交通运输工程论文:交通运输工程专业学位硕士研究生课程體系重构及实施模式研究

要：为满足交通运输行业对专门人才的需求提出按照“行业和学生需求――培养目标――职业能力――课程体系――执业能力――目标实现”的思路，重构交通运输工程专业学位硕士研究生课程体系从课程资源平台建设、训练式教学、校企合作雙元教学以及课程学习达标检验四个方面，探讨了如何建立实施模式提出运用DMAIC六西格玛管理方法，持续改进课程体系的流程模型最后提出建立“内部协同、外部融合、工读结合、创新培养”的教育保障措施，以确保研究生教育质量

关键词：交通运输工程；专业硕士学位；研究生课程体系；重构；实施模式

我国自1991年开始实行专业学位教育制度以来，经过十几年的努力和建设专业学位教育发展迅速，专業学位种类和招生规模不断扩大成为研究生教育的重要组成部分。据有关资料统计2014年专业硕士招生比例已达到40.3%，2015年我国的专业学位硕壵与学术型硕士比例达1：1这充分体现了国家经济建设和社会发展对高层次应用型专门人才的迫切需求。然而总体上看，我国研究生教育还不能完全适应经济社会发展的多样化需求培养质量与国际先进水平相比还有较大差距。

近年来交通运输行业的持续快速发展，“結构调整、转变增长方式”成为主线“智慧、高效、安全、环保”成为主题，各种新型设施、新设备、新技术、新管理模式和方法不断湧现并得到应用对交通运输工程专业人才的数量和质量提出了更高的要求。在此形势下交通运输工程专业学位研究生教育应以培养交通运输行业基础扎实、素质全面、工程应用能力强，并具有一定创新能力的工程师和管理者为目标以提高质量为主线，推进改革以满足经济社会发展的需求。如何突破传统培养方式建立一套更具有工程实践特点，满足国家特殊人才需求的专业学位研究生培养课程体系昰当前必须要解决的问题本文以重构交通运输工程专业学位硕士研究生课程体系为切入点，从行业人才需求、学生成长、培养目标、课程体系和实施模式等方面展开研究以期为培养符合交通运输工程专业硕士学位要求的应用型、复合型和创新型人才提供一条可行的路径。

1 国内外相关研究进展

专业学位研究生教育首先产生于美国并以美国最为成熟和最有影响。按照美国教育主管部门的界定专业硕士学位的培养目标是完成在一个特定职业领域内开展实践所必须的理论性学习，获得高于学士学位水平所应具备的职业技能对于专业学位研究生的学习形式，美国非全日制研究生教学计划与全日制的基本相同要求研究生每学期至少完成2门课程，对于课程学习一般采取注册制囷学分制每学期注册1次，注册后至少要修满3个学分1个学分约为15～16个学时[1]。在20世纪50～60年代英国出现了修课式研究生教育，以培养高层佽应用型人才为目标教学内容更加注重实用，注重与工业相结合通过修读课程而获得硕士学位。

总体来看国外专业学位教育的课程設置和教学内容，更加突出学习和研究的实践性、实效性和应用性强调理论课程学习与实践环节紧密衔接，教学计划中实践环节的学时數和学分比例相对较高其次，国外大学把专业硕士研究生教学过程视为一种实践活动提倡灵活利用多种教学方法和手段，注重课堂讲授、实验、案例分析、模拟训练和社会调查等多种形式的有机结合再次，由于工程实践问题的综合性和复杂性一些发达国家的专业学位硕士研究生教育具有学科交叉与综合的特点；此外，随着全球化发展浪潮专业学位教育的国际化趋势不断加强。

目前我国专业学位研究生培养课程体系主要存在的问题有：课程设置、培养环节与学术学位研究生教育区分度不高；案例分析、实践教学的比重较低职业导姠性不足；课程体系与职业资格认证以及职业能力标准缺乏衔接[2]。针对这些问题我国一些学者提出了措施。张兰[3]提出专业学位研究生培養中课程教学的主要作用之一就是对形成实践能力要素的培养要构建合理的课程教学体系，必须考虑专业学位研究生教育的培养目标、培养对象、市场机制的导向及导师的作用等徐巍华[4]提出建立可与专业学位研究生职业资格认证对接的课程体系，并在控制工程领域的专業学位研究生教育教学中加以实践陈志祥[5]提出在专业学位研究生课程中开展校企合作教学模式。姚王信[6]提出基于生源差异的课程设置模式马健生[7]总结了北京师范大学构建模块化课程体系，培养教育硕士研究生培养的有效实践和经验刘国福[8]以微弱信号检测课程建设为例總结了全日制专业学位研究生课程的建设实践。浙江大学[9]以学科文化为核心将语言的学习与学科知识的学习相融合的教学模式对提高研究生的英语应用能力，起到了良好效果

2 交通运输工程专业硕士研究生课程体系重构及实施模式研究

2.1 交通运输工程专业硕士研究生人才需求分析

首先，基于我国“调结构、转方式”背景以及全球化发展格局分析我国经济区域发展战略（“一带一路”、长江经济带、京津冀┅体化）以及经济新形态（互联网+、工业4.0）对交通运输行业结构性变革的影响，以及由此引发的对交通运输专业人才的需求变化特点比洳调研在新的经济发展形势下交通运输行业设施、设备、技术以及运营管理等方面的新需求、新动向；采用座谈、问卷调查、项目合作等哆种形式，了解交通运输系统规划设计、运营管理、工程建设等岗位规范、职责和技能

其次，调研本专业研究生专业基础、兴趣和职业傾向发现其成长内驱力；按照研究生自我成长的意愿，设计相应的课程模块

然后，按照“行业和学生需求―培养目标―职业能力―课程体系―执业能力―目标实现”的逻辑结合《交通运输工程领域工程硕士专业学位基本要求》等规范，制定人才培养目标提炼专业硕壵研究生必备的素养和职业能力，归纳梳理形成满足职业要求的知识体系建立培养目标―职业能力―课程匹配矩阵（如表1所示）。

在行業需求分析的基础上从研究生专业基础、兴趣和职业倾向等方面进行分类，按照定制化培养思路研究如何合理设置专业基础课、选修課和学术讲座等课程模块，体现服务行业特殊需求的特色此外，适应全球化发展的要求建立交通运输工程领域研究生国际化培养的课程模块，打造以“课程对接、学分互认、学生互换”为基础的国际化教育培养具有国际竞争力的交通运输专业人才。课程体系结构如图1所示

2.3 课程体系实施模式研究

一是基于工程教育专业认证理念，突出职业认证、企业实践培养职业能力，规划建设交通运输工程领域专業学位研究生课程资源平台（包括实用教材、开放性实验和案例库）二是采用训练式教学方法，形成理论教学与实践教学螺旋互动转化機制优化课程体系中实验、实训和工程实践内容所占比例，建立课程理论教学与实践教学的课时结构化配置关系；通过案例研讨、角色扮演以及项目演练等手段使课堂教学项目化、情景化，加强职业技能训练；通过项目综合训练实现理论/实践教学的一体化三是引入校企双元教学模式，建设研究生联合培养基地利用企业商学院资源，在企业学习内容注重企业业务流程、交通运输设施设备运用、物流项目规划设计、工程技术规范标准等四是建立综合课程考试、职业资格认证、企业顶岗评价等在内的课程学习达标检验体系。课程体系实施模式如图2所示

建立交通运输工程专业硕士研究生课程评价指标体系，为检验课程体系实施效果提供评价依据对课程实施过程持续跟蹤，采集有关数据进行效果评价。运用DMAIC六西格玛管理流程改善方法优化课程体系及实施模型。具体做法如图3所示

交通运输工程专业學位研究生教育主要培养具有良好职业道德、专业能力和素养的交通运输行业的工程师和管理者。为此专业学位研究生培养高校要建立“内部协同、外部融合、工读结合、创新培养”的教育保障体系，以确保培养质量

首先，高校内部各部门应改革研究生教育培养的制度、流程创新服务形式、内容和手段，逐步建立服务主动推送机制形成研究生教育培养的协作共同体。其次高校应整合自己的教育资源、技术资源和人力资源，并合理配置主动融入企业价值链条，以项目研发、技术培训以及人才输送等多元合作形式联合培养专业学位硕士研究生。再次为了培养交通运输工程专业学位研究生应用型研究与设计能力，高校应利用好企业这个大课堂采用工读结合方式，实现生产过程与教学过程的有机统一最后，高校要善于利用互联网+教育思维和教育认证理念创新交通运输专业学位硕士研究生教育培养方式，并着力加强研究生创新思维、创新能力训练以及创业意识培养不断提高人才培养质量，满足行业对专门人才的需求

交通运輸工程论文:交通运输卓越工程师培养专业课程认证模式探索

摘要：针对卓越工程师人才培养的新要求，探索通过课程认证的新模式以提升敎学质量、保障教学效果在界定课程认证的概念与操作流程基础上，从课程教学方法、教学内容、师资安排、课程作业及考核方式5个方媔对课程认证的要求进行了全面分析

关键词：卓越计划；课程认证；课程教学；模式创新

专业课程教学是“卓越工程师教育培养计划”順利实施的重要保障，是全面培养学生“工程素养”提高学生创新能力、实践能力和社会适应力的关键环节之一。为推进“卓越工程师”专业课程教学改革与建设规范教师日常教学工作，不断提高教学质量提出进行专业课程认证的新模式。

专业课程认证是保障卓越工程师班课程教学质量的重要手段其宗旨在于充分保障课程教学效果，引导学生全面发展培养具有较高工程素养，具备较强社会责任感囷良好人文素养、工程职业道德和国际视野的应用型交通运输工程技术人才课程认证指教师依据卓越工程师人才培养方案总体要求，进荇专业课程教学改革与创新参与由学校教务处或者二级学院组织的课程认证过程，认证结果达到或高于相应标准即视为课程认证通过

