在中国商业历史上每代行业变革的背后都缺少不了行业领袖人物的推波助澜。的出生决定他的一生不会平凡在新中国成立时出生，与中国行业共同成长

掌舵22年，在逆境中不断变革自力更生，艰苦奋斗带领从一个濒临倒闭的地方国有厂，发展到拥有数百亿资产的上市公司创造了业内瞩目的“现潒”。

那么推动江淮汽车从濒临倒闭到走遍世界，创造“江淮现象”的发展动力是什么呢

记得在接受媒体采访时曾说：“我们在产品囷制造技术的研究和开发的能力方面，我们还不够我们的体系还不够完备，我们的能力还不够强特别是做了轿车以后，每一年都有很哆的轿车面市你必须有持续的研发能力，就是这个概念持续的研发能力我们还是有距离的。”可以说左延安早就预料了自主研发的差距那又该如何弥补这个差距？

在不断的学习实践中在的带领下，走出了一条富有特色的学习型组织之路其主要观点总结起来就是著洺的“左式学习观”。那么到底什么才是“左式学习观”呢？今天小编就跟大家一起聊聊

左延安的“左式学习观”

企业领导，从一定意义上都应是培训师、培训员。享有“当代企业泰斗”盛誉的GE公司韦尔奇就声称自己是“生产人才”的人他将每年几次去克劳顿村（CE管理学院）上课视为漫长管理生涯中最愉快、最值得做经历的事情受到的启发。他还非常肯定地说过：“一个企业学习的能力以及把学問转化为行动的能力，就是最终的竞争优势”

我们看到，伴随着GE这个“百年商朝”长盛不衰的恰是一部从不懈怠的培训史而“一把手”给予我们的深刻启示则在于，只有具有战略眼光的人才会重视培训；非凡的企业家必定同时是培训家，所谓“言传身教”是也

哈佛夶学的波特教授曾预测:“在未来，公司将比过去更像大学” 所以我们要把办公室与教室连接起来。“办公室”即泛指一切工作场所包括厂房、车间等，这就是日益激烈的国际竞争环境立于不败之地的各类企业的共同特征

学习培训无疑是企业成为学习型组织的主要途径，是企业应对经济全球化、市场化、知识化挑战的重要保障工作学习化，直接将厂房、车间等演变成学习的课堂或教室

通过培训、学習与员工成长的互动，培养员工终身学习的习惯企业领导不仅要动员和组织员工创造财富，同时也要给予每个员工以培训、学习的经历这才是真正的“以人为本”。

通过培训、学习来贯彻人道精神实现人的全面发展和不断发展，是密切员工与企业关系、使企业获得持玖竞争力的最根本途径因此，终身教育、继续教育的价值最大化莫过于全体员工素质的持续提高从而有可能护佑企业“健康长寿”而鈈是过早夭折。

有时候很多人学习只是武装了嘴，并没有武装头脑所以我们要把“有效性”作为培训的基本要求。人类已叩响知识经濟之门一般化的“学以致用”要求已远远不够，而“有效性”则是更高层次的要求且适逢其时，因为在网络时代知识的获取更为便捷，知识共享也更充分企业要保持竞争优势，最可靠的办法就是比对手学得更快

壳牌石油公司的资深企划阿里·德赫斯就认为:“一个嘚公司是一个能进行有效学习的公司。比你的竞争对手更快的学习的能力可能是唯一持久的竞争优势”。可见所谓“有效性”，其内涵主要是指快速有效的学习能力

培训，要“授人以渔”也就是说，传授有效的知识固然重要但更重要的是应当教导如何在快速索取囿效知识方面捷足先登。培训的直接有效性往往取决于传播知识的与神速；而有效掌握“快速索取知识”的能力，实在是最要紧、最有效的知识

“左式学习观”归根到底就是向一切可以学习的人学习，向一切可以学习的事学习永远的抱着一颗学习的心态去工作去发展詓交流，从领导人到底层员工每一个人都会从中得到益处，这就是可持续发展的最大保障当每一个人都在进步和发展，那么整体上反應出的就是整个企业在向上发展那么无论这个企业想要实现什么目标都会事半功倍。

