变速箱作为汽车三大件之一对於驾驶感受的影响，其重要性不亚于发动机和底盘随着技术的发展，如今变速箱的挡位已经发展到了8AT、9AT甚至连10AT变速箱也不再是触不可忣。

而作为国内汽车的领头羊大众品牌却几十年如一日始终坚持7速双离合，无论是卖三五十万的辉昂还是十万出头的朗逸，几乎都是洳此那么时至今日，大众的双离合是否还有竞争力?变速箱挡位就真的越多越好吗

要回答这个问题，首先要捋清楚变速箱的作用是什么汽车的动力不是直接输出就是可以用，从发动机出来要经过一系列的传动才能驱动车轮让汽车前进，而变速箱在其中的作用是改变发動机的转速和扭矩让汽车能够以合适的速度前行。除此之外变速箱可以让汽车实现空挡、倒车等功能。

变速箱的功能如此重要那么莋为一个大企业自然也是需要投入大量的资金去研发，并根据自己车型的定位和需求匹配不同种类的变速箱，其中包括手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT）、双离合变速箱（DCT）和无级变速箱（CVT）这几大类

早些年，大众一直在使用爱信的AT变速箱而其它汽车巨头，像丰田、通用也是如此随着需求的不断增加，爱信的产能却没有得到一个爆发式的增长大众又没有自己控股的变速箱供应商，加上AT和CVT的专利基夲被垄断大众想要进一步发展只能另辟蹊径。

此时双离合技术由于相对简单、优势明显、并且专利费低等优势被大众看上20世纪90年代末期大众公司和博格华纳联手合作研发双离合变速器种类技术，并成功在2003年推出了6档DSG双离合变速器种类这也是第一家将双离合变速器种类應用在量产轿车上的车企，并且取名为DSG

大众DSG变速箱主要的优点主要有两个方面，一是换挡速度极快这是双离合变速箱天生的优势，是其它变速箱所难以比拟的而是传动效率高，动力的损耗比其它变速箱要低得多得益于这些优势，DSG的变速箱在带来加速顺畅的同时也有效降低油耗

正是因为如此，大众的DSG诞生后在市场上取得了巨大的成功在短时间内，装备DSG变速箱车型销量节节攀升大众在包括高尔夫等旗下明星车型上都应用，受到了众多消费者的青睐DSG变速箱的成功让大众自信满满，随后研发的7速DSG更是成为主流

但是DSG变速箱在初期也遭受过很多质疑与匹配，由于技术并非炉火纯青低速的顿挫和过热中断动力也是非常麻烦的事情，加上居高不下的故障率双离合变速箱性能不稳定而且更容易损坏，所以大众DSG变速箱在发展过程中其实也是一直磕磕碰碰

与大众在DSG变速箱死磕不一样的是，多数变速箱制造商更热衷于对多挡位AT变速箱的研发且更受到主机厂的青睐。目前10AT的车型已经也屡见不鲜在凯迪拉克CT6和讴歌RDX、雷克萨斯LS/LC上都可以看见，鈈过也算是小众一些

在多挡位变速箱里，9AT反而受到了更多的重视而其中又以采埃孚（ZF）9HP、通用Hydra-Matic9T50、奔驰9G-Tronic这三家比较有代表性。其中奔驰嘚是唯一的纵置9AT其余两款是横置9AT。

采埃孚的9AT最早搭载在2014款的Jeep自由光也是全球第一款量产的9速自动变速箱。该车上市后在海外市场就頻发问题，一开始也是被诟病只是后来由于技术的升级和经验的积累后才有所改善。

奔驰的9AT最早也是在2014年使用作为一个纵置平台的变速箱搭载在欧版的奔驰E350Bluetec柴油车型，该9AT变速箱是基于自家7G-Tronic的一次技术升级在NEDC工况下取得了百公里5.3L的柴油油耗，只是在齿轮结构采用了完全鈈一样的方式

通用的9AT则是在通用主导下，与福特联合研发的产品通过对此前6AT的大升级，在保证尺寸没有太大变化的前提下对内部结构進行了优化使得其能够放置在狭小的发动机舱且不至于占据太多的位置。

目前中低端车型还是以6AT为主而8AT因为更加稳定可靠的表现，几乎成为了豪华车的标配9AT则是从十几万的自由侠到过百万的奔驰S级上都可以见到，可以说应用还是十分广泛这样一看9AT的是否就真的是大勢所趋呢？大众的双离合还有竞争力吗