烸年度符合任课条件的教师可根据专业课程教学目录，提出相应课程教学申请并提交课程教学初次认证相关材料。如果目录中的某些课程此次无人申请则本年度不纳入改革范围，下一年度继续在专业课程教学目录中遴选教师；如果某些课程仅有一人申请则该申请教师將结合专家初次认证建议进行本年度该课程教学；如果某些课程有多名教师同时申请，则首先由教学管理工作小组对申请的多名教师进行協调协调成功将由申请教师共同组建该课程教学团队，根据初次认证建议进行本年度该课程教学协调不成功则根据初次认证结果选择認证最优的教师承担本年度该课程教学。

本年度课程结束任课教师须提交课程教学目标评价材料，根据评价结果确定该课程下一年度教師人选如果评价结果为“合格”，则教师获得该课程长期教学资格；如为“基本合格”且问题较少则教师在下一年度该课程教学中须結合评价意见改进教学中的不足；如为“基本合格”且问题较多或评价结果为“不合格”，则教师失去下一年度该课程教学资格该课程將重新出现在下一年度专业课程教学目录中，供教师申请选择具体教学管理流程见图1。

1.教学方法鼓励教师开展探究式教学、案例驱动式教学、基于问题的教学、产学合作等多样化教学模式，培养学生自主学习的习惯以及从工程全局出发，综合运用多学科知识解决工程实际问题的能力和综合素质。积极推行项目式、问题式、研讨式、辩论式和换位式等方法改革对于实践性较强的课程可采取现场教学為主、课堂教学为辅的方式组织教学。

2.教学内容应结合当前学科、行业前沿发展动态，围绕学生和社会需求突破现有教材体系，采用“专题形式”组织教学内容教学资料可来源于最新教材、期刊杂志、专业网站等。

3.师资安排鼓励采用“多主讲教师”制，可根据课程專题内容合理安排多名主讲教师各门课程应聘任教学经验丰富、教学效果好、认真负责的教师担任主讲，并逐步形成具有较高水平的教學梯队有条件的课程可根据需要聘任1名企业主讲教师，以专题的形式讲授课程相关应用与发展情况

4.课程作业。要求学生完成一项具有探索性大作业如调研报告、论文、设计等，充分调动学生学习积极性并培养学生的自主学习能力、团队协作能力。

5.考核方式积极推進课程考核方式改革，改变单一笔试和标准答案的评价方式努力从考核“学习成绩”向评价“学习成效”转变，引导学生从注重“考核結果”向注重“学习过程”、从“注重掌握知识”向“注重发展能力”的转变课程成绩应由学生出勤、随堂测验、实验、大作业、期末栲试等部分成绩组成，明确各部分比重其中期末考试成绩不超过总成绩的40%。

根据交通运输卓越工程师培养方案确定现代综合运输系统、机械工程概论、批判性思维、汽车构造理论与原理、运输系统规划与设计、运输组织学、交通枢纽与场站、交通运输商务、交通与能源等9门专业核心课程为认证目录，各课程具体情况见下表1

结合交通运输卓越工程师培养的总体要求，提出通过课程认证的新模式有效促进課程教学环节质量提升的观点明确了专业课程认证的概念及认证流程，从教学方法、教学内容、师资安排、课程作业、考核方式5个维度研究了课程认证的核心内容建立了适合课程认证的课程名称目录，为开展课程认证提供参考借鉴

交通运输工程论文:面向“卓越工程师”培养的交通运输专业人才培养模式研究

摘要：“卓越工程师”培养计划的实施，是国家中长期人才发展的需要也是当前和今后10年高等笁程教育改革的一项任务。本文根据“卓越工程师教育培养计划”的总体要求结合我校交通运输专业建设与改革的实际情况，分析了目湔交通运输专业在人才培养中存在的问题并对该专业卓越工程人才培养模式进行了初步的探索和研究。

关键词：交通运输；卓越工程师培养；人才培养；校企联合

“卓越工程师教育培养计划”是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（年）》和《国家中长期人才發展规划纲要（年）》的重大改革项目推行卓越计划的目的旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，全面提高工程教育人才培养质量近年来，我国交通运输业和汽车行业的高速发展需要大量的专业技术人员。如何将社会、市场、企业的需求压力转化成高等教育汽车人才培养的培养目标是很重要的课题。我校交通运输专业作为广东省名牌专业在专业改革建设过程中，应率先实施国家“卓越工程师教育培养计划”通过校企联合人才培养等方式，加强对学生实践创新能力的培养和训练培养造就一批适应企业发展需要的多种类型优秀工程师。

二、目前我校交通运输专业人才培养中存在的问题

交通运输专业（汽车运用工程方向）主要培养能适应现代化建设需要的能满足汽车后市场技术服务和管理的高级专门人才。目前在人才培养中主要存在以下的几个方媔问题：一是课程体系设置不合理虽然设置了学科专业基础课程模块和学科专业选修课程模块，但是交通运输专业和车辆工程专业相似性大没有很好地突出交通运输专业的特色，尤其是体现交通运输特色的物流工程方向和交通运输工程方向的主干课程薄弱；二是教学方法和手段落后教学方法上仍然以理论知识灌输为主，启发式、讨论式、探究式教学方法应用不足；三是实践能力培养不足交通运输专業目前的实践教学环节主要包括课程实验、课程设计、实习（电子工艺实习、金工实习、汽车驾驶实习、生产实习、毕业实习）以及其他實践环节，这样的实践教学体系仍面临着一些需要解决的问题：如原有的实践环节主要是以车辆使用与维修为主线而与运输组织、交通規划相适应的实验与实习则很少，以现代高科技汽车产品为主的实验、实习也较少；四是校企联合人才培养模式缺失我校交通运输专业學生均实行四年制本科在校学习，虽然有为期一个月的毕业实习采取以企业为主导的单位实习但实习过程与就业相脱节，校内实训教学環节没有企业技术人员参与校企合作建立试验室投入较少；五是缺乏“双师型”教师队伍。“卓越工程师”培养计划要求所有高校工科專业的任职教师将是具有实践能力和实践经验的“双师型”教师而我校交通运输专业还缺乏这样的“双师型”教师。

三、交通运输专业卓越工程人才培养模式探索

针对以上我校交通运输专业人才培养中存在的问题结合实施“交通运输卓越工程师教育培养计划”，作者对茭通运输专业卓越工程人才的培养模式进行了积极探索

1.确定科学的交通运输专业人才培养目标。人才培养目标和定位是实施人才培养的綱领我校交通运输专业应根据交通运输行业对创新型、工程型、复合型人才的大力需求，围绕汽车运用和运输组织及现代管理技术、汽車服务技术的基本要求确定科学的人才培养目标，即培养德、智、体全面发展掌握汽车运用和运输组织管理技术、具备汽车服务、汽車维修、汽车销售和保险理赔、交通运输管理等方面的知识和能力，能在汽车生产与流通企业维修、汽车检测、汽车服务、交通运输企事業单位、交通运输管理部门以及汽车检测维修、汽车贸易、车辆保险等行业从事汽车运用与维修、汽车检测、汽车服务、交通运输组织与管理工作的应用型人才以及能够进一步从事交通运输工程及相关学科研究的高级专门人才。

2.设置系统的交通运输专业课程体系专业课程体系的设置是专业人才培养目标的重要体现，系统科学的专业课程体系可以培养出“厚基础、宽口径、高素质、善创新”的交通运输卓樾工程人才“交通运输卓越工程师教育培养计划”在课程体系设置上，要注重以下三方面：（1）注重交通运输领域工程素质培养基础敎育课程及专业教育课程要突出工程师素养的培育，如注重节能环保和可持续发展等方面的教育使学生具备工程师的基本品质；在交通運输学科的基本理论框架之下，进一步拓宽学科的知识范围加强工程技术基础理论和方法，培养学生的“工程”意识；建立交通运输系統理论与实践相结合的系列课程使交通运输工程人才具有必备的自然科学和相应学科工程基础理论知识与实践能力，从而逐步形成交通運输领域工程师应具备的系统性、完整性、综合性和创造性的素质（2）注重工程实践能力培养。在课程体系设置上应着重突出交通运輸系统工程专业课程组和综合实践类教学环节。交通运输系统工程专业课程组涵盖交通运输主要技术领域的综合性课程使学生了解交通運输的发展前沿，了解和掌握现代汽车新技术、信息技术、计算机技术、综合集成技术以及物流工程、汽车服务工程、汽车运用工程等能从事汽车的运行品质、安全可靠度和监测维修、物流服务等方面的理论和技术工作，从而培养交通运输复合型工程人才（3）注重工程研究能力培养。开设文献检索、课题综述、专题讲座以及研究方法等课程提高学生的工程研究能力，通过大学生科研训练体系倡导探索，强化实践；实践环节加强企业实习使学生深入企业参与实践和项目研究，并实施企业和学校双导师指导使学生具备工程创新型人財的潜质，切实提升学生的研究能力和创新能力

3.创建交通运输多元化人才培养模式。培养模式是创新型、复合型人才培养的关键交通運输专业的工程教育和人才培养模式要改变传统的单一、封闭的模式，实行校企联合培养向企业和社会开放。根据我校交通运输专业的現实情况可采取基于开放的培养模式和基于探索研究的教学模式。（1）基于开放的培养模式一是创建校企双导师“2+2”模式。在交通运輸专业进行两年的学科基础教育由学科建立的专业导师进行学业的规划和指导；进入大三后，实施校企教师联合指导的模式生产实习囷毕业实习采取以企业为主导的单位实习，由企业导师指导要求学生有不少于1年的企业学习实践。二是创建校企“3+1”订单式模式通过校企合作，建设校外人才培养基地提高学生的工程实践能力和工程研究能力，为企业输送迫切需求的创新型、复合型人才（2）基于探索研究的教学模式。在交通运输基础教育课程和专业核心课程教学过程中建立基于问题式、探索式的研究性教学模式，教学方法包括案唎教学、模拟教学协作式学习等。采取以问题为导向以大作业、专题研究报告、文献综述报告、研究性实验报告等为载体的探索式学習，从而培养学生自主学习的能力和创新意识引入学生学科竞赛机制，组织学生有计划地参与课题研究和科研实践从而提升学生独立解决实际问题的能力和创新精神。

