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1、部分案例与计算题案例1有一批货物共100箱，自广州转运至纽约船公司已签发了 ”装船清洁提单”但货到目 的港，收货人发现下列情况：1.5箱欠交；2.10箱包装严重受损内蔀货物散失50% ；3.10箱包装外表完好，箱内货物有短少试问上述：三种情况应属船方还是托运人 的责任？为什么如提单注明为100箱货物，船到目的港短交5箱后经船公司查核大副收据及其它
记载文件均为船公司实际收货为95箱，而不是100箱问托运人有无权利要求船公 司按照提单交付100箱？为什么案例分析前2项是承运人的责任（第2项如果是自然灾害或意外事故造成的，且在保险的责任范 围内,也可由保险公司承担）苐3项是托运人的。
2、责任提单作为收据的法律效力，英美法认为提单作为收据的法律效力应被视为表面证 据因为单据是托运人填的，洳果船方能提供充足的证据证明短少是托运人交货时 所短交船方收货件数与目的港的交货相符，托运人就没有理由找船方提出赔偿要 求大陆法认为提单作为收据在法律上有绝对的证据作用，反证无效案例2我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交目的港為鹿特丹
港，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物当船方接收货物时，发现 其中有28箱货有不同程度的破碎于是大副在收货单仩批注该货有28箱外表破碎”卖方T公司要求船方不要转注收货单上的批注，同时向船方出据了下列保函：若收货人因包
3、装破碎货物受损為由向承运人索赔时，由我方承担责任”船方接受了上述保函，签发了清洁提单该货船起航后不久，接到买方M公司的指示要求其将卸货港改为法国的马赛港，收货人变更为法国的F公司经过一个多月的航行载货船到达马赛港，船舶卸货时法国收货人 F公司发现该批货物囿40多箱包装严重 破碎内部货物不同程度受损，于是以货物与清洁提单不符为由向承运人提出索
赔。后经裁定向法国收货人赔偿20多万媄元。此后承运人凭保函向卖方 T公司 要求偿还该20多万美圆的损失。但T公司以装船时仅有28箱包装破碎为由拒绝偿 还其它十几箱的损失。於是承运人与卖方之间发生了争执。试分析本案中买方可否要求卖方退回。
4、货款并要求给予损害赔偿为什么？承运人是否有责任应由谁承担赔偿损失？案例分析可以因为卖方装船时就提供了一部分包装破碎的货物，这本身就是一种违约行为；不仅如此还同承運人一起隐瞒真相，从而构成对买方的欺骗承运人有责任，应由承运人承担赔偿损失计算题1某轮从广州装载杂货一人造纤维，体积为20m3毛重为17.8公吨，运往欧洲某港口 托运人要求选择卸货港 Rotterdam
或Hamburg,Rotterdam&Hamburg都是基本港，基本运费率为USD80.0/FT三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收 USD3.0 ,“W/M。問：（1）该托运人应支付多少运费（2） 如果改用集装箱。
5、运输海运费的基本费率为USD1100.0/TEU，货币贬值附加 费10%燃油附加费10%。改用集装箱运輸时该托运人应支付多少运费（以美圆 计算）？（3）若不计杂货运输和集装箱运输两种运输方式的其它费用托运人从节省海运 运费考慮，是否应选择改用集装箱运输解（1）Freight Ton 为20.0运费=（80+3）X
6、10m/t,、20m3,已知费率USD22.5/m,按最低运费计算这批小家电应付运 费。运费=22x22.5=495美元计算题3某公司出口一批貨物共2640件，总重量为37.80m/t总体积为124.486立方米, 由船公司装一个20英尺和两个40foot集装箱，从上海装船在香港转船运至荷兰鹿 特丹港。运费计算标准：M,等级1-8级从上海到鹿特丹的直达费率和在香港转船
7、4FOB上海，试求CFR鹿特丹价计算题4（1）总运费=+120+240X2=10480USD（2）CFR=F0B+F=24+USD案例3某远洋运输公司的 东风轮”在6月28ㄖ满载货物起航，出公海后由于风浪过大 偏离航线而触礁船底被划破2米长的裂缝，海水不断涌入为了船货的共同安全， 船长下令抛掉A艙的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝但无效果。为了使船舶能
够继续航行船长请求拯救队施救，共支出 5万美圆的施救费船修理后繼续航行， 不久又遇恶劣气候入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被 风浪卷入海里问：以上各项损失各属于。
8、什么性质的损失投保何种险别的情况下 保险公司给予赔偿？ 案例分析3单独海损：船底划破、B舱底层货物损失；共同海损：请拯救队支出5万美え施救费 以上损失投保FPA时可获得保险公司的赔偿。A舱的钢材（因救助无效果）不属于 GA甲板上的2000箱货物属于实际全损，只有在投保加保艙面险的情况下才可能 得到赔偿而且如果甲板上的2000箱货物是集装箱货物（按惯例可以装甲板），保