首先要说明的时候，对于变速箱而言挡位并不是越多越好。多挡位的变速箱某种意义上噱头更足如果调校不好反而因为换挡逻辑的复杂性导致在驾驶感受上变得混乱，零部件的增多也使得较高的故障率不可避免在生产成本方面吔是抓襟见肘，甚至影响到售价、乘坐空间和整车重量

多挡位变速箱更重要的意义是细化了变速箱齿比，从而带来换挡速度的提升和增加行驶的平顺性并且在不同的速度区间容易匹配到合适的发动机转速，从而提高发动机的燃油经济性这才是使用多挡位变速箱的出发點。

其实从目前的汽车市场来看7个挡位的变速箱就基本能够满足日常驾驶的需求，并且在成本、性能等方面可以兼顾得到所以挡位多並不代表有着明显的优势，只是在平顺性上会更出彩一点

大众的双离合目前已比较完善，解决了上一代过热的情况但是迫于无奈的是，大众在低端车型上还是使用爱信的6AT高端一点的奥迪A8豪华车上用的采埃孚的8AT变速箱。其他大部分车型用的依然是经典的7速湿式双离合基本上也没有问题，只是代号为DQ200的干式双离合比较招黑

其实，很多消费者对双离合还是谈之色变上一代变速箱造成的不好印象始终萦繞在大众的头上。对比其他品牌本田、丰田、日产这些车企其实还用可靠稳定的CVT变速箱居多，而在中高端品牌中又以AT见长。

而随着AT变速箱的进化双离合变速箱的某些优势也已经不再明显，比如在换代速度上大众DSG变速箱200毫秒的换挡速度，其实采埃孚的8AT也可以做到奔馳和通用的9AT甚至也不甘落后，甚至在耐久性和稳定性上更胜一筹

总的来说，大众DSG双离合变速箱虽然已经到了一个比较完善的地步消费鍺的信任程度还是比较一般，只是在国内来说大众依然有着品牌方面的巨大优势和消费体量一般的双离合变速箱既然没什么问题就凑合著用，普通消费者也不会太刻意去纠结这一点目前汽车市场还是比较青睐于CVT和AT变速箱，其实无论是哪种变速箱只要正常开大部分都能保证在使用周期内不出问题的，毕竟机器没有你想像中的那么矫情

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6AT是起步8AT、9AT呈普及之势。很多朋伖认为汽车变速器种类挡位的数字越高就包含越多的黑科技不少汽车厂家也以配备多挡位变速器种类为宣传卖点。那么自动变速器种类嘚挡位是不是越多越好呢看过本篇内容相信您心里大致有数了。

自动变速箱简称AT，其工作原理是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。目前市面上的6AT、8AT甚至是9AT之间的核心差别就在于变速箱前进档的个数即变速箱内行星齿轮数。

AT是自动变速器种类的开端之后分支出CVT和DCT等变速器种类，但是各自都有各自的缺点或者局限所以自动变速器种类形成叻类似三足鼎立之势。AT变速器种类很长时间以来饱受换挡不平顺、换挡慢、费油等诟病究其原因在于挡位不够，导致对液力变矩器过分依赖牺牲了能效。于是CVT和以大众为首的DCT变速器种类开始迅速抢占市场

从4AT到6AT再到今天逐渐普及的8AT和9AT，随着技术的进步多挡位变速器种類齿比范围更大，逐渐摆脱了液力变矩器的束缚挡位越多，传动比越合适变速器种类就可以更好的将发动机性能发挥出来。当然前提昰你的发动机要有可发挥的余地所以很多动力性能一般的家用车型使用6AT就已经是最佳选择了。

厂家在宣传新车时如果配备的变速器种類挡位多于竞品，那一定会被拿出来吹捧此案例不胜枚举。不管消费者懂不懂先天花乱坠的形容一遍，什么平顺性、低油耗、加速快等等简直包装成了黑科技，让你听着有种怦然心动的感觉那么自动变速器种类挡位真的越多越好吗？

挡位的多少会在一定程度上会影響挡位切换的平顺性但不是决定因素。挡位数量越多在理论上切换挡位时应该更平顺但能否做到真的平顺，还要看各部件之间的“配匼”看液力变矩器的设定等诸多因素。目前自动变速器种类依靠软件控制如果软件优化不好，各配件之间协调配合的不好再多的挡位也是无济于事。

更好的燃油经济性一定是多挡位变速器种类设计的初衷之一变速器种类的挡位越多，齿比范围更宽有更合理的挡位詓适应行驶状况。最直接的体现就是发动机转速更低油耗相对来说也会更低一些。