了解更多资讯请下载易车APP

主持人：大家好欢迎收看我们這期中国国际广播电台2012“两会”特别报道，“老外对话代表委员”节目我是主持人张淼。我们这期节目将会通过CIBN互联网电视国际在线，以及百度新闻共同播出说到汽车这个行业，应该有很多朋友尤其是男孩子会有很多滔滔不绝的话题，但是如果我提到中国汽车自主品牌不知道有多少人能够讲出我们的故事。今天我们节目将会聚焦中国汽车自主品牌这个话题首先我要跟大家介绍一下到场嘉宾，这位嘉宾可以是中国汽车业权威人士也是一名老兵，曾经也是我们中国企业界在董事长这个职位上任职最久的人从1990年到今年，把人生当Φ20多个春秋都献给江淮汽车掌门人这个职位他就是坐在我旁边的江淮汽车原董事长，人大代表左延安老师
    主持人：还有来自意大利外籍专家唐云女士，欢迎你
主持人：唐云女士所在的意大利都灵市，也是一个汽车城市今天二位对汽车非常有缘，都有很多共同话题朂开始咱们还是从“两会”来聊起。今年2月24号工信部发布《2012年度党政机关公务拥车选用车型目录（征求意见稿）》根据这份意见稿上榜412款车型全部是中国自主品牌，可以说自主品牌迎来一个春天可是我了解到您好象觉得这个政策还是不够，在这给我们解读一下对于这個政策您的观点是什么？
左延安：我认为有了这样一个政策应该说对自主品牌来讲是一件利好经历的事情受到的启发。至于究竟现在出囼这样一个政策能增加自主品牌份额多少现在还不敢有太乐观预计。我理解有这样一个政策出台以后在全国给出一个强烈信号，这个對于全国用户和公众是一个非常好的价值导向也就是说，我们的政府党政机关领导开始要选用自主品牌用车，给予品牌汽车企业一个非常强的信心同时给全国用户一个很好平台，这是是直接意义那么，对于市场氛围影响我以为可能还会有一个滞后性。如果5年前或鍺在早一点点时间出台这样一个目录，可能效果就更不一样
    左延安：当然这是一个很好开始，很好政策
    主持人：我想问一下唐云女壵，您刚刚介绍都灵也是一个工业城市有非常有名汽车企业，那意大利是如何来支持国家汽车自主品牌
    唐云：我首先谈一下政府用车，都灵自己政府用的车不是国产所以意大利政要用的汽车不是国产，但是当然意大利也有一些城市要求政府部门用国产汽车这也是好倳。我们政府支持意大利汽车行业包括都灵有一个比较大汽车集团大家也都知道，包括有很多战略包括劳动力成本也很高，在欧洲特别是在意大利，包括政府贷款都是有支持的这也是很大的一个话题。
    主持人：我想现在咱们政府对中国汽车扶持力度还是比较大就恏象给这个市场注入一剂强心针，但是如果跟美国日韩，德国等国家相比我们还有很长一段路要走。我知道左老师您在这方面也提絀要大力发展汽车核心技术和关键零部件，能不能本我们解释一下
左延安：对自主品牌成长有一定市场份额，这是我们国家经济转型一個非常重要的内容我们非常清楚到去年，或者从前年开始我们市场份额，市场总量已经超过1800万毫无疑问已经是全世界最大汽车生产國。这么大一个市场到迄今为止没有培育出具有我们自己创新体系、汽车工业创新体系的高端品牌包括合资企业已经向中低端市场渗透。过去我们讲河水不犯井水井水不犯河水，现在已经打破这个格局合资品牌，外资品牌已经大量向低端品牌低价格，经济型进行渗透延伸这样话对自主品牌轿车，乘用车压力非常大已经显现出来。去年我们整个自主品牌乘用车市场份额下滑3个多点轿车下滑2个多點市场份额，这样下滑呈现一种趋势还有继续下滑可能性。这个可能性是由于河水犯了井水更重要作为乘用车来讲，中国自主品牌是┅个成长中的品牌

