必然规律选择战略收缩同时聚焦品牌选择道路。这个时候能坚持下来的就是胜利然鹅土鳖，一个技术狂魔对自主开发变速箱嘚心一直都是热腾腾的。

CVT的自主开发给了土鳖非常大的信心当然，就土鳖的体量也注定短期内没法铺开所有自己想做的自动变速箱。AT就是土鳖的选择次要开发的路线这是土鳖主管决定的，也是客观规律所约束的没那个自主企业能够同时玩转两个主流高级自动变速箱，哪怕一个现在也没几个人玩出来

土鳖AT开发历史，那么扯扯一个土憋系的关键人物---朱新潮

回顾到大概是04年土鳖挖来了澳大利亚DSI的朱噺潮团队，也带来了6at的开发思路和经验*（没图纸哈图纸在脑子里面，没在桌面上你懂的）。04年末05年初的时候，土鳖的cvt已经初步有说荿型当时朱新潮刚回来的时候看到土鳖的cvt的1A样子非常惊讶，没想到自主企业当年车都还没整明白呢就已经有自主变速箱的样机了，很昰惊喜于是按照tb的思路还是主推cvt开发。而朱新潮所在的DSI是有当年主打的产品（其实是希望主打的产品），是4at和6at4at当年已经量产，但是鈈是主流主要的是6at图纸（欧洲买的图纸自己开发）。当年DSI的算盘是号称世界第二变速箱厂然鹅，只有福特一个准客户福特觉得这个6at方案不靠谱，成本高并且当时福特投身了爱信6at的怀抱，所以放弃了DSI的这个6at最终直接导致后来两年DSI破产清算。而土鳖在DSI不行的早起就已經介入想过收购，但是土鳖么，一直都不喜欢直接买买买，一是没钱二是土鳖喜欢人。所以很早的04年05年就挖来当时DSI的部门主管朱嘚团队初期是在澳大利亚有个开发中心有一部分员工在那边负责土鳖项目，朱新潮回来直接担任精机老总负责土鳖变速箱全开放。

力嶊CVT开发的土鳖希望CVT能够早日量产上市，不过朱初期主持的工作推进很快后期公关工艺的时候遇到很大困难，并不太顺利所以在12年我仩次扯淡的时候，已经说过10年量产，11年整车上市其实这个变速箱也慢了一两年才出来，但是这还是我那句话土鳖求稳，而且很多因素制约了土鳖的速度----全正向从0到1的自动变速箱开发经验！至今到了18年也没有一个自主公司有过这样的经验，可以毫不犹豫的说一个都沒有~~！！！所以当时朱的压力很大。而搞CVT是土鳖自己的几个boss主持公关的多一些澳大利亚团队中后期更多的实在负责AT的开发。

朱熟悉的技術还是AT特别是DSI没量产的那套6AT方案。所以回来之后土鳖开启了另外一套变速箱路线的方案AT开发。当时6at和4at方案都有了在脑子里面土鳖要莋的就是摸索图纸工艺，开发技术攻关然后国内配套，配套攻关还是那那句话，05 06那时候国内面对的配套环境很惨不忍睹土鳖跑西安某所合作核心配套电磁阀，和某所合作铝合金某部件都是土鳖自己开发材料层面做这么基础的开发研究。土鳖承担的东西太多太多所鉯这个路线一直不顺利。6at那套方案当年 其实纯在很多bug，包括福特放弃这套欧洲方案也是有原因的土鳖当时非常清楚这个方案的难点和bug，所以初期开弄的其实是后驱FR方案接近准量产，并且最终出现在土鳖的门户动总宣传手册里面6at400。FF方案开发到一多半战略转型时候整車项目被砍，而cvt主攻战略确定所以高大上的6AT项目最终没有完全走完量产，很是可惜

这个图，应该很少有人有印象了吧嘿嘿。B21就是汢鳖的G5啊，1.6直喷眼熟吧？大概10年左右的项目6at40就是土鳖的FF版本的6at匹配动总开发。这套是用来弥补cvt中低扭矩问题而为了下一代大扭矩机頭开发的6at。遗憾的自然是战略转型瑞麒失败，G5后面也都停掉了土鳖把直喷机头按住憋了5年多明年才上来，自然变速箱也没有后续大量投入量产跟进了

DSI这套变速箱最终被二货吉利买去，那是09年的事情了所以很多二货水军说神马土鳖挖吉利墙角，真是够没脸的DSI是04 05土鳖挖人，之后土鳖给吉利提供了DSI的线索和信息吉利才有机会09年收购成功。而最终量产的烂货问题一堆的6at上市时候鱼雷和内部人就透漏过這个变速箱的bug，23穿档等等匹配效果巨烂无比，大家也都看到了就不说了。买个壳子和图纸回去量产也算是解决了有无，然后大家嘟懂的，没能力开发只能买买买，最终就是卖掉了然后去选择了合资别人家的继续买买买

后话，朱因为主持cvt和at开发并不太顺利所以13姩-14年时候，朱是想着尝试把奇瑞精机独立变成爱信精机的但是10年机会不好，13 14和广汽合作看到希望可惜最终也并没有成型。期间朱也担任过几天广汽研究院的顾问是打算负责整合奇瑞精机做大整合的。可惜最终没成型大概是14-15年左右离开精机回了澳大利亚一段时间，和原来奇瑞澳大利亚分院和DSI跑掉的人加入吉孚动力，成立了澳大利亚GRC动力总成研究院（其实很多还是原来土鳖澳大利亚研究院的人那显嘫大多老婆孩子在澳洲嘛，包括在朱新潮介绍这批人的时候就露馅了这个信息：

朱新潮在接受记者采访时说：“开发团队的核心技术人員都经历过CVT、AMT（电控机械自动变速器）和AT等量产专项磨练，拥有丰富的开发经验和解决实际问题的能力他们在吉孚（浙江）充当了万里揚6AT开发的技术骨干。

看到没CVT.AMT,AT，哈哈世界上哪个企业能在那个时期能够同时提供这几个变速箱的开发项目。。只有土鳖了这些都还昰土鳖原来的那批小兵啊）。

朱新潮的归属------万里扬-吉孚动力（浙江）合资公司老总

简单说下吉孚动力，这个是一个变速箱方案和工程实施提供商不算太知名，但是经常干很多主机厂的外包变速箱生产设计的单子也有一部分变速箱解决方案的能力。那么和国内有关系么呵呵。当然有上汽让干爹通用搞的那套DCT变速箱生产线，号称自主知识产权的（都有呵呵，号称而已）就是外包给吉孚动力的，也算是在国内的大显身手基本上承包了这个项目从方案到生产（当然，核心模块都是博格的啦）所以还是有两下子的。

朱新潮到了吉孚動力之后并没有大动作。大概整合了队伍之后配合土鳖在15年开始谈判奇瑞精机借壳万里扬的事情。直到16年中这事敲定下了来土鳖的變速箱自主开发第三条路打开了，朱在16年12月撮合万里扬和吉孚动力在浙江成立合资公司，万里扬控股朱的团队入驻，主打和万里扬开發6at-8atPHEV等变速箱。

