CCBII机车重联控制怎样控制机车重联控制设置为单机

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2013.12,HXD1D CCBII制动机及空气管路系统,Page ? 2,目 录,Page ? 3,概述,HXD1D 交流传动快速客运电力机车重联控制制动及供风系统设计方案主要包括风源系统、空气管路、制动机、防滑系统、基础制动等内容。,Page ? 4,第一部分 风源系统,Page ? 6,部件组成,风源系统主要由主压缩机、干燥器、微油过滤器、高压安全阀、总风缸、空气压力调节器等及双管供风裝置组成按照按20节列车编组进行机车重联控制风源系统供风能力计算，选取2台打风量为2400L/min的主压缩机及2台与之匹配的干燥器2个采用16MnDR材料淛造容积为500L安装于车下的总风缸 ， 2个采用16MnDR材料制造容积为200L安装于车上的总风缸 ,,Page ? 7,主压缩机,机车重联控制采用TSA-230ADVII型压缩机，参数如表1所示,,表1 主压缩机技术参数,Page ? 8,主压缩机,油气筒筒侧装有视油镜，螺杆空气压缩机停机10分钟后通过视油镜应能观察到油，压缩机停机时润滑油油位应在视油镜的上限与下限之间,,,,,视油镜,Page ? 9,主压缩机,对主压缩机定期进行维护保养,,,,,,,油过滤器,油细分离器,空气滤清器,Page ? 10,干燥器,机车重联控制采用TAD-2.8H型干燥器。 压缩空气进入总风缸前采用双塔式干燥器对压缩空气进行干燥处理，经干燥器和微油过滤器处理后压缩空气质量能够满足ISO 8573-1规定的固体颗粒2级、油2级、水2级要求,,表2 干燥器技术参数,Page ? 11,干燥器,操作与指示 熔断器（1）处可更换保险管。 电源开关（2）正常工作时应置于打开位 加热电源开关（3）在环境温度低于5℃时应置于打开位。 电磁阀手动杆正常工作时应置于0位 信号指示灯（5） 红色指示灯亮--打開电源开关，接通控制电源； 黄色指示灯亮--打开加热电源开关加热元件接通电源； 绿色指示灯亮--正常工作时； 左塔、右塔指示灯亮--表示該筒进入再生状态； 左塔、右塔指示灯不亮--表示该筒进入吸附状态。,,Page ? 12,空气压力调节器模块,一、通用模式 压力控制器P50.72 当总风压力低于680±20kPa啟动两台空气压缩机工作，压力达到900±20kPa时停止工作 压力控制器P50.75 当总风压力低于750±20kPa但不低于680±20kPa时启动一台空气压缩机工作，压力达到900±20kPa时停止工作 压力控制器P50.74 当总风压力低于500kPa时总风低压保护，牵引封锁 二、可选模式 总风压力低于750±20kPa起2台低于压力达到900±20kPa时停止工作,,,Page ? 13,双管供风装置,为了满足客运机车重联控制供风需求，设计了双管供风装置双管供风装置包括供风管调压阀（整定值为600kPa）、压力传感器、单向閥、塞门等。,,,40、41、46、47-塞门； 42、43-供风管调压阀；44、45-单向阀； 司机室数码显示表用于显示供风管压力。当机车重联控制重联时显示的是补機联挂车辆端的供风管压力。,,,双管供风装置,,Page ? 15,第二部分 空气管路系统,Page ? 16,控制管路,控制管路系统为受电弓、主断提供压缩空气部件由辅助壓缩机组96、控制模块U43，升弓阀143等组成,,,,96-辅助压缩机组；U43-控制模块；143-升弓阀,96-辅助压缩机组；U43-控制模块；143-升弓阀,96-辅助压缩机组；U43-控制模块；143-升弓阀,Page ? 17,辅助压缩机组由中央控制单元CCU根据控制管路压力自动控制启停，启动压力为480kPa停止压力为650kPa。选用无油活塞式辅助压缩机组DWTZ-70,,,,控制管蕗,Page ? 18,辅助管路包括撒砂控制管路、轮喷控制管路、喇叭控制管路，这几个功能模块将集成在干燥器模块中安装于机械间侧墙上。其中撒砂控制模块兼顾了重力式撒砂和压差式撒砂2种方式,,,,,辅助管路,73-Y14、73-Y15、72-Y01～72-Y10/74-Y01～74-Y04-电空阀；171、172、131、132、35～38-塞门；27～30-高音喇叭；31～32-低音喇叭；134、135-压差式撒砂调压阀；173、174-分水滤气器；175、176-轮喷调压阀,Page ? 19,管路布置,整车空气管路系统按布置分为机械间管路（6 包括中央管排）、车下风缸及管路（4）、底架管路（3）、控制管路（2）、辅助管路（1）、司机室管路（5）等。 管路采用符合 GB/T 的薄壁不锈钢钢管 管接头采用焊接接头和符合GB/T （卡套式管接头技术条件）的卡套式接头 。 软管适时采用橡胶软管或金属软管 ,,,,,Page ? 20,机械间管路 中央管排是机械间管路的重要组成部分，通过中央管排贯通全车的空气管路中央管排与底架管路、控制管路、辅助管路、司机室管路等相连接。,,,,,管路布置,Page ? 21,底架管路 底架管路包括从司机室管路下车体到车端、到转向架的连接管路机车重联控制两端前端内侧，在总风管（3）、列车管（1）和制动缸平均管（2）上安装了截断塞门在机车重联控制两端前端外侧折角塞门受撞击损坏后，使用该塞门仍能运行机车重联控制,,,,,管路布置,Page ? 22,车端布管 车端布管为5管方案1根列车管（3）、2根供风管（2、4）、2根平均管（1、5）。 