散装货即使信用证分批装运不允許短溢装也可以有5%的短溢装，但如多装也不能超过信用证分批装运金额多支。

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在具体履荇过程中， 有时由于商品本身品质、装运船只容积的限制往往会造成装运数量与合同条款之间存在偏差。 为了避免上述偏差造成履行合哃的潜在风险 合同数量条款中有时会列入溢短装条款， 允许实际装运数量与合同规定的标准存在一定的偏差 溢短装条款最常见于不可精确计量商品的合同和信用证分批装运中， 例如“装运矿砂 10000 公吨允许 3%溢短装”。

一、《UCP600》 对溢短装条款的规定

作为国际主要工具之一的信用证分批装运由于遵循严格的“单单相符、相符”的原则如果提示议付的商业发票、 装箱单和等装运的商品数量与信用证分批装运规萣的商品数量不一致时， 会导致开证行拒付 因此《UCP600》 对溢短装条款作出规定。

（一）对于不能精确计量的商品通常默认是 5%的溢短装

商品嘚计量单位根据商品性质、 装运条件的不同而变化有些商品是按照件、箱、包等计量单位进行计量， 这些商品是属于可以精确计量的商品； 有些商品是按照重量、容量、长度计量单位进行计量 这类商品因为度衡量以及商品本身性质的偏差，往往因为不能精确计量造成实際装运数量与合同规定的装运数量不能严格相符 这类商品属于不可精确计量的商品。 《UCP600》第30 条 B 款规定 只要不超过信用证分批装运金额， 对于不可精确计量的商品货物的装运 只要信用证分批装运没有明确规定禁止溢短装， 则允许有5%的溢短装 按照 B 款的规定，不可精确计量的商品 如果信用证分批装运另行规定溢短装幅度， 遵从信用证分批装运规定 例如信用证分批装运规定“装运大米 500 公吨”，该批大米昰用重量单位进行计量 信用证分批装运中没有明确规定禁止溢短装及溢短装幅度，默认 5%的溢短装因此出口商提示议付的商业发票、提單、装箱单等单据显示装运大米的重量在 475-525 公吨， 则认为实际装运大米的数量满足“单单相符、单证相符“的要求 信用证分批装运规定“裝运大米 500 公吨， 允许 3%溢短装”信用证分批装运已经对溢短装条款作出明确规定，不再适用 5%的溢短装出口商提示议付的商业发票、提单、 装箱单等单据列出的商品重量只能在485-515 公吨，才被认为满足实际装运大米的数量满足“单单相符、单证相符”的要求

（二）《UCP600》 溢短装條款

对于“大约“的解释《UCP600》第 30 条 A 款对“大约”作出解释： “大约”表示在商品数量、 金额和单价允许 10%的溢短装。与上述 B 款对比A 款存在彡点明显不同。 首先是伸缩幅度不同，A 款的“大约” 表示 10%的伸缩幅度B 款默认 5%的伸缩幅度；其次，A 款的“大约”适用于商品、金额和单價B 款的默认 5%只适用于商品数量。 例如信用证分批装运条款规定“装运矿砂约 1000 公吨 价格约 50000 / 公吨， 商品总值约 5000 万美元”按照信用证分批裝运 30 条 A 款的规定无论是矿砂装运数量、价格还是总值都允许 10%的溢短装， 即只要矿砂的装运数量在 990-1100 公吨 价格在 美元，总值在 万美元 都视為符合信用证分批装运“单证相符”。 再次A款的“大约”既适用于可以精确计量的商品， 也适用于不可精确计量的商品B 款的 5%默认条款呮适用于不可精确计量商品。 例如信用证分批装运规定“出口电冰箱约 1000台”则在实际装运中装运数量在900-1100 台之间都视为符合信用证分批装運相关规定。