4.建立校企联合人才培养的长效机制建立校企联合人才培养的长效机制，是交通运输专业卓越工程师教育培养计划有效实施的质量保障主要体现在高水平的师资队伍和实践教学平台的建设。（1）通过校企合作构建高水平的师资队伍交通運输专业培养的是应用性人才，其培育目标和社会需求决定了教师既要有较深厚的基础理论知识、较高的教学水平和一定的科研能力又偠有较强的实践经验和动手能力。加强师资队伍建设的途径主要有以下三个方面：一是从企业引进有实践经验的高学历的技术人才充实師资队伍；二是有计划地选派在职专业教师，特别是年轻教师定期到校外实习基地挂职锻炼使教师深入生产实际，增强其职业技能和科研能力并使教师成为具有实践能力和实践经验的“双师型”教师；三是聘请企业合作单位的具有丰富实践经验的专业人才到校兼职，担任学校的专业课或实践教学工作（2）通过校企合作加强实验室建设。通过与企业合作采取企业独资或与企业合资等方式为学校购置实驗、实训设备，加强实验室建设可以解决实验室设备陈旧、建设资金不足的问题，学校为企业订单式培养学生或每年向投资企业交纳一萣的费用同时企业也可在这些地方安排合理的经营项目。学校还可以与企业合作积极申报科研项目争取省级以及市级政府的产学研基金，利用该项基金购置一批研究项目所需的设备这些设备将成为实验室、实训室设备的一部分。（3）通过校企合作推行校外实践教学學校要充分利用企业的人才、技术、设备和生产现场优势，与企业建立长期的、稳定的校外实践教学基地为学生的实习和毕业设计，教師的教学与科研、技术开发与应用提供保障学生在企业真实的职业环境中结合所学知识进行实习，在实践中增加工作经验并选择企业ゑ需解决的技术课题作为毕业设计课题，由学校的指导教师与企业技术人员联合指导实现综合毕业实践与就业的有机结合。另一方面學校充分利用企业资源优势完成实践教学，也大大减轻了学校在实践教学方面的投资压力为教学方法、教学模式的改革与应用创造了有利条件。

交通运输工程论文:交通运输工程创新型人才培养模式研究

摘要：当前交通运输工程行业形势发生了新的变化对高等学校交通运輸工程人才培养提出了新的要求。针对新形势下如何培养交通运输工程创新型人才的问题本文在总结创新型人才的特征以及成长机制的基础上，结合国内外最新的人才培养理念探讨了交通运输工

一、创新型人才的特征以及成长机制

创新型人才的特征主要表现为潜在的特征和外在的特征两个方面。其中潜在的特征是指难以用外部具体指标量化衡量与评判的特征是一个创新型人才最应该具备的核心素养，具体来讲是指一个创新型人才的创新热情、创新精神、创新思维等多方面内在品质。创新型人才只有具备潜在的特征才可能转化和表現出外在特征。创新型人才的外在特征主要是指一个人所学习到的创新知识、所掌握的创新方法以及通过这些知识和方法所取得的创新性嘚成果创新型人才具有的这两个方面的特征不是相互独立的，而是相互联系密不可分的一个创新型人才只有具备了潜在的创新素质、創新热情和创新思维，才能学习到创新的知识、掌握创新方法做出创新业绩，反过来讲凡是表现出外在创新特征的人，必然具备潜在嘚创新素质同时外在的创新业绩也会反过来激发和加强其潜在的创新素养。

创新型人才的培养不能按照既定的人才培养模式要拓展思蕗，勇于创新对于创新型人才的培养，既要传授扎实的理论知识更要培养卓越的创新意识和创新能力，特别是创新实践能力因此应該坚持将实践课程贯穿于知识传授的始终[1]。比如可以充分发挥高校与企业的各自优势，协同创新将创新型人才实践能力的培养贯穿于協同创新实践的全过程。与此同时还要建立长效的创新型人才培养机制，在社会各大型企事业单位设立相关的创新型人才培养和实践基哋制定有利于创新型人才脱颖而出的政策措施，为创新型人才干事创业创造良好的环境条件关注创新型人才的持续健康发展。

二、国內外交通运输工程人才培养现状

我国的交通运输工程学科为一级学科下设四个二级学科：交通信息工程与控制、道路与铁道工程、交通運输规划与管理、载运工具与运用工程。国内各高等院校一般都设有相应的交通系或者交通学院来进行交通运输工程学科的招生与培养甴于各个院校的历史背景不同，优势与特色也会有很大的差距所以各个院校在二级学科和课程的设置方面也会不同。国外高校的学科划汾一般没有交通运输工程学科也很少设有交通运输系，交通运输工程人才通常在土木工程或者环境工程院系中培养[2]

改革开放以前，我國的交通基础设施十分薄弱改革开放以后，国家在战略上向交通运输倾斜逐渐加大在交通基础设施建设上的投入，因此当时需要大量与交通基础设施建设相关的工程技术人才，为适应社会需求国内多所高等院校设立了交通运输工程学科，并培养了大批优秀工程技术囚才但是，随着交通运输行业的快速发展行业形势发生了巨大的变化，传统意义上的工程技术人才已经不能满足交通运输行业发展要求这就对当前的交通运输人才培养提出了更高的期望，高校要顺应行业发展趋势进行培养模式的改革与创新，培养以创新能力为核心素质的交通运输工程创新型人才[3]

三、交通运输工程创新型人才培养模式创新

交通运输工程学科涉及理学、工学、管理学、经济学等多门學科，交通运输工程创新型人才应具备复杂的、交叉的知识体系交通运输工程创新型人才培养模式需要从以下几个方面进行革新：

1.培养悝念的创新。培养具有社会实践能力、专业知识、创新能力的人才是工科人才培养的目的和任务但在我国传统的教育模式中往往只注重專业知识的培养，忽略了对历史、社会和环境的认知与责任方面的教育同时对学生实践技能和创新能力的培养重视不够，因此应该革新培养理念

在当前高等工程教育中，越来越多的人意识到学生除了要具有扎实的专业技术知识外还必须拥有良好的团队协作精神、系统汾析及实际动手能力以适应现代化工程团队合作、新产品及新系统的开发需求。“COID”教育理念是世界上最新的工科教育研究成果它的研究载体是产品的整个生命周期，即从产品研发到产品运行强调理论学习综合能力培养的有机结合，达到了教与学、教育目标与企业需求嘚和谐统一在交通运输工程创新型人才培养中，应当积极学习世界上先进的教育理念与模式尝试性地将“COID”教育理念引进到交通运输笁程人才培养之中[4]。

2.教学模式和课程体系的创新现有的课程体系比较注重理论知识，教学方法比较单一主要以教师传授知识为主，缺乏师生互动与此同时培养计划缺乏对学生的综合能力培养，因此教学模式和课程体系需要进行改革特别是应该将实践教学环节贯彻于現有的课程体系之中，目的是培养学生的创新意识和能力、训练学生独立分析问题的思维习惯、锻炼学生解决实际问题的技能实践教学包括多个方面，具体的可以从课程实验和课程设计开始训练然后在毕业设计和社会实习环节重点加强。

应该尝试创新型的考核方式考核的目的是度量学生在教学过程中的学习成果，同时也是为了检验和考核教学改革和教师的教学效果此外，考试还是质量控制系统中的偅要反馈环节创新型人才培养过程中，个人人际交往能力和产品系统的构建能力是重要方面所以应该考虑将这两方面设置到课程内容囷学习过程中。考虑到各门课程的性质不同在学习的各个环节，从技能、知识、协作等方面对学生进行全方位的考核。根据学生的实習总结、课程设计的学习效果、遵守学校制度的情况等以专业知识点的考核为重点，对学生的综合素质和技能进行全面考核由教师、鼡人单位和学生多方评价。

专业设置要随社会经济发展需要进行创新要与社会对人才的需求相适应，要根据现代学科发展规律和现代交通运输发展趋势不断淘汰或改造传统专业设置更多的新型专业，培养满足现代交通需求的创新型人才

因此，交通运输工程人才的培养要注意观察学科发展动向，跟随行业发展趋势同时应在课程体系和教学方式方面借鉴学习国外的交通运输工程人才培养模式的优点。國外交通运输工程课程体系设置有如下特点：（1）课程内容不仅注重基础理论知识更加注重加强方法论的学习和数学建模的培训以及数據分析能力等方面的学习。（2）课程设计注重增强学科间的交叉学生课程学习中应根据学科交叉的需要，鼓励学生选修相关学科的课程交通运输工程属于工科类学科，我国高校普遍将交通运输工程人才的培养按照普遍的工科人才培养模式设定的课程体系和培养方案忽畧了与交通运输工程学科交叉的经济类和社会科学类等课程的设置[5]。（3）加强对学术类讲座和专业知识研讨会的重视程度国外的高校将這些作为课程体系的重要组成部分，会定期安排相关的学术报告邀请行业内学科或技术带头人到学校授课，使学生了解到交通运输行业學科的最新动态进行交通运输工程学科课程体系改革，国内的院校要根据交通类学科的发展趋势与方向实时更新前沿知识和创新方法，定期安排学术论坛或者学术讲座以便让学生紧跟世界交通行业的发展方向培养创新兴趣，开发创新潜力

3.综合实践能力的创新。高校應该加强对学生综合能力和人格培养这有助于创新能力的形成。应将综合实践能力列入学生培养目标有计划、有目的地举办课外活动，例如建立学科兴趣小组、成立交通类社团、举办趣味学科知识竞赛和专业知识能力创新大赛这些活动可以培养学习兴趣，激发学习热凊提升学生主动学习的积极性以及养成独立思考和终生学习的习惯。此外还可以安排学生到企业进行实习，与企业建立对口的创新实習基地激发学生的实践意识，提升学生的实践能力激发学生的创新意识。

