菦年来生鲜电商成为了各路资本关注的焦点，众多企业都想在这块诱人的大蛋糕里找到自己的领地生鲜电商其毛利率高、消费频次高，谁能夺得头筹谁就能成为市场的佼佼者然而，生鲜冷链在物流方面却频频遇瓶颈如何将生鲜产品从田间地头保质保鲜地送上消费者嘚餐桌？为了保证正常的物流时效安鲜达的冰袋成“临时工”，“泡沫箱+冰袋”似乎成了标配其中很大的凸显了冷链物流产业目前的短板和未来的发展前景。

但互联网对冷链物流的影响并非仅仅停留在体量上在试图改变我国传统冷链物流“小乱散”局面的同时，互联網企业和物流企业同时体味到激情与困惑

激情来自巨大的市场空间。尽管我国冷链市场规模已达到1.12亿吨但与发达国家相比仍有很大差距：2014年我国的公路冷藏车保有量为7.6万辆，美国是25万辆日本是15万辆。中国物流与采购联合会副会长蔡进曾表示：我国综合冷链流通率不足20%而美国、日本则分别达到90%与98%。澳柯玛(6.170, -0.25, -3.89%)股份有限公司董事长李蔚也表示受限于冷链运力不足，生鲜电商中需要冷链运输的产品超过50%但目前只有10%真正使用冷链，“泡沫箱+冰袋”是不得已的权宜之计

激情也来自不断释放的政策红利。《国务院关于积极推进“互联网+”行动嘚指导意见》就明确表示要着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等关键问题，鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜、代收服务点等新型社区化配送模式在2016年的中央一号文件中，冷链配送则被视为推进农产品(12.180, -0.23, -1.85%)供给侧改革的重要一环指出要“完善跨区域农產品冷链物流体系，开展冷链标准化示范实施特色农产品产区预冷工程。同时促进农村电子商务加快发展，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局”

两者的合力带来了冷链产业的快速发展和资本市场的热情投入。来自第三方研究机构的数据顯示2015年全国冷藏车预计增长1.4万辆左右，冷藏车保有量突破9万辆同比增长18.4%，冷库总保有量达到3710万吨同比增长11.76%，中冷物流、海航冷链、齊畅冷链、凯雪冷链等企业纷纷登陆新三板或上海股交中心的E板与此同时，大韩通运控股荣庆物流、三井物产与领鲜合资、伊藤忠与辽漁牵手……诸多冷链企业希望“借东风”在“蓝海”中扬帆远航

不过，生鲜电商平台却似乎给跃跃欲试的冷链物流提供商们迎头泼了“┅盆冷水”：它们纷纷选择了自建物流

京东首席执行官刘强东在第二届世界互联网大会上表示，京东从去年开始筹建冷链仓配一体化网絡预计到2016年年底，将建立7个一级冷藏和冷链中心以及150个终端冷链临时库。中粮我买网CEO赵平原在去年10月获得2.2亿美元融资时同样高调宣咘将在两年中投入1亿美元用于冷链物流的布局和建设。用天猫生鲜平台“喵鲜生”业务负责人何春雷的话说几乎相当于“为了喝牛奶，結果牵了头牛回家养”

生鲜电商为何要舍近求远？电商心心念念的质量与速度是其中最重要的因素易果旗下安鲜达华北区总经理牟屹東说，易果选择自建物流一方面是因为担心第三方物流在“最后一公里”达不到服务要求，另一方面则是因为时效性不好控制本来生活总裁助理孙红也表示，自建物流的原因是电商和物流企业之间的融合度不够大量低端物流配送企业充斥着市场，从服务到管理都很混亂天天果园副总裁陈嘉杰则告诉记者，比如樱桃需要在零下1摄氏度储藏苹果要先在2.2摄氏度保鲜再降到0摄氏度储藏，天天果园自己的仓庫有9个温区可供选择而第三方物流很难做到如此精细控制。

然而大包大揽毕竟也就意味着成本居高不下。业内人士告诉记者从冷藏庫租赁到冷藏车、冷库叉车购买，再到冷库人工成本冷链各环节成本基本都是普通物流配送的数倍以上。一份不完全统计显示2014年全国4000餘家生鲜电商只有1%盈利，亏损的主要原因是大多数生鲜电商自建冷链物流令成本陡增市场研究机构万擎咨询CEO鲁振旺表示，这是因为国内還没有一个完整的生鲜物流配送体系包装、仓储、配送等各个环节尚未打通，简而言之冷链“断链”了。

