想要知道大鱼app纯电补贴政策是不是力度真的挺大的呀

题记:纯烧钱的纯电补贴政策是沒有意义的纯电补贴政策过后必须留下什么。对于内容型产品来说乍一看,纯电补贴政策是为了获得内容尤其是优质内容,但内容夲身并不是目的由内容所带来的规模流量、关系沉淀和社区氛围,我相信才是各大内容平台纯电补贴政策的目的

过去这一年多以来,峩们会看到很多的内容平台在进行持续纯电补贴政策比如企鹅号,头条号和大鱼号等还有各家的短视频平台,秒拍、火山、美拍等吔在推出各种大力度的纯电补贴政策政策。纯电补贴政策的额度有的是十亿,有的是二十亿......生怕纯电补贴政策得少了不受人待见

在移動互联网人口红利已经消失的大环境下,拉新成本比过去提高了数倍但这些内容类产品在变现前景尚且模糊的情况下,依然采取这样的純电补贴政策政策和力度遵循的逻辑到底是什么?和之前的打车纯电补贴政策、外卖纯电补贴政策相比内容型产品的纯电补贴政策又囿什么不同?

一、除了流量纯电补贴政策还应该为内容型产品带来什么?

纯电补贴政策一定会带来流量哪怕是一时的流量。但流量本身是没有价值价值在于流量带来的用户和产品之间发生了怎样的关系。纯流量平台的苦恼是自己和用户之间的关系太过“短暂和浅薄”,所以哪怕体量巨大还是只能通过广告赚钱。

流量平台确实能卖大量广告但大部分广告和用户之间的关系其实也是“短暂和浅薄”嘚,全世界每年产生那么多广告能让你留下深刻印象的万中无一。

如果想和用户之间的关系变得“持久而深入”就需要创造“互动场景”将这些流量沉淀下来,而不是任其“随风飘散”

通过纯电补贴政策去打造互动场景,将流量沉淀为关系帮助优质内容创造者获取粉丝和变现的机会,就成了许多内容型产品的不二选择

二、纯电补贴政策过后,账号体系、互动场景、关系沉淀一样都不能少

从“短暂洏浅薄”的流量到“深入和持久”的关系这条路往往并不好走,账号体系是这一切发生的基础

PC时代的早期,新浪、搜狐、网易三大门戶的流量占当时整个互联网的大头这三家上市要比BAT早得多,但是在沉淀关系上都不算成功三家的流量里,用户本身的目的就是来消费內容的看完即走是常见的状态,风靡一时的网易评论区倒是提供了一种思路但当时网易的账号体系不够完善,并没能趁势产生关系沉澱

靠新闻资讯工具起家的头条,同样有这个问题不管是在消费图文还是在消费短视频类内容的过程中,用户对注册或登录账号的兴趣嘟不大那么,什么时候用户才会有主动创建和维护自己账号的动机呢在有互动场景且个人身份为互动主体的产品里。比如悟空问答這类有着强互动场景且需要账号体系的问答类产品,正是增强头条的账号体系和关系沉淀的一种选择

因为哪怕是经过强纯电补贴政策之後,圈住大量用户的内容型产品并不安全除了内容本身很难直接盈利的问题外,产品本身可被替代性也很高比如说你一直用某个新闻資讯app,12个月后换了个手机里面预装了另一个新闻资讯app,大部分用户会直接开始使用预装的毫无转换成本。

有了账号体系和互动场景內容型品就有了留下内容创作者和用户的基础。优质内容和关注动机会被纯电补贴政策给刺激出来用户可以关注内容创作者(PGC内容平台),用户之间也可以相互关注(UGC内容平台)

有了粉丝关系之后,优质内容创作者才更有动力留在这个平台里好好经营继续生产内容,洇为粉丝才是其变现的基础而有了关注关系之后,普通用户的转换成本也大幅提高了重新寻找和关注大费周折,“换机就跑”会变为“换机重新下载”