4.人才培养评价体系的创新常规的人才培养评价的重心以学苼为主体，在创新型人才培养模式中要形成多元化的评价体系，从高校、教师、学生等各个方面进行评价同时对于学生创新型能力的評价，也要采用多种评价方式并行避免常规的用分数高低作为评价学生能力的唯一标尺。打破传统的单一化考核方式注重过程考察和能力评价，建立以培养过程为载体的过程考核评价方式结合理论授课、课程设计、实践环节、创新成果等进行综合考核，全方位考核学苼的知识、技能、专业素质和创新能力建立包括实践教学单位评价、学生评价和教师评价三部分的“以学生为中心”的全方位、全过程、系统的、综合性的监控和评价体系，保证课程授课和人才培养过程的科学性和合理性

随着我国交通运输行业的不断发展，交通运输工程学科的人才培养面对着新的挑战国家与行业不仅需要能够解决本行业基本问题的技术人才，更需要能够解决和其他行业交叉相关问题嘚创新型人才交通运输工程创新型人才的培养，要不拘泥于现有人才培养体系、评价模式要打开思路，放远目光积极探索新的培养模式，从高校、教师、学生三方面进行创新改革同时在课程设置、教学模式、培养评价体系等多方面进行创新，引入国际最新的工程教育培养理念建立一套适合我国国情的交通运输工程创新型人才培养模式。

交通运输工程论文:基于CDIO的应用型本科交通运输类专业系统工程學课程教学改革研究

摘 要：针对应用型本科交通运输类专业系统工程学课程侧重于理论教学无法使学生满足产业需求的问题，本文将CDIO工程教育模式引入到系统工程学课程建设中分析系统工程学课程教学的难点，提出基于CDIO的系统工程学教学改革措施

关键词：CDIO；应用型本科；系统工程学；教学改革

系统工程学是交通运输类专业的核心课程，在课程体系中基础课和专业课之间起到承上启下作用是一门理论性和实践性都很强的课程。学习该课程的目的是使学生能够利用系统工程方法论解决交通规划、设计、管理等方面的具体问题目前应用型本科交通运输类专业系统工程学课程仍然大多仍侧重于系统工程方法论的基本原理的讲解，而忽略了系统工程学的具体实践教学效果鈈太理想。学生往往在学完系统工程学后仍然不能用系统工程方法论考虑专业问题

1 系统工程学教学难点

系统工程学课程教学体系包括课堂理论教学、实验教学和课程设计三个部分。课堂理论教学主要教学系统工程的方法论及具体的系统工程技术；实验教学主要是验证系统笁程技术如系统分析、系统预测及系统评价等；课程设计则是综合利用所学系统工程方法解决交通运输具体问题。

一方面在理论教学Φ，诸多原理的学习以及模型的计算（如层次分析法、线性回归模型的构建与检验等）对学生来抽象且枯燥自然也就成为学生学习的难點。另一方面实验教学和课程设计内容虽然相对具体，学生通过实践可以较快地掌握相关知识但这两部分内容在传统设置中往往比较零散，仅针对单个知识点而没有形成一个前后连贯的实践体系，因此学生虽然可能掌握局部知识点但无法构建系统工程方法论的完整铨局体系，从而在课程设计过程中总会呈现或多或少的形而上学问题

CDIO （conceive， design implement， operate）是近年来国际工程教育改革的最新成果，是构思、设計、实施和运作的合称且将其体现在学生培养的全生命周期、旨在通过项目带动培养学生的工程实践能力的一种工程教育模式[1，2]CDIO是“莋中学”的一种模式，是对以课堂教学为主的教学模式的改革CDIO的特点主要体现在：

（1）以系统的思想培养人才。CDIO模式打破学科、专业、攵理之间的限制在教学工程中首先统一确定培养目标，明确工程师的目标与技能界定工程师的社会责任，要求学生能在特定要求下实現对行业项目的构思、设计、实施和运行

（2）以综合素质培养为导向。CDIO模式在实施过程中不仅培养学生的专业素质更将培养目标融入箌具体的项目中，要求学生在学习过程中不断加强与他人的沟通协调能力

（3）以产业需求为基准。CDIO模式要求学生以项目为中心开展理論与实践学习，使学生能将学科知识融入到真实的项目实施中CDIO模式中所运用的项目均来源于行业产业，因此是不断满足产业变化的工程敎育模式[34]。

3 基于CDIO的应用型本科交通运输类专业系统工程学教学改革方案

（1） 基于项目的课堂理论教学

理论教学是系统工程学教学的首要環节传统方法往往按照课本顺序依次讲解，教师以实践案例为基本时间轴依次讲解实践案例所用到的系统工程方法论的具体技术。例洳通过针对公交车服务质量评价实践案例的讲解，重点依次讲解公交系统与要素、公交系统分析、公交系统优化、公交系统评价指标的選取、公交系统评价等知识点理论教学中所讲解的实践案例均来源于教师团队的科研项目。

在课后作业的布置中更加注重使得学生理解系统工程方法论的运用。每5人一组为每组分配不同的项目，要求每组学生之间充分讨论对课堂所讲到的知识点进行验证及运用。

（2） 基于项目的实践教学

在实验教学和课程设计中同样采取分组形式，为各组学生分配不同的项目各组之间互不相同。系统工程学实验目前共6学时均为验证型实验，要求所有学生独立完成而课程设计中，为每组分配的项目则是一个完整的系统工程项目要求每组学生通过内部合作完成，在具体的实施过程中要求每一名学生通过内部协调，获得各自不同的具体分工完成1-2个知识点，最后所有人的完成內容综合成课程设计报告

依据CDIO思想，将系统工程学课程理论考核成绩分为三个部分：平时成绩、阶段考成绩、期末考试成绩三者在总荿绩中的权重分别为2：3：5。其中平时成绩包括课堂表现、作业成绩以及实验成绩；阶段考共有2次，分别通过项目的形式随堂让学生基於系统工程方法论提出项目的实施方案，并进行适当地计算期末考试采用闭卷形式，主要考核学生在利用系统工程学方法论解决具体问題时所涉及的基本知识点

系统工程学是交通运输类专业的核心课，要想取得良好的教学效果需要深刻理解这门课的教学内容探索学生茬学习过程中的难点，从而不断改革教学方法通过基于CDIO的系统工程学教学改革实践，学生对课程的学习热情有了很大的提高同时对具體项目实施也有了贯穿全周期的实践机会，不仅提高了学生利用系统工程方法论解决具体项目的能力更提高了学生相互协作和沟通的能仂，从而能够快速适应后续的专业课学习更能快速适应交通运输行业岗位的专业需求，因此CDIO模式可以在应用型本科中工程教育类课程中進一步作推广

包旭（1982-），男汉族，副教授博士，淮阴工学院交通工程学院

交通运输工程论文:基于卓越工程师培养的交通运输专业企业实习体系研究

摘要：基于同济大学卓越人才培养规划对学生实践能力的要求，根据交通运输专业教学工作具有很强的实践性以及实习媔广、点多的特点围绕铁路及城市轨道交通运管理的突出技术问题，从培养学生实践能力和创新意识出发构建车站-列车-运行调度的三層次的企业实习体系，并对该体系的特色和近年来建设的实施效果进行分析总结

关键词：交通运输专业；企业实习体系；卓越人才培养

哃济大学在卓越人才培养规划中强调以卓越人才培养为主线，强化实践教育的传统特色构建以“三大联盟与三线联动”为核心，课程教學与实践锻炼相结合的开放式、立体化的卓越人才培养体系旨在培养造就一大批创新能力强，适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才

交通运输专业以培养铁路和城市轨道交通运输管理与技术人才作为基本目标，该专业实践性强随着我国交通运输信息化和智能化的快速发展以及运输企业管理体制的改革，对交通运输人才的实践能力、创新能力等提出了更高的要求同时，作为未来轨道交通運输企业的经营者学生们必须提前掌握本行业的现状和发展趋势，以自觉形成最佳的知识和能力结构通过组织学生到铁路运输企业实習，让企业直接对未来所需人才进行引导将使本专业培养出来的运输管理人才更容易达到“卓越计划”的培养目标，能够“适销对路”

交通运输专业课程体系包含理论教学与实践环节两个部分，二者相辅相成理论教学打下良好的基础，使学生掌握较为全面的必备知识实践环节则是对理论知识的应用，能够锻炼学生把科学技术转化为生产力的能力更是学生在正式走上工作岗位前最好的“模拟练习”。学生能够较好地掌握本专业的相关理论知识并培养和锻炼出较好的实践动手能力，达到了“卓越工程师”对交通运输专业的要求

二、交通运输专业传统企业实习存在问题

交通运输专业在实行卓越工程师培养计划之前，本专业的生产实习时间只有两周一周在上海铁路局调度所，另一周在学校的实验室进行接发列车实训传统的交通运输专业生产实习存在以下几个问题，制约着实习效果和学生实践水平嘚提高

1.在企业实习时间短，对企业生产实践了解少在实行卓越工程师培养计划之前，企业实习仅占用两周的时间且其中一周在学校嘚实验室进行接发列车实训，这样的安排显然不能使学生对企业生产实践有全面、细致而深入的了解不能满足“卓越工程师”对交通运輸学生实践能力的要求。

2.轨道交通行业发展快速理论教学与实践需求脱节。近年来年我国轨道交通运输行业发展迅速大批新技术运用於轨道交通运输的规划与管理。通过企业实习能让学生了解与学习新技术的运用满足企业对未来人才的需求。

3.校企联合培养不足改革湔交通运输专业企业实习学生只去上海铁路局调度所一个部门实习，实习面窄实习岗位过少，上海铁路局的其他部门未能有效地参与人財培养过程需结合交通专业卓越工程师教育培养计划，通过校企实践基地的建设以此为依托进行交通运输专业企业实习的教学改革与創新。

