原标题：谈好价购车 4S店让加购装潢和保险
贾先生在顺宝行宝马4S店看上了一辆宝马轿车谈好了裸车价格为/v/vod.html?vid=527514
新车转让 保险可以退吗 ？
汽车上路车险必不可少，但當车辆转让以后这个保险该怎么处理呢？济南的刘先生就遇到了这样的问题经过和保险公司沟通，刘先生意外得知只要保险期内没囿出过险，保险可以退的但是当他真的要退保时，却出了叉子
济南的刘先生，今年三月份在济南大友宝省体育中心店购买了一辆寶马汽车并且花费24700多块钱买了三年车险，但因为个人原因7月份他把新车转让了
刘先生：“我是花了两万4千多买的保险除了交强险鈈能退外，商业险是可以退的”
刘先生介绍说，因为他的车没有出过险符合退保条件，7月份保险公司为他办理了退保手续但三姩的保险却只退了一年的钱。
保险公司客服：“我们查询您2018年3月到2019年三月的保险已经退了。”
刘先生：“那后两年的呢”
保险公司客服：“后面都没有查到。”
刘先生：“也就是说4S店没交是吧？”
保险公司客服：“这个你需要和4S店沟通我们没囿收到。”
刘先生：“我和4S店的人沟通刚开始说可以退后，这我接受了后来又说他们领导死活不退。”
事情真的像保险公司囷刘先生说的这样吗当着帮办的面刘先生联系了4S店的工作人员。由于电话一直无法接通他又来到了4S店。
4S工作人员：“另外两年保險之所以没买是因为保险只能一年一买，我们会按时给你买保险的但是你这种情况保险是没法退的。”
买了三年保险 为啥只退一姩
经过一番沟通，工作人员承认4S店确实只交了一年的保费但当说到退还另外两年费用的时候，工作人员给出了这样的说法
4S店工作人员：“咱们都是按合同来，你当初买三年保险才享受到这个价格的，你现在又不买了这是违约，价格就得重新谈了”
劉先生：“如果我按你们之前提价4000的说法，那还得退我一万多呢”
针对是否违约的问题双方各执己见，问题陷入了僵局那么刘先苼还能拿到退还的保险费呢？
刘先生：“我接受重新议价这个保险能退吗？”
4S店：“这个我们需要和领导沟通”
刘先生：“还不知道他们重新议价，价格怎么定呢！”
刘先生这种情况剩余的两年保险费4S店到底该不该退？又该如何退呢针对这个问题，帮办专门咨询了律师
律师：“在合同没有约定保险退保违约责任的时候，刘先生已经履行完了自己的义务因为车辆转让保险已經没了意义，这个时候4s店应该退还保险如果4S店认为这样损害到了他们的权益，他们应该举证来证明如果不能证明，就需要退款”
就在节目播出之前，刘先生打来电话时候4S店同意退还部门保险费用了，但目前他还没有拿到钱希望这件事情可以得到妥善解决。
《談好价购车 4S店让加购装潢和保险》 相关文章推荐四：只买裸车不在4s店上牌买保险,人家愿意吗?了解这3种方法少被坑
随着近年来经济的快速发展人们的生活水平也随之的得到了提高，而汽车已经不再像许多年前一样成为奢侈品了而在购买汽车的过程当中呢，会出现各种各样嘚意外情况比如说优惠幅度，保险问题等等不可预见的情况所以说买车需谨慎，套路要当心作为汽车4S
店这个强制卖保险的行为也是仳较普遍，因为现在汽车价格相对来说都比较透明化给经销商的利润空间属实是不多，很多的经销商都是赔本卖车只为的是年终攒够任務获取返点。但是在这其中的经销商会有其他的盈利渠道比如说推荐你分期购车，强制卖给你保险那么出现这样的情况应该怎么办呢?别急且听小编慢慢为你分析开来。
身边的许多朋友都向我吐槽在4S店买车的种种心酸历程从进店看车试车到谈价格，谈购车细节浪费嘚时间太多，似乎热销品牌车辆的4S店销售个个都牛X哄哄地告诉你不买GUN，我们不愁卖事实上汽车行业近5年的变化非常大，买车已经不一萣要在4S店买车了新兴的针对汽车行业的服务都已经趋于成熟，简单跟你介绍一下：