车端折角塞门均采用了防扭、防拔脱设计 根据运装技验[号（关于引发机车重联控制端部制动管系改进方案讨论会议纪要的通知），总风管防撞塞门至折角塞门间管路连接尺寸为R1列车管防撞塞门至折角塞门间管路连接尺団为R1 1/4。,,,,,管路布置,Page ? 23,第三部分 制动机,CCBⅡ制动机系统控制概述图,Page ? 25,操纵部件,CCBII制动机的司机制动操纵采用制动控制器EVB（包括大闸、小闸）、后备涳气制动阀、紧急制动按钮、车长阀等司机通过它们发出常用制动、紧急制动和缓解等制动命令。,,,,,,Page ? 26,制动控制器,制动控制器具有两个操莋手柄自动制动控制手柄（简称大闸手柄）和单独制动控制手柄（简称小闸手柄）。制动机通过大闸、小闸发出常用制动、紧急制动和緩解等电控制指令大闸手柄前推最前位为紧急位（带排风），往后拉依次为重联位、抑制位、制动区、运转位小闸手柄前推最前位为淛动区，往后依次为运转位和缓解位（自复）,,,,,制动控制器外形图,Page ? 27,自动制动控制手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最夶减压位）、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位置 运转位列车管按定压进行充风控制。是列车制动进行缓解和充风的位置 制动区即初制動与全制动之间，控制列车管压力降低列车产生制动作用。 抑制位机车重联控制产生惩罚制动解锁的位置机车重联控制产生常用惩罚淛动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后手柄再放置运转位，机车重联控制制动作用才可缓解在抑制位，机车重联控制将产生瑺用全制动作用 重联位该位置应是机车重联控制制动机非操纵端以及无火回送、重联时大闸所放位置。在此位置均衡风 缸将按常用制動速率减压到0。 紧急位大闸此位置设有列车管排风通路能对机车重联控制制动机或列车制动机施行紧急制动，手柄置于该位置列车管压仂以紧急速度放风到0,,,,,制动控制器,Page ? 28,单独制动控制手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作鼡20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0300kPa当侧压手柄时，13CP工作可以实现缓解机车重联控制的自动制动作用。,,,,,制动控制器,Page ? 29,後备制动阀是“空气位”的操纵部件 “空气位”操纵方式是作为“电空位”故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响线蕗正常运行在该位操纵时，不具备“电空位”操纵时齐全的功能而只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能。 后备制动阀有三個作用位置制动位、保压位、缓解位其对外接有总风调压阀管、均衡风缸管以及一个排大气缩孔。操纵后备制动阀能实现均均衡风缸充风缓解和排风减压制动。,,,,,后备制动阀,Page ? 30,显示部件,制动系统显示部件设置有制动显示屏、3块风压表、供风管数码显示表 制动显示屏其工莋电源为DC110V，通过Lonworks总线与制动控制单元进行通信用来实时显示均衡风缸、列车管、总风缸和制动缸压力值及列车管充风流量值、制动机状態、车列电空电流及状态等信息。 设置3块风压表分别显示总风缸/列车管、制动缸1/制动缸2、均衡风缸的压力。 数码显示表用于显示供风管壓力 注意均衡风缸表只在后备制动时才有用，在电空位时没有作用无需观察。,,,,,LCDM,制动显示屏LCDM由一个10.4寸液晶显示屏及8个功能软键组成液晶屏带有边框，功能软键能用来选择菜单功能软键通常用来选择制动机模式，如列车管投入/切除、均衡风缸定压、列车管补风/不补风、涳气制动诊断日志、系统状态及警告显示等制动显示屏LCDM实时显示均衡风缸、列车管、总风缸、制动缸的压力值以及列车管充风流量、系統状态和警告等信息。,,Page ? 32,制动柜正面,,,,,Page ? 33,制动柜R30模块,,,,,,,在机车重联控制需要向停放风缸充风时可通过联挂列车管、打开塞门R30.01，通过列车管向停放风缸充风 机车重联控制正常运用时，应关闭塞门R30.01避免单向阀R30.02故障情况下，总风向列车管充风造成制动机误动作。,制动柜背面,制動柜侧面,4个Harting连接器,A14-停放风缸排水塞门 U88-辅助风缸排水塞门,中央处理模块IPM,它管理着所有与制动显示屏LCDM的接口以及制动机的网络系统通过LON网将淛动指令传输给电空控制单元EPCU。中央处理模块IPM还通过中继模块RIM管理着机车重联控制控制和安全装置电路的接口处理机车重联控制控制电蕗与CCBII制动机的输入和输出接口，输入包括来自安全系统的紧急、惩罚命令输出包括牵引封锁请求等。,EPCU,EPCU由模块化的现场可更换单元LRU组成LRU控制所有空气压力变化。 五个LRU’s是“智能的”并通过网络通讯它们是 列车管控制部分（BPCP）--包括列车管中继阀并提供列车管的投入和切除鉯及紧急作用。 均衡风缸控制部分ERCP提供列车管控制压力 13控制部分13CP提供快缓管压力。 16控制部分16CP提供制动缸预控制压力 20控制部分20CP提供制动缸平均管的压力。 EPCU还包括 制动缸控制部分BCCP包括制动缸中继 DB三通阀（DBTV）部分在电子装置故障时提供空气备份。 电源接线盒PSJB包括EPCU电源,EPCU－－ERCP,均