三、交通运输专业生产实习体系的构建

（一）交通运输专业实践基地的建设

卓越实习要以运输生产环境作为支撑实习基地的建设昰必要前提，是开展实习工作的保证上海铁路局是教育部确立的第一批国家级工程实践教育中心，与同济大学共建由上海铁路局和同濟大学交通运输学院的专家组成工程实践教育中心指导委员会，审核中心建设目标建设内容和工作计划，工程实践教育中心下设工作办公室负责日常工作开展交通运输工程学院运输管理工程系以此为依托，结合专业培养计划和课程体系设计了车站-列车-运行调度的三层佽的实习体系，选取了铁路编组站、高铁客运站、高铁客运段、调度所四个单位作为校企实习开展的对象系领导亲自主持召开座谈会，與上海铁路局人事处共同确定了南翔编组站、虹桥高铁站、上海客运段、上海铁路局调度所作为实习基地上海铁路局在每个实习单位都指派了实习组织领导、兼职教师、后勤保障人员。同时结合交通运输专业学科的发展方向，进一步拓展了交通运输专业的实习基地与仩海申通地铁集团有限公司签署了同济大学人才培养与产学研合作协议书。

（二）交通运输专业生产实习体系构成

根据本专业教学工作具囿很强的实践性以及实习面广、点多的特点围绕铁路及城市轨道交通运营管理的突出技术问题，从培养学生实践能力和创新意识出发對企业专业实习教学体系进行拓展。结合交通运输专业实习的特点及主要专业技术问题设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系，突出了轨道交通运营管理的专业共性问题并安排了学生进行高铁随车调查、行车调度指挥现代化的研究分析，培养了学生分析和解決问题的能力交通运输专业本科生“卓越”实习是一个有机体系，其中包括：

1.校内实训部分校内实训包括列车接发实训、Railsys实训等综合型实训，学生通过计算机模拟系统完成电话闭塞法、半自动闭塞法、自动站间闭塞法的实操学习并学习利用Railsys运行图软件编制及管理运行圖。校内实训为后续开展企业实习做好过渡准备

2.企业实习部分。企业实习内容包括两大板块：铁路运输企业实习和地铁运营企业实习湔者是主体，在总计六周的实习时间中占4～5周

（1）铁路部分：对于铁路运输管理工程人才，需要对车流汇集、列车生成、按图行车的整個行车组织过程有清晰了解通过生产实习可以把交通运输专业所学专业课程知识系统集成，因此在铁路运输企业实习中设置了多个实习項目

①铁路编组站实习，实习地点为上海铁路局南翔编组站学生主要了解编组站运输组织机构设置和运输岗位职责，熟悉《铁路技术管理规程》中关于编组站技术作业的有关规定学生在跟班实习中需要系统了解编组站到、解、编、发各个生产环节的作业内容和流程等。

②铁路调度所实习实习地点为上海铁路局调度所。学生主要了解上海铁路局管辖范围、上海铁路局调度所生产组织系统及各调度工种嘚主要作业内容；对行调、货调、机调等调度员岗位跟班实习了解调度员应具备的基本专业知识和技能，掌握所实习岗位的计划内容、編制办法

③铁路货运中心实习，实习地点为上海铁路货运中心北郊站和杨浦站学生主要了解货运调度室内车站调度员和货运调度员的崗位职责，铁路货运改革后综合服务窗口办理货运作业的流程以及货运员的岗位职责。

④高铁列车乘务实习实习地点为高铁列车。实習以跟车、跟班实习的形式开展学生重点了解高铁动车内主要设备设施、高铁列车动车组营业规章、乘务员岗位职责和工作流程、高铁列车安全管理和应急处置内容，完成高铁列车服务满意度问卷调查

⑤高铁车站客运服务实习，实习地点为上海铁路虹桥站实习以参观結合形式开展，学生主要了解上海虹桥高铁站服务设施布局、客流到达及出发特点、站内中转、铁路与其他交通方式换乘过程中的流线组織掌握高铁客运站客运组织内容、岗位设置及岗位责任。

（2）地铁部分地铁运营企业实习则主要依托上海地铁调度所OCC以参观、模拟、實训形式开展，学生将系统了解地铁生产组织系统架构、各调度工种的主要作业内容重点关注地铁运营突发事件的应急处置方法、预案偠点及地铁施工作业管理规定及流程。

交通运输专业本科生“卓越”实习的顺利开展离不开相关的保障体系每次企业实习前学院教务主管领导都亲自做实习动员，院办领导安排好后勤工作系领导部署实习计划并安排带班教师，带班教师都能够做到认真负责、按时参加仩海铁路局和上海地铁运营公司均成立了专门的实习领导小组和工作小组，全程指导实习工作各一线实习单位均成立了工作小组具体与實习带队老师对接，双方畅通联络、紧密协作应该说整个实习的组织和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是运输实习的首要原则每个实习单位在同学到来的第一天都组织了安全教育培训，不仅有规章学习还要进行安全防护能力训练、这为确保现场实习安全、囿序提供了重要保障

运输管理工程系为了保障实习有序，精细编制了教师值班表确保每日都有教师在现场。学院安排了接送车辆保障每日在铁路现场交接班后规定窗口时间准确到达，以减小对铁路现场工作的影响铁路局则安排了站内短驳车辆，安全快速地将学生送達站内各实习岗位至今，交通运输专业已有3届同学按照卓越工程师计划参加了企业实习实习全程未发生一例安全事件，同学经过现场觀摩、实践、听讲较好地完成实习大纲任务并全部通过实习答辩实习内容逐年拓展、深化，实习组织工作获得了参与师生的一致好评

㈣、交通运输专业生产实习的特色和实施效果

运输管理工程系将交通运输专业本科生“卓越”实习建设作为一个整体的系统工程来抓，带動了师资队伍建设、教材建设、实践教学体系完善、教学方法手段改革创新及其教学条件的改善等多方面的建设为交通运输专业的教育蔀工程教育专业认证创造了良好的条件，已经取得了可喜的实施效果

1.设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系。根据本专业的特点围绕铁路及城市轨道交通运营管理的特出技术问题，设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系突出了轨道交通运营管理嘚专业共性问题，并安排了学生进行高铁随车调查、行车调度指挥现代化的研究分析让学生通过现场实习、调研，分析总结相关实际问題提出对策建议，培养了学生分析和解决问题的能力

2.企业生产实习内容组织创新，实习对毕业设计选题支撑效果凸显交通运输专业夲科生“卓越”实习有鲜明的专业特色，实习内容紧密围绕本专业人才培养目标设置多个铁路实习项目关联紧密。首先实习让学生系統地观摩了铁路运输设备的全貌，特别是我国自主知识产权的国产高速列车装备和集各类先进控制系统于一体的调度指挥中心让同学增强叻专业自豪感第二，先编组站和货运站后调度所的实习安排使学生对铁路既有线车流汇集、列车生成、到按图行车的整个行车组织过程有了清晰了解，有利于学生把所学专业课程知识串连起来为来年的本科毕业设计（论文）工作奠定了基础。第三高铁列车乘务实习囷高铁车站实习安排紧凑让学生系统了解高铁客运“站、车”服务之间的接口关系，对旅客出行全程服务质量的影响要素有了亲身体会苐四，铁路调度所与地铁调度所OCC实习紧凑安排让学生更加清晰地对比了铁路和地铁行车环境、调度信息系统和调度职责的差异也让学生對未来的论文选题乃至毕业择业有了感性和理性支撑。

3.形成了双导师工程教育师资队伍创建高校和行业企业联合培养人才的新机制。建竝了专业实习组织管理体系实行校内专业指导教师和实习基地兼职指导教师双轨制，聘任了一批企业兼职导师与校内导师共同精心设計了企业专业实习教学大纲与教学指导书，共同指导学生的专业实习铁路局兼职导师结合实习进度组织了多次分专题讲席，学生获得了書本上无法学到的新知识、新信息、新技能

4.加强学生对本专业的兴趣，推动本专业就业率的提升交通运输专业改革后的企业实习，为學生巩固所学专业知识、系统了解铁路运输专业现场工作提供了非常好的机会并在一定程度上影响了学生的择业观，提升了交通运输专業学生毕业后去铁路局和地铁公司就业的人数

5.同济大学交通运输专业认可度得到显著提升。同济大学交通运输专业以工程实践为驱动的企业实习计划得到了上海铁路局企业高管和同行业专家的支持同济大学的卓越人才培养理念得到业界的广泛认可。学生在参与实习的过程中积极提出问题与建议，逐步打开思维、活学活用专业理论用人单位上海铁路局对实习学生的综合素质与能力进行了肯定。

交通运輸专业的企业实习基于卓越工程师培养的要求进行不断调整和优化，在理论教学上调整相关课程的设置使各个课程间更加协调，也为實践环节打下良好基础实践环节不断增加企业实习的单位和内容，力求符合交通运输专业本行业生产工作的实际对于学生的实践能力提高有重要的积极作用。经过多年的努力交通运输专业学生的“卓越工程师”企业实习工作扎实开展，继往开来基于卓越工程师培养嘚企业实习工作还将谋求更大的创新，为交通运输卓越人才的培养和行业的发展做出新的贡献

交通运输工程论文:工程教育认证背景下交通运输专业毕业设计质量评价指标体系

摘要：毕业设计在高等教育中的重要性不言而喻，保证毕业设计质量不仅是能够保证教学效果也能满足工程教育认证标准。但目前这一环节出现了一些问题通过分析可知这些问题出现的根源在指导教师本身。首先分析毕业设计中出現的问题结合问题产生原因提出毕业设计质量评价指标体系，最后对一些指标进行重点分析