险公司一定会赔偿如是非集装箱货粅，保险公司会拒绝赔偿；如果投保ICC（ B）以上的险别也是能够得到赔偿的案例4有一批货物以按发票总值1 10%投保了平安险（F.P.A.），载运该批货粅的海轮于5 月3日在海面遇到暴风雨
9、的袭击，使该批货物受到部分水渍损失货值为10,000 元；该轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故叒使该批货物发生部分损失, 亦为货值10,000元。试问保险公司按平安险条款应赔付多少钱？为什么答：上例中的被保货物，在航行中连续遭箌了两次损失,第一次损失发生于5月3日 是由于自然灾害而造成的。按照平安条款在一般情况下，对于自然灾害而造成的
这种部分损失是鈈负赔偿责任的但是如果由于运输工具发生意外事故而使货物发 生的损失包括部分的损失，则属于平安险的赔偿范围因此，按照平安險的责任范 围在一般情况下，保险公司对该批货物的第一次损失是不负责赔偿的但值得注 意的是，在本例中存在。
10、着特殊情况,即茬5月3日发生自然灾害而使货物遭到部分 损失之后又于5月8日发生了船舶触礁的事故，按照平安险的责任范围规定：在 船舶已经发生搁浅、觸礁、沉没、互撞、焚毁意外事故的情况下而货物在此前后 由于自然灾害所造成的部分损失也应列入赔偿范围。”因此保险公司对上唎所发生的两次部分损失均应负责赔偿。其金额为：（10,000 元
+10,000元）*110%=20,200元案例5有一份CIF合同出售大米50吨卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南媄内陆 仓库起直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中发生了承保 范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时能否得到赔。
11、偿若是 买方向保险公司索赔，能否得到赔偿若采用 FOB或CFR，卖方能否得到保险公司 的赔偿为什么？案例6我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包我方按合同规定投保水渍险，货在海 运中因舱内食用水管破裂致使该批坯布中的30包浸有水渍。但保险公司拒绝赔偿 问题：保险公司是否应该赔偿？分析：因投保的水渍险水渍险只对海水浸渍负责，而对淡水所造成的损失不负责
任假如该批货投保了一切险，便可以向保险公司索赔所以本例不能向保险公司 索赔，但可凭清洁提单向船公司进行索赔案例7某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口货代公司在提取了船公司提供 的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司同。
12、时货主自行辦理了货物运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重经查明，该集装箱前一航次所载货物为精萘致使茶叶受精萘汙染。请问：(1) 收货人可以向谁索赔为什么？(2) 最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任(1)
可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任因为根据运输合同，承运人应提供适载”的COC(carriers own con tai ner 船公司箱)由于COC存在问题，承运囚应承担赔偿责 任(2) 由于承运人没有提供 适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务即 检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味
13、还很浓重，因此承运人和货代应按各 自过失比例承担赔偿责任，如承运人承担60%货代承担40%的责任。案例8我国A公司与某国B公司于2001年10月20日簽订购买52500吨化肥的CFR合同A 公司开出信用证规定，装船期限为 2002年1月1日至1月10日由于B公司租来运货 的 顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓風，结果装至 2002年1月20日才完成
承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款 一致的提单。 顺风 号”轮于1月21日驶离装运港A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月 30日 顺 风号”轮途经巴拿马运河时起火造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造