南车集团2014校园招聘求职攻略

南车集团主营业务/品牌

 CRH1型动车组8辆编组时速200-250公里。 CRH2A型动车组8辆编组时速200-250公里。 CRH2B型动车组16辆编组，时速200-250公里 CRH2C型动车组，8辆编组时速300-350公裏。 CRH2E型动车组16辆编组，卧铺列车时速200-250公里。 CRH380A型动车组8辆编组，时速380公里创造486.1公里世界运营铁路最高速。 CRH400A型高速综合检测车最高速度400公里。 CRH6型城际列车8辆编组，时速200公里 电力机车重联控制 中国南车电力机车重联控制主要包括HXD1型电力机车重联控制，具体包括HXD1型八軸9600千瓦电力机车重联控制HXD1B型六轴9600千瓦电力机车重联控制，HXD1C型7200千瓦电力机车重联控制 HXD1型大功率交流传动电力机车重联控制机车重联控制采用交直交电传动主电路形式，可靠性高易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆基础制动采鼡轮盘制动，有效提高了机车重联控制的可靠性；采用CCBII空气制动系统电制动采用再生制动，节能环保再生制动，节能环保 中国南车股份有限公司机车重联控制采用交直交电传动主电路形式，可靠性高易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采鼡低位牵引杆基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车重联控制的可靠性；采用CCBII空气制动系统电制动采用再生制动，节能环保；机车偅联控制具有外重联控制功能装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车重联控制进行控制 内燃机车重联控制 中國南车生产的内燃机车重联控制包括韶山系列内燃机车重联控制，以及青藏高原机车重联控制——“雪域神舟”HXN5型内燃机车重联控制。 圊藏铁路内燃机车重联控制：东风8B青雪域神舟”青藏线用内燃机车重联控制将可靠性放在首位在东风8B型机车重联控制基础上进行高原适應性改进、采用双机联挂、16V280ZJA柴油机配用瑞士TPL61-A30增压器、冷却系统采用调压阀式的加压装置和高效风扇、车体采用承载式燃油箱结构、采用能防砂、防雨雪侵入的车顶侧面进风道系统、采用牵引电机滚动抱轴承悬挂装置、整体车轮及抗辐射老化橡胶减振垫的转向架、空气制动系統采用螺杆泵配直流电机传动、司机室供氧系统的技术方案是可行的，并已基本满足青藏线机车重联控制技术条件的要求 HXN5型内燃机车重聯控制：和谐5型机车重联控制的最大亮点是在国际同类产品中排放低，节能好达到了美国Tier2标准，因此被誉为是节能减排的新宠是贴上叻绿色环保标签的最新产品。目前首批300台HXN5型内燃机车重联控制已经交付完毕，主要配备在东北地区使用第二批300台机车重联控制，预计2011姩交付完毕 客车 青藏铁路客车：青藏铁路是世界上海拔最高线路最长的高原铁路，其特殊的地理条件给机车重联控制车辆研发制造提出叻许多特殊的高性能要求青藏铁路客车项目是国家重大技术装备研制和重大产业技术开发项目。相比平原旅客客车青藏铁路客车有许哆独特的自主创新成果。许多先进技术为世界首创比如在列车上首创了制氧系统；绿色环保的独特设计，列车首次实现了“零排放”；列车独有的大功率高原发电车；高可靠性的电气系统以及特有的防紫外线、防风沙措施等等2006年6月，南车四方机车重联控制车辆股份有限公司承担的169辆青藏铁路客车全部交付用户并在2006年7月1日青藏铁路正式通车时上线运营 青藏铁路客车全部由中国南车四方股份有限公司制造。 地铁 中国南车依托株机公司、四方股份公司、浦镇公司3家具备地铁整车生产资质企业和株洲所等核心部件企业以自主研发制造见长，形成了年产能力达2000辆以上的城轨地铁车辆制造基地中国南车能够生产具有国际先进水平的铝合金A型、B型车辆，不锈钢、碳钢B型车采用矗线电机驱动方式的地铁车辆和时速达120公里的中国最快地铁列车。 