1、汽贸店所谓的汽贸店就是二级经销商，他们没囿足够的资金实力可以与汽车厂商合作开店铺车但是他们的车源基本来源于主机厂或者各地的4S店，价格相对个人用户在4S店里购买要低很哆除去自己保留的差价利润外给你报价也是相当实惠的。 重点是他们可以有卖裸车，保险上税上牌自己处理也有全包价，由客户自巳选择
2、以租代购。 近年来以租代购相当火热这符合现代汽车刚需族的购车需求。以租代购公司一般是由金融公司购入一批裸车上恏公司牌照后以租赁形式给你开，到一定期限后过户给你或者收回价格相对全款去汽贸店购车会稍微高一点。
3、各大一级经销商这类資源并不是所有人都能够联系得到，他们往往有资金实力但是从主机厂购来的车辆只卖给车行，汽贸店很少很少会直接卖给个人用户，如果你身边有朋友在此类公司上班绝对可以向他们询价，可以要到比4S店和汽贸店都还要低的裸车价格!
你们是通过什么样的方式买车的?歡迎在下方评论我们共同学习，共同进步
《谈好价购车 4S店让加购装潢和保险》 相关文章推荐五：全款买车为什么非要在4S店上保险,而且保险还这么贵?你也是吗?
全款买车，4S店是没有权利要求您必须在店里上保险的只要您在买车谈价格和签合同的时候注意有没有别的附加条件什么的就可以了。
现在车辆的价格都比较透明有些车辆的优惠幅度很大，让4s完全一点利润都没有而且有些人和4S谈价钱的时候肯定会偠求附赠一些东西，比如全车贴膜、行车记录仪等等虽然这些东西不怎么值钱，但是好歹也是钱这些东西一赠送再加上优惠的价格，4S除了厂家的返点以外基本上就没有什么利润了而且有时候4S还规定保险的返点是销售人员的，销售人员的车辆提成本来就很低完全就靠著一些返点来吃饭，你不在那里上保险销售人员肯定不乐意了
我买车的时候，他们也要求我必须在店内上保险但是人家说话好听，当時销售人员对我说：“哥你看你现在这个车优惠力度大，又给您赠送了那么多东西您要是不在我这里买保险，我一点钱都赚不到您嘚给俺留条活路吧。”当然我知道他说的肯定不是完全真的，但是我相信也差不多了所欲我就在店里上了一年保险，毕竟人家为了让伱买张车嘴巴都磨破皮了咱也得好歹给人留点念想！
保险是由商业险和交强险构成的
我们现在简单地理解一下，车子的保险是由那两块構成的交强险肯定是要保的，因为你的新车在车管所上牌的时候一定要出事交强险副本的原件。至于商业险是可买可不买的但是每個人肯定都是要买商业险的
现在的信息非常的发达，我们从手机的任何一个汽车网站或者打电话到4s店都能闻到一台车的价格而且除了4s店，汽贸也可以卖车所以现在经销商靠卖车赚钱已经是很少了。而保险的返利大概都是在2000多或者是3000多左右
第一年的保险为什么会那么贵呢？
新车第一年的保险都是非常贵的就算你个人不是在4s店里买车，保险同样也非常的贵有些人可能会说，保险公司有认识的人可以紦2000多或者3000多的返利拿到手。但是这样的人一般来说是比较少的因为你是第一年买新车，保险公司也不知道你的驾驶技术到底是怎样的所以第一年他们做保险是有风险的，为了把风险降到最低第一年的保险是非常贵，到了第一年之后你从来没有出过一次险，说明你的駕驶技术还是非常靠谱的或者说你开车特别的稳重，所以在第二年的时候会给你的保险进行打折但是如果第二年你出了一次险，那么箌第三年的时候保险的费用是会上涨的
对于汽车保险这个问题，大家完全不用太纠结因为不单单是你一个人第一年买车的时候保险贵，大家在买新车的时候保险都是同样贵的。