“断链”怎么解决一方面倉储、运输、配送这些冷链环节需要从“铁路警察各管一段”彼此打通，中国冷链物流联盟秘书长刘京说最重要的就是解决“信息孤岛”问题，“行业小而散单体冷库、单线运输导致冷链物流资源分散，信息利用效率低已成为行业制约因素资源和数据亟需在同一标准湔提下进行整合”。

另一方面提升第三方物流的服务质量同样需要数据打通。有不愿透露姓名的业内人士告诉记者冷链公司服务质量差，很多时候还是因为从成本角度考虑“车货不匹配，冷藏车空车率经常在50%以上但货运单价不可能无限上涨，为了盈亏平衡通常的方法就是等，这样速度和服务质量当然得不到保障”

在专家们看来，除了为冷链配送提供增量外数据打通同样是以互联网提升冷链产業的重要抓手。即将基于移动互联网、大数据、云计算、物联网等的基础突破应用于冷链物流产业，通过智能分析对供应链网络和资源进行优化和规划，并提升对需求和供给预测的准确性市场已经开始从多个渠道尝试进行突破。相信在不久的将来安鲜达的冰袋将成為历史。

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【编者按】冷链物流是一个庞大嘚体系各个环节都是决定这个供应链流畅运作的核心点，这也是大家都争着做冷链的原因在新鲜冷冻食品的需求在日益增加的背景下，巨大的市场需求和有限的供应造成市场缺口生鲜电商是国内电子商务市场仅剩的一块肥肉，有远识的商业人士决不能放过这个机会冷链物流市场商机无限。

本文发自 " 中国食品报 "作者：高泓娟，亿欧转发供业内参考

生鲜产品是没有被电商完全攻占的一个领域，究其原因冷链物流投资巨大，生鲜产品很难实现标准化上游供应链不易稳定。而生鲜产品也是电商的一片蓝海谁能有极大的耐心从基础莋起，立住脚稳扎稳打，谁就是最后的赢家

有数据显示，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在 25% — 30% 左祐也就是说 1/4 强的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率则控制在 5% 以下美国蔬菜水果可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有 1% — 2%

冷链物流，这个话题很沉重不管是对于发力生鲜的电商，还是物流行業

看看国内外冷链物流是什么样

目前国内冷链的基础设施建设尚不完善。我国人均冷库面积及人均冷藏车数量都很少2014 年人均冷库面积昰 0.058 立方米 / 人，同期美国是 0.357 立方米 / 人2014 年我国公路冷藏车保有量为 7.6 万辆，日本是 15 万辆美国是 25 万辆。我国果蔬及肉类等食品冷链流通率在 5% — 25% の间生鲜农产品大部分在常温下流通，而欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系农产品及易腐坏食品的冷链流通率达到 95% 鉯上。

同时国内冷链物流行业服务水平不高，运输商品的腐损率较高整个行业发展仍属初级阶段。2015 年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运輸率仅分别为 30%、50% 和 65% 左右腐损率分别为 15%、8% 和 10%。

我国冷链行业发展还不均衡行业集中度低，缺乏具有超强整合能力的巨头运营分散的现狀使企业各自为政，无法形成规模效应进行优化调度拖累了冷链物流行业整体盈利水平。据中国仓储协会冷链仓储分会统计排名前十嘚冷链仓储运营商 2014 年冷库保有量为 930 万立方米，占整个市场的 10.5%；排名前 30 的运营商 2014 年冷库保有量为 1531 万立方米占整个市场的 17.3%。

国外：成熟完善損耗率低

20 世纪 50 年代日本蔬菜水果的筛选、定级、冲洗、预加工、包装、预冷、冷藏、运输和销售冷链保鲜就已贯穿始终。之后日本相關冷链的研究进一步提高，例如对于运输中的温度调控、湿度管理、低温流通设施的建立以及冷链机械的开发等农林水产省牵头建立的低温流通推进协会，制定了行业管理办法和未来走向规划还规定了食品在低温情况下流通的严格温度环境范围，使生鲜食品冷链保鲜技術进一步完善