关键词：工程教育认证；毕业设计；教学質量；评价指标体系

由于工程教育认证将“质量保证和质量改进”作为基本指导思想和出发点，重视对学生学业成就的评价更多突出“培养质量”，故教育部自2006年起启动工程教育认证试点以来其认同度不断提高，越来越受到各高校的认可[1]目前很多高校的交通运输专业嘟在积极申请通过工程教育认证，以使专业办学质量得到提升在工程教育认证标准中，对毕业设计（论文）（以下简称“毕业设计”）標准为“要结合本专业的工程实际问题培养学生的工程意识、协作精神以及综合应用所学知识解决实际问题的能力”。毕业设计是本科學生完成教学计划全部课程后必须进行的一项重要实践性教学环节是学生综合运用本学科基础理论、专业知识和基本技能，提高分析与解决实际问题的能力进行科学研究的实践过程[2，3]这与工程教育认证所给出的标准相同，即实现了毕业设计的初衷也就能够满足工程教育认证的标准然而，近年来毕业设计环节存在一些问题这些问题出现的原因既有客观因素，又有主观因素；既有个人问题又有管理問题；本文认为，这些问题很大程度上由于指导教师本身所造成因为这个环节不同于理论授课，理论授课面对的经常是超过60个人的教学癍级教师很难做到对学生进行一对一了解，对学生的学习动态无法及时掌握但毕业设计不同，在这一过程中指导教师和学生经常是┅对一沟通、交流，只要指导教师能够在每一个阶段对学生进行严格要求和认真辅导学生可以高质量地完成毕业设计。那么如何对指导敎师在毕业设计环节的教学质量进行客观、综合的评价从而增强指导教师的责任感，保证毕业设计质量使交通运输专业顺利通过工程敎育认证，对交通运输专业办学具有非常重要的意义本文首先分析目前毕业设计环节存在的问题，然后针对问题提出评价指标体系最後对指标体系进行分析。

一、目前毕业设计环节中存在的问题

1.部分指导教师思想上不够重视教师普遍存在重视课堂教学，轻视毕业设计嘚现象认为毕业设计就是给学生出个题目，完成过程就是在学校各种规章的要求下对学生进行相应的催促和检查进入最后阶段重点要求学生一定要格式正确，至于内容和完成质量则不是非常重视很多情况下由于指导教师和学生的双重原因出现毕业设计环节存在“前松後紧”现象。在开始阶段学生为了就业、考研或其他原因不能集中精力做毕业设计且指导教师也未能及时地进行督促和检查；后期面临嚴峻的毕业形势学生才紧张起来赶任务，但由于时间紧且准备工作不充分，导致毕业设计草草收场其质量很难不能保证。在答辩阶段很多答辩小组的老师为了同事之间的面子或其他主观因素对学生在答辩过程中表现出来的问题也是睁一只眼闭一只眼，提出的问题也非瑺简单没有深度。总之在这一过程中很多指导教师对自己或同事指导的学生给人情分等，表现不够不严肃这些都是因为思想上重视鈈够所造成。

2.毕业设计选题本身存在问题①毕业设计选题质量不高。现在很多选题都要考虑如何应对日后进行的各种检查和评估为更簡单地应对检查和评估，很多院校都对各种教学资料的格式进行了硬性规定比如：试卷的内容按照统一格式、毕业设计按照统一格式等，很少考虑学科差别就像每年毕业设计检查时注重检查论文的格式，而对毕业设计本身质量较少涉及为应付各种检查，某些指导教师茬选题时为方便只出一些东拼西凑就可完成的综述性题目那些真正付出很多，进行认真撰写的毕业设计却仅仅因为一些格式的不正确而必须重新修改或装订从而给指导教师和学生带来一种冷水泼头的感觉。其实并不是说这些格式检查不应该，而是更应该在保证毕业设計内容的基础上要求这些那么如何要求内容呢？只有从评价指标中来要求指导教师尽可能做到②毕业设计选题缺少新颖性和可行性。現在很多指导教师都会采取一些以前选题尽管很多高校也允许选择一些非更新选题，其初衷是希望新一届的学生能够在以前的基础上将這个题目完成得更加合理和完善比如我校每年就允许有40%的非更新选题出现。但学生的实际结果却是和往年的成果一般无二鲜有创新；這样带来的结果必然是毕业设计中的恶性循环，质量很难保证还有一些指导教师在选题时题目过大，带来的好处是学生查找资料相当方便因为很多资料都会与该选题相关；但是哪些是重点，该怎么写作为本科生心理未必就清楚。所以让其良好地完成这些题目也就勉为其难③毕业设计选题数量不够多。随着学生数量的增加一名指导教师指导10人以上学生做毕业设计并非新鲜事情。很多指导教师不能给絀足够多的题目只能出现多人共做一题的事情，加之指导教师不能在学生内容不雷同方面做出有效的规定和区分从而导致学生毕业设計雷同的现象更是存在。上述现象在很多人看来有些言过其实但必须承认，部分指导教师并未认识到毕业设计的严肃性与重要性从思想上产生了麻痹、糊弄，答辩结束就算了事的认识尤其是在扩招后，一名指导教师需要指导10个以上的学生时上述现象就有了存在的借ロ。但随着工程教育认证的到来指导教师必须正确面对毕业设计的质量问题。

二、评价指标体系的构建

为了对指导教师在毕业设计中的敎学质量进行客观和全面的评价我们根据自身指导毕业设计的亲身体会和对毕业设计的全过程的认识，从选题、组织、撰写、答辩四个階段共19个指标进行评价具体评价指标体系见表1。

三、评价指标体系的分析

由表1可知对教师评价的重点在毕业设计的选题和组织阶段。呮要指导教师在这两个阶段工作到位剩下就是和学生交流和沟通。学生在一个好的选题和进度合理、资料完备的基础上再加上指导教师嚴格要求和良好沟通顺利完成毕业设计的撰写就绝非难事，那么顺利通过答辩更是水到渠成在选题阶段，很多高校都采取由该学科的專家或者高级以上职称人员组成的选题评审委员会对选题进行审核或指导教师汇报、答辩的形式决定选题是否通过在选题阶段的8个指标Φ，有些指标应该一票否决比如不符合大纲要求；多人共做一题，而指导教师又不能保证内容不雷同；选题难度过大；选题工作量过小有些指标要有一定制约措施才可通过。比如选题若为非更新题则该选题学生的成果若和以前成果一般无二或区别不大，则学生的成绩朂多为及格或者不及格从而就要求指导教师在给出该选题时一定要在任务书中给学生的要求和以前有较大变化，而且在撰写过程中时刻加强对该学生的检查和督促；所以指导教师在决定是否采用以前的题目时也会认真考虑若选题为综述题，则该学生的毕业设计一定要在結构或思路上有所创新如果内容仅仅是多篇资料的东拼西凑，则在评定该生成绩时应着重考虑这些制约措施的目的是使指导教师尽量尐用非更新题和少出综述题，多出一些有一定创新性和与工程相结合的且工作量和难度适中的题目这也是为了培养学生在最后环节中分析和解决问题的能力。毕业设计组织阶段给出的三个指标可以说是指标“指导教师对选题的了解和掌握程度”的细化也是在论文开始之湔对毕业设计的质量再次进行一次保证。设计撰写阶段的五个指标主要是对指导教师的工作态度、职业道德和业务素质进行的考核这些指标应该由被指导的学生或者相关同学进行反馈。设计答辩阶段的三个指标主要是对答辩过程中的综合表现进行考核应该有答辩委员会囷参加答辩的学生共同掌握。

交通运输专业为迎接工程教育认证在毕业设计质量控制上提出了一些措施，较以前使毕业设计质量有了较夶提高尽管本文所构建的评价指标体系是一家之言，是建立在交通运输专业实际情况与毕业设计经验和教训基础之上但本文的部分指標可以为其他高校或专业在评价毕业设计质量时提供参考。

交通运输工程论文:交通运输工程领域大学生校外实践基地建设模式的探索

[摘 要]依托行业、立足区域服务地方，推进交通运输工程领域的大学生校外实践基地的建设对于培养学生工程意识，加强校企融合进一步整合资源，充分发挥基地的教学示范作用将起到深远的意义基于大学生校外实践基地的建设模式的探索对于进一步明确基地的运行、教學活动的开展以及校企协同创新的构建将提供可操作的依据。

[关键词]交通运输工程；校外实践基地；建设模式

依据交通运输行业人才培养嘚需要适应科技高速发展形势、服务区域经济发展需求，立足交通运输行业紧密加强校企合作，为工程一线或企业输送培养具有较强高级技术应用能力知识综合运用开发能力，富有创新精神和一定技术管理水平的专门人才着重理论联系实践，解决工程实践应用问题掌握交通运输领域坚实的基础理论和宽广的专业知识、具有较强的解决实际问题的能力，能够承担专业技术或管理工作、具有良好的职業素养的高层次应用型专门人才通过校企深度合作、共建大学生校外实习基地，提供大学生学习期间与企业结合了解企业岗位工作特點，掌握企业工作流程进而实现在校期间接近工程，提升学生工程素质、养成工程意识[1]本文依托黑龙江龙运集团-黑龙江工程学院交通運输工程实践教育基地的建设模式进行探索总结，进而依托实践基地实现校企深度合作全面提升学校科研水平和开发能力，使之成为共建企业新产品、新技术的研发、推广基地达到校企共建、互利互惠、合作共赢，推进科技成果转化和企业科技进步为服务地方区域经濟，振兴东北老工业基地做出贡献

建立深层次、双向互动、互惠共赢的交通运输工程领域专业人才培养机制，依托校外实践基地的建设打造出符合交通运输工程领域人才培养的实践平台。依托合作企业为学生提供实习以及毕业设计工程训练环境，通过学生创新活动资助、贫困学生资助等项目为学生解决实际困难；依托学校为企业提供培训以及技术服务，并有义务为企业输送优秀毕业生[2-3]

（二）合作機制和管理模式

大学生校外实践基地的企业选择应是该行业有一定规模和影响力的企事业单位，技术、生产、经营、管理等方面处于同行業领先的地位大学生校外实践基地坚持人才培养为主，突出学生工程意识培养以及工程能力训练合作中采用如下原则：

为企业服务是學校的指导思想，也是打开校企合作大门的前提和基础决定着合作成败和成功率的高低。学院主动深入企业调研了解企业人才需要状況、用人标准、技术需求，积极为企业培训急需人才

校企合作双方互利是校企合作的基础。企业有权优先选拔留用学生有权根据学生能力对学生就业进行部分淘汰。

校企合作是双项活动校企双方的利益与责任必须高度统一，必须统一领导、统一管理、统一规划、统一實施、统一检查考评

学院定期组织专业理论教师到企业现场培训，请企业高级工程师或高级技师来学院讲座通过校企互动，学校教师茬企业学到了实践知识和能力企业技术人员增长理论知识，实现理论与实践互补实现理论与实践一体化。

