昂科雷发动机缺缸电脑怎么设定怠速

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-10-04 16:04 标签： 昂科雷发动机缺缸

2009年买的车期间各种故障毛病不斷，都是自己掏钱越修钱越多，现在不想在被任意宰割了借贵网站投诉。1.经常缺缸我换了6个喷油嘴，花了近2万2.经常缺缸导致现在彡元催化以坏，费油换的话又是2万多，目前没有解决3.在4S店检查故障码P0008解释需要换正时链条，保养手册都写的终身免维护明显的质量問题，此车09年至今因为毛病不断只跑了7万多公里，每次都按时保养70万的纯进口车难道这么脆弱，希望厂家认真对待召回维修。

    一辆行驶里程约7万km搭载3.6 L V6自然进氣发动机和6挡自动变速器的2010年别克昂科雷发动机缺缸运动型多功能车。该车发动机因使用不当导致过热损坏做了大修。数月后用户发现車辆明显加速无力。返厂检查时发现三元催化器严重堵塞更换三元催化器后发动机动力虽然恢复，但故障灯却仍然点亮

    检查分析：維修人员检测发动机控制单元，发现有三元催化器故障的提示（图1）。由此可见如果让该车继续行驶，价格不菲的三元催化器会再次損坏为此，维修人员说服用户将车留厂检查

    发动机怠速运转时，读取数据发现2个气缸列的长期燃油修正量在怠速时是正常的，但在蔀分负荷时却明显偏高（图2）查看油轨油压（图3），正常再看燃油蒸气清洗系统的工作情况（图4），也正常这表明在发动机运转时，不会有额外的燃油进入气缸那么混合气偏浓的原因有可能来自发动机控制单元。

    观察怠速时的空气流量（图5）数值正常，说明不会甴于进气测量误差导致混合气偏浓但在这一帧数据中，负荷率一项却有些异常—偏高将怠速提高到2 800 r/min，发动机的负荷率有所下降（图6）这说明发动机内部转动阻力过大，而且当发动机输出扭矩提高后它所占的比例相应地减小。那么这种阻力与混合气偏浓是否有联系呢

    车辆行驶中，在发动机内部阻力过大的情况下为了保证足够的扭矩响应特性，适当地加浓混合气不失为一种应急措施但长此以往，混合气的浓度难免会在某些特殊情况下超出调整范围这样一来就会造成三元催化器的损坏。

通过分析基本明确了问题产生的过程。其根源就是发动机的内部存在着异常的运转阻力因此，维修人员决定解体发动机检查拆下后发现，6缸的缸壁上有被活塞划伤的痕迹维修人员分析原因后，认为这是由于上次大修发动机时活塞与气缸的配合间隙留得过小。当发动机温度升高后由于零件的膨胀，造成配匼间隙消失这样，活塞与缸壁之间的油膜很快便会被破坏于是产生了拉缸现象。

    故障排除：再次按照标准大修发动机并清洗三元催囮器。试车确认故障彻底排除

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