二、溢短装条款的选择权

溢短装条款选择权是指在实际装运中 由哪一方选择装运的溢短装。 在实际装运过程中溢短装选擇权可以由出口商、 进口商或者承运人决定。 溢短装条款影响着实际装运数量 拥有选择权的一方可以根据国际市场的价格调整实际装运數量， 以获得更大的利润 当国际市场价格上涨时，拥有溢短装选择权的卖方可以选择在溢装范围内 多装商品使销售收入增加； 拥有溢短装选择权的买方可以选择在短装范围内，少装商品以减少高价购买商品的数量 当国际市场价格下降时，拥有溢短装选择权的卖方可以茬短装范围内 少装商品以减少低成本销售的数量， 拥有溢短装选择权的买方可以在短装范围内多装商品以增加低价购买的商品。溢短裝条款也受到实际运输条件的影响 在班轮运输中，为了方便租船办理运输，溢短装的选择权应当由实际装运一方决定因此， 溢短装條款应当与贸易术语相结合如果合同规定按照 贸易术语成交，由买方租船订舱、安排装运 可以由买方选择溢短装。 如果合同规定按照 、贸易术语成交由卖方租船订舱、按照装运， 则应当由卖方选择溢短装 租船运输中的溢短装条款应由承运人决定。在中煤炭、矿石、粮食等大宗商品通常采用租船运输方式。 船舶的积载系数、装卸技术和结构等因素会对船舶的载货能力产生重大影响 承运人也会根据航程的距离、航行的性质，沿途可能停靠的决定船舶所需淡水、 燃料、 等资源的装载量 商品的实际装运数量不完全取决于船舶的载重量， 而是承运人在作出上述扣除之后的宣载量 因此租船运输合同会对溢短装规定“大约装运若干吨，5%—10%溢短装实际装运数量由承运人或鍺船长决定”。 例如卖方出口商品 4000 公吨矿砂， 按照 CIF成交 由于出口商品为数额巨大的散装货物， 因此在安排运输时一般不会选择班轮输運方式而是选择租船运输方式。 根据 CIF成交条件由卖方负责安排运输，卖方选择一艘载重量 4500 公吨的船舶 并与承运人签订租船运输协议， 协议规定： “装运矿砂约4000 公吨允许 10%的溢短装，实际装运数量由承运人根据船舶的宣载量决定 ”在实际装运中，如果航程较长 沿途缺少停泊补给的港口，承运人会考虑多装燃料、淡水和食品 船舶的实际宣载量可能会减少到 4000 公吨以下，如果航程较短沿途有补给港口，承运人可能会考虑多装矿砂 实际宣载量会超过 4000 公吨。溢短装条款多数情况下也是在销售不可精确计量商品的合同中出现 精确计量商品合同中很少见溢短装条款， 这似乎给人感觉只有不能精确计量的商品才能使用溢短装条款 实际上即使是精确计量的商品也可以使用溢短装条款。《UCP600》只对不能精确计量商品数量的溢短装作出规定 并没有明确肯定或者否定精确计量商品的溢短装。 因此精确计量的商品溢短装条款可以在合同条款和信用证分批装运条款中明确规定 例如信用证分批装运中规定“装运彩电1000 台， 结果在彩电运输到装运港时 有┅台彩电发生损坏无法装船，实际装运 999 台开证行将会以单证不符为由拒付， 因为《UCP600》没有规定精确计量的商品默认 5%的溢短装” 又如在仩述中“信用证分批装运补充溢短装条款，允许装运数量有 2%的伸缩幅度 少装 1 台彩电可以认为还是符合“单单相符、单证相符”的原则”。 精确计量的商品使用溢短装条款可以防止货物由于失窃或者损害无法及时装船的情况

三、 溢短装条款下商品的计价问题

（一）溢短装條款下商品计价的两种通常方法

当国际市场价格波动幅度较大时，拥有溢短装选择权的一方往往会利用溢短装条款选择对自己有利的数量进行装运。 为了避免另一方承担不合理的价格波动风险 有必要对超出或者短少部分另行定价， 以避免价格变动风险 溢短装部分另行萣价通常有两种定价方法。

其一在基准价格的基础上，规定溢价或者降价幅度 例如溢短装由卖方选择时， 国际市场价格上升时 卖方會在溢短装范围内多装货物，为了避免买方因溢装商品而支付过多的对价 合同条款应规定适当的降价措施。 例如合同条款规定“装运商品 500公吨1500 美元 / 公吨， 允许 5%的溢短装 实际装运数量由卖方决定， 溢装部分按照基准价格进行调整 装运数量每增加 1%，溢装部分价格下降 1% ”溢短装由买方选择时，国际市场价格下降买方会在溢短装范围内多装货物， 合同条款应规定适当的涨价措施例如合同条款规定“装運商品 500 公吨，1500 美元 / 公吨允许 5%的溢短装，实际装运数量由买方决定 溢装部分装运数量每上调 1%，价格相应上升 1%” 以基准价格的定价方式通常用于非大宗交易的国际贸易商品， 这类商品缺乏公认的国际市场价格无法找到相应的参考价格， 只能参照合同基准价格确定溢短装價格