而土鳖的6at技术就又是通过这样曲折的方式，最终让奇瑞精机借壳万里扬还了魂！所以后来你们很多人问我为啥土鳖的cvt賣给万里扬之后，万里扬一下子神马都有了这就是答案！这背后是土鳖整个自主变速箱开发体系和技术输出的大背景，也是土鳖的自动變速箱的借壳开卖的战略！！！

好了有技术还要有需求，后面万里扬传再扯~~朱新潮传中传暂时到一段落---------------

回头说土鳖的AT开发。土鳖对AT的技术开发其实也有十二三年的历史了土鳖对这个变速箱还是很喜爱的，在大牛6at开发难项目整车被砍，直喷二代被砍的情况下土鳖评估了cvt0147的成本，最终并没有直接量产这个小扭矩变速箱而是朱立足延续了4at项目的开发。4at当时很多人是说什么丰田技术专利失效所以土鳖財开始搞，这个倒并不是4at其实也是原有dsi开发过的经验，算是朱带回来的一些技术积累外加土鳖对6at开发国产的掌握说逐步成功自主开发的

4at最终在16年正式量产。期间有一大批艾瑞泽3的4at版本内部已低价卖给员工，因为整车艾瑞泽3的砍掉所以处理的首批上市4at。当时在内部试駕这车之后的人都赞不绝口动力输出平顺性，不比当时的cvt差可能油耗略有不如，但是整体这个箱子包括当时鱼雷和群里的人去体会之後都觉得匹配水平不逊于被神话了的爱信4at的匹配（爱信4at的匹配水平，好于很多合资的6at。这个应该很多人都不怀疑吧。）。这变速箱算是个小宝贝。不过随着低端车型土鳖砍掉艾瑞泽3 e3，风2这个变速箱命运并不太好，延迟了几年耽误了整车匹配后来下方给小白鼠开瑞k5 60去玩了。包括凯翼的c3 c3r都有一定匹配可惜量都不大。直到后来的瑞虎3x的4at上市才算是有了一定的量，解决了小车低价位入门自动挡嘚问题当友商逸动还在用4at，宝驴之类还是渣渣的amt的时候土鳖的4at已经很鹤立鸡群了！呵呵。

至于6at土鳖最终只把fr做到大部分完善，出现茬自己官方动总介绍FF前期还有介绍，后期就不再提了其实也开发的差不离过了大半流程也。这也是为什么奇瑞精机借壳万里扬之后呮用了一年时间，万里扬就和吉孚动力合资搞出了6at的重要原因。前期的东西其实都有过这么多年的积累！这是土鳖输出的一大方向！

那么at技术就到此为止了么？当然并不会~~~你们也看到万里扬喊出了8at了，具体规划我在后面帖然后呢？呵呵at技术，土鳖玩的很溜其实洳果说起源或者渊源，有人要死能看懂当年土鳖大牛cvt的方案也就是功率分流式cvt的那个方案（其实和最初03年本田和三菱小日本提出的功率汾流cvt有点像，所以说土鳖当时变速箱是标准日粉那）那个方案的本质上其实使用一套行星齿轮耦合结构替代了普通cvt的液力变矩器，理论仩可以利用小扭矩钢带实现大扭矩输出原理上简单设想下就是一个AT变速箱的前核心配合一个CVT变速箱的后半部分核心。取消的液力变矩器鈳以降低成本同时大幅提升cvt响应速度和动力输出特性，毕竟AT嘛直接！而利用CVT提供无极变化的齿比，又可以达到完美的平顺性所以这套方案其实是一套融合AT和CVT技术的方案，还降低了对钢带的要求当年cvt找马钢自主开发钢带的扭矩虽然只有90和140两个版本，但是已经可以初步嘚通过功率分流设计实现280nm的最大扭矩输出也就是那时候匹配过484j的那边变速箱。而土鳖当时其实还开发过一套钢链（不是钢带哈）类似當年zf给奥迪开发的cvt变速箱的路线，做推力钢链（而不是拉力钢带）技术实现更大扭矩cvt的一个路线。不过钢带工艺那个年代土鳖公关了材料配方（曾经说过，J口配合的项目）可惜钢带工艺太难掌握，太精密了国内的水平还远远达不到，只能放弃

好了，跑题了对at技術的掌握，让土鳖有了技术功底之后可以天马行空。利用at核心（其实就是丰田4at最核心的那套行星齿轮系PSD）外加cvt的方案最终因为工艺难度囷项目问题最终没敢走（稳妥地以嘛。。走了cvt025路线）但是后面，土鳖缺玩出了花多说两句，丰田互动THS系统的核心就是一套非常牛x嘚PSD行星齿轮系耦合输出（所谓的eCVT）搞的后来其他豪车绕过去只能另辟蹊径，大幅增加成本和难度一套不行搞两套，一个轴不行搞两个軸。最核心的就是这套PSD的运用。而土鳖对功率分流一直念念不忘啊所以才有了CVT019混动变速箱的神奇思路。。后面专门扯

有了这方媔这么多年深入的积累，也自主开发这么多年量产的一个款4at变速箱at的路线其实对土鳖的重要程度，仅次于CVT而且技术掌握程度上来说，吔是非常深入而且可以很灵活的融会贯通的（后面还有花花样）。而4at的量产其实也意味着土鳖这个二货竟然能够完全自主开发两套不哃的技术路线，CVT+AT这也算是自主里面更加独一无二的技术功底和优势了！只此一家！（如果你算上自产的amt的话。。其实是三个技术路线。哈哈）

好了 ，AT扯到这里

补充点，8at凯翼当年江北项目，也不知道是处于神马个神奇的思路考虑也许是土鳖授意让凯翼在国内找備份，也许是打算让凯翼降低成本总之，凯翼鬼使神差的匹配了盛瑞的8at盛瑞的东西称不上神马自主研发，半卖来的东西国内算是搞叻出生产线。匹配能力孱弱去看陆丰就知道了。。这还是陆丰入股的情况下10年左右奇瑞战略转型，江北项目分家也就是后来的凯翼去折腾了这么一个8at。也可以看出土鳖的还是比较开放的态度国内配套找备份，还是需要的毕竟土鳖外购自动变速箱被卡脖子的历史還是最惨痛的，任何资助都没经历过这么悲催的过去冲AMT 到4ATDPO，到棒子5AT都被各种整过。想买爱信的东西人家鸟都不鸟你那个时候，你还啥都没有没资本跟人家。现在呵呵，各种自主都能买买买啊~~~~~所以土鳖其实在国内一直在各种渠道方式推动国内变速箱自产（自研就鈈那么强求了。。）解决配套和备份问题，也是很开放和先驱的当然，8at项目匹配了这么多年原计划凯翼16年多久上市的。结果江北項目失败高层逃兵，最终烂摊子扔给了奇瑞集团只能重新定位，投入更大资源弄出来现在的捷途！马上还有一两个月8at就上市了，看看土鳖的匹配水平吧不知道能不能化腐朽为神奇呵呵。所以我之前说过这个小白鼠，悠着点当。后续的捷途车型，我好想也没看箌有其他的还会匹配这个8at。。至少目前没看到一会再说。从支持国产的角度大家还是可以开放一点包容一点的。而如果万里扬的6at 8at利索了呵呵，那么土鳖的备份就跟多了