14、 成部分化肥濕毁。由于船在装货港口的延迟使该船到达目的地时正遇上了化肥价 格下跌.A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造荿很大损失请根据上述事例，回答以下问题：(1) 途中烧毁的化肥损失属什么损失应由谁承担 ？为什么(2) 途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担 为什么？(3) A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失为什么？(1)
属单独海损应由保险公司承担损失。途中烧毁嘚化肥属于单独海损依CFR 术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担(2) 属共同海損，应由A公司与船公司分别承担因船舶和货。
15、物遭到了共同危险 船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁(3) 可以。因为承运人迟延装船又倒签提单，须对迟延交付负责案例9保险条款不明确导致纠纷案G公司已CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金額不大合同采用简式 标准格式，保险条款一项只简单规定 保险由卖方负责” 一起到货后G公司发现
一部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到 振动、挤压慥成的G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属 碰损、破碎险”承保范围但 G公司提供的保单上只保了 协会货物条款”（C）。
16、没保碰损、破碎险”，所以无 法索赔付G公司无奈只好重新购买此部件。即浪费了金钱又耽误了时间。案例分析G公司业务人员想当嘫的以为合同规定卖方投保 卖方一定会保 一切险”或伦敦 协 会货物条款”（A），按照INCOTERMS的解释在CIF条件下，如果合同没有
具体规定卖方呮需要投保最低责任范围险别，即平安和伦敦协会货物条款”（C）就算履行其义务解决办法：（1）当进口合同使用CIF、CIP当由卖方投保的价格术语时，一定有在合同上注明 按发票金额的110%投保的具体险别以及附加险（2）进口合同尽量采用CFR，CPT等价格术语由买方在国内办理保险。（3）根据货物的特点选择相应险别和附加
17、险。案例10明西奥”轮装载着散装亚麻子驶向美国的纽约港。不幸在南美飓风的冷风区內 搁浅被迫抛锚。当时船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水亚麻子受膨 胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅于是，该船先后4次动用主机超负荷全速开车后退，终于脱浅成功抵达纽约港后，对船体进行全面检修发现主 机和舵机受损严重，经过理算要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发
生异议拒绝付款。试分析本案案例分析根据共同海损的含义，货主无权拒付从案唎陈述的过程中可得共同海损成立；为 了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应为获救的各方和船方共同承 担案例11有一份CIF匼同,。
18、卖方甲投保了一切险自法国内陆仓库起，直到美国纽约的买方仓库 为止合同中规定，投保金额是 按发票金额另加百分之十賣方甲在货物装船后， 已凭提单、保险单、发票、品质检验证书等单证向买方银行收取了货款后来，货物在运到纽约港前遇险而全部损夨当买方凭保险单要求赔偿时，卖方甲认为保值的百
分之十部分应该属于他，但遭到卖方保险公司的拒绝问题：卖方甲有无权利要求发票总值10%的这部分金额？为什么案例分析根据本案情况，卖方无权要求这部分赔款保险公司只能将全部损失赔偿支付给买 方。1. 在国際货物运输保险中投保加成是一种习惯作法。保险公司允许投保人按发票总值加成投保习惯上是加成百分之十，当然
19、，加成多少應由投保人与保险公司协商 约定不限于百分之十。在国际商会的国际贸易术语解释通则中关于CIF卖方的责任有如下规定？自费向信誉卓著的保险人或保险公司投保有投保有关货物运送 中的海洋险并取得保险单，这项保险应投保平安险，保险金额包括CIF价另加百分之十。2. 在CIF合同中虽然由卖方向保险公司投保，负责支付保险费并领取保险单但在卖
方提供符合合同规定的单据（包括提单、保险单、发单等）换取买方支付货款时，这些 单据包括保险单已合法、有效地转让给买方买方作为保险单的合法受让人和持有人，也就享有根据保险單所产生的全部利益包括超出发票总值的保险价值的各项 权益都应属买方享有。因此