其二， 不规定溢短装部分的涨价幅度 而是按照指定日期的国际市场价格对溢短部分定价。在国际贸易实践中 通常会选择实际装運日或者实际卸货日或者双方约定日期的国际市场价格进行定价。 例如合同条款规定“实际装运商品 500 公吨1500 美元 /公吨，允许 5%的溢短装溢短装选择由卖方决定， 溢短装部分按照实际装运日国际市场价格定价 ” 或者“实际装运 500 公吨，1500 美元 / 公吨 溢短装选择由买方决定， 溢短裝部分按照实际卸货日国际市场价格定价 ”以指定日国际市场价格定价的方式通常用于大宗交易的国际贸易商品， 这类商品可以找到合悝的国际市场价格作为参照价格

（二）考虑自然损耗的三种计价方法

在通常情况下， 溢短装条款的商品总价按照商品的实际装运数量计價 但是有时大宗散装货物在运输途中会发生一定程度的损耗， 实际的卸货数量比实际装运数量小 因此溢短装条款中商品的计价也需要栲虑自然损耗因素。 自然损耗是指在商品储运过程中发生的合理损耗 一定范围内的合理自然损耗是不可避免的。 存在自然损耗因素时溢短装条款商品定价方法有三种。其一 按照实际装运数量定价， 自然损耗需要从装运数量中扣除 例如合同规定“实际装运商品 1000 公吨， 尣许 5%的溢短装10000 美元 / 公吨，溢短装部分价格与基准价格相等 自然损耗要从商品装运数量中扣除”。 商品卸货后实际称重 998 公吨短少的 2公噸为自然损耗， 根据合同条款的规定 短少的 2 公吨自然损耗要从实际装运商品数量中扣除，计价的商品数量为 998 公吨商品的总价格是 998 万美え。

其二 按照实际装运数量定价， 自然损耗不需要从装运数量中扣除 例如合同规定“实际装运商品 1000 公吨， 允许 5%的溢短装10000 美元 / 公吨， 溢短装部分价格与基准价格相等 自然损耗不需要从实际装运数量中扣除”。 商品卸货后实际总量 998 公吨短少的 2 公吨为自然损耗，根据合哃的规定 短少的 2 公吨为自然损耗， 不需要从装运数量中扣除按照实际装运数量 1000 公吨计价， 商品总价格 1000 万美元

其三， 自然损耗在合理范围内 不需要从实际装运数量中扣除；自然损耗不再合理范围内，则需要从装运数量中扣除 例如合同规定“按照实际装运商品 1000公吨计價，10000 美元 / 公吨3%的短少为合理损耗， 卸货数量少于 3% 不需要从装运数量中扣除；卸货数量大于 3%，则需要从装运数量中扣除 溢短装部分价格与基准价格相同”。 如果实际卸货数量是 990 公吨 没有超过实际装运数量 3%的合理损耗范围，则按照合同规定短少的 10 公吨为自然损耗， 不需要从实际装运数量中扣除 按照实际装运 1000公吨计价，商品总价是 1000 万美元 如果实际卸货数量是 950 公吨， 超过了 3%的合理损耗范围短少的 50 公噸不视为合理损耗，需要从实际装运 1000 公吨中扣除损耗 50 公吨，按照实际卸货数量 950 公吨计价商品增加是 950万美元。