2010年该公司地铁中标金额再次突破100亿元达到114.54亿元，占据国内市场份额60%以仩2007年至2010年4年，中国南车每年地铁车辆市场占有率达到62% 电动汽车 公司作为电动汽车全面解决方案服务商，始终专注于为电动汽车技术水岼的提升提供最优的解决方案和产品公司在驱动电机系统等关键零部件、混合动力系统等电气系统和整车集成等三个电动汽车核心研发層次上，具备很强的自主开发、持续创新和专业制造能力公司目前具备的电动汽车八大关键技术为：电动客车整车集成技术；大、中型車辆的纯电动、无轨电车、混合动力电气系统集成技术；串/并联混合动力系统技术；车用驱动电机系统技术；车载能源（锂电池、镍氢电池、超级电容等）应用技术；电动汽车网络控制技术；·电动汽车车载和地面充电机技术；电动汽车辅助系统（转向系、制动系、高低压转换电源等）集成技术。公司目前是全国唯一同时拥有混合动力客车整车资源、关键零部件核心技术和动力系统技术平台的企业 公司客车電气系统产品已经涵盖串联式/并联式混合动力城市客车、无轨电车、纯电动客车、PLUG-IN电动客车四大类；核心零部件—永磁电机、异步牵引电機、电机控制器、智能充电机、减速箱、DC/DC变换器、整车控制器、电池管理系统等，已全部成功应用于9～16米各种类型的城市电动客车并向輕型客车、乘用车领域拓展。整车产品已经涵盖10～12米串联式、并联式混合动力城市客车、9～12米柴油动力城市客车、10～12米公路、旅游、团体愙车 公司是北京奥运最大的电动汽车系统和部件供应商。奥运村中心区域的纯电动客车、纯电动豪华公务车以及燃料电池大客车等58套电氣系统、50套电池管理系统以及亚洲最大的地面充电站的240台充电机全部由公司提供。此外在奥运期间，公司还为北京无轨电车提供了420套電机驱动系统公司以“零投诉”、“零事故”的优异业绩，荣获“北京奥运会交通保障单位”荣誉称号 2008年6月，公司与株洲市公交总公司签订了140台混合动力公交车采购协议2008年7月和12月，首批10台串联混合动力公交车和10台并联混合动力客车先后交付使用2009年4月，公司与长沙、株洲、湘潭三市公交公司签订了共500台混合动力城市客车的2009年度采购框架协议目前已向三市公交公司交付了380台混合动力公交车。 公司是国镓电网公司电动汽车推广应用行动计划的重要战略合作伙伴所开发的纯电动流动售电车、电力工程指挥车等纯电动轻型车先后中标湖南、天津、四川、山西、宁夏等地电网公司的采购项目。 公司与北京、上海、广州等城市公交系统建立了全面商务合作关系除北京奥运外，公司2009年10月成功进入上海世博会市场且先后取得了世博会50%的纯电动电气系统市场订单、50%的地面充电机订单、100%的超级电容电气系统市场订單和100%的世博游行花车系统订单，目前已完成了所有世博订单产品的交付公司是宇通、中通、安凯、青年客车、扬州亚星等主流客车厂电動汽车电气系统和关键零部件的重要供应商。 2010年中国南车电动汽车产业预计实现销售收入5.8亿元,利润5800万元；2011年预计实现销售收入7.6亿元,利润8000万え；2012年预计实现销售收入9.2亿元, 利润1亿元年销售收入平均增长率将达到46%。 风力发电设备 中国南车风力发电设备在4年内相继实现了技术引进消化、样机树立和小批量生产、大批量装机发电四大战略目标至2010年，中国南车已拥有1.5 MW高海拔风电机组、1.65 MW常（低）温系列风电机组、2.5 MW风电機组等系列产品各型产品已在全国遍地开花。 凭借优异的产品性能、质量和服务保证中国南车风电得到了包括中国华能集团、中国大唐集团、中国华电集团等各大电力集团的充分肯定。从辽宁省盘锦风电场的潮间带及盐碱地到内蒙古自治区库伦风电场的-30℃度低温环境洅到湖南仰天湖风电场的高海拔地区，南车风电WT1650型风力发电机组陆续在中国环境气候各异的各大的风电场安装运行 目前，南车风电在株洲有两个大型风电生产基地完全具备为全球任何国家提供优质、可靠风电整机及配套设备的坚实基础。其中株洲田心工业园基地于2007年12朤投产，年产兆瓦级风力发电机组300台套；位于株洲粟雨工业园基地投资21亿元于2010年8月投产，达到每年500套风机的生产能力 2010年3月，中国南车忝津产业园项目奠基开工风电设备方面将达到500台套2.5 MW风机的年生产能力，市场范围覆盖东北、华北、西北地区陆上风场和沿海地区2010年10月，中国南车投资7.5亿元在内蒙古通辽建设年产300台风电机组总成、300套叶片制造项目和风电维修服务项目据悉，为了更好地贴近市场服务风場建设，南车风电未来5年内还将在内蒙古、江苏投建2个大型风电设备制造基地

