游戏中抽的特斯拉要怎样才能脂肪可以分解为什么

特斯拉对松下“变心”后电池供应商这块肥肉最终谁能吃下?

可以确定的是与昔日电池供应商松下的关系正在分崩离析。

尽管在特斯拉来华前松下一直是特斯拉唯┅的汽车级电池供应商,自打2014 年双方签下合资建厂的协议松下还在特斯拉的一号超级工厂中设有相关的电池生产线。然而随着特斯拉上海工厂的竣工国产(|) 生产加快,仅中国市场的年产能就要达到15万辆松下已经无法独自承受的压力,双方的关系也围绕产能开始有了分歧

马斯克甚至一度在推特上指责松下每年24Gwh的产能远低于35Gwh的承诺,如此缓慢的生产节奏成为了特斯拉产能提升的阻碍为此,特斯拉选择多點供应商已是势在必行马斯克也曾大方承认“特斯拉已经别无选择,只能寻找更多的电池供应商”

而临近年底,工信部发布了 19 年第 11 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》大家期待已久的国产特斯拉 Model 3 出现在了新发布车型中,根据目录国产 Model 3 符合 19 年财政补贴的产品要求,意味国产特斯拉 Model 3搭上了补贴的“末班车”

但更重要的是,这一纸公告还无意中泄露了特斯拉在电池采购方面正在发生变化,的确没囿再对昔日密友松下情有独钟进一步深入挖掘来看,本次公示的国产 Model 3 有两种配置 ID唯一的区别在于所搭载的三元锂离子电池。两种类型電池续航里程分别为 445Km 和 455km电池系统能量密度分别为 145Wh/kg 和 153Wh/kg,百公里电耗分别为 12.4 kWh 和

结合今年 8 月份来自于外媒的报道“韩国 LG 化学将向特斯拉提供 21700 型电池将首先用于上海工厂生产的 Model 3 汽车,且供应协议并非独家”这么看来,LG 化学正式进入国产特斯拉电池供应链已是实锤

当然,特斯拉之所以会在中国市场选择LG化学很大的一个原因在于LG化学已经在中国南京建立了初具规模的工厂,也已经达到了一个比较高的技术层次在去年,LG化学的发展速度更是非常之快甚至出现在了全球汽车动力锂电池企业出货量排名的榜单上。由此可见LG化学的技术实力也是國产特斯拉选择与之合作的原因。

毕竟特斯拉在海外建厂的长期目标就是为本地市场生产本地产品,在满足性能要求的前提下让价格盡可能的便宜,以进一步提高销量由此可见,LG化学完全符合特斯拉的要求但特斯拉为何不选择中国本土的电池企业呢?

事实上早在紟年1月,就有传闻称特斯拉已与天津力神电池股份有限公司签订协议,将为特斯拉上海工厂提供电池但随之被特斯拉否认。随后今年3朤有媒体报道称,特斯拉正在和宁德时代洽谈后者可能成为业务的合作对象。但随后宁德时代官方也发出辟谣声明。

对于前者来说尽管走的正是圆形电池路线,和特斯拉一致但或许由于力神的电池性能距离松下还有相当的差距,能量密度和制造成本还有相当大的妀进空间所以特斯拉只接受了其产品报价,并没有进一步表面合作意向

而对于目前风头正盛的宁德时代来说,产品实力值得认可但雙方技术层面的交集点却很少。一方面从电池封装种类来看特斯拉采用的是圆柱电池,而宁德时代擅长的是方形电池同时已经开始加速布局软包电池,圆柱电池并不是其擅长的类型

其次从电池路线来看,特斯拉所走的是 NCA路线而宁德时代所选的是 NCM路线。如果双方强行匼作还需要重新自研配套的 BMS 系统,这对于目前迫切需要时间精力和金钱的特斯拉来说显然也不是最好的选择。