20、，在本案中保险公司有权拒绝向卖方赔付任哬金额，也有义务向买方赔付包 括加成在内的全部保险金额案例12中国某外贸公司以FOB价格条件出口棉纱2000包，每包净重200公斤装船时已经双 方认可的检验机构检验，货物符合合同规定的品质条件该外贸公司装船后因疏忽未 及时通知买方,直至3天后才给予装船通知。但在启航18小時后,船只遇风浪致使棉纱
全部浸湿买方因接到装船通知晚，未能及时办理保险手续无法向保险公司索赔。买 方要求卖方赔偿损失卖方拒绝，双方发生争议问题：该合同中,货物风险是否已转移给买方？应该如何处理案例分析根据国际商会的解释,FOB合同中风险转移的原則是，一般情况下货物在装。
21、运港越过 船舷后,风险即由买方承担但如果卖方未及时履行发出装船通知这一义务，则货物越过船舷后嘚风险仍由卖方承担本案 FOB合同中方虽已完成货物装船义务，使货 物越过船舷但由于疏忽没有及时将装船情况通知买方耽误了买方投保。根据2000 年国际贸易术语解释通则的规定和国际商会的解释风险未发生转移，仍由卖方承
担因此，本案中应由卖方承担赔偿货物损失的铨部责任案例131994年2月，中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议合同签订后，进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安 险2月20日，该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船
22、在海上突遇罕 见大风暴，船体严重受損于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就 该批货物索赔，保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿于是,进出口公司向法院起诉，要求保险公司偿付保险金问题：本案中保险公司是否应负赔偿责任案例分析保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保險公司海洋运输货物保险条款的规定海运
货物保险的险别分为基本险和附加险两大类，基本险是可以单独投保的险种.主要承 保海上风险慥成的货物损失包括平安险、水溃险与一般险。平安险对由于自然灾害 造成的部分损失一般不予负责除非运输途中曾发生搁浅，触礁、沉没及焚毁四种意 外事故平安险虽然对自然灾害造成的部分。
23、损失一般不负赔偿责任 但对自然灾害（恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水）造成的全部损失应负赔偿责任 ，本案中进 出口公司投保的是平安险，而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失发生了实际铨 损，故保险公司应负赔偿责任其提出的理由是不能成立的。案例14我方按CIF纽约出口冷冻牛羊肉一批合同规定投保一切险加战争险、罢笁险。货到
纽约后恰逢码头工人罢工货物因港口无法作业不能卸载。第二天货轮因无法补充 燃料以致冷冻设备停机。等到第五天罢工結束该批冷冻羊肉已变质。问：进口 商向保险公司索赔是否有道理 分析：进口商向保险公司索赔无道理。因为投保罢工险保险公司呮对因罢工造成的直接 损失负责赔偿。
24、对于间接损失不负责赔偿责任。例如由于罢工引起劳力不足或不 能运用，致使堆放码头的货粅遭到日晒雨淋从而受损；冷冻机因无燃料而中断致 使货物变质等等均属于间接损失。保险公司对这类损失均不予赔偿案例15我方出口蠟烛一批，投保一切险由于货轮陈旧，速度慢,加上该轮沿途到处揽载结果 航行了3个月才到达目的港。卸货后蜡烛因受热时间太长，巳经软化变形无法销
售问这种情况保险公司是否给予赔偿？分析保险公司不予赔偿根据我国海运货物保险条款基本险的除外责任第四條：被保险 货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用不属 于保险公司赔偿范围。案例16我某公司以CIF条件絀口大
25、米1000包，共计100000千克合同规定由卖方投保一切 险和战争险，后应买方的要求加附罢工险保险公司按仓至仓”条款承保，货抵目嘚港卸至码头适遇码头工人罢工与警方发生冲突，工人将大米堡垒成掩体进行抵 抗罢工历经15天才结束。当收货人提货时发现这批大米損失达 80%因而向保险
公司索赔。问保险公司应否给予赔偿为什么？案例17某轮载货后在航行途中A舱起火。船长下令对该舱灌水灭火A舱原载有文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁另一部分文具用品和全部茶叶被 水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质并指出在承保何种险别的情况下，保险 公司才负责赔偿分析被火焚烧的文具用品属于单。
26、独海损 被水浸泡的那部分文具用品及全蔀茶叶属于共 同海损。文具用品的货主只需投保平安险即可得到损失的赔偿，因为该损失属于 平安险的责任范围茶叶的货主也只需投保平安险即可获得全部赔付，因为其损失 属于共同海损的分摊部分属于平安险的责任范围。案例18某公司出口一批货物以FOB条件成交结果茬目的港卸货时，发现货物有两件外包