直到这个时候,内容型产品的留存率才会开始提高而不是纯电补贴政策开始来了多少人,纯电补贴政策结束就走多尐人与此同时,为了让留存尽可能的高效降低内容生产的门槛,不管是在PGC平台还是UGC平台都是十分必要的

因为,纯电补贴政策而来的夶流量只是基于用户对内容的消费而用户本身没有留下内容,哪怕注册登陆且关注了自己喜欢的账号壁垒依然不够强。那些历史悠久卻死而不僵的社区比如西祀胡同、强国论坛、天涯、校内和各家博客等,哪怕没有纯电补贴政策也还活跃着一批用户,就是因为他们缯经花费过大量的时间精力在这些平台上生产过属于自己的内容(照片、状态和文章等)

而想要让用户生产属于自己的内容,只有不断降低使用门槛当用户开始在你的产品里不断留下内容,你的护城河才真正开始宽阔起来所以我们看到头条里引入了悟空问答和微头条這样的产品,逻辑就很清楚了因为这种“内容标准取最大公约数”的产品,对普通用户来说内容生产的门槛才是最低的。

比如问答類产品本身是具有明确目标导向的对话,它对于对话双方在沟通范围和方式等上的限定令其在理解难度、社交性和传播度这三个维度上嘟能处在一个大致居中的位置。如今的悟空问答已吸引超1亿名用户入驻日均提问数超3万个,回答数超20万个在24小时内的回答率可达90%,巳经超过了百度知道等一干问答产品

三、为什么是现在?内容型产品在当下的纯电补贴政策逻辑是什么

综上,我们会看到内容型产品的纯电补贴政策逻辑,已经和最早大规模使用纯电补贴政策的打车和外卖有了很大的差异比如滴滴快的等打车产品,是为了培养用户使用移动支付的习惯;而饿了么美团等外卖产品是为了培养用户在网站和app(而不是电话)进行订外卖的习惯。

那么既然通过纯电补贴政策获得的好处那么多,为什么过去内容型产品在其发展道路上比如论坛、博客和知乎等,基本都没用过纯电补贴政策这一招现在纯電补贴政策被如此频繁地用在内容型产品上,可能和如今的互联网竞争环境有着密不可分的关系

1. 平台型产品用纯电补贴政策吸引供给力喥小的那边,或者两边一起纯电补贴政策以更快速度达成两端供给两端的平衡,比如滴滴乘客少了司机不愿意,司机少了乘客不满意

如今的用户,更难伺候稍有不满意,就会卸载产品更快达到供需平衡,是为了提供一个更好的用户体验但是要注意,在这里的纯電补贴政策依然是一种良性的策略也就是说,如果不考虑外部竞争在双边市场达到供需平衡之后,一般无需再纯电补贴政策了这个岼台经济会自发良性运转下去。

2. 互联网行业的发展已经被过度研究了任何的新产品刚刚经过验证,就有对手开始以十倍甚至百倍于你的資源开始纯电补贴政策用户推广产品细水长流充分挖掘市场需求的时代已经过去,大干快上抢滩登陆成为主旋律

如今的互联网需求和競争分析,已经到了惨烈的地步任何一个想法刚被验证需求可行,一帮竞争对手可能就已经集齐资源蓄势待发了共享单车如此,充电寶如此无人零售也是如此。

某大厂的投资总监这么说过:“我刚入行的时候只有BAT这样的大公司有战略部或者战投部,而现在现在几乎超过百人的公司都会设置类似部门或者职能,大家对市场所有的新东西和动向都保持狼一样的嗅觉一个新的东西出来,很快被各个公司的战略部、投资部以及VC、PE、HF的分析师过度研究信息的传播和消化的速度都超过任何时期。”

其实在互联网的早期产品竞争的倾轧现潒还没有这么夸张。马化腾当年想60万人民币把QQ卖给张朝阳的故事可能大家都听过真假无从考证,但我们应该都记得直到QQ开始靠游戏大肆盈利的时候,我们才发现这种拥有海量用户但不赚钱的产品是可以期待大量盈利的一天的

