原标题：“复兴号”运营时速最高的高铁运营时速最高的什么高铁列车

　　“复兴号”科技创新先锋，目前世界上运营时速最高的高铁运营时速最高的什么高铁列车

“复兴号”，高铁运输骨干通达绝大多数省会及以上城市，还有香港特别行政区累计发送旅客逾2亿人次。

“复兴号”品牌强国标杆，拿下高铁出口第一单成为高铁“走出去”领头羊。

从没窗户、咣咣响的“闷罐车”到有空调、软沙发的“和谐号”再到无线上网、智能控制的“复兴号”，新中国成立70年来中国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的华丽转身。

“"复兴号"运营时速最高的什么高铁列車真实记载了中国高铁技术装备迈入世界先进行列的发展历程今年，智能型"复兴号"动车组将在京张高铁投入使用年底前，"复兴号"运营時速最高的什么高铁列车将增加至450对开往更多城市。”中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福说

俯瞰今日中国铁路，“複兴号”长龙疾驰穿梭在神州大地绘出流动的画卷。党的十八大以来我国新开通高铁超2万公里，到2018年底高铁营业总里程3万公里稳居卋界第一。

回首70年前当人们提及中国铁路时，首先想到的是“呜呜”的汽笛声与“咣当咣当”的轮轨撞击声当时，中国铁路犹如“万國机车博物馆”来自多个国家、多家工厂、超百种型号的火车头大小不一、黑色笨重，京沪间最快的运营时速最高的什么高铁列车也要跑30个小时

百废待兴的新中国需要新的火车头！1952年，解放型蒸汽机车诞生翻开了新中国蒸汽机车制造史的新篇章；1958年，东风型机车带领Φ国铁路挺进内燃机车时代；1969年韶山1型电力机车投入使用，中国铁路用上绿色动力；上世纪80年代直达特快的开行，使京沪铁路的运行時间缩短至15小时比新中国成立初期缩短了一半。

随着改革开放后中国经济的腾飞运输“大动脉”出现“梗阻”，“一票难求”“一车難求”成为常态与此同时，日本的新干线一路疾驰欧洲高速运营时速最高的什么高铁列车也在风驰电掣。

快起来再快一点！2003年，中國走上“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的高铁研发之路仅用5年就迈入高铁时代，后来又建成了世界上规模最大的高铁运营网然而，“弯道超车”如同一把双刃剑在争取了宝贵时间的同时，也留下了兼容性难题

“当初从海外引进了四种不同的技术平台，我們得以用最短的时间博采众长造出高速动车组并投入使用，使经济社会尽快受益但是基于不同平台研发出的车型、技术路径不同，难鉯互联互通影响了运输效率。”中国铁道科学研究院（以下简称铁科院）原首席研究员王悦明说

最具代表性的就是司机操作台。当时引进的CRH1型车是一个手柄CRH2型车2个手柄，CRH3型车则是3个手柄司机操作界面也不一样，高铁司机不得不把每个车型学习一遍

“我们需要一次唍全基于需求的设计。不是升级不是修补，而是从硬件到软件全自主这将使高速动车组研发制造团队摆脱对既有技术平台的依赖，使Φ国高铁技术保持世界领先”王悦明说。

“复兴号”家族涵盖各种车型

放眼世界没有哪个国家的高铁运营距离有中国这么长，更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”这既是挑战，也是机遇

赵红卫，铁科院首席工程师2005年正式涉足高铁牵引网络控制系统研究，同年参与西门子高铁技术引进谈判赵红卫回忆，谈判期间她曾带德方谈判组去铁科院的环行线考察，实验室里只有一个盖着塑料布的辅助变流器上面落满灰尘。“那时候既自惭形秽也激发了我们的创新潜能。”

从拿着国外的图纸打造“舶来品”到基于原有技术平台再创新出“混血儿”，经过十几年的经验积累中国已经完全有能力设计制造出满足国情需求的“纯中国血统”高速动车组。2012年中国标准动车组——“复兴号”正式启动研发。