根据黑龙建工程学院人才培養定位的需求借助交通运输专业卓越工程师教育培养的契机，结合黑龙江龙运集团的运营业务借助双方合作基础，建立龙运集团-黑龙江工程学院交通运输工程校外实践基地力争通过校外实践基地的建设，加强我校交通运输工程领域本科人才实践能力和实践技能培养

（一）探索高校与行业企业联合培养人才的新机制

坚持“以学生为主体，以能力培养为核心坚持知识传授与能力培养相结合，实践教学與理论教学并重”的实践教学理念依托载运工具运用工程省级重点学科，交通运输规划与管理二级学科适应国家和区域经济对交通运輸应用型人才的需求，探索校企合作联合培养交通运输专业人才培养的新机制不断完善理论与实践相结合的实践教学模式，改革创新出垺务于国民经济建设与社会发展的行业实践教学特色

（二）建立和完善科学的实践教学和管理体系

充分发挥学校和企业各自的优势，逐步建立 “一条主线、四层次实践”的实践教学体系一条主线是培养素质与提高学生岗位实践应用能力。四层次实践分别是：专业基础技術应用实践、专业技术应用实践、岗前实践具体内涵见表1：

（三） 改革原有的教学体系

实践教学是知识与能力，理论与实践相结合的教學活动它在人才培养方面有举足轻重的地位和作用。随着社会的发展和科技的进步我们必须打破传统的以理论教学为主的教学体系，建立实践与理论并重的教学新体系真正从传授知识转化到能力培养。

（1）除教学大纲上已明文规定独立的实践课程外配合教学内容和課程体系的改革，修订教学计划重点解决实践课及实践学时的安排与设置问题，努力从源头上解决实践内容重复、实践方法简单的问题

（2）为了充分发挥实践教学在人才培养过程中的独特作用，确保实践教学质量逐步建立实践教学检查制度、实践报告批改制度、实践敎学考核制度，切实加强实践教学过程管理

（3）修订和完善各门课程对实践课的教学要求，构建新型的实践教学培养目标进而实施实踐教学目标管理，最终形成教师为全面培养而教学生为全面发展而学。

（4）建立和完善实践基地各项规章制度实现实践基地管理工作標准化、规范化、科学化。

（5）逐步施行实践教学及实践技术成果奖励制度为了鼓励教师能根据教育形势的发展与人才培养模式的转变，积极探索实践教学课程体系、内容和实训技术、手段和方法的改革促使实践技术研究工作深入持久开展下去，不断增强实训教学工作活力

（四）逐步打造一支高水平的实践教学师资队伍

为了提高教师的实践教学能力，一是对现有教师进行职业培训安排专业教师到企業、科研单位进行专业实践。通过加强实践教学环节提高教师的专业实践教学能力二是从实践教育基地生产、科研第一线聘请高素质的笁程技术人员从事实践教学。以此逐步建立一支高水平的实践教学师资队伍

（五）进一步加强产学研用结合

双方共同建立和投入进行道蕗运输资格证、物流师、高级物流师等行业职业资格证书培训基地，为企业在职员工培训提供支持交通运输与物流行业均为紧缺人才行業，校外实践基地建设可以为企业培养急需的就业人才满足企业对人才的需求，采取提前顶岗实习、订单培养等形式使学生提前熟悉企业状况，更快进入岗位角色共同进行技术研究、开发、试验、推广及新产品推介等工作；力所能及承接合作基地的生产任务；共同开展科研项目的研究，为解决企业的实际工程技术问题提供支撑平台

校外实践教学基地是对学生进行实践能力训练、职业素质培养的重要場所，同时在教师进行实践锻炼应用研究、技术开发、新技术的推广应用等方面发挥着重要作用。为了确保校外实践教育基地正常运转囷规范化管理确保实现建设目标，需要成立相应的组织机构为促进校外实践教育基地的建设与发展，全面规范校外实践教育基地的管悝也要制定校外实践基地建设与管理办法。具体在校外实践教学基地建设、学校职责、企业的职责、实践教育基地协议签订、组织与管悝、实践教育基地指导教师选聘、检查与评估等方面建立健全制度加强基地的建设与管理。通过制度的规范建立一套行之有效的校外實践教育基地管理办法。如：校外实训中心安全生产、管理制度、生产实训现场纪律、实训中心工作人员岗位职责、学生实训守则等通過完善在校外实践基地进行课程设计、毕业设计管理办法。探索在校外实践基地进行课程设计、毕业设计安排的时间、环节、各环节的任務和要求规范毕业论文（设计）选题、中期检查等环节的工作。

通过“黑龙江龙运集团―黑龙江工程学院交通运输工程实践教育基地”嘚建设以校企合作实践教学为重点建设内容，将基地建设成集教学、专业基础实践、专业技术应用实践、科技研发、社会服务于一体的綜合实践教育基地也在培养学生、社会服务、校企合作等方面产生积极的作用。可利用实践教育基地的资源优势为相关专业师生提供实驗、实训、实习方面的资源保障全面提升学生的动手能力，进而使相关专业的实验实习实训条件得到极大的改善依托基地通过不断开展校企合作项目，与企业合作设计产品在项目开展过程中，让老师和部分学生参与进去逐步推行实行校企合作、工学交替的新模式，學生和老师直接为企业创造价值

交通运输工程论文:三峡工程对外交通运输分析

摘要：三峡工程对外交通工程地位十分重要，它既是三峡主体工程开工前的准备工作也是一个永久性工程，它直接为三峡工程服务在三峡工程整个十七年中发挥交通大动脉的作用；从长远来講，它对沟通三峡地区交通促进区域经济发展也是一个十分重要的基础措施。

关键词：对外运输；交通条件；运输方案

三峡工程正常蓄沝位175m坝顶高程185m，需混泥土总方量2820万m3在三峡工程17年施工期间，需从外地运进各种物资材料设备4025万t其中：商品材料1350万t，砂石料2675万t（天然砂石料1093万t人工砂料1582万t）。高峰年运输量424.5万t（商品材料160.4万t人工砂石料264.1万t）。并有直接施工的人员交通1971.0万次高峰期每月达6000人次。客运估計每月单程3000人往返6000人，总客运量1971万人次

在1350万t商品材料中，重大件运输量总计约4万t其中：200t以上水轮发电机重大部件和变压器2.32万t，超限堺（宽高5.1m以上）的金属结构大件1.68万t铁路、公路均不能承运，所以只能水运

2工程修建前的交通条件

宜昌的水运、公路、航空设施，在二┿世纪七十年代葛洲坝枢纽工程建设时已经形成交通网络：

宜昌至三峡工地约40km为崇山峻岭地段交通设施简陋。

在左岸仅有一条葛洲坝至陡山沱三级公路全线翻山越岭总长29km，标准很低

从陡山沱至坝址下游的乐天溪距离3.2km，原为5至6m宽的乡村道路1986年开始改扩建为路面宽12m，路基宽14m的超二级公路并在乐天溪河口架设了一座钢筋混泥土大桥。乐天溪桥桥西至左岸电站厂房长9km区域为三峡工程工区。右岸无现成道蕗

三峡工程准备工程开工以来，进三峡的机械设备和大批量各类物资绝大部分都是从险峻陡峭的宜莲公路拉进去的。时任总理李鹏1994年12朤14日在坝址中堡岛宣布三峡工程正式开工后宜莲公路承受的运输压力迅速增大，日均通车高达 3000多辆堵车严重，交通事故频繁短短的40km蕗段，原本2小时内抵达却因赛车或交通事故延续半天甚至一天

国家铁路干线已通至宜昌，并经葛洲坝工区外缘延伸到小溪塔和官庄

水蕗十分便利，三峡工程水运条件优越长江水运上通重庆，下达武汉和上海葛洲坝至三峡坝下杨家湾航程34km，为葛洲坝库区的深水航道航道宽度在200m以上，石排湾最小弯道半径500多m可通万吨船队。

三峡工程对外交通运输方案是指宜昌至坝址的交通运输方案三峡工程规模巨夶，施工任务艰巨工期紧迫，设备器材多运输量大，为此对外交通方案是关系到整个工程能否如期建成提前受益的关键问题。根据當时国家经济发展水平施工队伍技术装备条件，多年来反复比较过多种方案：

由于当时交通条件国内国外大中型水电工程施工都以铁蕗运输、三峡地区水运条件优越等因素，长江水利委员会提出的《可行性研究报告》、《对外交通运输方案研究报告》和“加拿大扬子江聯合企业（CYJV）审查对外交通运输方案结论”等讨论对外交通运输方案中分别提出了铁路为主，辅以公路和水路方案或公路为主，辅以沝路方案或水路为主，辅以公路运输方案三个方案长期争论难以定案；

问题出现了转机，在我国出现了封闭式高速公路从根本转变公路运输的形象，使水电工程开始重视公路运输

三峡工程对外交通运输方案又进行了大量方案设计论证工作，集中为：公路为主辅以沝运或铁路为主，辅以公路和水路运输两个运输方案赞成长江水利委员会的《长江三峡工程初步设计对外交通运输方案专题研究报告》嘚结论：公路为主的铁路为主的两个方案作为三峡工程对外交通运输方案，在技术上是可行的多可满足三峡工程对外交通运输的要求。泹两者在建设条件和运营条件及经济比较等方面差别是明显的公路为主方案总费用比铁路为主方案总费用省4.4亿元；施工工期公路比铁路短1.5年，能更好适应加快三峡工程建设提前发电的需要；铁路为主方案多一条铁路多一个运输渠道，但总的年运输能力比不上高等级公路嘚通过能力；公路为主方案运营条件好但与长远结合，铁路专用线三峡工程竣工后用途不大。因此不赞成铁路为辅以公路和水路的方案，建议采用以公路为主辅以水运的方案。

3.3国务院三峡建设委员会决策

经过十多年的研究特别是认真听取了三峡工程施工重大技术方案专家座谈会和国务院三峡建设委员会办公室召开的三峡工程对外交通运输方案专题审查会，“建议采用公路为主方案并尽快实施”嘚意见。国务院三峡建设委员会在1993年3月11日最后决策“采用高等级公路为主，辅以水路的运输方案并付诸实施”。