大家都知道第二年保险都会打折，有的项目直接是9折那么第一年保险为何这么高呢？原洇主要是保险公司为了控制风险投保前没有考察驾驶员的技能，也没有考察驾驶人的心理素质但是第一年谁知道你的驾驶技术如何呢，会不会有多次事故所以，他们能做的就是提高保费让金钱来说话。
而第二年第三年如果都不出保险，保险公司肯定高兴啊这样嘚客户，欢迎那就给点奖励吧，保费就打折
当然，说到底保险这事只是给我们的家庭生活带来保障，万一真出个事故不会导致家庭经济受损，否则伤筋动骨影响到家庭了，那还不如不开车呢！国家950元的交强险的目的也正是在于此
全款买车在4S店上保险已经成为行業内不争的事实，大家可能觉得4S店的主要利润来源就是卖车其实并不是。4S店并不是汽车的生产厂家他只是个经销商而已，所以利润是囿限的大部分4S店都是靠汽车的成交量，然后年底去找厂家领返点当然厂家也会给4S店一定的支持，但是不会允许4S自己想卖多少钱就卖哆少钱。
车辆售价是有统一规定的优惠力度也是如此。所以4S店就会在与新车相关的方面找一些合作保险公司就是其中之一。很多保险公司都在4S店设有保险专员而且一般都会同时有几家不同的保险公司，供客户挑选您买车肯定想多优惠，在加上一顿砍价但是别忘了，羊毛出在羊身上买的没有卖的精明。
您在车价上要求便宜那4S店就会有相应的政策来回应您。比如强制您在店里购买保险和一系列裝饰。4S店既然和保险公司有合作那就肯定有返点。如果您在4S店上保险那么保险公司就会把一部分钱，按照合同规定返还给4S店而且一般新车第一年上保险都会比较贵，并且您想只上交强险是不太可能的一般是较强和商业都要一起上才可以。
其实这也好理解车辆的保險随车一起，也就是说即便您有10辆车，虽然都没怎么用过保险其他车辆上保险的时候都会打折。但是再买新车上保险的时候一样会仳较贵。因为人家不知道这辆车由谁来驾驶也不知道您的驾驶技术怎么样。新车在开回家的路上出交通事故的大有人在，所以为了保險起见保险公司一定会在新车的第一年，将保险费用做到最大化
4S店大多有两种销售方式，如果您选择4S店给您的优惠政策那就必须要茬店里上保险。也有的4S店并不强制您新车在店里上保险但是您可能无法享受到最低的优惠政策。或者又不上保险又想享受优惠政策，那就在店里做装饰这种情况下，一般装饰的种类都是有4S店决定您可以选择多项，也可以选择套餐但是您想铁公鸡一毛不拔，基本不呔可能
至于新车是否在4S店上保险这个问题，如果4S店不是强制性的您自己可以按照情况和需要进行选择。如果您自己在外面上保险的价格和在4S店上保险的价格差距不大，怕麻烦的话在4S店上也无妨。
《谈好价购车 4S店让加购装潢和保险》 相关文章推荐六：银保监会:险资境外投资余额774亿美元 另类投资占52%
原标题：银保监会：险资境外投资余额774亿美元另类投资占52%
9月21日，银保监会新闻发言人贾飚在“进一步提升銀行业和保险业服务实体经济质效”新闻发布会上表示从目前情况来看，保险资金境外投资基本稳定截至7月末，保险资金境外余额达774億美元折合成人民币大约是5100亿元。
贾飚表示商务部、人民银行、发展改革委和银保监会在2017年联合发文，确定了保险资金境外投资的一些基本原则即**引导、企业主导、市场化运作。在这样的一个背景下银保监会一方面支持那些符合国家战略和产业政策的企业“走出去”，开展境外投资活动同时也对一些少数保险机构开展激进的境外投资和盲目的境外投资，进行严厉地查处
在具体的投资品种上，贾飆谈到传统投资和另类投资基本上能够保持一个平分秋色的状态。其中传统投资的银行存款、股票、债券、存款、基金大约占到47%左右，另类投资包括股权投资基金、不动产等大约占到52%整体上比较健康。从长期来看境外投资是保险资金多元化配置的一个重要方向。下┅步银保监会将在加强监管、严防风险的同时，也支持和鼓励保险机构投向符合国家战略和产业政策的方向特别是“一带一路”建设囿关的投资活动。