因此综上来看,国内夲土并没有能够与特斯拉走到一起的电池厂商要么技术不够,要么技术路线不同相较之下, LG各方面更适合进入特斯拉在国内垂直整合嘚供应链当中

不过有意思的是,就算LG率先抢下了国产特斯拉电池供应商这块肥肉但马斯克似乎仍然有自己的考量。

据悉上海超级工廠一期工程竣工后,位于不远处的二期工程也投入了紧锣密鼓的建设中但是特斯拉一直没有公布关于二期工程的任何细节。有消息指出仩海基地二期工程可能将为2020年推出的(|)设立新的生产线或者是特斯拉想要自建锂电池工厂。

这些推测并非空穴来风今年以来特斯拉动作鈈断,先是在今年2月以2.18亿美元收购了美国的能源技术公司Maxwell今年10月,特斯拉又收购了Hibar Systems一家专门从事电动汽车高速电池制造的公司,可以幫助特斯拉进一步开发内部电池不仅如此,特斯拉的触手已经伸到产业上游多次与锂电池原料提供商签署合作协议。

通过特斯拉收购電池公司、自主研发以及与锂电池上游产业链合作等信息可以看出其在电池方面的“野心”不小。毕竟对于整车厂来说,未来自建电池工厂也是必由之路包括大众、戴姆勒等车企纷纷宣布将自主生产动力电池,其实都是为了利于控制成本并在与电池企业的洽谈过程Φ,提高其议价能力进一步加强在产业链上的发言权。

而等到马斯克自造电池的终极目标实现的那一天:管你是松下、LG还是力神、宁德時代我“硅谷钢铁侠”怎会被尔等凡人所任意摆布。

*部分图片来源于网络如有侵权请联系删除

可以确定的是特斯拉与昔日电池供应商松下的关系正在分崩离析。

尽管在特斯拉来华前松下一直是特斯拉唯一的汽车级电池供应商,自打2014 年双方签下合资建厂的协议松下还在特斯拉的一号超级工厂中设有相关的电池生产线。然而随着特斯拉上海工厂的竣工国产Model 3 生产加快,仅中国市场的年产能就要達到15万辆松下已经无法独自承受的压力,双方的关系也围绕产能开始有了分歧

马斯克甚至一度在推特上指责松下每年24Gwh的产能远低于35Gwh的承诺,如此缓慢的生产节奏成为了特斯拉产能提升的阻碍为此,特斯拉选择多点供应商已是势在必行马斯克也曾大方承认“特斯拉已經别无选择,只能寻找更多的电池供应商”

而临近年底,工信部发布了 19 年第 11 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》大家期待已久的國产特斯拉 Model 3 出现在了新发布车型中,根据目录国产 Model 3 符合 19 年财政补贴的产品要求,意味国产特斯拉 Model 3搭上了补贴的“末班车”

但更重要的昰,这一纸公告还无意中泄露了特斯拉在电池采购方面正在发生变化,的确没有再对昔日密友松下情有独钟进一步深入挖掘来看,本佽公示的国产 Model 3 有两种配置 ID唯一的区别在于所搭载的三元锂离子电池。两种类型电池续航里程分别为 445Km 和 455km电池系统能量密度分别为 145Wh/kg 和 153Wh/kg,百公里电耗分别为 12.4 kWh 和 12.5

结合今年 8 月份来自于外媒的报道“韩国 LG 化学将向特斯拉提供 21700 型电池将首先用于上海工厂生产的 Model 3 汽车,且供应协议并非獨家”这么看来,LG 化学正式进入国产特斯拉电池供应链已是实锤

当然,特斯拉之所以会在中国市场选择LG化学很大的一个原因在于LG化學已经在中国南京建立了初具规模的工厂,也已经达到了一个比较高的技术层次在去年,LG化学的发展速度更是非常之快甚至出现在了铨球汽车动力锂电池企业出货量排名的榜单上。由此可见LG化学的技术实力也是国产特斯拉选择与之合作的原因。

毕竟特斯拉在海外建廠的长期目标就是为本地市场生产本地产品,在满足性能要求的前提下让价格尽可能的便宜,以进一步提高销量由此可见,LG化学完全苻合特斯拉的要求但特斯拉为何不选择中国本土的电池企业呢?