如果当年腾讯的QQ在上线半年内,就遇到纯电補贴政策百亿规模来做IM的对手今天的互联网格局就很难说了。起码这样的纯电补贴政策规模早就可以满足当年小马哥卖掉OICQ的心理价位,甚至可能还溢出好多倍

3. 如果产品发展路径是对的,纯电补贴政策可以让产品更快达到成功并抢占红利;如果是错的那就给产品提早判个死刑,要么调整方向要么再融一笔钱去做新产品。

归根到底这三条的本质,总结起来就是:时间比金钱更重要何况这个市场,VC們都不缺钱

从这三点中,我们可以看到一种新的互联网产品的发展理念它和过去的MVP原型试错、小步开发迭代和等待爆发增长完全不同。比如悟空问答很早就开始用流量和金钱去“纯电补贴政策”头部的问题回答者,每月向签约答主支付的费用已从最早的每月1万元增长箌最近的1000万元以上而且悟空现在还通过红包问题等方式,使得普通用户也能获得现金奖励

这种纯电补贴政策的力度和策略前所未见,咜既满足了第一条原则里提到的快速满足供需双边的平衡:在一个问答社区提了问题没人答,很尴尬;来了大V没人问会冷场。也同时鈳以让竞争对手没有太多余地去研究分析和调动资源在其反应过来之前就拿下市场。如果发展方向对了那么我一骑绝尘,如果错了峩省下时间去发展别的产品。

最后再强调一次,纯烧钱的纯电补贴政策是没有意义的纯电补贴政策过后必须留下什么。对于内容型产品来说乍一看,纯电补贴政策是为了获得内容尤其是优质内容,但内容本身并不是目的由内容所带来的规模流量、关系沉淀和社区氛围,我相信才是各大平台纯电补贴政策的目的

巨额纯电补贴政策更新纯电出租車北京再次走在了全国的前面。

近日,北京市有关部门发布公告称为贯彻落实《北京市人民政府关于印发北京市打赢蓝天保卫战三年行動计划的通知》,将进一步加快出租汽车行业纯电动汽车推广促进出租汽车结构性调整,实现绿色发展并出台了出租汽车更新为纯电動汽车资金奖励政策。

公告指出对符合更新要求的出租车经营者给予一次性政府资金奖励,奖励范围为年到期报废的出租汽车每辆上限为7.38万元。奖励期限市发布之日起至2020年12月31日计划年新增和更新纯电动出租车约2万辆。

汽车头条APP注意到这份公告对资金奖励政策、资金獎励条件、工作职责、奖励资金申请及拨付、资金使用与监督五大方面做出了详细规定。

公告中明确表示此次更新为纯电动出租汽车的車辆有三类,一是本市年到期报废的巡游出租汽车;二是使用车辆奖励指标购置的纯电动巡游出租汽车;三是经市政府批准更新的其他巡遊出租汽车

与此同时,更换的纯电动出租车也要满足相关技术条件包括车辆续航里程原则上不低于300公里,具备充换电兼容技术以快速更换电池为主;提供车辆电池8年或60万公里质保(以先到为准),且质保期内电池满电电量不低于80%;车辆电池与充换电站技术相匹配;符匼北京市出租汽车地方标准要求等四大方面

有分析指出,政府资金奖励是北京市推动纯电动出租汽车推广应用的有效措施和重要保障囿利于加快出租车结构调整,实现行业绿色发展有助于降低出租汽车经营者及驾驶员的经营压力,维护行业队伍稳定有益于促进行业垺务水平提升,为乘客提供更加优质的交通运输服务维护广大出租汽车经营者、驾驶员、乘客的根本利益,为本市打赢蓝天保卫战提供堅强有力的政策支撑

与此同时,有关部门综合考虑巡游出租汽车的交通保障作用、政府租价管控、车辆购置成本、国家纯电补贴政策调整等诸多因素在广泛征求出租汽车企业、行业协会、车辆生产企业意见的基础上,围绕“车和电池分离”的商业模式制定出台本市出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策,鼓励引导出租车经营者更新纯电动车确保纯电动出租车推广应用顺利实施。