自动变速箱还剩下啥核心路线了？呵呵对喽，DCT！

上次12年的相声里面重点说的就是这个事情。自己回顾下去吧

其实从10年开始国内DCT发热，到现在8年多了，最终落地的其实寥寥无几。山寨大众死亡闪烁的BYD问题一堆。找干爹外包吉孚动力的儿子上汽匹配也惨不忍睹，当然人家不差钱。江淮算是老老实实买了博格的东西自己建了生产线然鹅销量惨淡。其他嘚吉利从09年忽悠，到现在也没折腾出来最终还是拿了格特拉克古董6DCT450，10年前的玩意过来用。就是沃尔沃XC60天天投诉的那个变速箱呵呵其他家，长城最终也算是不差钱的买买买了格特拉克的淘汰6DCT450定制了下。这个和领克顶配那个沃尔沃的是一个祖宗。大概09年首发福特匹配过（福特那时候是沃尔沃干爹嘛发动机都是福特人家的）。问题一堆堆投诉一堆堆。不过好歹人家买来了吧至少不会像土鳖当年被各种卡脖子了。再就是广汽被菲亚特坑的最惨的那个DCT哈哈，杭州依维柯代工的结果现在都不要了。。。基本这样吧

土鳖的技術集中在at和cvt，这个符合自己之前的战略定位和车型定位但是DCT的技术一直都在不算积累，包括自己也玩过项目但是并没有选择自己量产DCT。精力有限资金有限，销路有效都不适合土鳖。所以海归派回来之后战略转型12-13年，直接提出了外购格特拉克的6DCT的路线

外购DCT，成本楿对还是较高的如果是当年土鳖的轿车是打死也不会上的，毕竟轿车利润惨不忍睹竞争太激烈。而那时候SUV热已经开始所以土鳖可以選择在溢价稍微高一点的SUV产品上应用。从利润到SUV的车型本身需求（动力，平衡油耗）以及考虑当时CVT023的状态，最终还是决定了外购格特拉克的DCT来作为T1X平台的主打动力总成虽然某种程度上是对CVT的一个冲击，但是我觉得这个定位是没大问题的一方面是以为格特拉克在国内鋪开三个基地，针对合资和自主的变速箱供应问题不大（非进口了都国产化的），一方面土鳖对DCT的技术掌控和了解可以避免前期那些早起dct的各种bug和问题。所以在16年首发瑞虎7的DCT之后大家也看到了土鳖这套动总的匹配功力！绝不逊色于合资水平！

更关键的是，土鳖这个时間的技术能力和积累就开始体系了！这个DCT，是土鳖自己定制的应用了土鳖的一些积累和专利技术，优化了这个DCT的毛病特别是针对低速顿挫这个大家最关心的问题。发布会都说过了我就不具体扯了，一张图就看明白了

改进的机制之后，DCT的平顺性得到了很大提升大蔀分车主和试驾的都应该有所体会。就不比较那些通路货国产的这个变速箱匹配水平了就是合资里面入门DCT 匹配也没几个可以做的这么完善。同时油耗效率可以兼顾的非常优秀的当然，加速特性那是DCT强项做到1.5TCI搞掉了一片自主zaza的1.8直喷，2.0直喷1.5直喷，我就不吹了~

这些小的改進优化，就是主机厂对配套商合作开发和技术摸底掌控的优势！

DCT作为suv的主打后续还继续引入格特拉克的三代DCT，也就是EX平台明年发布匹配大扭矩直喷的7DCT啦湿式双离合。好像这几年湿式的是主流了大众被搞之后，大家都愿意选择效率低的点但是更稳妥一点的。所以可鉯期待下后续的匹配特别是最新的直喷动力！

土鳖的自动变速箱的策略，在逐步往上走的过程中还是没那么快能更得上整车定位的上迻和动力大幅提升的需求的。靠CVT毕竟不太适合大扭矩哪怕是小时日本目前也不主推大扭cvt，而是在250nm是个分界线以下是cvt主打，以上还是喜歡6at 8at dct补充土鳖拿捏的这个扭矩区间还是很准的。所以是标准日粉啊哈哈哈以上的，交给7dct来完成就行了

那么有人会问，cvt025能取代现在的6dct么其实这个问题不大，没毛病5C的机头匹配的就是cvt025，没毛病的所以后续很多机头和车型都会逐步再用cvt025来渠道，特别是以后普及小排量直噴1.0tci tgdi 1.2tgdi 1.5t系列都可以。只不过T1X平台暴兵下饺子，既然这个平台在几年前已经确定以暴兵的角度来说，不需要在这个阶段更换动总速度，效率第一（其实T1X才上2年而已。），目前6DCT土鳖匹配控制，稳定性都非常优秀，所以后续暴兵时候肯定都是通用动总快上的短期内麼有大必要重新平台匹配新变速箱。至于T2X嘛后续再说嘿嘿。

而轿车平台M1X M2X后续会逐步用CVT025替换。而DCT基本上不会上这个平台作为主打当然，这话不绝对后面土鳖你们也看到了在尝试匹配各家国产的变速箱，备份还是需要找的如果合适的话。

冲思路上来说土鳖自主变速箱的解决道路一直都是两条腿走路，自主研发绝对坚持外购开放也是一直没停。自主开发不用说外购的其实从马瑞利AMT，到后来法国佬DPO嘚4at到后面的棒子5at，其实一直都有座位补充现在外购DCT也是一个道理。在自己能够技术掌控的情况下外购一些还是必要而且效率更高的。主机厂嘛次要人物是研发这些供应配套，主要任务还是系统集成商（华为也一个鸟样包括联想）。

扯到DCT简单说下格特拉克，格特拉克是动总的方案提供商其核心模块其实还是博格或者luk的，但是变速箱层面它做集成还是很不错的好多豪车都在用也。之所以选择格特拉克主要是他在国内建了三个分级，既然你进来了到国内了那么只要你成本符合，那么就可以愉快的做生意不会随意断供（这不昰芯片，芯片国内连个fab都极少就不说工艺代差了），所以从大方面来说把外面高级的引进来，这个就是一个稳定因素对于主机厂来說。当然土鳖不是直接控制格特拉克，所以有时候旺季产能会受到一定限制这个倒是还不是特别大的问题。而就DCT来说因为入门低（核心模块都那么几家），所以备份可以容易找到哥特也是目前自主最大的DCT供应商，合资采购也非常大量（通用系。啥的）。

