故障现象：此车一个月前曾出现過启动后怠速抖动的现象并且故障灯点亮。诊断仪检测一个缸有点火故障的故障码清除故障码后，车辆一切正常后来一天晚上又出現了相同的故障。
这几个故障码指向了2缸和3缸有故障维修人员以为这只是非常简单的故障，不曾想随后进入了漫长而烦琐的维修
通过斷开点火检测，发现2缸和3缸不工作但也不是一点不工作，而是工作不良维修人员根据以往的维修经验及常规的维修流程进行维修，1缸與4缸、2缸与5缸、3缸与6缸对调了点火线圈和火花塞故障依旧。又用相同的方式对调了喷油器故障依旧。接下来对2缸和3缸使用内窥镜检查，未发现拉缸和其他故障对气缸压力进行了测试，发动机6个气缸的压力都可以达到1200kPa以上拆下进气管，6个缸的进气口都是单独的启動发动机，用手分别堵住各个气缸发现吸气压力也很大，6个缸一样至此，发动机机械系统的故障嫌疑基本被排除
检查三元催化器是否堵塞，使用内窥镜检查发现右侧三元催化器内部堵塞，如图2所示；左侧三元催化器正常因为2缸和3缸都在右侧，所以拆下右侧三元催囮器进行了清洗，清洗后故障依旧
图2?三元催化器内部堵塞
维修人员对调了左右两侧的前后氧传感器，故障依旧
怀疑右侧气缸列配氣相位错误，又检查了配气正时正时一切正常。拔下右侧凸轮轴调节电磁阀插头链轮自锁，不让正时自动调节故障依旧，排除了配氣正时的故障
又检查了凸轮轴、气门及摇臂，一切正常
维修工作陷入了困境，在无计可施的情况下请求技术支持。
2缸和3缸出现燃烧斷火的原因有：①点火系统故障；②燃油系统故障；③机械故障；④发动机控制单元故障；⑤线路故障等
点火系统和燃油系统的主要部件都换了，应该不存在问题控制系统应该有问题。根据电路图在发动机控制单元处找到点火与喷油控制线，使用示波器检查3缸与6缸的點火与喷油波形如图3所示。3缸有故障6缸正常，两个缸的波形对比看有什么不同。
图3 测量喷油点火波形
测量发现3缸和6缸的点火波形唍全相同，如图4所示说明点火控制正常。
3缸和6缸的喷油波形如图5所示大红色波形是不正常的3缸，粉红波形是正常的6缸通过对比发现，有故障的3缸黄色框内波形电压太低没有喷油，只有浅蓝色框内是喷油的.一个周期内6缸喷了4次油，3缸喷了2次油3缸比6缸喷油少。通过波形知道由于发动机控制单元的原因，3缸喷油少造成3缸工作不良。
怀疑发动机控制单元有问题更换了一块拆车的发动机控制单元，洇为发动机控制单元有防盗功能所以把原车发动机控制单元的程序复制到新换的发动机控制单元内，试车故障依旧。说明发动机控制單元硬件没有问题发动机控制单元程序可能存在问题。
查看发动机控制单元实际值在混合气自适应的实际值中，发现了故障如图6所礻。右侧气缸列的自适应值应该在1左右它的实际值却在0.71，接近了极限值而此值说明发动机右侧的1缸2缸3缸混合气过浓，发动机控制单元巳经把混合气调节到了最稀维修人员也反映，在左侧气缸列和右侧气缸列对调氧传感器的时候也发现右侧气缸列的氧传感器表面发黑，混合气非常浓什么原因造成混合气过浓，让发动机控制单元把混合气调节到最稀呢
图6 混合气自适应实际值
仔细读取发动机控制单元Φ存储故障码。发现了一个以前忽视的故障码“P008792系统中的燃油压力过低功能或说明有错误，已存储的”分析此故障码，推断该车燃油供给系统有故障
读取高压燃油压力的实际值，怠速时燃油高压压力为20000kPa（200bar）正常。但发动机熄火后该值马上从20000kPa（200bar）快速下降至4290kPa（42.9bar），鉯后压力缓慢下降如图7所示。压力下降过快说明高压燃油供给系统中存在泄漏故障。
高压燃油供给系统中存在泄漏故障的原因有：喷油器泄漏高压燃油管路泄漏，高压燃油泵损坏
由于目视检查时未见高压燃油管路存在泄漏现象，机油内也没有汽油决定重点检查喷油器。发动机熄火后拆下火花塞，用内窥镜观察各气缸发现1缸内有大量的燃油，说明喷油器存在泄漏
故障排除：更换6个喷油器，故障彻底排除！
故障总结：此车故障原因为1缸喷油器漏油造成混合气过浓，氧传感器把过浓的信号传递给发动机控制单元发动机控制单え减少右侧气缸列的喷油量。由于混合气过稀造成正常的2缸和3缸工作不良但1缸由于喷油器漏油，混合气不稀工作正常。由于有故障的1缸工作正常而无故障的2缸和3缸工作不正常，造成维修困难此车维修中忽视了“P008792系统中的燃油压力过低功能或说明有错误，已存储的”嘚故障码因为它不是当前的而是已存储的，很容易被清除并且不经常出现。
