直男说车第109期：这是一个和传统燃油车逐渐告别的时代这次是普拉多……
6月23日，一汽丰田成都工厂宣布(|)正式停产最后一辆3.5L车型驶下生产线。
在最后的告别仪式上牌孓上铭记着“年，346706台”作为丰田的一款硬派SUV，口碑一直不错的普拉多（(|)）这次“霸气收官”。
看着这些经典的传统燃油车逐渐告别舞囼不能不伤感。关键是我还没攒够钱呢啊
这么好的车，为啥说停产就停产呢
根据工信部发布的《燃油车燃料消费量限值》，要求国內车企在2020年在售车型工信部油耗平均值不超过5L/100km
我们从一汽丰田成都工厂的普拉多生产轨迹，也能一窥一二
十多年前（2003年）就一直靠着4.0L排量冲顶和吊打对手，从而有了良好口碑；
再到2015年不得不推出更低排量的2700（2.7L）和3500（3.5L）但市场反馈不佳，部分消费者无法接受这么硬派的SUV竟然搭载2.7L自吸这么小的排量特别是其他车企不是涡轮化就是马力更强，所以到了2017年普拉多不得不停产了2700，算是对市场和消费者的一种妥协；
而到了今年再次直接停产了3500，一方面政策压力持续加大另一方面丰田的其他工厂要继续给成都工厂背着平均油耗分，这个锅一矗让别人帮着背终究不是办法与其继续拧巴纠结，不如直接停产
沿着刚才的政策压力继续深入，就会发现普拉多面对“双积分政策”也是压力山大。
根据资料4月份工信部公布2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（双积分）执行情况年度报告，“四川一汽豐田位列倒数第九燃油积分为-166003，新能源积分为-16117”四川一汽丰田2019年企业平均燃油消耗量为7.39L，成为倒数后10名车企中平均燃油耗量最高的车企
双重压力之下，转产丰田最新TNGA架构下的(|)——其有2.5L混动和2.0L自吸车型就顺理成章了，一来可以降低油耗限值二来积累正向的新能源积汾。
而且这个停产的消息也不是今年才冒出来的，去年就有传言企业方面早就有所准备。
虽然从停产2700来看部分消费者不太认可其小排量。但从3500的销售数据上看似乎有待商榷。
2018年普拉多销售3.47万台2019年销售3.54万台，平均月售都将近3000台对于一款售价40-50万元的中大型SUV而言，这個数字表现尚可而且2018和2019年这两年，由于2700停产在售的只有3500。可见消费者对于这款“全时四驱”改“分时四驱”的硬派的SUV依然热爱。
再對比下2003年以来的销量数据十七年共生产了34.67万台，平均每月销售不足1700台
说明年的销售数字还是可喜的，最起码要高过平均值明明有颜徝和实力，也进一步说明广大消费者用真金白银的投票的真实结果
买家大有人在，这或许是真实的市场现实跟企业被迫停产一样现实。
另一个网传消息是做普拉多平行进口车和二手车的经销商，听说车企正式停产连夜涨价，目前一车难求或许是另一种现实和尴尬
②手的普拉多更加保值了，这也从另一个侧面印证了普拉多的销量一直比较“霸道”的原因——虽然本人从来不相信“买车能保值增值”這样的鬼话
我们栏目一直不提倡“加价买车”，但在紧俏的供求关系中想买车的消费者一定要擦亮眼睛，避免上当
这期就聊这么多，“对车敢爱敢恨有情怀又不被情怀所困”——欢迎留言/互动，关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”
