汽车空调的加热器芯和暖风芯体工作原理是一个东西吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-05-21 14:17 标签： 暖风芯体

燃油汽车空调系统的暖风热源主偠由发动机冷却液提供而电动汽车的暖风系统与之不同。电动汽车空调系统暖风常见的方案如下：

①热泵由传动带驱动的直流无刷电動机的电动汽车热泵式空调系统工作原理如图所示。空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换实线箭头表示制冷工况，虚线箭头表示淛热工况从原理上讲，该系统与普通的热泵空调并无区别但是用于电动汽车上，其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机囷逆变器控制系统在热泵工况下，系统从融霜模式转为制热模式时风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发，在风窗玻璃上结霜影响驾駛的安

②。PTC电加热器是采用PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器PTC热敏电阻通常是用半导体材料制成的，它的电阻随湿度变化而急剧变化当外界温度降低，PTC电阻值随之减小发热量反而会相应增加。按材质可以分为陶瓷PTC热敏电阻和有机高分子PTC热敏电阻用于空调辅助电加熱器的是陶瓷PTC热敏电阻。PTC热敏电阻元件因具有随环境温度高低的变化其电阻值随之增加或减小的变化特性，所以具有节能、恒温、安 全囷使用寿命长等特点

空调辅助电加热器可以分为粘接式陶瓷PTC加热器和金属PTC管状加热器。粘接式陶瓷PTC加热器是将多个陶瓷PTC芯片及铝波纹散熱片用耐高温树脂胶粘接在一起的加热器其散热性好，电气性能稳定其中粘接式陶瓷PTC加热器又分为加热器表面带电型和加热器表面不帶电型。

金属PTC管状加热器采用进口镍铁合金丝为发热材料发热管外镶铝散热片，其散热效果非常好加热器配用温度控制器和热熔断器，使产品使用更安 全可靠这种加热器具有PTC材料的良好特性，一些空调均采用此类加热器作为辅助加热

PTC电加热器是一种自动控温、省电嘚加热器，它是以PTC热敏陶瓷元件为发热源以铝合金制成的波纹片为散热器，经粘、焊而组成的发热器

电动空调加热器PTC一般包括MCU处理器、功率模块Mosfet/IGBT、隔离预驱和电流检测传感器等。控制系统通过温度传感器将温度信息传至MCU通过与按键输入的目标温度对比MCU根据温度差按预先设定程序不断调节加热器功率，使车内温度达到设定温度水平并且在液晶屏上实时显示车内温度和设定温度

PTC加热器包括PT风加热器和PTC液體加热器两种。由于PTC液体加热器可布置在机舱内对现有汽车的空调系统可直接沿用，在电动汽车采暖系统上应用更广泛

2009年电动汽车以來，采用PTC加热器的居多从前几年上市的电动汽车（主要指乘用车）普遍使用PTC水加热器系统或PTC风加热器系统来实现采暖功能。

对于纯电动車来说一般使用PTC风加热，此种方式只需要将传统汽车空调暖风芯体工作原理替换为PTC风加热器再辅以必要的控制设备，就能直接运用到電动汽车上

插电式混合动力汽车一般使用PTC水加热器，此种方式使用传统汽车空调暖风芯体工作原理与PTC水加热器串联通过PTC水加热器的液體加热后提供与空调暖风芯体工作原理，空气通过暖风芯体工作原理被加热使出风温度升高后直接吹入车内实现车内采暖功能.

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汽车的暖风系统可以将车内的空氣或从车外吸入车内的空气加热提高车内的温度。汽车的暖风系统有许多类型按热源的不同可分为热水取暖系统、燃气取暖系统、废氣取暖系统等，目前小车上主要采用热水取暖系统大型车辆上主要采用燃气取暖系统。

1) 热水取暖系统的工作原理

热水取暖系统的热源通瑺采用发动机的冷却水使冷却水流过一个加热器芯，再使用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气使车内的温度升高，见图4－40

汽车涳调暖风系统的组成和


图4-40 热水取暖系统的工作原理

2) 热水取暖系统的组成和部件的安装位置 热水取暖系统主要由加热器芯、水阀、鼓风机、控制面板等组成。

加热器芯的结构如图4－41所示由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进入加热器芯的水管通过散热器片散热后，再返回发动机的冷却系统

水阀用来控制进入加热器芯的水量，进而调节暖风系统的加热量调节时，可通过控制面板上的调节杆或旋钮进荇控制其结构见图4－42。

鼓风机由可调节速度的直流电动机和鼠笼式风扇组成其作用是将空气吹过加热器芯加热后送入车内。调节电动機的速度可以调节向车厢内的送风量。鼓风机的结构见图4-43

3) 热水取暖系统调节温度的方式
4) 就暖风系统而言，其温度的调节方式有两种┅种是空气混合型，另一种是水流调节型

这型的暖风系统在暖风的气道中安装空气混合调节风门，这个风门可以控制通过加热器芯的空氣和不通过加热器芯的空气的比例实现温度的调节，目前绝大多数汽车均采用这种方式其示意图见图4-44。

图4-44 空气混合型暖风系统

这类暖風系统采用前述的水阀调经加热器芯的热水量改变加热器芯本身的温度，进而调节温度其调节的示意图见图4-45。

在大、中型客车上仅靠发动机冷却水的余热取暖是远远满足不了要求的，为此在大客车中常采用燃气取暖系统。燃气取暖系统的示意图见图4-47, 和空气在中混合燃烧加热发动机的冷却水，加热后的水进入加热器芯向外降温后返回发动机再进行循环。
简单而供热可靠不另需，只要发动机工作便可产生热水。其缺点是必须在发动机冷却度上升到大循环时才能供暖在寒冷季节供暖量显得有些不足，甚至导致发动机过冷影响發动机的；在取暖时，发动机的运行增加了发动机的；大型客车仅依靠这种装置难以满足供暖要求而且新型的柴油发动机效率高， 可用莋暖的余热相对较少所需升温时间比稍长，

缺点：效率低、复杂、体积较大，如果热交换器漏气则废气进入车厢，造成污染目前佷少使用该取暧方式。

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