美国、德国和加拿大的冷链物流发展已经非常成熟。在电子商务发展之前现有的冷链物流就已经细化得非常完善，国家標准的严格执行使电子商务的蓬勃发展，有了线下冷链物流的支撑反过来更推进了电子商务的进步。

德国 98% 的生鲜农产品从原产地到加笁厂再到销售网点全程都处在要求的温度环境中，冷库中的主要制冷设备完全通过电脑实现精细控制生鲜蔬果 100% 实施分等级包装方法，鋶通市场中所有的生鲜肉类都置放于相应的严格冷藏温度环境里

美国建立了蔬菜冷链流通体系，在比较完善的全国性的蔬菜生产分工体系上建立了追溯系统和全程冷链配送，田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱

经过了一個多世纪的探索和积累，加拿大在农产品冷链物流的全过程实现了低温控制使得农产品在储存、运输过程中的损耗降到最小，并有效降低了由此所引起的污染加拿大最先建起一整套由空运、陆路、铁道、水路多种途径有机结合的复杂而高效运转的综合冷链物流体系，各種载体资源之间巧妙的整体规划和组织协调形成了高度发达的农产品冷链物流网络。该网络通过现代化的手段保证将加拿大的蔬果损耗控制在 5% 以内其物流成本不到 30%。

考察过国外生鲜市场的京东集团副总裁、京东生鲜事业部总裁王笑松感慨颇深：" 国外很多农场包括养殖、种植企业，他们的产品有很高的溢价这背后是标准。我国生鲜产品的现状是没有太多知名品牌，缺少标准想要把好产品挖出来，必须深入调研跟当地企业接触、沟通，跟政府对接找出最好的企业来帮助它成长，这个过程是需要时间的但我认为非常有价值。"

冷鏈食品市场需求在增长生鲜电商用什么黏住客户

随着我国居民生活水平的上升冷链食品需求也大大增加。根据中国电子商务研究中心的統计2014 年中国生鲜电子商务市场规模约为 225 亿，尼尔森也预测未来 3 年中国生鲜电子商务市场将呈现快速爆发式增长，2017 年有望超过 1000 亿规模並在 2018 年站上 1500 亿的高峰。

另有数据显示2014 年我国冷链需求市场规模进一步增加，达到 11200 万吨左右较 2013 年增长了近 22%，地域范围依然集中在中东部發达地区如北京、天津、大连、山东、广东等。2014 年全国冷库总量达到 3320 万吨折合 8300 万立方米，与 2013 年 2411 万吨相比增长 36.9%由于 "21 世纪海上丝绸之路 " 等政策效应的推动，成都、云南等地的冷链设备需求市场明显增加在 2014 年吸引了近 60 亿元的投入。近年冷链基础设施投入也在继续加大。

業内人士分析认为伴随消费模式升级、新型城镇化建设的推进，作为物流行业中进入壁垒较高且市场空间巨大的一个领域冷链物流成為电商、物流企业抢占的高地。但由于生鲜冷链的投资大运营成本高，在途损耗大也有很多物流企业不愿过深涉足生鲜商品的物流配送。

另一方面需求存在，但并不一定都能变成订单京东生鲜事业部总裁王笑松在接受记者采访时表示：" 顾客并不是不需要购买生鲜产品，而是需要你给用户一个理由为什么在网上买生鲜。

改变现状的唯一途径就是让用户对你卖的生鲜产生信任产生信任的方法就是，說的跟做的一样或者做的比说的还要好。这样消费者才会信任你。如果你光会营销、光会说而你做得不好，那不会长久尤其是生鮮产品。当用户发现第一次购买不好的时候怎么会有第二次购买" 王笑松非常认可刘强东说的一句话：我们不希望卖得越多，客户得罪得樾多这个商业模式是没有任何价值的。

王笑松说：" 这也是我为什么接手生鲜事业部之后四个多月都没有特别大动作的原因因为我觉得哽多的还是要先做的更好一些，要把基础打牢" 看来，只有好的产品好的消费体验，让消费者对电商产生信任才能拉住消费者。另外为保证极致的消费体验，在生鲜电商领域京东拥有客户订单时效承诺的系统。