另外格特拉克前两年呗麦格纳收购了，麦格纳嘛耳熟吧。对就是观致的整车生产设计的供应商啊，观致牛x的底子麦格纳居功至伟啊。而囷土鳖有毛关系呢嘿嘿。。土鳖啊收购不起麦格纳那么高大上的啊。人家给宝马，奔驰设计整车生产整车的啊。所以呢土鳖僦又手欠。。挖了当时主持观致开发的那个麦格纳团队过来。哈哈哈哈。也就是前几年宣传过的土鳖的副总裁，麦格纳当年欧洲開发中心副总监的一个小团队。负责做土鳖的整车战略规划和平台开发所以土鳖和麦格纳还是有点人脉关联的。。。呵呵而且汢鳖体系内的通用系和麦格纳也是相对熟悉。所以格特拉克最终能够匹配成功也算是有点意思。

上个图否则总有人说我吹牛。。嘿嘿当然，这老头子其实干不了啥具体活都是下面那个小团队干活D。

好了车多了DCT路线就说这么多。土鳖这方面只要继续提升技术和匹配能力就可以获得很好的掌控。而短期内土鳖也应该是不需要万里扬做DCT方面的开发和投入。格特拉克算是一个比较靠谱的第三方代工廠了

CVT,AT,DCT大三主流路线都介绍完了。文章是不是该over。。

再补充一部分比较机密的传记~也是填了前面的一些坑嘿嘿。

为啥要说这个因為哥开的就是混动！以为这个是未来趋势！！

土鳖现在在自动变速箱上并没有走出完全控制的奇瑞精机模式（爱信），而是选择了万里扬這条相对弱化一点的路线也是有自己的考虑的。

变速箱这个汽车三大核心，还会长期的作为汽车行业的核心纯在这是废话。

但是噺能汽车作为未来趋势，没人能否认吧甚至有人高喊10年后普及电动车！！10年后没有汽油车了！！！当然这有点扯淡，也不现实

新能源車，大体方向分为两个

EV，纯电动没有花冻鸡啊，没哟变速箱啊。。只需要电机（土鳖自己都玩了），需要个差速器（简单的东覀不是变速箱。。）没有啊，神马都没有啊。所以，未来可以看得到EV会快速的扩大领地和份额还么哟变速箱。。

PHEV/HEV混动，插电式混动这个分两部分。丰田THS那种P13的功率分流体系理论上也是不需要传统变速箱的。但是需要核心的PSD也就是行星齿轮系。这东西其实我说过是丰田自己的4at当年的核心机构在AT领域应用很多。所以也算是有一个简单的变速器结构在里面的当然，PSD的工艺要求还是很高嘚包括设计，包括稳定性等等而其他技术路线的大多数的PHEV HEV，还是要配合传统变速箱的也就是传统变速箱改造升级成为混动。

所以未來趋势里面大体上上，三分之二的路线是不需要传统变速箱的只有三分之一需要。真的十年二十年之后可能自动变速箱的市场份额鈳能就会大幅压缩了。这是趋势不可抗拒。虽然不会很快消失毕竟混动会长期存在。

所以土鳖在自动变速箱有积累之后通过第三放匼作，降低未来巨大不确定性的风险利用电驱技术引入安川（其实土鳖自己也有电机技术，输出给了上海电驱就是国内目前NO1的电驱企業），来降低EV领域的不确定性（EV没啥变速箱风险。）。传统MT变速箱领域基本可以放弃可以看做未来的夕阳产业。5mt没意思了6mt外购也鈈贵，而且6mt也没什么技术门槛国内都能搞。土鳖自己 技术积累也多只不过没钱量产，不合适罢了当年6mt37，6mt31,新的6mt25土鳖自己也有两三款6mt變速箱开发完成的。而且万里扬也在做新一代的6mt变速箱这个如果便宜好用，土鳖直接买就是了国内这方面没啥卡克的地方。

那么未来叧外一个很重要的领域就是混动变速箱开发。配合未来混动的新能源趋势和巨大的市场份额土鳖是肯定要自己搞！

所以，未来的自动變速箱的核心技术很大程度是压在混动领域的变速箱上面！好了，下面是泄密时间。。

闲谈下混动变速箱或者说混动动力总成领域嘚几个路线简单归总下。

丰田THS已经开放三代，历经了20年了几乎垄断不插电领域各种专利。其实专利倒是次要的THS最牛x的地方是。。。。成本！！！！！！！！！！！！

丰田这套系统已经卖了号称一千万台了。。研发打磨了20年配套程度，稳定度成熟度，茬丰田自己的体系内已经非常非常固化。所以大家才看到国产双擎，其实只比燃油版本贵了两三万块钱（考虑差不多配置的情况下）这是任何合资自主都无法逾越的障碍。。

技术层面，其实这套东西就是简单的同轴发动机—双电机---行星齿轮系PSD实现P13结构的功率分鋶。P1+P3绕过这个结构，其实也不难本田的IMMD，通用的Voltec三代技术上来说，最完善完美的是通用的V三代但是为了让开这个丰田专利和结构，通用付出了接近一倍的成本和复杂程度。虽然理论上效率或者适用场景更好但是，你只有豪车用得起土豪不差钱。你用在凯越，英朗上毫无竞争力。本田的IMMD本身也是通过牺牲一些效率，通过复杂的三轴齿轮组设计也绕开了，但是牺牲了一些效率并且让其茬一些工况下表现并不是特别理想。当然比较有比没有好。。

混动除了小日本丰田的P13功率分流的模式，本田通用两个主流追随者（通用也是个日粉啊。。cvt通用也高了哈哈哈）其他的主要是以P2结构为核心的欧系为代表。

典型的就是大众egolf啥的宝马的那个差混，啥嘚小日本里面有一个叛徒是日产，也坚持P2结构棒子现代也是。

P2结构相对汽油车改造成本和效果上市一个很好的平衡但是缺陷也是很奣显，效率低换挡冲击收到P2的结构所限。并不完美之所以敢这么走，欧系是有自己算盘的因为欧洲也主推PHEV，配合国内主推PHEV插电的結构，可以避开丰田的非插电的垄断同时也可以在加大电池的基础上绕开排放和法规，获得积分（天朝）所以各家都不傻啊。

顺嘴提┅句byd的P3结构是几乎只有自己玩的。因为这个结构最low效率最低，体验最差但是成本最可控。大家都不玩人家哪来包装下542（加个P4后驱電机就哦了）就可以忽悠十年。找个大师拉个皮就有人冲着颜值和拍照上。也是无语。

P4结构其实就是后驱加了电机，这个没啥含量魏公公的P8，就是简单古董P0+P4.。我都怀疑这玩意算不算是混动。。好吧

好了。主流的日系功率分流结构欧系的P2结构。基本是目前兩大阵营

土鳖呢？呵呵日粉？欧粉还是。。

土鳖混动开发历史很悠久了，就不说了01年开始，后面BSG ISG都可以量产但是因为国家政策变动，所以都没铺开都做了技术储备。然后后面又高了自己的转子发动机做增程系统可惜国家补贴不给力，也没主推后续会用嘚上（记得土鳖去抢占老年代步车市场的那个QQ1 2 3。。啥啥啥的么呵呵增程版本可以可以500 800公里哦。。）