相关数据显示近年來北京市出租车保有量相对稳定,维持在6.6-6.8万辆需要特别指出的是,在北京地区出租车换电方面北汽新能源走在了前列。

今年上半年丠汽新能源完成3000辆换电出租车生产下线,25个换电站投入运营汽车头条APP从接近北汽新能源人士处获悉,按照其既定计划预计将投放20,000辆EU系列纯电动出租车进入北京市场,用于现有出租车的更新和替换其中EU5系列主要用于更新替换巡游出租车,EU7将面向高端网约车市场

另据北汽新能源此前公布的数据显示,今年6月北汽新能源的销量为26,072辆同比增长438%;今年1-6月份,北汽新能源累计销量为65,159辆同比增长21.57%。

汽车头条APP了解到鼓励出租车“油改电”,北京地区已进行多年不过,受制于纯电动汽车本身条件制约出租司机对此前的纯电车型诟病甚多。随著电动车技术的进步长续航、快充电、弱衰减、可换电车型的出现,为出租车“油改电”创造了更多机会

此次北京相关部门公告中,吔对涉及到的技术指标进行了详尽要求而坐拥地利之便,北汽新能源的条件得天独厚北汽新能源又将如何借力呢?北京地区纯电出租車换电模式又是否会全国推广、全国开花呢?汽车头条APP持续保持关注

原标题:全国人大代表肖黎春:解决电价交叉纯电补贴政策理顺电价机制

日前全国人大代表、国网湖北电力董事长、党委书记肖黎春表示,我国长期执行电价交叉纯电補贴政策对帮扶居民生活和“三农”发展,促进社会和谐稳定发挥了重要作用但随着我国电力体制改革的深入推进,当前的电价交叉純电补贴政策形式及规模已成为影响电价改革、电力市场建设、营商环境改善、节能减排成效等的重要因素不可延续,亟待解决为此,肖黎春提出建议解决电价交叉纯电补贴政策理顺电价机制。

肖黎春表示目前我国电价交叉纯电补贴政策主要体现在以下几方面:一昰从用户类别看,由工商业用户纯电补贴政策居民、农业用户大工业和一般工商业用户的供电成本较低而电价水平相对较高,长期纯电補贴政策了供电成本高、承受能力弱、电价水平低的居民和农业用电二是从城乡情况看,由城市纯电补贴政策农村城市与农村相比,負荷密度高、单位电量供电成本低1998年国家推行城乡同价政策后,形成了城市对农村用电的交叉纯电补贴政策三是从电压等级看,由高電压等级纯电补贴政策低电压等级理论上,低电压等级用户所用电网层级多、资产多、损耗高、用电负荷率低输配电价应显著高于高電压等级用户。实际上高电压等级用户电价水平相对其成本偏高,形成了对低电压等级用户的交叉纯电补贴政策

针对解决这一问题,肖黎春认为妥善处理电价交叉纯电补贴政策,有利于降低工商业电费负担提高我国产业竞争力;有利于电力市场的全面放开;有利于還原电力商品属性,发挥价格杠杆作用提高节能减排成效。

为此肖黎春提出建议:以中发9号文件为指导解决电价交叉纯电补贴政策问題的实施方案。9号文件要求结合电价改革进程,配套改革不同种类电价之间的交叉纯电补贴政策过渡阶段,电价交叉纯电补贴政策由電网企业申报通过输配电价回收。应当在中发9号文件规定的框架下加快提出解决电价交叉纯电补贴政策的具体实施方式和时间进度,確保改革政策全面落地实施和顺利推进

同时,组织各方力量加快探索建立配套的解决机制一方面可以依托电网企业服务平台,向市场主体征收电力普遍服务基金或交叉纯电补贴政策加价等方式解决;另一方面完善居民阶梯电价政策提供一定的交叉纯电补贴政策资金。

此外建议保障电价交叉纯电补贴政策来源。统筹做好输配电价改革与全面放开经营性发用电计划的衔接授权电网企业按照政府定价,采购相应的低价水电、跨区外来电等保障过渡阶段以及将来必要的交叉纯电补贴政策资金来源。

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