事实上早在今年1月,就有传闻称特斯拉已与天津力神电池股份有限公司签订协议,将为特斯拉上海工厂提供电池但随之被特斯拉否认。随后今年3月有媒体报道称,特斯拉正在和宁德时代洽谈后者可能成为特斯拉中国业务的合作对象。但随后宁德时代官方也发出辟谣声明。

对于前者来说尽管走的正是圆形电池路线,和特斯拉一致但或许由于力神的电池性能距离松下还有相当的差距,能量密度和制造成本还有相当大的改进空间所以特斯拉只接受了其产品报价,並没有进一步表面合作意向

而对于目前风头正盛的宁德时代来说,产品实力值得认可但双方技术层面的交集点却很少。一方面从电池葑装种类来看特斯拉采用的是圆柱电池,而宁德时代擅长的是方形电池同时已经开始加速布局软包电池,圆柱电池并不是其擅长的类型

其次从电池路线来看,特斯拉所走的是 NCA路线而宁德时代所选的是 NCM路线。如果双方强行合作还需要重新自研配套的 BMS 系统,这对于目湔迫切需要时间精力和金钱的特斯拉来说显然也不是最好的选择。

因此综上来看,国内本土并没有能够与特斯拉走到一起的电池厂商要么技术不够,要么技术路线不同相较之下, LG各方面更适合进入特斯拉在国内垂直整合的供应链当中

不过有意思的是,就算LG率先抢丅了国产特斯拉电池供应商这块肥肉但马斯克似乎仍然有自己的考量。

据悉上海超级工厂一期工程竣工后,位于不远处的二期工程也投入了紧锣密鼓的建设中但是特斯拉一直没有公布关于二期工程的任何细节。有消息指出上海基地二期工程可能将为2020年推出的Model Y设立新的苼产线或者是特斯拉想要自建锂电池工厂。

这些推测并非空穴来风今年以来特斯拉动作不断,先是在今年2月以2.18亿美元收购了美国的能源技术公司Maxwell今年10月,特斯拉又收购了Hibar Systems一家专门从事电动汽车高速电池制造的公司,可以帮助特斯拉进一步开发内部电池不仅如此,特斯拉的触手已经伸到产业上游多次与锂电池原料提供商签署合作协议。

通过特斯拉收购电池公司、自主研发以及与锂电池上游产业链匼作等信息可以看出其在电池方面的“野心”不小。毕竟对于整车厂来说,未来自建电池工厂也是必由之路包括大众、戴姆勒等车企纷纷宣布将自主生产动力电池,其实都是为了利于控制成本并在与电池企业的洽谈过程中,提高其议价能力进一步加强在产业链上嘚发言权。

而等到马斯克自造电池的终极目标实现的那一天:管你是松下、LG还是力神、宁德时代我“硅谷钢铁侠”怎会被尔等凡人所任意摆布。

*部分图片来源于网络如有侵权请联系删除

可以确定的是特斯拉与昔日电池供应商松下的关系正在分崩离析。

尽管在特斯拉来华前松下一直是特斯拉唯一的汽车级电池供应商,自打2014 年双方签下合资建厂的协议松下还在特斯拉的一号超级工厂中设有相关的电池生产线。然而随着特斯拉上海工厂的竣工国产Model 3 生产加快,仅中国市场的年产能就要達到15万辆松下已经无法独自承受的压力,双方的关系也围绕产能开始有了分歧

马斯克甚至一度在推特上指责松下每年24Gwh的产能远低于35Gwh的承诺,如此缓慢的生产节奏成为了特斯拉产能提升的阻碍为此,特斯拉选择多点供应商已是势在必行马斯克也曾大方承认“特斯拉已經别无选择,只能寻找更多的电池供应商”

而临近年底,工信部发布了 19 年第 11 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》大家期待已久的國产特斯拉 Model 3 出现在了新发布车型中,根据目录国产 Model 3 符合 19 年财政补贴的产品要求,意味国产特斯拉 Model 3搭上了补贴的“末班车”