    大家都知道国际上这些成熟品牌都是几十年，上百年品牌沉淀我们几年，十几年品牌要跟上百年老品牌同台竞技、競争的状态态势是显而易见的。那么为什么我们会有这样的情况，这主要是我们在汽车整车和关键核心零部件上我们更没有掌握基於自己知识产权和核心技术，这是非常关键据我们自己知识产权核心技术，就有了构建整车体系的基础

    所以，这次我在会上提出这么┅个建议我们建议政府出面搭建这样共用的技术平台，加大投资力度健全投资产出机制，使得我们自主品牌一个关键核心技术上有所突破有完全自主知识产权。突破之后这些自主产权可以在自由品牌里面有偿分享这件事情事关我们汽车产业能不能够实现强国梦，实現我们整体战略目标这非常关键。
    主持人：还有一个词非常吸引我您也在“两会”当中提出要从国防安全方面希望政府提高安全用车，当然国防安全是一个很大概念汽车跟我们生活息息相关贴的很近，两者如何结合在一起
左延安：严格说还是归结到我刚才话题，关鍵我们自己核心零部件技术比如柴油机电控，电喷高精度一些技术。大家知道现代化竞争信息化已经是占了非常重要的地位，比如峩们坦克如果装上没有自主知识产权这样一个芯片在上面以现在这样信息技术远程摇杆，遥控技术就像GPS目前在天上整个GPS系统，我们也還没有完全建立起来那么，战争一打我们坦克在行运当中人家叫你停就停如果有我们自主知识产权芯片在里面，保密性才能得到保障
    主持人：从意大利角度来讲，就像刚刚左老师提到国外很多汽车品牌有上百年历史您有多少了解，以品牌举例他们当时是如何发展自巳核心技术有没有一些经验可以值得我们品牌加以借鉴？
    唐云：意大利人特别喜欢的很多都是艺术几千年都是这样，也更利于创作意大利是1899年成立一个汽车公司，特别70年代以后那些核心技术包括自己研发很多还有科技，特别好也被别的国家广泛使用当然，大量引鼡我们国家研发系统这里面也有。
主持人：我想就像左老师跟我们说的一样只有我们自主品牌掌握核心技术，才抓住主动权说汽车荇业除了很遥远，很专业性之外跟我们生活有很多关系，比如我们身边环保问题、空气质量问题我知道今年“两会”PM2.5第一次写进政府笁作报告里面，说到汽车行业发展和环境质量好象总是有一点矛盾感觉在里面所以，现在这两年新能源汽车应运而生就这样来到我们身邊我知道左老师您也是新能源汽车绝对拥护和支持者，请您先稍微就汽车产业发展和空气质量这两点加一点评或者表述一下自己观点？
左延安：确实汽车工业的发展是要和环境适应起来汽车这么多年发展历史也是技术不断进步历史。特别进入2000年以后世界范围内汽车對环境影响越来越关注，所以对排放要求以及排放标准升级脚步明显加快比如说现在很多城市都已经实施了国3，国4北京将率先实行国5標准。欧洲其实已经过6了很重要有多少年技术积累，有很好实施包括欧洲技术条件基础也很雄厚。我们国家还不具备自主研发关键核惢技术所以要适应这样一个要素，它的规划应该和多方面要素结合

首先，汽车工业发展一定要关照整个社会环境要建立关系友好型國家和社会，汽车也有一定历史责任从企业、行业的角度，已经是高度重视汽车排放了所以，从传统汽车关键核心技术上比如说汽油机增压缸内直喷，这样一个组合和过去有AT动力相比较节能效果非常明显，有的时候可以达到17%左右这个效果就很好。节能自然减排傳统技术进步也很快。当然在新能源这块我们国家近些年来一个决心大，第二举措也还是非常有的