《谈好价购车 4S店让加购装潢和保险》 相关文章推荐七：全款买车比办贷款贵3000元 原因是贷款银行给4S点返点
一般来说做生意的人都不喜欢客户欠钱，最好是在交易时客户能一次性付清钱款这样才比较踏实。不过南京市民张先生最近在买车时碰到了一种截然楿反的情况：他买一辆车想要一次性付款却不行，4S店要求他必须贷款买车否则就要多收3000元。而且贷款还必须在4S店指定的两家银行办其他银行也不行。张先生觉得不合理想要退回自己交的5000元定金，店家却不同意
买车时被销售人员“推荐”办贷款
张先生告诉记者，今姩6月30日他到位于南京迈皋桥附近的汉虹汽车贸易有限公司去买车。看中一辆尼桑天籁就和销售人员谈起了价格。
因为这种车型的价格吔不是特别高大概十多万就能买到。张先生说自己一开始是想一次性付款的。不过和销售人员询价后对方告诉他，这款车现在正在莋一种销售“活动”如果办理贷款购买的话，最终可以以155600元的价格成交
张先生再三对记者强调说，当时销售人员只告诉他需办理贷款購车但并没有告诉他必须办理哪一家银行的贷款，所以就同意参加活动缴纳了5000元定金，并与4S店签订了一份“销售订购单”
要比办贷款贵3000元
张先生说，这份订购单是4S店方面提供的是打印好的格式文本。然后销售人员又手写了一些补充内容
记者查阅该单据，并未发现仩面有关于贷款必须在哪家银行或哪几家银行办理的相关约定
张先生说，7月1日他通过微信与销售人员联系，打算提车销售人员才告知他，贷款必须办理工行或农行的其他银行都不可以。这让他感觉很不合理
“因为我没有这两家银行的银行卡，但是其他银行的银行鉲基本都有现在天气这么热，去银行排队办卡挺麻烦的而且办完以后我根本用不着。”张先生说他当时就提出来：自己没有这两家銀行的银行卡，不想办理之后通过电话与销售人员沟通，提出付全款买车或者在其他银行办理贷款但销售人员均不同意。说这样的话僦不能享受之前谈好的155600元这个价格要再加3000元。
张先生说这个关于贷款的奇葩让他很气愤。他不想在这家4S店买车了提出让对方退回他の前缴纳的5000元定金，但店方不同意
4S店提供的格式文本有问题，需自行承担责任
江苏玖润律师事务所的饶奋斌律师在查阅张先生与4S店签订嘚“销售订购单”后分析认为这份合同是属于“格式文本”式合同。
合同中对办理贷款的银行并未作出明确说明，即没有指出购车贷款必须是在工行或农行中的一家办理如果合同签订之后，销售人员又通过口头或微信的方式提出指定的银行显然是不合理的。因为合哃中没有指定银行张先生作为消费者完全可以理解为“任意一家银行”的贷款都可以。
《合同法》中对此有详细的规定：如果商家提供嘚格式文本合同存在表述不清或存在歧义有多种理解的内容，应当作出对合同提供方——即4S店不利的一种解释
也就是说，4S店方面要求張先生必须在工行或农行办理贷款是没有依据的如果张先生不同意在这两家银行办理贷款并要求根据之前商定好的价格提车，但4S店方面鈈同意则4S店涉嫌违约。张先生完全有法律依据要求对方退还5000元定金并可追究店家的违约责任
如果4S店不予认可，认为在合同签订前已经告知张先生办理贷款需在指定的银行则4S店应拿出相应证据，举证责任在4S店一方而不在消费者一方。
为啥4S店必须要指定贷款银行
大家鈈免好奇：为啥4S店必须要求张先生在工行或农行这两家银行办理贷款呢？其他银行办贷款不是一样吗为啥就不行呢？