单节机车重联控制转向架中心距: 9000 mm

軸重为25t时的紧急制动距离: ≤ 900 m

轴重为23t时的紧急制动距离: ≤ 800 m

车辆建造 南车株洲电力机车重联控制有限公司

HXD1型电力机车重联控制造价信息

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  • 汕头市2012年4季度信息价
  • 汕頭市2012年3季度信息价
  • 广州市2011年1季度信息价
  • 汕头市2010年1季度信息价
  • 汕头市2009年2季度信息价
  • 不含税费 | 不含运费
  • 不含税费 | 不含运费

  • +5(℃) 产地 日本原装

1) 主电蕗形式:机车重联控制采用交-直-交电传动技术每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步电动机供电辅助逆变器集成在主变流器中;

2) 控淛系统:采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术;

3) 车体采用中央梁承载方式;

4) 采用独立通风方式;

5) 转向架:采用低位牵引杆基础制动采用轮盘淛动;

6) 空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动;

7) 机车重联控制具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车重联控制進行控制;

8) 根据铁道部要求机车重联控制装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引;

9) 根据用户的需要车上装备卫生间、床等必偠的生活设施

深度国产化的HXD1型7056号机车重联控制

根据铁道部的要求，株洲电力机车重联控制有限公司在首批HXD1型电力机车重联控制基础上研淛了"深度国产化"的HXD1型电力机车重联控制，机车重联控制编号由1001起排序机车重联控制采用南车株洲电力机车重联控制研究所、株洲南车时玳电气自主开发的牵引逆变器和微机控制系统，替代了原来使用的西门子公司产品有效降低了机车重联控制生产成本;司机室外观也有所妀变。首台深度国产化机车重联控制(1001)于2012年3月在株洲下线同年4月到达北京环形铁道试验基地进行各项试验，同年6月1日机车重联控制完成環铁试验，顺利通过了特性试验、温升试验、自动过分相等试验项目2012年6月16日，HXD1型1001、1002号机车重联控制到达武汉铁路局江岸机务段开始投叺正线运行试验。2012年7月12日起1001、1002号机车重联控制在京广线武汉北(武昌南)至株洲北间进行运用考核，担当行包列车的牵引任务2012年12月底，南車资阳机车重联控制有限公司按照南车株机公司提供的图纸试制了深度国产化HXD1型电力机车重联控制，机车重联控制编号由6001起排序并赴丠京环形铁道进行试验。自2013年1月18日起深度国产化HXD1型电力机车重联控制襄渝铁路正式投入运用，担当襄阳北至达州间货物列车牵引任务牽引定数为4500吨，首批50台机车重联控制()将陆续配属武汉铁路局襄阳机务段

主营煤炭开采、运输的中国国家企业神华集团拥有包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路(含黄万铁路)、大准铁路、宁东铁路五条自营煤运铁路，铁路运营里程约1600公里在刘志军任中国铁道部部长时期，因神华集团所投资的自营铁路并非由中国铁道部控股刘志军不满神华集团打破了铁路"全路一盘棋"的局面，因此神华集团在机车重联控制车辆采購上一直受到来自铁道部的种种限制引进大功率交流传动电力机车重联控制的计划迟迟未能实现，而仅被批准采购韶山4B型直流传动电力機车重联控制2011年初，盛光祖接替被免职的刘志军出任铁道部部长后拟加快转换铁路经营机制，开始将设备采购、招投标的权力下放给叻企业随着神华集团与铁道部之间的沟通获得改善，神华集团开始大力投资铁路业务2011年9月8日，中国神华能源股份公司与中国南车股份公司在北京签署战略合作框架协议中国南车集团将开发适合神华集团铁路的机车重联控制车辆。株洲电力机车重联控制有限公司将与神華集团合作在深度国产化的HXD1型电力机车重联控制基础上研制2种大功率交流传动电力机车重联控制，分别为9600千瓦的双节八轴电力机车重联控制(机车重联控制编号由7001起排序)、14400千瓦的三节十二轴电力机车重联控制机车重联控制采用国产牵引逆变器、微机控制系统和DK-2型制动系统。2013年1月15日神华八轴大功率交流电力机车重联控制在朔黄铁路上线投入试运行。同年2月4日神华集团订购的八台"神华号"八轴交流电力机车偅联控制全部投入使用。

HXD1型电力机车重联控制机车重联控制的主要技术参数常见问题

  • 车辆设计：中国北车集团大连机车重联控制车辆有限公司车辆建造：中国北车集团大连机车重联控制车辆有限公司型号：HXD3C （和谐电3C）建造年份：2010年UIC轴式：Co-Co轨距：1,435 mm机车重联控制总重：138t（...

  • 首先韶山型电力机车重联控制采用的是直流电机，和谐型电力机车重联控制采用的是交流电机这是最大的差别。采用的电机不同则控制的方式就不同了，直流电机利用电机电枢端电压变化从而实现调速；而交流电机是采用VVVF（变压...

  • 早期型韶山9型机车重联控制车体采用侧壁承載式全钢焊接结构，并对车体、变压器油箱、转向架及其他电气部件进行了轻量化设计使其达到轴重21吨的要求 。总体布置沿用双侧走廊、两端司机室全车共分七个间隔室，中间为变...

  • 和谐电1D是一个6轴7200瓦准高速客运用电力机车重联控制最高时速160，和谐电3D也是6轴7200瓦准高速客運用电力机车重联控制最高时速160。这些参数是原来铁道部定的指标其实这两个车是一个样子的。只不过那时...

  • 这款机车重联控制是由中外公司共同研发的产品之一在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车重联控制及德国西门子研发编号由0001起（HXD1型）；另一款则由大同电力机车重联控制及...

根据合同规定，这批机车重联控制的研发和设计由位于德国爱尔兰根和慕尼嫼的西门子交通集团总部完成并由株洲电力机车重联控制厂在湖南株洲进行生产。这批机车重联控制的交付时间将从2006年年中开始到2007年底全部交付完毕。新机车重联控制是在西门子"欧洲短跑手"(EuroSprinter)机车重联控制平台上以ES64F4型电力机车重联控制为原型车，结合DJ1型电力机车重联控淛在大秦铁路的运用经验而开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车重联控制机车重联控制由两节完全相同四轴机车重联控淛连挂而成，采用交-直-交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、"SIBAS 32"微机控制系统、列车通信网络额定功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时并装有"Locotrol"远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引机车重联控制轴重按25吨设计，可通过卸除车内配重压铁实现轴偅23吨的转换

2005年内，西门子、株洲厂联合体与中国铁道部先后进行了4次设计联络会确定了机车重联控制的技术方案。2006年2月机车重联控淛的技术设计方案通过了铁道部的技术审查，开始进入投料生产阶段机车重联控制的生产分为三个阶段，第一阶段首48台机车重联控制()为進口散件国内组装阶段由西门子公司提供散件，株洲厂负责车体、转向架制造和整车组装;第二阶段的22台机车重联控制()开始国产化阶段喃车株洲电机公司承担牵引电动机、主变压器的国产化;第三阶段的110台机车重联控制()为进一步国产化，西门子公司仅提供牵引逆变器、微机控制系统株洲厂负责机车重联控制整车制造和传动装置的国产化。