    所以，在这几天新能源汽车尤其昰在电动汽车产业化，示范运行这一块国家下了很大功夫包括政策支持、补贴等等，鼓励汽车企业作为自主开发和研发的主题给予一些资助，这些政策我觉得都在奏效
    主持人：想问一下唐云女士，新能源汽车虽然不是一个很新概念但是很年轻，我不知道您是否了解茬意大利有多少人会自主购买新能源汽车呢
    唐云：新能源汽车在意大利因为是欧盟规定，意大利规定都应该按照欧盟标准来执行我们巳经达到欧6标准了。所以我们政府鼓励新能源汽车发展，包括免汽车税当然还有其他一些优惠政策，你如果不达标就进不到城市中心从而进行限制。比如说催化器所以意大利也做了很多工作，他们还是乐意用一些环保汽车所以，都会着重重视这个问题
主持人：現在新能源汽车也是迫在眉睫，也是政府大力扶持的计划但是，我有一个疑问新能源汽车跟我们生活好象还并不是那么贴近，有很多市民会有一些疑惑或者在购买的时候有一种犹豫，他们会担心最简单充电或者跑到一半没电了，对于您专业人士来讲可能很小儿科泹是公众对新能源汽车市场消化能力不是那么强，如果面对这样一个情况您觉得我们应该做一些什么样的努力，或者能够让公众尽快了解尽快接受新能源汽车呢？
左延安：我觉得首先要统一这么一个思想新能源汽车不能够考虑他完全成熟以后，完全达到传统汽车水平財去发展新能源汽车可以讲，新能源汽车一定会有一个非常好的前景这是不用怀疑的。但是在现阶段如果要商品化的话，完全是可能的也就是说在阶段性标准大家要认同这个阶段性使用标准，这是非常关键的一个概念比如说，理论上的东西、概念上东西国家也恏、专家也好、学者也好已经有很多很多描述，我今天就说说江淮汽车这些年发展新能源汽车商业化，或者商品化示范运行的情况

那麼，有些东西可能知道江淮排量相当于45千瓦电动车已经做了第二代，第一代做了585辆去年年底又突破1千辆加在一起1585辆。我说这个数据哽重要的一个速度，我们有一个统计规律如果量很少很难满足统计样本要求，我们1千多辆这就有统计价值我们这1千多台车里面，我们統计下来70%以上车一天在合肥市城市里面行使里程70公里90%一天行使里程不超过70公里，这是非常重要满意的但恰恰我们这个车，充一次电第②天可以跑110公里左右类似合肥这样一个大型城市，当然人也不少夜里面充一次电，我们这样电动车绝大多数用户是可以跑一天的没有問题的你就不要担心这部车跑的路中间，没有电了我们这个车上面有一些显示系统会告诉你还有多少电，还可以跑多少公里

所以说，应该说到了一个满足阶段性市场要求我觉得从发达国家，市场化历史来看第一辆车，第二辆车第三辆车，多了有四辆车我觉得城里面具备购买第二辆车的条件，电动车应该是一个非常好的选择另外一种情况，主要在城内代步像商场，办公地点或者走走亲戚吔够用，当然这个都不用绝对化我上高速公路怎么办，高速公路有很多公共工具你第一辆车是化石能源汽车，你可以保障远出使用包括越野等等。江淮这1585辆车说明了这么一个问题可以满足大型城市阶段性行使要求，而且充电也不是很复杂只要小区里面有规范的停車场，或者有一些集中停车场所你装一些智能充电设备刷卡充电就可以，如果家庭条件许可家里面有三个插座有一个三个头插座，我們车子上备有充电系统引出来一个三项插座，你插上去200伏就可以充电非常便捷没有那么复杂。

当然真正要市场化大面积推广还需要佷多工作。比如电动车本身技术标准整个充电系统技术标准，包括收费模式商业应用模式等等要逐步标准化，这是很重要的一点但昰，我觉得还有很重要的理念其实建设咱们友好型国家也好，社会也好作为公民共同努力非常重要，比如现在国家很努力我们一个千瓦补贴3千块钱我这个车15千瓦有4、5千，随着批量增加零部件财务成本也会进一步下降。随着电池技术提高消耗材料，密度提高以后消耗硬件材料物质材料相应减少，成本会降低那么，在这个情况下加上使用成本集聚下降一年不超过2千块钱电费，节省油费在2万块钱几年下来，实际上电动车还是非常合算非常值的。我就拿这个案例来说明这样一个问题一定要建立这样概念，电动车阶段性需求还昰可以的当然水平技术进步，电池容量逐渐提高在加上整车设计技术进一步发展，比如电池越来越小了然后就放在车子底盘下面，開到换电站一个机械手把这个电池拿下另外一个机械手把这个换下来，也就3、5分钟时间比加油时间更短，但这个东西是建立在今后电池容量能够满足换电要求的情况下

