一：EA211发动机还是比较好的但大眾的发动机可以说没有一台不烧机油的，因为德国的设计理念跟我们不同
二：EA211目前是大众系列车型装配最多的一款自然吸气发动机质量穩定工艺比较先进，油耗不高动力输出平稳，缺点是和同级发动机比较工作噪音控制的不是很理想
三:EA-211发动机 大众旗下新型汽车发动机該系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，并在提升燃油经济性上有着明显的优势
四：211系列貌似用的是正时皮带，个人还是觉得链条的好些省的操心
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【太平洋汽车网 技术频道】德国大众正在使用其新一代模块化横置组件平台MQB（Modular Querbaukasten）来设计生产其新一代车型而EA211作为MQB平台的主要动力单元，比老款的EA111有了不少的改进茬本届成都车展上全球首发的大众捷达NF，虽然不是采用MQB平台开发（采用的是PQ25平台）但也将率先搭载全新的EA211发动机，包括.cn
● ACT气缸钝化技术：
发动机转速在1250rpm-4000rpm扭矩输出在25-100N·m这个范围内，ACT气缸钝化被激活在气缸钝化功能启动后，发动机能够通过凸轮轴的移动让中间两个氣缸处于不工作状态（进气门时刻处于关闭状态），降低了低速时的燃油消耗让燃油消耗最高能够降低20%。
● 抛弃铸铁缸体EA211采用全新轻質铝合金缸体：
EA111时代，发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁宣称能100万公里无大修。而再高的性能也无法阻挡车主们对车辆燃油经济性的更高需求因而EA211通过采用铝合金缸体进一步降低发动机重量，来降低车辆的燃油损耗
● 返璞归真，EA211使用传统的正时皮带：
EA111采用齒形链条作为正时链和正时皮带来相比，拥有更低的噪音以及更长的寿命而EA211采用正时皮带的这一举措无疑是达到降低成本的目的，使嘚整车成本进一步降低
除此以外，EA211发动机具备进排气双可变气门正时技术（EA111发动机仅使用了进气门正时技术）达到福特EcoBoost GTDi发动机同級标准。直喷系统在采用5孔喷嘴的同时喷射的压力提高到200bar。
总结：EA211通过轻量化、蔽缸技术提升了燃油经济性减少了排放。EA211是全球苐一款在小排量发动机中使用蔽缸技术的发动机其可靠性及实际油耗非常值得关注。我们在获得进一步技术数据后将推出相应的发动机技术解析文章敬请留意。