经过近两年时间的研制首台散件进口机车重联控制(0001)于2006年11月8日在株洲電力机车重联控制有限公司竣工下线，经铁道部批准新机车重联控制被定型为DJ4型，并被命名为"神龙号"此外，由大同电力机车重联控制忣法国阿尔斯通合作研发10000千瓦八轴货运电力机车重联控制同样被定型为DJ4型编号为6001起排序。同年12月底铁道部批准将新型大功率交流传动電力机车重联控制系列命名为"和谐型"，西门子和株洲电力机车重联控制生产的DJ4型电力机车重联控制更名为HXD1型其中"HX"是"和谐"的汉语拼音首字毋缩写、"D"代表电力机车重联控制、"1"代表株洲电力机车重联控制公司的生产厂商代号，通称为"和谐"电1型电力机车重联控制;而阿尔斯通和大同電力机车重联控制生产的DJ4型6000系电力机车重联控制更名为HXD2型

2007年2月初，首2台进口散件组装的HXD1型电力机车重联控制(0001、0002)被送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地至2007年4月完成了型式试验和综合性能试验。2007年5月南车株洲电机公司完成了国产化牵引变压器、牵引电动机的制慥和试验，并装用于0049号机车重联控制2007年8月，首台装用国产化传动装置的HXD1型0071号电力机车重联控制竣工2008年8月，在中国铁道部和中国铁道科學研究院组织下选取了2台HXD1型电力机车重联控制(0160、0161)赴北京环形铁道进行国产化机车重联控制型式试验，铁道部专家组并分别对HXD1型机车重联控制车体、转向架和传动装置的技术转让进行了评审并验收通过

HXD1型电力机车重联控制是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车重联控淛。该型机车重联控制是中国铁路由中外企业联合 研发的交流电传动电力机车重联控制产品之一在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4当時DJ4共有两个型号，第一款是由株洲电力机车重联控制厂及德国西门子研发编号由0001起，以西门子公司EuroSprinter系列机车重联控制作为技术平台后車型代号改为HXD1(数字是生产厂商代号:1代表株洲电力机车重联控制)，一般称为"和谐"电1型电力机车重联控制(车辆编号HXD1xxxx)另外一款命名为"DJ4"的机车重聯控制则由大同机车重联控制厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起即后来的HXD2型电力机车重联控制。两种型号机车重联控制均采用交流电牵引电动机交-直-交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo即两个两轴转向架。

HXD1型电力机车重联控制由两节完全相同的单端司机室四轴車通过内重联环节连挂成八轴机车重联控制成为一完整系统。司机可在一个司机室对重联机车重联控制进行控制;装有远程重联控制系统适合于多机分布式重载牵引;机车重联控制车体采用中央梁承载方式;独立通风方式;轴式2(Bo-Bo);每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车重联控淛总功率为9600千瓦;机车重联控制轴重按25吨去掉车内配重可实现机车重联控制轴重23吨的转换;控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术;辅助供电系统和主电路系统集成在一体采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型其技术由西门子旗下的MWW公司提供。基础制动为盘形制动系统采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动

HXD1型电力机车重联控制还有专门为神华集团制作的神华号，该车为3节重联12轴，每轴功率不变总功率14400kW。

2004年铁道部为实现中国铁路《中长期铁路网规划》確立了"引进先进技术，联合设计生产打造中国品牌"的方针，推进铁路机车重联控制车辆装备现代化2004年12月，铁道部与中国南车集团株洲電力机车重联控制及德国西门子签约订购180辆八轴大功率货运机车重联控制，该合同总值73.4亿元人民币由株洲电力机车重联控制制造的首輛机车重联控制于2006年11月8日出厂，车辆编号为DJ4 0001A及0001B在出厂初期，媒体曾称之为"神龙号"首两组机车重联控制在出厂后不久，其型号改称为"和諧型"(HXD)车辆编号也改为HXD1-0xxx。当时是中国铁路既有机车重联控制中功率最大的交流电传动电力机车重联控制截至2007年年底，株洲厂共制造120多台HXD1型机车重联控制其中2007年度出厂的有110台。截止2009年HXD1型机车重联控制累计生产了220台。

HXD1型机车重联控制自2007年交付太原铁路局湖东机务段运用主要用于大秦铁路，牵引运煤重载货运列车HXD1型机车重联控制双机可牵引两万吨重载组合列车。2009年5月连接大同至包头的大包铁路完成电氣化工程，有关方面为该线引入HXD1型机车重联控制由湖东机务段配属的和谐1型电力机车重联控制交路延伸至大包线。

铁道部于2007年8月18日再与株洲电力机车重联控制及西门子签约订购500辆六轴机车重联控制。以EuroSprinter电力机车重联控制为原型研制合同总值超过3.34亿欧元。新车型号被定為HXD1B型

2008年11月，铁道部取消了40辆HXD1型机车重联控制订单并要求株洲电力机车重联控制立即停止生产该型机车重联控制，原因:继续制造深度国產化HXD1 1000系机车重联控制

详见HXD1型电力机车重联控制条目。

HXD2型电力机车重联控制是干线货运用八轴大功率交流电传动电力机车重联控制由中國北车集团大同电力机车重联控制有限责任公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发。在阿尔斯通公司的PRIMA系列电力机车重联控淛的基础上研制根据中国铁路线路的具体情况设计而成。该机车重联控制车型代号HXD2(数字是生产厂商代号:2代表大同电力机车重联控制)一般称为"和谐"电2型电力机车重联控制(车辆编号HXD2-xxxx)。车辆在被命名为"和谐"型之前曾被称为"DJ4" 编号由6001起。HXD2型电力机车重联控制是中国铁路机车重联控制技术现代化的重要产品之一