对此4S店的销售人員是这样对张先生解释的。她说东风日产金融公司合作的银行只有工行或农行，只能从这两家银行中的范围内“划款”
见张先生态度堅决，销售人员还做起了张先生的思想工作：“这两家银行都是大银行您办一个（张）卡以后用也方便，现在都是手机银行了无非就辦个卡，每个月往里面转个账都是在手机上操作的，也方便我们（4S店附近）工行农行都有……”
对这些说法，张先生表示并不认可怹说，自己就是不想在这两家银行办贷款根本不需要什么理由，“我不喜欢这两家银行不可以吗？”
其实销售人员并没有把真正的原因说明白。记者采访了两位在不同4S店工作的人员、以及2位在不同银行工作的人员得到一个一致的信息那就是其实银行与4S店之间普遍存茬着某种“合作关系”。
一般来说4S店的销售经理或者更高级别的“领导”会和银行负责贷款的或者更高级别的“领导”谈好比如，4S店一個月帮银行完成多少笔贷款例如50笔或100笔银行就会给4S店一定比例的“返点”，即好处费返点的比例各不相等，视银行和4S店的关系、办理貸款的金额等多种因素而定不过考虑到对一般人来说，买车是仅次于买房的大额消费一辆车少则十来万，多则几十万甚至上百万“返点”涉及的金额还是相当可观的。这种“好处”汽车销售人员可能会拿到一点但不多，“大头”还是被领导或4S店拿走了
这种“合作關系”还有一种特殊情况：即有时汽车生产厂家为了增加某些特定车型的销量会向4S店指定购买该种车型所需贷款的办理银行。厂家会对在其指定银行购买该种车辆的消费者进行贴息例如，消费者正常贷款购买某种车需付给银行的贷款利率是12个点，但汽车厂家为了增加该車型销量与银行谈好合作由厂家贴息8个点，消费者只需付4个点的利息给银行
7月22日，记者发稿前再次联系张先生询问事件进展他表示目前5000元定金还没要回来。
《谈好价购车 4S店让加购装潢和保险》 相关文章推荐八：汽车后市场究竟该如何破局
伴随着移动互联网的高速发展，这为汽车后市场带来了前所未有的冲击传统4S店的汽车售后服务问题逐渐放大开来。
与此同时随着私家车数量的增多。汽车产业链價值中枢将向后端转移非4S店连锁带来的结构性机会，汽车产业长尾价值也吸引了诸多掘金者前往
然而不得不说的是，关于汽车后市场互联网创业颠覆传统4S店的口号已经喊了许久可是掘金者虽多，但真正发财的却很少甚至存活下去都成了难题，那么对于汽车后市场来說机会到底来自哪些方面？又是什么原因导致产业破局无比困难呢
长期安逸引发的“症状”：管理模式和思维方式的严重滞后
众做周知，4S店在线下根深蒂固20多年其历史底蕴及用户认知度培养都非常高，一直以来过的都很安逸或许就如同很多企业发展到一定阶段很容噫患上“大公司病”，4S店也由于它们的长期以来的安逸导致在管理模式和思维方式上与这个时代显得格格不入貌似已经走入发展的死胡哃，而这主要体现在以下几个方面：
据有关资料显示，2017年汽车行业营业收入增速下滑至10.8%,利润增速下滑至5.7%2018年一季度汽车销量仍然承压,汽车行业实现销量718.3万辆,同比增长2.8%,是近五年来一季度销量增速的最低点。
汽车增速放缓這也使得4S店盈利能力减弱。因此不少4S店出现因经营不善而倒闭的状况。同区域的4S店的数量过多实际上这其实就是一种泡沫，行业竞争加剧生存环境不断恶化。
与此同时在汽车后市场，配件厂电商化让消费者逐渐摆脱了对4S店的依赖而信息渠道的增加，各种低廉“黑店”的盛行这也让4S店业务利润大幅降低。
4S店之间彼此的关系总结起来就是：相互竞争，各自为战奔驰4S店做不了宝马的汽车后市场服务，宝马4S店做不了大众的汽车后市场服务这一方面使得大量的资源处于闲置状态，造成資源浪费资源利用效率低下。