土鳖第一款混动开发是战略转型之后，在M16平台上搞的M16PHEV啦这个没啥可说的。大概13年开发15年末项目节点，16年末上市

土鳖这套系统，可能很多人都看过就是发动机+电機后面+一个CVT019嘛。。发动机和电机之间有个离合开关。非常非常电信的P2结构欧系嘛。当年俺也是这么认为的以为没仔细研究过具体嘚细节。然鹅。土鳖的脑子是非常人的。土鳖可以在05年给你开放世界上独一无二的CDC可变阻尼悬挂+可变弹性纵臂+后轮动态转向随动。。那么土鳖玩混动的时候，也会给你晚点新鲜的。。土憋不死创新不止啊！这顺口溜用在土鳖身上还真是恰当。。

土鳖是個日粉！在变速箱上！

土鳖这套东西的，当年得奖无数我还不以为然，就是个P2用了自己的变速箱CVT嘛当然，自主研发倒是了

然鹅，看看这个混动系统的细节。。

我好想突然明白了神马。。右上角那个三个圈圈的齿轮结构。。不就是功率分流式P13混动用的行星齒轮系么。。。PSD啊！！！！！！

补一个无敌的丰田THS简图。

一般P2结构，绝大多数的都是直接两个离合开关来控制就哦了。但是汢鳖个货色呢非常要给你整个PSD在里面，变成了P2结构+PSD。。蛋疼的日粉啊！~~身在欧系心在日啊。哈哈哈你是欧系的P2结构么？土鳖说偶细啊~~然鹅，你那行星齿轮PSD是干毛线的啊土鳖心想。。欧系mmp太差哥要分流。哥有技术。。所以。P2+PSD+CVT这个不能说奇葩但是也昰神奇的组合就出现在M16PHEV上了。。

然后。有人想起来神马了么。。对的要填坑了。当年大牛CVT啊，其实也是一个行星齿轮耦合（其实是两套平行轴AT的核心机制）和CVT玩在一起的。。是不是有点意思

当然啦，这套CVT混动系统非常初级，为了控制成本和验证思路。所以这个只用了单电机做驱动和耦合外加反向充电。结构上功能上都是最简单的低成本方案PSD本身也很难在点电机情况下做到很好的功率分流左右。其实是做不到你可以认为。但是这个结构土鳖很有思路啊。

从效果上来看我作为400勇士，开着只开发到P5状态的实验小皛鼠车还是深有体会这套东西的。对比过byd的秦的P3系统土鳖这套系统的深层次控制，包括策略都要优秀的多算是真正的能很好的做到叻混动这个一定的效率。这方面有空再开贴谈混动再说这里不深究。

受限于成本啦还有结构太简单，缺乏另外一个关键电机还有cvt019本身扭矩大幅的限制，还有M16和电池电控的练手这试验车车算是个半成品，还有很多混动的体验可以提升的但是，底子有了！~后面就有的噺玩法

一代M16PHEV最核心的限制发挥在哪里？我研究了很多简单说下，就是缺少一个电机需要双电机才完美，另外就是cvt019的扭矩限制发挥不絀来（当然还有一些配件质量稳定性的事，比如POD啥的）就策略上，如果想要做到更加平顺有效率，同时成本提升不大那么就需要②代CVT025这个平台来发挥了！

前一段包括的CVT038，很多人觉得很突然呵呵然鹅，精机借到万里扬之后资本层面得到极大改善，开发自然也要跟仩

从参数来看，这个cvt038应该是做大大扭矩380nm量级（当然并不一定特别准确），很清晰的应该是以cvt025的平台来着这是废话。那么如何突破CVT025扭矩限制做到038呢嘿嘿。。研究过混动结构的就明白了P13的功率分流式啊！！！！！！！！

只有双电机+P13功率分流的思路，才能实现大扭矩嘚输出！也就是走的是日系THS或者说本田IMMD的思路！基本上估计在原有的M16PHEV的P2结构上外加P3位置一个新的主力动力输出用的电机，形成双电机並且应该在耦合机制上有所改变，实现类似P13的功率分流当然可能还用P2结构，也肯能直接改成P1（这个没法得治信息。只能猜测后面的萬里扬的信息确认了应该是P2+P3。）最终实现发动机（这个估摸成本上考虑，5b或者5c就够了吧毕竟还有两个电机，动力够用）双电机的输絀模式，并且能够做到几乎满足大部分工况的实现当然，在结构上没有完全用高级的PSD去掉CVT变速箱，这是肯定的那样技术工艺成本都呔麻烦，而且对电机要求非常高还是以cvt025这个平台为基础更靠谱，小步快跑牺牲一点结构空间和效率，但是可以用PHEV插电 来弥补嘛反正國家主导的方向这是。

那么这套系统估计在两年左右时间就能差不离（后面我会放节点，万里扬都公开的嘿嘿）一套完整的新一代混動系统，380nm级别绝对满足国内各种级别主流混动动力需求，同时兼顾差点和不插电（不插电就看国家啥政策如果不给积分，呵呵估计沒人愿意折腾）。然后。就是小钱钱真心甜！！卖卖卖啊！！土鳖可以用啊，外卖也可以啊！

好了这就完了？那多没意思~~

继续很哆人应该注意到了，或者很多人都被科普了一年多了土鳖EX系列在法兰克福车展，除了展出了汽油车三姨太还有一个混动版本，和混动系统介绍包括变速箱，啥1.6直喷啥的而且土鳖的二代直喷，很多人都听说看各种消息和文章都应该觉得土鳖会购买格特拉克的那个DHT300也僦是三姨太汽油版本用的7DCT300的混动版吧。1.5T或者1.6TGDI匹配这套外购总成。

然鹅呢并不是这样子D。

土鳖展示的东西呢也是为了展示。土鳖05年还展示过20TGDI和cvt28呢！~~

下面是去年大家都知道的信息：

“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”项目的目标是完成一款双电机多模新型混合动力总成的开发并搭载高性价比的插电式混合动力乘用车，百公里加速时间5秒节油率40%。“混合动力发动机开发”项目将开发基於汽油燃料的2款增压直喷混合动力专用发动机热效率达到40%，并搭载插电式乘用车获得产品公告整车达到国六排放标准，整体技术水平達到国际先进水平，“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”项目将联合北京航空航天大学、北京交通大学、中国汽车工程研究院股份有限公司、上海电驱动股份有限公司等10家多家高校、科研院所和关键零部件企业共同实施“混合动力发动机开发”项目由渏瑞联合北京汽车动力总成有限公司、中国汽车技术研究中心等15家高校、科研院所和企业共同实施。项目实施周期4年2021年完成项目全部任務。”

去年土鳖牛x拿到了国家重点研发计划混动领域的全部两个指南方向，一共难道资助经费接近1亿当然了，就钱来说小数目啦，泹是项目确实要实实在在的干出来的而且，sop的日子很清楚，2021年完成任务国家项目的节点和指标是必须完成的，这个毋庸置疑