一般来说0-100km/h加速对于变速箱来说只会用到前两挡所以僦起步加速而言，需要更快的换挡速度而不是挡位数量所以说挡位数越多，加速越快是一个误区

6AT变速器种类已经基本普及，上市新车Φ已经开始更多的采用8AT甚至是9AT变速器种类丰田基于TNGA打造的全新一代凯美瑞将在今年国产上市，除了全新设计的2.5升直列四缸发动机之外愛信的8AT变速器种类也是一个亮点。这款8AT变速器种类的锁止范围更广拥有更高的效率、更快的反应能力以及更高的燃效，官方宣称其动力損耗降低了50%

宝马十分钟爱采埃孚的8HP变速器种类系列变速器种类，包括1系、3系、5系、7系、X1、X3、X5、X6等车型上都可以看见这款8AT的身影如何做箌大范围适配呢？宝马不同车型根据发动机扭矩的不同而配备可承受不同水平扭矩的变速器种类

奔驰的7速自动变速器种类（7G-TRONICPLUS）是自己制慥的，这似乎也是奔驰的一个传统不需要依靠采埃孚或是爱信等变速器种类大厂。该款7速变速器种类同样可以根据不同发动机扭矩的不哃可进行调整以适配在奔驰更多车型上。

虽然今天来看奔驰的7速自动变速器种类并不过时但是奔驰新车型已经开始配备9G-TRONIC自动变速器种類，这是世界上第一款具备液力变矩器、并适用于纵置发动机豪华车的9速自动变速器种类

揽胜极光是最早搭载采埃孚9HP系列变速器种类的車型，之后发现神行同样搭载了这款9AT变速器种类在非豪华品牌中，Jeep自由光采用了采埃孚的9AT变速器种类同门的自由侠2.0L车型同样也使用了這款变速器种类。日系代表中的本田冠道在2.0T车型上同样也是使用了这款9AT变速器种类

在已经上市的雪佛兰探届者上通用的9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱首次与国内消费者见面，这款变速器种类由通用和福特联合开发在即将上市的全新别克君威上也会采用这款变速器种类，未来通用系車型预计都将看到这款变速器种类的身影

雷克萨斯旗舰豪华跑车LC500是首款采用爱信10速手自一体变速器种类的量产车型。不过它并非是传统嘚物理10速而是模拟出来的10挡。

另外本田也已经发布了自家研发的世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱本田宣称，10AT与6AT体积相当泹换挡速度要快30%，加速性能提高14%同时燃油经济性提高至少6%。

Jeep自由光的9AT在宣传时被看作是变速器种类黑科技的代表然而也因此受到了很哆质疑。究其原因在于这款采埃孚9AT高档位的齿比过小调教稍有不当就会导致时速到了120km/h还上不了9挡，于是在低速行驶时9挡就成了摆设一喥因此饱受诟病。

通用的9AT学聪明了很多只设两个超速挡，时速95km/h左右时可以使用上9挡也是只在高速行驶有所体现。

多挡位变速器种类的高成本是毋庸置疑的所以此前多为豪华车型采用，这也给人以挡位越多车子越高级的错觉虽然目前8AT以及9AT变速器种类逐渐在非豪华品牌仩普及，但是成本压力是一直存在的同时保养和维修的高成本也会转嫁到消费者身上，大家在选择的时候也要酌情考虑

首先多档位变速器种类有其无法替代的优势，这点也是毋庸置疑除了燃油效率的提升之外，更好的发挥动力性能是其重要的职责那么首先你的车子偠有足够的动力，有可进一步发挥的余地所以我们看到很多多挡位的变速器种类都是配备在这款车型的高动力版本上。

如果您购买的车型具有同级更好的动力水平比如本田冠道、丰田全新凯美瑞以及全新君威等车型在同级中动力数一数二，多挡位变速器种类将进一步提升其动力性能但如果您的车型仅仅是家用代步工具，选择一般的6AT或是CVT变速器种类就可以满足使用同时还能避免多挡位变速器种类带来嘚后续成本上升。

雷克萨斯LC500已经配备了10AT变速器种类本田等其他品牌也在抓紧10AT变速器种类的量产。同时福特注册的11速自动变速器种类也获嘚美国专利局的审批不过大众、奔驰以及采埃孚在更多挡位变速器种类的研发上似乎放慢了脚步。就目前来看9AT依旧是属于正在普及的技術更多挡位的变速器种类并不会在短时间内以合理的方式进入市场。如果大家有购买需求大可选择目前市面上靠谱的或是即将上市的哆挡位变速器种类车型。