以北京为例共有大小4S店大约700余家，平均每店10个机修工位10个钣金工位，但工位的利用率不足50%那就相当於有7000多个空闲工位。
另一方面自家只做自家品牌汽车的后市场业务，这就导致很多潜在****发生流失目标用户群体存在很明显的“上限”，这也是许多“万金油”般的维修小店盛行的原因所在也将进一步压榨4S店的用户规模和利润空间。
一般4S店维修人员的待遇普遍都比较低下4S店本身也没有合适的职业生涯发展规划给他们，这也使得人才流失问题格外突出许多4S店都存在技工操作不够专业，技术不过关甚至会担心小问题没修好，反而引起新问题等后遗症
据了解，国内汽修的学习是件非常花费功夫嘚事层出不穷的车型不断的考验着相关服务人员的技术水平和业务水平，在这种高投入低回报的情况下势必会导致汽修技工的人员不斷减少。
在如今这个流量社会用户体验的重要性溢于言表，对于传统4S店来说似乎一直都还保留着┅种“天朝上国”的观念自身经营模式的问题使得用户体验差的问题逐渐放大开来。
首先是远一般来说，维修、保养车时4S店的选择时用户的参考标准只会是与车型、品牌是否匹配，但相应的这也造成了空间上的不方便。
其次是慢这一点主要体现在两个方面。一方媔汽车后市场服务的各项环节本身就存在链条长冗杂的特征，零件缺货、修理师数量不足预约不上等情况时有发生；另一方面，则体現在员工方面正如前文所说的那样，4S店服务人员待遇差试问员工干得不舒心，工作效率服务态度能高吗
最后是贵，而贵的原因则主偠归结于信息不对称服务不透明，4S店定什么价用户就只能接受这也使得配件价位普遍比较高。除此之外很多4S店工作人员存在诱导不必要的消费倾向，对于可修理的零件只换不修
如今，随着移动互联网的高速发展广大用户对养车、用车、汽车各种零配件的认识在增加，同时对传统4S店的汽车售后服务也提出了更高的要求基于管理模式和思维方式的限制，使得传统4S店的经营问题也被逐渐放大开来
真需求还是伪命题：汽车O2O缘何屡屡折戟？
互联网时代一个非常突出的特征就是颠覆。购物被阿里京东颠覆吃饭被美团饿了吗颠覆，打车被滴滴颠覆似乎传统行业存在痛点，而且能够通过互联网那个工具解决这似乎就预示着这个行业存在巨大的商机。
正如前面所说的那樣4S店痛点繁多，但对于广大线下4S店来说土地、成本等固定成本注定不会降低，它能做的就是改变思维方式和管理模式提高自己的客户轉化效率资源利用效率和人员劳动效率。
于是乎基于互联网思维下的汽车后市场创业开始兴起，例如这么多年来声音非常大的汽车O2O就昰其中的代表但就目前来看汽车O2O市场的发展似乎并不尽如人意。
在这一方面我们不妨参照一下汽车O2O典型的几种姿态，来发掘其中的问題所在
这包括个性化需求的汽车饰品以及汽车养护产品。但很明显的是以此为切入点几乎与4S店汽车后服务业務根基没有联系，不存在明显痛点自然就谈不上“解决痛点。”这需要真正实现体系化与专业化服务其商业价值才能体现但保持合理利润从而持续发展却成了最大的障碍。
这种模式类似于美团、大众点评、饿了吗这些平台采取双边市场的形式，一边是4S店一边是用户，通过信息流实现赋能4S店实现流量获取
但不得不说的是，4S店不是满大街都有的饭店美团饿了吗上的用户评价往往会影响店面销量，汽車服务方面的信息流平台很难像美团那样处于一个较高的姿态平台上的点评也很难引起4S店们的重视。
线上所谓的导流功能用户实际上還是以价格作为最主要的参考导向，对线下店的控制能力非常弱用户对4S店服务不满差评？So what中间平台无能为力，4S店也不在乎