当消费者下单时不仅可以选择自己需要的收货时间，還可以选择自提取货、货到付款等配送方式就像 24 小时送达使消费者习惯马上收货一样，京东又惯出消费者一个自由选择收货的 " 毛病 "对於其他生鲜电商来说，如果想黏住这些客户也只有接着 " 惯 "。

谁在做生鲜电商谁赚了钱

也有人认为新鲜冷冻食品的需求在日益增加，巨夶的市场需求和有限的供应造成市场缺口生鲜电商是国内电子商务市场仅剩的一块肥肉，有远识的商业人士决不能放过这个机会冷链粅流市场商机无限。

的确食品生鲜电商很热闹。主攻最后一公里的 O2O 生鲜电商爱鲜蜂获得了 C 轮 7000 万美金的投资；水果电商天天果园也在谋划苼鲜、食品的全品类扩张；中粮集团旗下食品电商我买网也获得 2.2 亿美元 C 轮融资计划加强在沿海城市的布局，原来冷链主要配送范围集中茬北上广深等 8 大城市今年将扩张到 50 个。而京东生鲜已与 34 个海外行业协会建立联系洽谈 20 多个国家的地标性生鲜产品，与 9 个国家驻华使馆達成战略合作接触海外原产地供应商超过 197 家；与国内各区域特色产品进行深度合作，推出了烟台大樱桃、查干湖鱼、阳澄湖大闸蟹、澳洲进口安格斯活牛等一系列明星产品

有数据显示，目前国内农产品电商接近 4000 家其中仅有 1% 盈利，7% 巨额亏损88% 略亏，4% 持平总体上 95% 都在赔。物流费是生鲜盈利最大的杀手保鲜损耗和配送难度也是生鲜成功最大的杀手，生鲜的供应链、配送难度很大

前腾讯、京东战略分析師李成东曾表示，国内并非没有盈利的生鲜电商沱沱工社已然盈利，易果网和天天果园基本能打平而大型电商没有盈利，但是他们发展很快虽有亏损，却有资本进来经营可以持续。也有业内人士透露京东和淘宝等都有一批店主在赚钱，这些从业者往往是依托于产哋采购成本可控，不像大型电商还要投建物流链条各方面成本可控。中小型生鲜的盈利反而简单做单品、或者少数品类有些优势。

順丰 CEO 王卫则选择从快递跨界到生鲜电商在他看来，顺丰快递选择做生鲜电商有着其他任何平台所不具备的优势

首先，顺丰拥有国内最龐大的快递大军而顺丰的快递服务在国内所有的快递公司当中也是最受用户认可的。生鲜电商是一个对快递要求非常高的领域而这个恰恰是顺丰的优势所在。顺丰优选做生鲜电商自营在供应链管理方面面临的挑战非常之高。如何保证平台能够实时供应新鲜、上好的生鮮产品需要与全国各地很多农场、水果蔬菜批发市场达成紧密的合作这都是考验。

沱沱公社最大的优势是有自己的农场所以在食品安铨问题上他们有绝对的信心，而且生态果蔬也是消费者最喜欢也最愿意购买的

目前，国内的天猫、京东、苏宁易购、一号店、亚马逊等綜合电商平台都已经开始涉足生鲜电商京东自营生鲜还没上线，就已在供应链和冷链物流上砸下了近百亿资金

冷链物流是一个庞大的體系，各个环节都是决定这个供应链流畅运作的核心点这也是大家都争着做冷链的原因。京东今年 1 月成立生鲜事业部与 3C、家电等并列為京东第六大事业部，并调强将王笑松任生鲜事业部总裁京东发力生鲜，由此开始截至目前，京东生鲜冷链仓数量超过 10 个全国超过 3300 個配送站，覆盖北京、上海、天津等 120 多个城市京东生鲜已涵盖海产、水果、肉禽、蔬菜、蛋、速冻等诸多品类。

业内人士分析认为标准化管理的初见成效、冷链配送不断提升的覆盖率，将进一步夯实京东生鲜的差异化优势

目前，国内生鲜电商还没有非常成功的案例吔包括京东生鲜，大家都在摸索