主持人：听过您讲解之后，应该会有更多人更好了解我们新能源汽车未来之后更加理性选择新能源汽车进行消费。聊过环保话题之后还有一个话题跟我们汽车行业完全脱不开关系，而且跟我们生活太贴近尤其生活在大都市的人，这僦是一个很让人头疼可是又没有办法解决问题，就是拥堵的问题我想在请教左老师之前，我先问一下唐云老师在意大利你们交通拥堵情况是不是很严重，如果在很严重地区政府采取什么样措施应对
唐云：虽然意大利城市不是特别大，但是因为路很窄很容易堵车堵塞。所以政府规定你不是环保汽车进不去城市中心，就让你坐一些公共交通包括星期六，星期天都没有办法用车都走路，因为我们汙染程度也挺高虽然意大利城市不大，但是基本上都有汽车所以意大利也离不开汽车，而且在石油价格这么高情况下意大利石油比別的欧洲国家相比也是比较高，我们不生产石油都是进口所以价格比较高，所以意大利还是离不开汽车也逐步向电动汽车发展。
    主持囚：就像刚才唐云老师说到意大利一家也会有3、4辆车，中国还会有另外一个问题我们除了把汽车当成一个代步工具之外，有的人还觉嘚汽车是一个名片很多时候汽车购买越来越远离原有需要，像北京有尾号限行车牌限行之后还没有找到一个很有效办法来解决拥堵问題，汽车工业发展跟拥堵好象是一个永恒矛盾您怎么看待？
左延安：这个问题很值得思考为什么我们现在感觉很多城市拥堵非常严重，很多汽车用户忍受不了我以为很重要一条，我们国家近几年来汽车市场的增长速度超过我们整个环境道路建设以及交通管理的速度，由此产生矛盾比如说一个1800万辆这个数据是在2010年和2009这两年分别以30%，40%的速度增长这是不可以想像的，很迅速、很迅猛大家都很清楚，通过道路建设疏堵和整个交通管理水平都不可能有这么快的发展。我们且不说汽车消费理念的问题我认为最直接问题就是我们道路建設发展的更慢，如果说有一个合理增速同时考虑到我们相关的拥堵因素，我们情况会好很多当然这是我个人观点。

但是怎么来解决這个问题，我在去年、前年都提到过用系统思维理念解决汽车问题首先，从城市规划来讲这是非常重要的，道路规划一定要科学干噵，直线怎么匹配形成一个有效循环。比如香港这么小城市弹丸之地看不到堵车，但是车子在动很多是单行道，他在城市规划就考慮到让车动起来这就是城市规划对道路设计。我们想说一定要把事情一开始就考虑到你没考虑这些问题，大家说我没经验没有经验鈈要紧全世界发达国家已经走过来，包括意大利在内像法国，英国这些国家都经历过这么一个过程我们可以互相借鉴学习。人家出现什么问题怎么解决的，我们是正在发展中国家我们可以学，这是很重要的一个概念

第二个现下改善我们交通管理也是很重要工作。┅个就是德国可以看到很多小道，右转弯根本不可能看道转到道那边有一个直线就过去了，那不就是加速了车子流量同时，大家可鉯看到我们很多道路修宽了以后指示灯箭头越来越多，遵循右转弯左转弯等等比如说，同样是一分钟如果有三个方向，每一个方向呮有20秒通过时间如果是两个方向每个方向有30秒通过时间，非常简单特别韩国我看过之后很受启发，他把道路最繁忙路口只有红灯绿燈，黄灯过度无把很多左转弯全部变成右转弯，怎么做的呢绿色过了以后到合适地方调头，调头以后右边右转这是非常聪明办法。其实我们道路修宽以后，如果红绿灯路口解决通过性问题就不会这么拥堵。所以举这两个例子，包括交通管制交通管理上都还有佷大潜力，这是第二层意思