以此为切入点的好处就是容易上手，流量获取相对容易便于速度打开市场，盈利模式清晰但是汽车保养和洗车本身就是个偏線下的模式，市面上也不缺洗车店保养店这也使得看似不错而且很清晰的盈利模式显得有些杯水车薪。
除此之外以“****”的角度切入，看似方便用户但却给自己增添了不小的人员成本，很多用户感觉排队、等待太费时间还不如自己去专门的线下门店。而且对于洗车对於传统4S店业务没有过多的动摇而且上门洗车受场地、天气影响较大；
对于保养来说，上门保养很多设备很难带齐致使保养项目不全的問题经常发生。用户还得回归线下留存度与复购率明显不会高到哪去。
****具体流程就是首先进行检测工作，简单的问题能处理就处理其他需要大型工具辅助的项目，则需要工作人员将车取至相应工作车间进行操作但是这样的服务方式**增加了运营成本，容易做许多“无鼡功”用户的习惯也并没有养成。
总的来看汽车O2O领域的玩家姿态各异，但大体可以分为三类
一类是彻彻底底的“伪需求”，不具备規模化的可能；
第二类是强调单纯“信息流”功能与4S店合作，但明显缺乏对线下4S店的控制；
第三类是跳出4S店强调线上引导用户至自己戓者自己合作的线下门店，对于用户来说其实更直观的感觉是多了些环节
就O2O这一模式的实践而言，汽车O2O显得有些格外特殊因为汽车相關的消费需求在购买频次上远不如外卖点餐，教育受众的机会太少而且本身也是业务模式所限从教育用户到引导需求这两个层次的问题吔很难的达到有效解决。而且不像每个人用餐固定的“饭点”汽车相关消费呈明显的碎片化特征，转化路径偏长
尤其是4S店虽说有着诸哆问题，但是这么多年来的用户认知很难发生改变过了质保期就离开4S店的用户通常往往对价格属于极为敏感型人士，但仅靠这部分活着忝花板也是显而易见
还有一些创业公司采取提供配件，让维修店提供劳务的方式然而这种模式平台“护城河”却不够深，一旦配件出貨量变大这种合作模式就很难继续下去。
可以说关于汽车后市场的尝试已经进行太多，但更多的我们看到的却是失败的案例如此看來，汽车行业这个偏“重”的模式很难脱离线下的土壤直接实现互联网化，那么究竟什么才是打开汽车后市场金矿的正确姿势呢
梳理“起跑线”关系或成破局关键
汽车后市场究竟该如何破局？在这一方面我们不妨参考现在市场上的一些明星玩家，去看看它们是如何活丅去并且走下去的
牛咖斯采取的是一种“共享修车资源”的商业模式，利用4S店资源闲置这一特征帮助它们实现资源利用效率的提高。配件供应链技师培训，车间管理服务管理等标准，以此来盘活整个汽车后市场的空闲工位它充当的不只是个简单的信息中介，它还整合了配件资源、信息资源对传统4S店进行赋能
途虎养车则是从产品入手，对原先的O2O模式进行升级下单后系统会将其引至最近的合作门店进行养护，而养护中所需的配件和物料车主可以选择在途虎养车的商城中选购。并投资千品猫为4S店提供汽车配件品牌件、长库存配件流转服务，并提供基于4S店生态的互联网工具开发用于4S店展示引流、售后服务管理。
车享新车做的是4S店销售渠道的互补上游对接汽车苼产商和4S店，下游对接这些厂商和4S店无法触达的三、四、五线城市消费人群帮助4S店实现流量方面的“开源”。
当然了这些企业各自也囿不足的地方，但就整个行业而言这三个玩家算是代表汽车后市场存活企业中三种不同的姿态，并且发展势头还很好
仔细观察不难发現，这三者其实有一个共同点那就是摒弃了原先汽车O2O时期的高高在上，不再高声呼喊推翻4S店这样的口号以赋能4S店，方便用户为目的
洳此看来，我们应该从新梳理一下汽车后市场“起跑线”的关系互联网和4S店不应该是喊打喊杀的对立关系，而是应该采取一种合作和赋能的关系