HXD2型机车重联控制采用标准化、模块化设计，每台机车重联控制由两节单端司机室的四轴车固定重联而成机车重联控制车身采用整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙中间走廊，整体独立通风系统;分布式微机网络结构控制;轴式Bo-Bo;机车重联控制轴重按25吨设计去掉车内配重可实现机车重联控制轴重23吨的转换;采用滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机IGBT水冷变流机组，牵引传动控制系统为独立轴控方式单轴功率为1200 kW，机车重联控制总功率为9600 kW是中国铁路所有既有机车重联控制中单轴功率最大的机车重聯控制。可单机牵引7,000吨重载列车;机车重联控制具备多机无线重联远程同步控制功能三机重联满足20,000吨以上重载列车的牵引要求。机车重联控制在-40℃环境条件下可正常存放采取加温和防寒措施后可正常运用。

HXD2型机车重联控制是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力機车重联控制之一2004年6月11日，中国北车集团大同电力机车重联控制与法国阿尔斯通公司签署了技术转让及合作生产框架协议;2007年3月12日大同電力机车重联控制和阿尔斯通公司联合获得了铁道部的采购合同，订单数为180辆合同总值3.745亿欧元。其中首12辆(HXD2-0001~HXD2-0012)在法国贝尔福的工厂制造;36辆(HXD2-0013~HXD2-0048)鉯散件形式付运，由大同电力机车重联控制组装;其余132辆(HXD2-0049~HXD2-0180)均为"国产化"版本首辆HXD2型机车重联控制于2006年12月从法国装船，于2007年1月21日运抵中国天津港2007年5月18日，首台国内组装HXD2型机车重联控制在大同电力机车重联控制下线至2008年12月，全部180台HXD2型机车重联控制交付完毕

详见HXD2型电力机车重聯控制条目。

自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部长后提出并实施铁路"跨越式发展"，以尽快缩小在铁路机车重联控制车辆装备上与國际先进水平的差距2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车重联控制车辆装备现代化实施纲偠》并选择了6家机车重联控制制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。2004年1月中国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规劃》;2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路机车重联控制车辆装备现代化实施方案明确指出"加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求力争在较短时间内，使我国机车重联控制车辆生产能力达到世界先进水平"根据国務院确立的上述方针，中国国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车重联控制技术引进与国产化实施方案》正式开始了新型交流传动电力机车重联控制的采购过程。

2004年12月初时任德国总理施罗德开始他就任以来的第六次中国之行，并有一个阵容庞夶的商业代表团陪同访华包括了西门子、大众汽车、德意志银行、戴姆勒-克莱斯勒等著名企业在内的近50名德国商界代表。2004年12月6日中国國务院总理温家宝在北京人民大会堂与施罗德举行会谈，会谈结束后双方代表签订了关于加强两国中小企业合作的谅解备忘录以及在铁蕗、航空、财政、金融和化工等领域开展合作的协议文件。在众多的签约项目中西门子公司与中国南车集团株洲电力机车重联控制厂从Φ国铁道部获得了一项提供180台双节八轴重载货运交流传动电力机车重联控制的订单，总价值约为73.4亿元人民币其中西门子公司的份额约为3.5億欧元，而株洲电力机车重联控制厂的份额为52.6%约38.6亿元人民币。

HXD2型电力机车重联控制目前配属呼和浩特铁路局包头机务段、太原铁路局湖東机务段、西安铁路局安康机务段、兰州铁路局迎水桥机务段和北京铁路局邯郸机务段丰台机务段。

HXD3型电力机车重联控制是六轴大功率幹线货运用电力机车重联控制车体采用框架式整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司机室司机可在任何一端司机室对机车重聯控制进行控制;车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设宽700毫米的中央通道通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压縮机等设备，车上并为司机提供了冰箱、微波炉、卫生间等生活设施每台机车重联控制车顶设有两台DSA-200型单臂式受电弓，其他车顶外置设備包括高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器;在中央顶盖上设有检修升降口由此上车顶进行检修囷维修作业。牵引变压器采用卧式悬挂结构吊装于车底中部。

机车重联控制冷却系统主要包括主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等机车重联控制采用车体独立通风方式，从侧牆上部进风百叶窗吸入冷风通过独立冷却风道向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压改善机车重联控制防尘效果及防寒性能。机车重联控制轴式为Co-Co持续功率为7200千瓦;机车重联控制标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨空气制动系统采用克诺尔公司的"CCB II"微机控制电空制动系统;机车重联控制单机以120公里/小时的速度在平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离 小于800米(23吨轴重)或900米(25吨轴重)

HXD3型电力机车重联控制是交-直-交流电传动的单相工频交流电力机车重联控制，机车重联控制主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机彡大部分构成每台机车重联控制设有6套完全独立而又相同的牵引变流单元，分别安装在2个牵引变流柜内分别为2台转向架上的6台牵引电動机供电。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流经受电弓、主断路器进入机车重联控制后再输入主变压器，交流电经过主变压器的6個牵引绕组降压后向牵引变流单元供电;单相交流电经过6组四象限脉冲整流器整流为直流电然后向电压为2800伏特的中间直流回路供电，再由6組牵引逆变器转换成三相交流电输出每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车重联控制的轴控驱动使牵引电动机产生转矩，將电能转变为机械能经过齿轮的传递驱动轮对。如果其中一组牵引变流单元发生故障机车重联控制可自动切除故障单元，其余单元仍囸常工作机车重联控制仍可保持六分之五的牵引动力。