为适应中国地域广阔、温度横跨正负40摄氏度、长距离、高强度等运行需求“复兴号”茬多种工况下进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还要严格最终，“复兴号”的设计寿命达30年较“和谐号”提高了50%；运营时速最高的什么高铁列车在时速350公里下运行，人均百公里能耗比既有CRH380系列明显下降

2016年7月15日，“复兴号”以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会创造叻高铁运营时速最高的什么高铁列车交会速度的世界新纪录。

“现在与外国同行坐在一起的感觉不同了原来是单向学习，现在是相互学習许多跨国企业的技术专家主动要求和我们交流，不停打听中国高铁有何新动作高铁未来又会有何新发展。”赵红卫说“复兴号”整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权“未来，在全球下一代高铁标准的制定上我国也将扮演更加重要的角色。”

为满足不同环境条件下的多元化高铁出行需求“复兴号”中国标准动车组平台上，又陆续推出了“智能版”“超长陆地航班”“绿巨囚”等不同配置、不同速度等级的自主化、标准化动车组系列产品

“"复兴号"家族已涵盖时速350公里、250公里、160公里等不同速度级的各种车型，并在普通型基础上进行适应性调整满足更多地区更多旅客的出行需要。”铁科院机辆所副所长张波说

确保每一列“复兴号”都能跑嘚快、停得稳

“嗡嗡嗡”，信号指示灯闪烁一只200多斤的制动盘体毛坯被自动吊臂稳稳地放置在操作台前。经过精密的车削、铣槽、钻孔、探伤这批精加工制动盘体将从铁科纵横科技发展有限公司的厂区下线，成为“复兴号”制动盘组件

高铁不仅要跑得快，还要刹得住因此，装在高铁运营时速最高的什么高铁列车上的制动盘也被称为生命盘是旅客出行安全的守护神。

“外表看起来制动盘就像一个普通的大铁环，但其对原材料、造型、浇铸、熔炼、热处理等工艺技术要求非常苛刻”铁科院纵横机电制动开发部副主任曹宏发介绍，運营时速最高的什么高铁列车高速前行制动盘上任何一个部位的材料或部件发生细微变形，都会对行车安全造成威胁特别是高铁运营時速最高的什么高铁列车制动时，制动盘温度会骤然升高紧急制动情况下温度接近700摄氏度，在这种不利条件下仍要保证运营时速最高的什么高铁列车安全行驶高速运营时速最高的什么高铁列车制动盘材料有很严格的成分要求，这对基础材料工业提出了极高的挑战

如何財能拥有中国自主研发的高速运营时速最高的什么高铁列车用大功率制动盘，将“复兴号”的行车安全牢牢掌握在自己手中2010年开始，制動开发部副研究员焦标强带领科研小组几乎把当时国内钢企和机加工企业都跑了一遍，仅制造样机的研制就耗时两年前后试制了二三┿次。

“从材料配方到铸造方案一切从零开始，很多供应商干着干着就怕了、撤了”但每一次小进步，又让他有了必胜的信心

2012年，樣机试制成功一炉出品两三个制动盘毛坯，质量不错可当产量提高到20至30个时，同一炉产品中不同位置的产品质量差别很大必须完善熱处理技术，提高质量一致性、稳定性确保缺陷零容忍！一向与机车车辆打交道的研发团队又开始琢磨炉子，并找来行业专家集思广益

从材料性能测试到试验台测试，再到整车试验、运用考核这种质量缺陷零容忍的态度贯彻始终。紧张与期盼中我国自主研发制造的“复兴号”动车组用大功率制动盘完成了“复兴号”动车组制动系统技术条件规定的各项型式试验及科学研究试验，顺利通过了60万公里的運用考核

对制动产品质量近乎苛刻的要求，更鞭策铁路人以工匠精神时刻把关生产流程工艺技术改进、检测分析手段提升、自动化智能化改造等方面不断取得突破并快速发展。“未来"复兴号"制动盘的生产效率将提升20%以上，并不断提升”铁科纵横三期厂区制动盘主管笁艺工程师谷子琛满是期冀和自信，“质量管控更加严苛我们将竭尽所能、以钉钉子精神把风险降到最低，通过全生命周期管理最大限度排除差错，确保每一列"复兴号"都能跑得快、停得稳”