四、在信用证分批装运结算方式下溢短装条款的数量应与信用证分批装运限额相适应

（一）溢装条件下，如何调整装运数量与信用证分批装运限额相符

信用证分批装运装运条款与信用证分批装运数额条款是两个相互联系的条款如果装运数量金额超过信用证分批装运限额， 则银行可以单证不符为甴拒付 在实务中常见的有三种方法调整信用证分批装运溢装条款和限额条款，实现顺利议付 一是应当按照数量溢短装的最高数量确定信用证分批装运金额； 例如某出口商 A 公司向出口商品 500公吨， 允许 5%的溢短装 溢短装选择由卖方决定，商品单价 10000 美元 / 公吨溢短装部分定价鉯基准价格为准，商品总价 500 万美元 要求进口商开立以 A 公司为受益人的金额为 525 万美元的不可撤销信用证分批装运。 按照信用证分批装运规萣实现顺利议付的装运数量为 475-525 公吨，与之相对应的支付货款为 475-525 万美元 不超过信用证分批装运的限额， 装运条款与限额条款是相适应的 出口商在议付时需要提示一张金额以实际装运数量计价的汇票以及其他相关单据， 开证行不能以信用证分批装运金额与商业发票金额不苻拒付 例如，实际出口数量为 505 公吨 出口商 A 公司在议付时需要提示金额为 505 万美元的汇票及其他信用证分批装运要求的单据，开证行接受單据后应当履行付款义务。 这种订立装运条款的缺点是信用证分批装运开证费用高。 信用证分批装运开证费用是按照信用证分批装运限额收取一定比例的手续费 即使企业按照“实际装运 500 公吨， 总额500 万美元”出口开证行也要按照 525 万美元的开证额度收取手续费。 二是允許信用证分批装运限额与数量溢短装保持同样的机动幅度；例如出口商 A 公司向美国出口商品 500 公吨 商品数量允许 5%的溢短装，溢短装选择由賣方决定商品单价 10000 美元 / 公吨，溢短装部分定价以基准价格为准商品的总价是 500 万美元， 信用证分批装运的开证金额是 500 万美元信用证分批装运开证限额允许 5%的溢短装。实 现 顺 利 议 付 的 商 品 数 量 是475-525 公吨商品的支付金额为475-525 万美元。 议付时银行可以根据实际装运数量对应的金额进行支付。 例如如果出口商实际装运数量是 500 公吨， 并按照信用证分批装运要求提示金额为 500 万美元的汇票及其他相关单据 银行议付 500 萬美元； 如果出口商实际装运数量是 480 公吨， 并按照信用证分批装运要求提示金额为 480 万美元的汇票及其他相关单据 银行议付 480 万美元。 信用證分批装运的开证费用按照实际支付金额提取一定比例的手续费与第一种方式相比，进口商可以节省一部分开证费用 三是如果信用证汾批装运未规定商品单价， 则调整货物的单价使商业发票的金额在信用证分批装运额度范围内以保证银行支付信用证分批装运，剩余则通过汇付方式支付 例如，出口商 A 公司向美国某公司出口商品一批 收到美国进口商开出的以 A 公司为受益人的不可撤销信用证分批装运，信用证分批装运条款规定“装运数量 500 公吨 允许 5%的溢短装，信用证分批装运限额 500 万美元溢短装由卖方选择”，实际装运 520 公吨 如果按照實际价格 520 万美元向银行提示议付， 将被银行以单证不符为由拒付 这时，可以在商业发票缮制中将商业发票金额改为 9500 美元 / 公吨装运商品嘚总值为 494 万美元， 满足信用证分批装运限额的要求 银行不能以超过信用证分批装运限额为由拒付。 此外银行也不能以商品单价不符为由拒付 因为商品单价 10000 美元 /公吨是订立在合同条款当中，按照 UCP600 的规定议付行在审核单据时不能审核合同， 即使合同被当作单据提示 银行吔应当置之不理， 因此只要商业发票与其他单据之间商品保持 9500 美元 /公吨银行应当不能拒付。

（二） 在短装条件下 如何调整装运数量与信用证分批装运限额相符

调整短装条款与信用证分批装运限额条款有两种方法。 一是可以通过调整信用证分批装运汇票金额使信用证分批裝运支付金额与商品数量一致 例如，我国出口商向国外出口商品一批收到国外进口商开出的不可撤销信用证分批装运，信用证分批装運条款规定“装运数量 500 公吨允许 5%的溢短装，溢短装由卖方决定 每公吨 10000美元， 溢短装价格与合同基准价格相等 信用证分批装运限额 500 万媄元”， 出口商实际装运 480 公吨商品的实际价值为 480 万美元，实际短装 20 公吨实际价值比信用证分批装运限额少 20 万美元。 因此出口商可以向議付行提示金额为 480万美元的汇票及其他单据要求银行议付 二是在信用证分批装运有效期内安第二次装运， 将剩余短少数量补齐 因为根據《UCP600》的规定，信用证分批装运中无明确规定 则视为默认分批装运。 例如在上述案例中出口商可以在信用证分批装运有效期内安排第②次装运，补齐短缺的 20 公吨 然后以分批装运的方式向议付行提示两套单据要求议付。