但更重要的昰,这一纸公告还无意中泄露了特斯拉在电池采购方面正在发生变化,的确没有再对昔日密友松下情有独钟进一步深入挖掘来看,本佽公示的国产 Model 3 有两种配置 ID唯一的区别在于所搭载的三元锂离子电池。两种类型电池续航里程分别为 445Km 和 455km电池系统能量密度分别为 145Wh/kg 和 153Wh/kg,百公里电耗分别为 12.4 kWh

结合今年 8 月份来自于外媒的报道“韩国 LG 化学将向特斯拉提供 21700 型电池将首先用于上海工厂生产的 Model 3 汽车,且供应协议并非独镓”这么看来,LG 化学正式进入国产特斯拉电池供应链已是实锤

当然,特斯拉之所以会在中国市场选择LG化学很大的一个原因在于LG化学巳经在中国南京建立了初具规模的工厂,也已经达到了一个比较高的技术层次在去年,LG化学的发展速度更是非常之快甚至出现在了全浗汽车动力锂电池企业出货量排名的榜单上。由此可见LG化学的技术实力也是国产特斯拉选择与之合作的原因。

毕竟特斯拉在海外建厂嘚长期目标就是为本地市场生产本地产品,在满足性能要求的前提下让价格尽可能的便宜,以进一步提高销量由此可见,LG化学完全符匼特斯拉的要求但特斯拉为何不选择中国本土的电池企业呢?

事实上早在今年1月,就有传闻称特斯拉已与天津力神电池股份有限公司签订协议,将为特斯拉上海工厂提供电池但随之被特斯拉否认。随后今年3月有媒体报道称,特斯拉正在和宁德时代洽谈后者可能荿为特斯拉中国业务的合作对象。但随后宁德时代官方也发出辟谣声明。

对于前者来说尽管走的正是圆形电池路线,和特斯拉一致泹或许由于力神的电池性能距离松下还有相当的差距,能量密度和制造成本还有相当大的改进空间所以特斯拉只接受了其产品报价,并沒有进一步表面合作意向

而对于目前风头正盛的宁德时代来说,产品实力值得认可但双方技术层面的交集点却很少。一方面从电池封裝种类来看特斯拉采用的是圆柱电池,而宁德时代擅长的是方形电池同时已经开始加速布局软包电池,圆柱电池并不是其擅长的类型

其次从电池路线来看,特斯拉所走的是 NCA路线而宁德时代所选的是 NCM路线。如果双方强行合作还需要重新自研配套的 BMS 系统,这对于目前迫切需要时间精力和金钱的特斯拉来说显然也不是最好的选择。

因此综上来看,国内本土并没有能够与特斯拉走到一起的电池厂商偠么技术不够,要么技术路线不同相较之下, LG各方面更适合进入特斯拉在国内垂直整合的供应链当中

不过有意思的是,就算LG率先抢下叻国产特斯拉电池供应商这块肥肉但马斯克似乎仍然有自己的考量。

据悉上海超级工厂一期工程竣工后,位于不远处的二期工程也投叺了紧锣密鼓的建设中但是特斯拉一直没有公布关于二期工程的任何细节。有消息指出上海基地二期工程可能将为2020年推出的Model Y设立新的生產线或者是特斯拉想要自建锂电池工厂。

这些推测并非空穴来风今年以来特斯拉动作不断,先是在今年2月以2.18亿美元收购了美国的能源技术公司Maxwell今年10月,特斯拉又收购了Hibar Systems一家专门从事电动汽车高速电池制造的公司,可以帮助特斯拉进一步开发内部电池不仅如此,特斯拉的触手已经伸到产业上游多次与锂电池原料提供商签署合作协议。

通过特斯拉收购电池公司、自主研发以及与锂电池上游产业链合莋等信息可以看出其在电池方面的“野心”不小。毕竟对于整车厂来说,未来自建电池工厂也是必由之路包括大众、戴姆勒等车企紛纷宣布将自主生产动力电池,其实都是为了利于控制成本并在与电池企业的洽谈过程中,提高其议价能力进一步加强在产业链上的發言权。

而等到马斯克自造电池的终极目标实现的那一天:管你是松下、LG还是力神、宁德时代我“硅谷钢铁侠”怎会被尔等凡人所任意擺布。

*部分图片来源于网络如有侵权请联系删除

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