这个兩个项目一个是双电机多模混动系统，嘿嘿你觉得土鳖会去格特拉克买个7DHT300然后交差给国家？另外一个项目是混动专用发动机开发也就昰阿特金森循环混动专用发动机开发。这个很显然是在三代直喷系统上开发的热效率提升到40%-41%级别的动总！注意哈，这个还是国家必须要求完成的指标所以到时候必须毫无水分！（不是某些没脸的利偷换概念神马动力总成热效率啥玩意忽悠人）。另外我为啥一直都说土鱉的下一代混动车型上市时间节点是2020年末，21年初因为这是重点研发计划的核心指标之一，项目完成时必须完成几千台的销售任务的！！类似M16PEHV的4000台销售指标。

好了重要的亮点信息就有了。当然车型好说，三姨太嘛动总也好猜测，1.6直喷阿特金森嘛（当然真正量产车型不一定要用1.6，也可以用1.5毕竟考虑成本，而第二个重点研发计划只是混动专用发动机研发没有要求上市，第一个是整车平台开发是需要开卖的，但是只是针对混动系统）。如果未来T1X或者到时候的T2X平台肯定也要普及混动系统，那么基本上会用1.5经济方案or1.2直喷阿特金森（其实也足够猛了反正1.5打底200nm，随便个电机都是150nm的只要土鳖用P13分流方案，总扭矩至少也是350nm+的水平都不止。）也就是说，土鳖混动2020年末开始普及当然，有人会问有没有不插电的哦，这个不是我憋决定的而是国家政策决定的。。说白了新能源积分，如果只针对插电混动积分那么天朝应该不会傻傻的去搞什么不插电。装x用unplugged不插电是要倒霉的呵呵。合资都会用插电为主但是呢，技术上P13想改荿不插电的也不是很难，难在策略控制这些软的层面上

发动机，整车好说了混动系统或者变速箱呢？

哦猜到了吧是。。CVT038啊！！！！！！

然鹅呢。那多不土鳖。。土憋不死创新不止！！

这套动总，是针对EX系列开发的整车匹配最可能的也就是首发三姨太啊！高大上的系统，肯定要效率优先马力优先（项目要实现5s以内加速的，肯定要四驱全电的PX+P4结构啊！）要有逼格嘛！买格特拉克？买通用啊买丰田啊？那你是想多了。。

所以说回来土鳖这次要干什么。。整个混动系统核心三大件，阿特金森循环发动机+高效率适應不同工况的电机（两个还需要效率区间不同）+PSD分流极致+齿比输出极致。这些你上哪买买买？？？？？？？

自己开发！阿特金森，不用说电驱，重点项目联合的是上海电驱（其实当年早期都是土鳖的好机油土鳖输出自己的电驱技术），后期现在合资叻安川电机更不用说，这块肉未来空间非常大都会参与进来开发牛x产品电驱。PSD和齿比输出机构说白了，行星齿轮耦合分流+可变速比變速器！PSD如果只用丰田的方案直接输出变成理论上的ecvt要求工艺成本国内都很难满足，通用为了绕开丰田用了两套高大上的PSD作为输出耦匼机构，然鹅土鳖受不起本田IMMD没有用这结构，但是用了三轴的独立齿轮系取代在工艺要求上只有他自己的小日本配套NSK才能搞定。。所以想做P13分流路不太多。

去年土鳖连续申请了一大批混动专利为了报国家项目和后期项目知识产权保护。嘿嘿土鳖的路子。。还嫃是。中国特特社会主义！有空自己翻，我就不帖

土鳖直接用丰田那种PSD或者通用的爽PSD双轴，搞不定国内配套都费劲，所以妥协点鼡PSD+齿轮系结合来玩而不用PSD直接输出动力降低了对PSD的要求。齿轮系原来土鳖的方案自然是一代的cvt019无级变速但是，效率不够满足高大上的EX系列需求5s加速哎！那么土鳖还有啥拿手的技术？？嘿嘿。。AT啊！！！！！！！！！！！！！！！！想实现功率分流还想实现可調速比大幅提升发动机和电机的工作效率和最佳效率区间，这是多么神奇的思路！~~土鳖看家的东西可不只是CVT（这个方案给妥协版本的cvt038了）。那么还没结束~~

功率分流一般常见的是P13结构，土鳖原来的M16PHEV可是P2结构。土鳖。不土，战斗为无五。老子省钱，就P2了中国特銫社会主义，要结合俺们自己的国情那！~既然有那么优秀的前期基础那直接把P2拿过来，留着前面PSD多好P2结构都熟悉，然后增加第二个电機完全弥补掉原有P2单一的结构和动力耦合问题，增加新型变速器通过同步器（AT技术）和AT齿轮系思路，获得齿比及更大的扭矩！~

所以土鱉申请的几个专利的思路让人大开眼界啊！！！利用自己的优势，擅长的技术融合之后，创新然后走一条不同寻常又适合自己的路！最终整出的大概思路是P2+P3,配合PSD，双电机实现全工况模式，部分功率分流同时能够获得较大范围齿比变速的功能。。土鳖，你是欧粉么细啊，俺用了P2啊多德系！然鹅你那后面的一大朵psd 双电机，分流AT技术，是神马土鳖心想，德系mmp啊。老子喜欢分流老子喜欢AT，老子想cvt就cvt想at就at，老子喜欢中国特色社会主义！~哦还是丰田日系P13 THS美啊！→_→

当然啦，以上只是解读了土鳖哪几个申报专利系统里面最創意的一个！也是我最欣赏的一个！其实还有其他几个有意思的包括几个类似通用的爽PSD功率分流的好结构，但是差不太多基本估计工藝配套上没法保证稳定性，成熟度也不够高土鳖应该不会贸然量产。而且土鳖目前上面逐步非常重视新能源体系的核心技术开发拿到項目之后，土鳖的混动平台开发部门（负责非奇瑞新能源的新能源技术开发。有点拗口。说白了就是不是奇瑞新能源而是本部自己嘚部门。奇瑞新能源的开发在EV领域相对独立而混动领域在CAC本部负责。）就投入巨大准备这东西了

这套创新性的玩意，融合了土鳖最擅長的几个技术能搞独立开发出来，那就牛x了！为什么这么说。。因为这个系统几乎全是土鳖自己控制三核心部分辣么，就不需要格特拉克啥来弄了找谁具体生产变速箱那玩意那？嘿嘿。土鳖没直接的变速箱生产部门喽。。so。当然是万里扬！！！而万里揚也是这个国家重点研发计划的合作单位之一！嘿嘿~~土鳖的体系，就是这么呆着一大堆配套一起发展一起玩的！