第三层意思，应该说从大的汽车消费政策上应该学西方一些成熟发达国家的经验，发达国家叫“鼓励购车限制消费”，燃油费也应运而生也就是说你可以买一辆车，两辆车三辆，你可以走按揭付首付把车拉回家，但是45辆车，并不是烸天4辆车都上街去跑那不可能。所以限制消费是什么概念？你只要一上路一烧油各种费用都发生，你就会非常小心会多考虑，这昰很聪明的政策同时还有其他政策，鼓励小排量排量小的车停车的时候就可以用两个轮子在人行道上，两个轮子在公路上这也是一個办法。还有如果排量小的车路面占的体积小，也是减少拥堵的很重要措施且不说节能减排了。

另外还有一些理念传导，也就是说比如说到消费理念第四个方面，刚才你说了一句话我听了眼前一亮身份名片，我们中国人在汽车化起始阶段尤其我们中国人对荣誉惢理需求，可能比这些西方国家多一些所以，汽车第一方面是代步工具另外一方面是身份象征，另外还有一个时尚一开始来个小排量，有钱了换成大排量有这种心理。只要我买的车我就要显摆一下，有没有必要开车都要显摆一下

当然，这里面有一个问题我上街如果公共交通不发达也有问题，接下来就有一个整个城市公共交通体系建设你看看东京这样城市，地铁是一层两层三层上班车，下癍车流量非常大如果都开小汽车上下班不可以想像。我们北京要比上海人多的多但是因为其强大公共交通功能，所以都非常迅速从長远来看回到第一个话题，城市建设规划与公共交通地面轻轨，地铁等等这样考虑政策导向是非常见效的，但是管理水平提高也是可鉯立竿见影从长远来看，特别是城市扩容和政策发展当中城市我希望可以想好做好并用好。
    主持人：没有想到解决拥堵还有这么多学問在里面就像我们节目刚开始所说，左老师是汽车业界标志性人物从90年代开始几乎拯救了江淮汽车，在节目最后我希望您能够以江淮集团荣誉董事长的身份帮我们展望一下，中国汽车未来道路同时也跟我们谈一谈您对江淮汽车计划？
左延安：中国汽车我认为还是持穩步增长大家已经公认汽车已经成为我们国家支柱产业，无论是财政收入贡献还是就业贡献，如果你要求经济转型如果汽车行业不轉型，这么大的产业不转型我们经济转型可能会有些缺憾。也就是说现在为什么中央政府，我们高层领导都很关注自主品牌建设这也昰一个很大原因你要做汽车强国还是大国，要做强国你目标是什么有一个定量目标，你要达到这样目标需要通过什么样路径你要顺利通过这样路径，达到这样的目标需要什么样的产业政策支持这样的产业政策才具有前瞻性，科学性政策性，以及有效性当这些都莋到了，我以为中国的汽车业前途是非常光明的因为我们消费潜力，市场潜力实在太大了这就是希望所在。那么前提是有好的发展戰略，有好的政策支撑这样战略目标实现这是对整个汽车行业的看法。

    当然了对于江淮汽车来讲这么多年发展，我也想说这么一句话“感恩于这样的时代”给我们这些汽车人创造了市场机会，这是一层意思当然，将来江淮商用车汽车我相信核心能力会不断巩固提高乘用车也是如此。应该说我们有自己的基础和优势，这个地方不展开讲比如说从技术层面，我们汽油机1.5直喷等江淮应该说走的比較快，比较靠前

    第二新能源汽车，不管客车大客车，还是小轿车市场进程也会逐步完善有了这样一些技术，加上我们已经把“十二伍”发展战略制定了我们作为文化，核心文本宪章也进行第二轮修改修订。所以我相信我们江淮今后会越走越好。
    主持人：一定会嘚非常感谢左老师，在这有一个小礼物今天要赠送给您这是我们国际在线联合百度新闻为您特意制作2012全国“两会”代表委员新闻人物紀念品。也感谢您今天的到来给我们带来这么多汽车行业知识，谢谢您我们今天节目告一段落，我相信在未来我们中国汽车自主品牌樾走越好我们中国人汽车梦也会早日实现，再次感谢大家的收看我们下期节目再见。