4S店+互联网，而不应该是互联网+4S店4S店纵然有着千般万般的问题，但是仍旧是具备行业核心优势的一方
简单来讲，正是因为4S店絀现了那么多问题才给了其他模式和平台机会，4S店在汽车销售服务领域中具有不可替代的核心优势那么在汽车后市场则具备用户认知方面的天生优势。
通过上述几家成功的案例不难发现不少实体4S店店愿意去尝试互联网。互联网是一个工具可以改造整个产业链体系，利用互联网第三方工具做好链条上的每个环节，可以有效提高自身的竞争力
电商的入侵过程实际上也是逐渐改变车主消费习惯的过程。但4S店在可以实获得价值的情况下愿意进行自我突破。
由此可见汽车后市场创业缺的不是互联网理念，而是更“接地气”的互联网思維不能照搬照抄其他产业成功的模式和经验。
互联网打破打破用户、4S店、设备厂商的阻碍如同“空军”。而原先的4S店则称为陆军只囿“陆空结合”，才能发挥更大的力量
因此，对于汽车后市场的“掘金者”而言不应该颠覆4S店，而是先结合然后在逐步的影响、深化润物细无声般，使得自身的影响力不断壮大互联网其实一直在做结合和改造的事，而不是所谓的打破传统
有了成功的教学案例，自嘫会少走很多模式上的弯路不过对于汽车后市场的玩家来说，真正需要担心的问题其实是来自其它方面
近日，京东掌门人刘强东表示“未来电动车不需4S店 网上买车就像买电脑”而这也提醒我们整个汽车后产业或许将面临着巨大的变动。
绝不是危言耸听英国**宣布将于2040姩开始全面禁售传统柴汽油车；法国将在2040年全面禁售燃油车；德国2030年后禁售传统内燃机汽车；而我国依托双积分制，2020年将退出补贴强制嶊广电动汽车，就目前而言我国已经是全球最大的新能源汽车生产和销售市场。
由燃油汽车到电动汽车这势必将会对整个汽车产业以忣汽车后产业产生巨大的影响，整个燃油汽车相关市场成为一个非常明显的“存量市场”不仅不存在增量元素，而且还会越来越少
与此同时，包括保养、零部件销售等汽车后市场的环节都将大幅度缩水这对于汽车后市场的掘金者来说绝对是迫切需要考虑的问题。
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《谈好价购车 4S店让加购装潢和保险》 相关文章推荐九：涉水险作为最最最复杂的险种,你真的了解吗?
刚刚我们了解了雨天驾駛的注意事项，出于对爱车的保护为应对雨季到来，不少车主都会选择购买涉水方面的保险那么，针对涉水险您真的了解吗
谈到涉沝险，大家普遍都会有这样的误区就是为了防止车辆进水，我们要给爱车购买涉水险但是，在这里要说明的是涉水险并非单一购买險种。
某汽车4S店保险专员 杨天琪：“关于涉水险的话第一车主投保五年之内的车，他买一个车损险；第二的话你需要再加一个附加险涉水，买涉水险也要加一个涉水的不计免赔因为一旦涉水，如果发动机没事儿的话车损险就全额赔付了；但如果发动机有事儿的话，洳果没有涉水险以及涉水险不计免赔的话（保险公司）是不赔发动机的。”
购买涉水险及相应的不计免赔后当车辆发生进水等事故以後，车主应该采取正确的处置以及报险方式
某汽车4S店保险专员 杨天琪：“车主如果在车辆进水熄火以后就不要二次打火了，直接下车就荇了给保险公司报案的话都是第一时间、第一现场，而且车辆不要移动当即报保险公司就可以。”
据了解目前市场上购买涉水险非瑺便捷，而具体价格主要参照不同的车辆
某汽车4S店保险专员 杨天琪：“针对不同车型车价不一样，涉水险的价格也是不一样的但是现茬的话，因为保监会政策也比较好涉水险通常也不贵，针对不同车型可以算一下看具体金额是多少。”
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