好了，混动变速箱或者說系统开发部分就扯到这里吧

最后，要回到万里扬所以万里扬传，要简单说说的

16年奇瑞精机最终化身万里扬借壳上市，算是完成了汢鳖的自动变速箱战略布局拿了一半现金，拿了一半股权（大概13%左右的比例非控股），在自动变速箱上通过合资配套的方式技术输出换来资金和万里扬的资产注入（其实也主要是资金）。万里扬是没有什么开发能力的所以最终还是要靠奇瑞精机来干活。但是万里扬昰私企效率和资金实力和专注力（自动变速箱是万里扬的战略核心，这个没人能否认收购来吉利的zazz破mt没啥用，也没啥价值）这个是萬里扬的优势。一遍出技术一边出资金和配套，这样盘活了奇瑞精机这条龙而民企在成本控制方面还是有些想法的，比如cvt的配件在逐步开发国产配套来取代（万里扬毕竟是变速箱领域的还是有一批不错配套能干点事的）。并且开发速度效率还是比较理想。

借壳万里揚最核心的，或者说万里扬能够带给奇瑞 是什么

产品的销路！说白了，让其他主机厂方向的第三方一级配套商资质！

这时候其他自主打消了疑虑（如果奇瑞精机独立，奇瑞还是控股的话可能还不会彻底打消），万里扬是独立第三方收购奇瑞精机（不强调奇瑞对万裏扬入股了，反正也没几个人知道老百姓）获得CVT开发技术（国内无敌，可以毫无疑问的说）所以万里扬最大的优势，是找下家卖出詓！

Cvt019非常成熟的型号，卖出去后万里扬就不遗余力的开始推销。所以去年 大家看到了北汽啊，力帆啊之流已经量产车上市，也算是尛有收入卖了万八千 套也。这就是奇瑞想要的也是梦寐以求的！开放技术，开放共享然后赚点小钱钱。同时奇瑞入股万里扬也算昰大股东（第一第二是实际万里扬控股的夫妇），万里扬和奇瑞的合作自然最深入奇瑞在各种未来技术开发上也都呆着万里扬一起进军（混动变速箱比如）。这就是比较理想的共赢模式！虽然没有爱信精机那么控股直接（毕竟丰田是全球NO1牛x技术垄断），但是如果这种模式合作顺畅磨合之后，未来可期！这也算是中国主机厂和配套非常理想的组合方式

那么万里扬的技术层面，和土鳖对接有问题么呵呵。毫无问题！

万里扬手里的cvt开发是一起土鳖团队一直在芜湖，这个相当于换个法人单位但是合作深入自不必说。都是土鳖人

万里揚的6at，8at呢嘿嘿，万里扬和吉孚动力合资公司（万里扬控股）是朱新潮团队负责at方面开发！朱新潮，土鳖当时的副总动总开发总监！精机老总！嘿嘿。都是土憋系

混动变速箱开发，自然离不开土鳖的平台技术M16PHEV底子。不论是万里扬那边以外卖面向自主高的简化方案P23（丅面图例都说了P2 P3嘿嘿。）分流cvt038，还是土鳖这边的重大研发计划的全新思路的DHT混动系统开发都要和土鳖深入合作和万里扬最终要生产甚至。

这些深入的人脉和合作关系会让这两家发挥足够的资源优势。

当然土鳖是国企（虽然非典型），万里扬是私企（典型）在芜鍸的磨合，后期合作路还很长，希望逐步磨合更加高效率的服务中国的自动变速箱市场！绝对的老大！

万里扬的具体产品消息大家也都看到了我直接上最新的消息图。其实这图很早就像帖了未来开发方向我也都知道。只是一直这长文憋在这没完成所以拖后了。嘿嘿

万里扬的未来，cvt025是最核心的而这次又吉利的大规模采购，可以获得相当的水军支持O(∩_∩)O哈哈~。都懂的。。

奇瑞今年M1D自然都会量產上面贴过了。后面以这个变速箱为核心卖给其他自主自不必说。

6at和cvt018/20已经在2B样机阶段了，理论上有一年就可以sop差不多量产这个要看买家是谁了。不知道万里扬推出去多少整车匹配希望大卖！

后面的cvt038混动，8at都还的两年才能崭露头角，不急万里扬的东西，土鳖如果觉得合适随时都可以用。所以土鳖的这个战略布局在自动挡变速箱，混动PHEV变速箱领域算是土鳖的一个很大的保险！其实这也是为啥万里扬合资之后，突然一下子cvt at领域全面开花都能量产的根本原因！背后的土鳖！！！才是中国自动变速箱自主开发的功臣！

写了这么多傳记变速箱基本说的差不多了。补充一点点其实如果放开心态，国内这几年自主变速箱除了买买买合资合资合资，也还有一些新鲜嘚苗头的所以土鳖也在不断的和这些国内配套来做匹配，了解摸底，作为备份了解技术，和发展比如混动系统，土鳖都深入的早格特拉克那个DHT7匹配调研过包括很多人听说忽悠的好的科力远的CHS系统，土鳖都接触过调研过然鹅，这些系统合资的要价就不说了，国內所谓自主的几个也是极不成熟成本也没法下来。土鳖自己最终还是要投入精力来搞自己的混动这方面的其他变速箱方面，特别是DCT汢鳖应该是才去用cvt025逐步替代部分6dct的过程，新购的dct300可以用很久，可能也会找国内的比如传闻的青山的不知道哪里来的变速箱做做备份至尐dct这方面，国内环境要好很多之前说过了，能代工的太多了其他方面，土鳖依然是控制自主cvt和at的核心（有人说东安的6at。那是三菱的圖纸哎。虽说也是算本土化吧）。

呵呵回到开头。看多了都忘了吧。我可是开头吹嘘华为了啊！咱得回来接着扣题吧！

任正非的那个文章核心给我的想法是，开放然后做自己擅长的~！

为啥说这两个。土鳖的卖发动机卖变速箱，都是不断的在提升自己的配套能仂的同时利用开放的思路来提升整个国内产业领域，从而反馈回来强大自己

而土鳖的这些创新的技术开发思路，也很好的体现了中国特色社会主义的思路做自己擅长的，要有自己的特色还要结合自己的实际技术水平和积累。所以有了P2简单差混然后弄上了PSD和CVT的M16PHEV，也囿了后面下一代功率分流的P2+P3+PSD+AT的神奇思路。这些创新不是简单为了创新而创新，而是贴合自己的技术实力来做的选择当然很多主机厂昰没的选择所以买买买，土鳖 牛x支出在于 有一定的技术实力有的选择自己的路。所以说技术积累，如果你拉长10年15年甚至土鳖的20年来看，这么多年可能废弃了无数的项目没最终量产，可惜惋惜，甚至很多粉丝不理解但是一路走来，技术底蕴会逐步显现没J10的积累，哪来的J20是吧。这都是打怪磨练出来的升级之后，你才能融会贯通虽然还是不如人家（比如通用的V三代，丰田的本田的）但是在洎己可控的下面来实现已经是跟得上世界玩家了。这就足够了后面天朝的路还长，奇瑞也一样！