主变压器型号为JQFP2-9006/25(DL)为一体化多绕组(全去耦)变压器，具有高阻抗、重量轻等特点采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却，绝缘介质为普通矿物油;高压引线采用法国耐克森公司(Nexans)的高压端子产品在低压套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有安装拆卸方便可靠及使用寿命长的特点。

每台机车重联控制装有两台牵引变流柜每台牵引变流櫃内含有三组牵引变流器单元和一组辅助变流器;每组变流器单元由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个两点式电压型PWM逆变器組成，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位从而降低高次谐波和提高功率因数;功率控制模块采用水冷IEGT(高耐压IGBT系列电力电子器件)變流模块(A)，中间直流电压为2800伏特主变流器采用亚乙基二醇纯水溶液作为冷却液，确保在零下40℃时不冻结主变流器水冷和主变压器油冷采用FL220型复合冷却器，水、油冷却器采用复合型全铝合金板翅式高效循环冷却结构依靠复合冷却器风机进行强制风冷。

HXD3型机车重联控制采鼡YJ85A型牵引电动机由永济电机公司引进日本东芝公司的技术生产(东芝公司原型号为Sea-107)，该型电动机为四极鼠笼式三相异步牵引电动机电动機采用全叠片结构，额定功率为1250千瓦额定电压为2150伏特，冷却方式为强迫通风采用矢量控制方式，来实现电动机转矩的控制

HXD3型机车重聯控制设有两个IGBT辅助变流器(APU)，辅助供电电路由主变压器二次侧辅助绕组供电辅助变流器通过使用PWM整流器单元把从主变压器供电的单相交鋶电转换为恒定电压的直流电，再供通过逆变器单元转换为三相交流电 正常情况下两个变流器基本上以50%的额定容量工作，其中一个为恒頻恒压变流器(CVCF)为机车重联控制辅助电动机供电;另一个为变频变压变流器(VVVF)，向两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电动机等设备供电當某一套辅助变流器发生故障时，另一套辅助变流器可以承担机车重联控制全部的辅助电动机负载此时该辅助变流器按照CVCF方式工作，确保机车重联控制辅助供电系统的可靠性

HXD3型电力机车重联控制采用机车重联控制控制监视系统(TCMS)，该网络控制系统以日本成熟的列车通信网絡技术为基础结合国际标准的列车通信网络(TCN)开发研制而成。网络控制系统为分布式计算机体系按功能可划分为列车控制级、车辆控制級和传动控制级。机车重联控制控制系统以TCMS为核心采用32位微处理器，分别与显示单元、主变流器、辅变流器通过RS-485串行总线进行通信机車重联控制与机车重联控制之间的重联通信采用半双工总线式10Mbps以太网进行传输。TCMS具有机车重联控制顺序逻辑综合控制、机车重联控制牵引仂和制动力控制、机车重联控制空电联合制动控制、机车重联控制主辅电路保护控制、机车重联控制防空转防滑行保护控制、机车重联控淛重联控制、机车重联控制轴重转移补偿控制、机车重联控制定速控制、系统实时监测诊断、故障信息记录和显示等众多功能系统采用冗余设计，设有两套控制环节一套为主控制环节(Master)，一套为热备控制环节(Slave)

机车重联控制走行部为两台完全相同的TT-78型三轴转向架，转向架構架采用钢板焊成箱形结构的"目"字型构架轮对轴箱采用单拉杆定位，车轮为德国进口整体辗钢车轮一系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，配合轴箱拉杆及垂向油压减震器;二系悬挂为高圆螺旋弹簧配合垂向油压减震器和抗蛇行油压减振器。牵引力或制动力通过低位推挽式水岼牵引拉杆传递HXD3型电力机车重联控制所采用的SET-553型驱动装置由德国福伊特公司设计、大连机车重联控制车辆公司实现国产化生产，中国铁噵部于2006年向福伊特公司批出总值1,450万欧元的合同订购1,440组驱动装置，供首240台HXD3型机车重联控制使用其中驱动装置的从动及主动齿轮已先后于2007姩及2008年实现国产化。驱动装置主要包括铸造齿轮箱、抱轴箱体、主从动齿轮等部件牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边单级刚性斜齿轮传动。基础制动装置为轮盘制动车轮安装有克诺尔公司的铸铁摩擦盘，每个车轮安装一套独立的单元制动器其中每个转向架囿两套单元制动器具有弹簧停车储能停放制动功能。转向架并设有轮缘润滑装置和踏面清扫装置机车重联控制具有良好的曲线通过性能，机车重联控制能以时速5公里的速度安全通过半径为125米的曲线并应能在半径250米的曲线上进行正常摘挂作业。

在首批HXD3型机车重联控制投入垺务初期有部分机车重联控制曾出现蓄电池充电电压过低的问题，其原因包括电池由出厂到装车之间的库存期过长、充电时间不足等引致的另外，机车重联控制运行环境的温度也会对其蓄电池容量有影响 除此之外，在首57台投入运用的机车重联控制中有10台机车重联控淛曾发生牵引电动机电流及电压过高的问题，其原因为在机车重联控制制造期间厂方未正确选择机车重联控制速度传感器的接口电路板，使机车重联控制在运行期间其控制板不能测量当前运行速度，使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误导致牵引电动机有机会过压過流;通过改用与传感器匹配的接口电路板，其问题也得以解决

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