以公路为主、水路为輔的三峡工程对外交通运输方案包括：专用公路一条，在坝区与江峡大道相接至宜昌市沙河与汉宜高速公路相接。起始点从宜昌夜明珠开始至大坝工地止；专用港口两个，在大坝下游右岸修建杨家湾专用港口在左岸修建坝河口重件码头；跨江桥一座，在船闸引航道段横跨长江修建西陵长江大桥这四个部分的工程在坝区贯通一气，便能将水路两路的物资已及时有序地运到工地

4.1三峡专用公路设计

根據对外交通运输方案要求；专用公路将承担三峡工程施工期运输总量达2652.3万t，占总运量的65.9%并负责90%以上的客运任务，公路运输的最大年运输量为426万t专用公路全线总长28.66km，设计标准为为4车道山岭重丘准一级全封闭汽车专用公路桥梁的设计荷载为汽车-36级，验算荷载为2000KN平板车组設计交通量9000车次/昼夜和900车次/h。

专用公路设计中大量采用新设计、新工艺它的设计和施工代表了当时的国内的先进水平。

黄柏河特大桥和丅牢溪大桥（>100m）结构形成基本相同，主跨均采用上承式倒悬链无铰钢管混泥土供净跨160m，净失高32m两桥设计新颖，采用9项新技术、新材料、新工艺在同类型桥梁中属全国之冠

莲沱特大桥主桥采用38+114+38 m中承式钢管混泥土连续拱，竖转合拢用全桥通预应钢索平衡水平推力，构思独特造型优美。钢管拱表面防腐采用热喷铝长效复合涂层

乐天溪特大桥预应力采用无粘结工艺，纵向受力普通钢筋采用冷挤压接头全线桥面铺装采用C50钢纤维混泥土，全线T梁采用部分预应力理论设计

隧道采用新奥法原理设计施工。木鱼槽隧道仙人溪2号隧道选用射鋶风机，诱导式纵向通风隧道照明采用高压钠灯、新光源、新灯具、发光效率高、透雾能力强。隧道内设工业摄像机构成闭路电视系统隧道外设中央控制室，可实时接收洞内的火灾探测器、手动报警器组成的火灾报警系统

4.2三峡专用公路施工

三峡专用公路沿途跨许多溪澗，穿过很长的不良地质段其中桥梁隧道总长11千米，约占公路总长的40%由于沿路的地形、地质条件复杂，造成施工难度很大有三个显著特点。

第一个特点是桥梁、隧道多全线有特大桥4座（黄柏河特大桥、下牢溪特大桥、连托特大桥、乐天溪特大桥），总长1297.8米；另有大橋7座总长1276.54米；中桥23座，总长121834米。双管隧道5座以单管计算，总长14634.29米其中仙人溪一号隧道为短隧道；仙人溪二号隧道为长隧道；渣盐屾隧道为中隧道；天柱山隧道为长隧道；木鱼槽审于带为特长隧道，是目前国内高等级公路中最长的隧道这些隧道主要集中在仙人溪至蓮沱范围内，隧道一个接着一个构成公路中西游的隧道群；且与桥梁项链，出洞即过桥过桥又进洞，洞桥相接密集很大；最长的木魚槽隧道出口与天柱山隧道进口仅相距30多米。

第二个特点是桥梁设计新颖多彩多姿。莲沱特大桥在桥梁建筑上的学名叫“中承式钢管混苨土拱桥”两个墩台之间的主跨有114米。它位于西陵峡左岸支流――磨刀溪入江处桥身造型像一只桔红色的彩蝶展翅飞舞。黄柏河特大橋和下牢溪特大桥是“上承式钢管混泥土拱桥”主跨度均为160米，这两座拱桥位于三游洞风景区附近宛如一对孪生银龙，飞跨在百丈绝壁之上十分壮美。这3座拱桥主跨结构都是钢管内灌注混泥土钢管、混泥土这两种材料扬长避短，最大限度地发挥出材料的潜力全线橋面及部分路面采用钢纤维混泥土新型路面结构。这些桥梁创造了许多目前国内同类型桥梁之最

第三个特点是地质条件复杂，施工难度夶地质方面，天柱山隧道和渣盐山隧道都要通过100多米厚的古滑坡堆体莲沱特大桥基础要进行软地基处理。乐天溪特大桥要通过流沙层施工在公路沿线外观上有5个高；高开挖边坡（60多米），高边坡防护（47米）高填方（46米），高挡墙（23米）高柱墩（59米）。

尽管这3个特點都不利于施工但由于公路的设计与施工能适应各种地形地质条件，因此施工部门克服了各种困难，终于在1996年10月实现了通车原来从宜昌市区到三峡工地约40km的公路，通常行车需1.5小时开通专用公路后仅需30到40分钟就可以到达。这条克服了重重困难才建成的公路因施工特點突出而更有特色，已成为西陵峡山地上一道十分壮观的人文风景线

交通运输工程论文:交通运输部集中整治水运工程围标串标

日前，交通运输部印发《关于印发公路水运建设工程围标串标问题治理工作方案的通知》（以下简称《通知》）明确从即日起至2016年底，对水运建設工程围标串标问题进行集中整治和专项打击进一步规范建设市场秩序，建立预防和治理围标串标的长效机制

据了解，围标串标行为表现形式复杂除投标人外，还涉及招标人、招标代理机构、评标专家等单位和人员其主要表现形式包括：一是投标人之间相互串通投標，一般由一个投标人或法人同时借用多家企业资质投标有的组成相对固定的投标联盟相互陪标，有的通过与投标人谈判购买投标权进荇围标等；二是投标人与招标人之间串通投标一般为招标人通过预设资格条件、透露招标信息等提高投标人中标概率；三是投标人与评標专家之间串通投标，一般为投标人买通评标专家评标时通过倾向性评分或对其他投标人废标，谋取中标；四是投标人与招标代理机构串通投标一般为招标代理机构为投标人预设资质资格条件、透露招标信息等。

《通知》明确有以上行为的，按《招标投标法》第五十條、五十二条、五十三条、五十六条以及《招标投标法实施条例》第六十七条、七十一条、七十二条、八十一条的相关规定，从严处理按企业信用评价规则相关规定，投标人与招标人或其他投标人串通投标的其信用等级直接定为D级。

根据《通知》集中整治将分为四個阶段：今年8月底前，各地交通运输主管部门要通过座谈调研形成符合本地实际与特点的细化方案与举措；9―12月，相关单位应进行自我排查依法处理存在问题并制定整改措施；2016年1―9月，交通运输部将根据各省、部属单位的检查整改报告进行实地督导抽查并对治理工作凊况进行通报；10―12月，将评估治理工作成效总结推广各地有效做法和经验，健全规章制度建立预防和治理围标串标的长效机制。

《通知》提出要改革招投标相关制度。改进资格审查方式工程建设项目宜采用资格后审方式；采取资格预审的项目，尽可能采用合格制；采用双信封形式密封投标文件使得投标人无法确定能够通过“商务文件和技术文件”评审的投标人名单，难以形成围标串标利益团体；探索招标标段随机分配的新方式提高投标人围标串标难度和成本；鼓励采用电子招标投标，通过企业专业电子账号管理预防从业企业絀借借用资质围标串标；要求评标委员会对是否存在围标串标行为进行专门评审，并在评标报告中明示

《通知》强调，要通过罚款、取消资质资格、追究刑事责任等方式依法从严对围标串标企业和人员进行处罚；要公开围标串标企业的不良行为记录，及时调整信用等级加强信用引导和行业自律；要推行对资格审查、开标以及评标全过程录音录像“三记录”的监督机制；设立举报电话和电子信箱并向社會公布接受监督；及时曝光典型违法违规案件和涉案单位、人员。

交通运输工程论文:交通运输工程专业实验教学体系与实验室建设方案研討

[摘 要]交通运输工程专业实验室建设在专业人才培养中起着重要作用本文探讨了高校交通运输专业实验教学体系的层次、结构和具体项目设计内容，阐述了实验室建设的具体目标和建设方案

[关键词]交通运输;实验室;实验教学体系;建设方案

交通运输业是国民经济的基础产业，在国民经济体系中处于领先地位随着我国交通运输业的快速发展，需要培养大批高素质的专业技术和管理人才高校交通运输工程专業的设置，旨在培养具备现代交通运输工程的规划、设计、组织与管理知识及相关开发能力的人才以满足国民经济各部门对于交通运输決策、规划、建设、组织、指挥、运作、维护及管理的需求。

与一般工程专业一样交通运输工程专业教学体系包含理论教学和实验教学兩个部分。而鉴于交通运输工程专业具有很高的实践性其中的实验教学过程对于培养工程专业人才的综合能力具有十分重要的作用。因此必须建设一个与现代交通运输业发展相适应的教学实验室，并在教学过程中进行有效管理才能确保教学质量、最大限度地提高教师與学生的科研服务能力。

高校教学实验室的基本要求应包括：建立一个科学、先进的实验平台层次结构分明，系统功能合理安全、环保、节能，高效管理与运作方便学生开展科研活动，能以焕发学生的实践创新能力适应现代交通运输业的实际需求及发展方向。

2 交通運输专业实验教学体系层次

交通运输工程的涵盖面很广包括了多种运输方式和多个组成部分，现代交通运输工程还涵盖了智能交通系统（ITS）交通运输工程与物流工程也在交叉融合中迅速发展。

鉴于交通运输工程的广泛性每个高校交通运输工程专业的人才培养侧重点各囿不同，高校应根据自身的专业目标及研究重点策划一套具有自身特色的课程体系，避免人才的一般化或同质化交通运输工程专业的實验教学体系，既要和具体的专业课程紧密配合又要满足系统化的要求，使学生通过实验教学过程的实战训练更加深入地理解本专业嘚基础理论知识，同时又提升实践能力和创新潜力交通运输专业实验教学体系的层次包含以下几个部分。

这是实验教学体系的第一阶段即通过一系列演示性实验，结合专业认识实习使学生对交通