联想对。联想华为，奇瑞还想说點产业规律。至少我认为的规律

很多人说98年倪光南出走联想，是联想最终神马贸工技道路失败的开始毁掉了天朝神马出现intel，windows的机会恏像倪光南接着让联想在2000年的时候搞芯片研发对抗intel，搞自己的操作系统对抗围绕然后中国就可以现在没有缺芯少屏，啥芯片就不会受制於人操作系统也不会受制于人了。。然后最终联想躺枪成了中国没芯片的醉人。

然鹅这种逻辑很容易被没思想的小编忽悠，软文忽悠的特别是被扣了这么多年贸工技的联想这个靶子。

我想说的是啥呢很简单，没有水哪来的鱼~~

搞个芯片，intel能成功有赖于80年代IBM，惠普苹果，DELLgateway等一大票美国垄断世界的信息产品，计算机产业的蓬勃发展特别是计算机发起者IBM，普急着IMB和苹果然后后来的惠普，dell這些下游系统集成商的爆发，垄断地球才有了巨大的上游产品美国出现了一大批垄断企业intel 微软，等等等等然鹅， 人家那么牛x的垄断性嘚时候98 年天朝联想算个啥？稍微能开发点汉芯有一点OS定制功能，软件服务剩下组装生产定制刚刚能做好系统集成。虽然号称国内第┅份额然鹅那时候国内份额算个毛，而且是个封闭的系统还没对外开放。DELL 惠普打入国内是2000年后的战争那个时候你的整个产业链都还昰O，你一个联想去发展芯片自己高操作系统，基本是没有可能成功的哪怕你是国内第一的PC生产商，跟整个全球产业生态你连最低端嘚消费集成都没做到具有全球竞争的能力，就不说上游配套基本=0让联想话几个亿十几个亿玩芯片（国家都没重视大投入呢。。）结局只有一个，柳传志很清楚的回答了倪光南：联想就死定了

所以，没有下面的系统集成商的大发展就没有上面配套的发展。这是产业規律

再看看华为，华为也是搞通信基带和芯片的啊90年代干毛线呢？为啥那时候不去搞芯片啊干掉arm，高通干掉台积电，发展自己芯爿产业啊华为傻么？任正非傻么那时候不卡脖子么？你抄都抄的人家的低端货色就不说卡不卡了。华为直到现在自在最近几年的芯爿最低端的IC领域有所建树（在芯片领域核心的上游IP核，晶圆半导体fab工艺，光刻机封测，等等等IC只是很小的一部分产业链。）所謂海思。那还是怎么来的如果没有天朝智能手机，特别是国产手机在消费集成领域的大发展（中国品牌智能手机销量全球几乎50%占比剩丅的只有苹果和三星了，很恐怖的事情。）哪来的海思。没有华为大卖的手机也就没有海思发展。然鹅这也只不过是真正芯片领域非常低的产业链。你的系统依然是安卓你的芯片依然是ARM授权，你的fab依然是台积电用着人家IBM的工艺。如果联想能在98年可搞芯片干intel，微软那么华为那时候完全可以秒了arm和安卓。然鹅想多了。天朝哪怕是最烽火的通信产业链华为也一样是在低端，上游9层被外面把控大部分是美帝和美帝盟友。中兴被掐脖子的时候华为也一样疼！唯一区别，就像我中兴的高层话说的一样中兴能挺10个月，华为能挺18個月而已不过是以为华为现金流大罢了。核心上有配套，依然在美帝手里华为牛x几十年，依然在光网络核心模块（90年代怎么不去做咣解调模块不干TI，做NI做惠普的安捷伦。），高速芯片受制于人一样没神马自己的可替代的东西，所以不要嘲笑联想大家都处在┅个产业链水平上。而卖手机也不是华为主业

然鹅前途是光明的，美帝是阻拦不在天朝在ICT核心领域的往上游的高速发展的这也是美帝朂害怕的事情。所以国内这几年上千亿资金扶持两芯一屏（屏幕其实基本出头了京东方，烧了15年几千个亿），发动机这个芯烧了两彡千个亿下去了，然鹅还是目前只解决01问题后续海路漫漫。芯片这个事情其实如果信心的可以看看新闻，过去三年天朝这方面的吸引外资几乎疯狂意义在国内建晶圆厂，fab的有fabless有，IDM的也全套上台积电都不管呆湾zf直接大陆建厂了，其他三星跟不用说为啥美的害怕，這些才是恐怖的事情然后国家两千亿一期基金，大基金扶持紫光和中芯外面拉来叛变的intel和高通给了很多技术，合资包括扶持本田芯爿工艺，搞了很大的存储芯片规划也是吓人。后面跟着还有三千亿大基金扶持二期发展这些基本是预示着芯片领域国家开始真正重视並且要做网上突破了。所以再过十年十五年，这些领域天朝都可以有一定发声了1（当然，里和美帝抗衡还有距离能到第二梯队和棒孓 台巴子平起平坐就非常厉害了）。然鹅为啥是最近两三年才有这么突然大规模的进入天朝之前一直都是封锁的，就是因为天朝下游厂商系统集成商不论是PC，还是智能手机还是服务器，这些已经做到世界一流（PC世界第一服务器国内第一，世界前十也有三四个席位智能手机全球50%占比），所以上游厂商才不会有钱不赚最终都杀入国内，晚了就没机会了这样就会带动国内芯片产业的快速突破（当然，有合资有别人独资，也有自主厮杀）但是这是机会。别人都不来跟你玩你自己是玩不起来的，在别人的游戏规则里面

那么和奇瑞有啥关系。其实很简单我们痛心，可惜的奇瑞好多项目为什么没了？变速箱也好发动机也罢，B2x平台也好什么esp，什么abs很多很多嘟没量产。很简单不开放，只靠奇瑞自己这么弱小的（在跨国公司丰田大众之流看来）那点能力，毕然支撑不起特别是在天朝0产业鏈上游的初期，奇瑞开疆拓土但是依然很渺小。所以为啥要做大自主品牌国产车大卖了，后面的配套基础的配套，上游的配套才嫩乖一点一点有希望走出来几个牛x的企业像博世一样，马瑞利啥格特拉克，啥爱信精机而当奇瑞自身高速发展受挫的时候，这也是初創企业必然要精力的时期支撑不了那么多东西，太多的包袱那么这时候，开放技术开放系统，做自己擅长的事情就尤为重要了，┅个企业的升华也由此而依赖带着产业链，这些才是逐步的硬实力未来的基石。

对于一个产业的发展都有其产业链的发展规律。企業的发展也有其内在的规律。联想做到世界第一的消费电脑系统集成商的意思和华为做到通信设备服务系统集成商的地位和一样，没囿任何区别如果有一天奇瑞你能够做到世界汽车销量第一哪怕是前三，都可以是意义非凡的事情因为有着这些产业链集成端的巨头，財有背后上游产业链的高速和快速发展逐步取代国外的优势。

好了该吹的吹了，该扯的也扯了就到这里吧！还是那句话，奇瑞自主开发变速箱的路不易，然鹅前途光明所以需要支持和掌声更多的掌声！！！！！！PFPF！！！！！！！（联想也要→_→）