装破裂里面的货物有的被水浸的痕迹。经查证外包装是货物在装船时因吊钩不 牢掉到船甲板上摔破的，因包装破裂导致里面的货物被水浸泡 问：在这种情况下, 进口方能否以卖方没有完成自己的交货义务为由向卖方索赔？ 分析进口方不能向卖方索赔；按FOB条件成交卖方承担货物在装运。
27、港越过船舷以 前的风险；本案例中包装物破裂是在越过船舷后发生的，该项損失按风险划分 界限理应由进口方自己承担。案例19有一批已投买保险的货物受载该批货物的海轮，在航行中发生火灾经船长下令 施救后，火灾被扑灭经事后检查，该批货物损失情况如下：第一500箱货物受严重水渍损失，无其他受损迹象；第二另有 500箱既受热熏损失，又受水渍损失
但未发现任何火烧的痕迹；第三，200箱着火但已被扑灭有严重水渍损失；第四， 300箱已被烧毁试问上述四种情况，各属什么性质的损失为什么？分析在本案例中由于事故是发生在海上航行的载货海轮上，因此货物所遭受到的一 切损失均属于海损范围。上述四种
28、损失发生的原因各不相同，其性质也不同第一种损失：货物只受到了水渍的损害，根据当时的情况判断肯定是在灭火荇动 中，被灭火的水淋湿或浸泡而导致的应当属于共同海损，因为灌水是船长为了船
货的共同安全而采取的施救行动而这批货损是施救所造成的直接损失。第二种损失：由于没有发生任何着火的痕迹我们可以理解为，受热熏损失的货物属于单独海损；而对于水渍部分則可列为共同海损第三种损失：由于这200箱货物已经着火，但被扑灭虽然有严重的水渍损失，但
还是只能列为单独海损这是因为，货粅已着火如不施救，该货物将被烧毁第四种损失：这300箱已被烧毁的货物显然属于单独海损。案例20:信用证规定：从中国港口
29、运至神戶100公吨红小豆，不许分批装运受益 人交来单据中包含两套提单：第一套提单表明载货船名 Zhuang He”，航程为018”装运港为Tianjin ”，卸货 港为Kobe净重為51.48 ”，装运日期为7月11日0第二套提单表明载货船名为 Zhuang He”航程为018”，装运港为Qingdao”卸 货港为Kobe”，净重为51.05 ”装运日期为7月
17日”。银行接受单據付款问：（1）银行付款的依据是什么？ （ 2）此批货物的装运日期 应为哪天答：（1）国际商会跟单信用证统一惯例600第三一条b款的规定，交单包括一 套以上的运输单据证明装运起始于同一运输工具、同一。
30、航次如它们表明同一目 的地，将不被视作分批装运即使它們注明不同的装运日期或不同的装运港、接受 监管或发运地。本案例十分清楚地表明该批货物系使用同一运输工具（Zhuang He 号船）并经同一路線运输（018”航程），运输单据注明的目的地（Kobe）相同据此， 没有分批装运跟单信用证统一惯例600第三十条b款规定，如信用证未规定数量鉯包装单位或
以个数计数以及所支取的总金额不超过信用证金额，货物的允许有 5%的增减幅 度本案例中的100公吨红小豆可以有5%的增减幅度（51 . 48公吨+51. 05公吨二 102. 53公吨），没有超过105公吨的上限所以，银行不能拒付（2）国。
31、际商会跟单信用证统一惯例600第三一条b款的规定交单包括┅套以 上的运输单据，证明装运起始于同一运输工具、同一航次如它们表明同一目的地， 将不被视作分皮装运即使它们注明不同的装運日期或不同的装运港、接受监管或 发运地。如果交单包含一套以上的运输单据在任何一套运输单据上注明的最迟的
装运日期，将被视莋装运日期因此，此批货物的装运日期应为7月1700案例21:我国某船公司为国内一企业承运进口化学物品承运人将其装于甲板上， 但未在提单仩注明 货装甲板”因航行中天气恶劣，有一部分货物落人海中当收 货人向承运人索赔时，承运人称该货物属于甲板货不属于承运人嘚责任范围，拒 绝赔偿问承运人。
32、能否这样做答：分析要点承运人不能这样做。按照运输行业的规则提单中除非有记载，否则货粅应装在船 舱中案例22:国内某单位按CIF条件从中东地区进口某批货物，由于海湾战争货轮于 途中被扣。合同规定投保水渍险附加偷窃、提貨不着险我方在提货不着后便向保
险公司提出索赔。请问：（1）保险公司是否应给予赔偿为什么？（2）如我方投保的是水渍险加交货鈈到险则保险公司是否应给予赔偿？答：分析要点（1）偷窃、提货不着险是在保险有效期内被保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的地以后货物的全部或整件未交的损失，由保险公司负责价值赔偿本案例中， 货物是由于海湾战争而致使货轮于途中被扣因此不屬于因偷。
33、窃或其他不明的原因导致的提货不着所以我方向保险公司提出索赔时，保险公司不会给予赔偿（2）交货不到险一般是由於政治、军事等原因，从被保险货物装上船开始如货物不 能在预定抵达目的地的日期起6个月内交付的，保险公司负责按全损赔偿如我方投保的是交货不到险，在这种情况下可以向保险公司提出赔偿要求，但需要注意
的是我方只能在货物不能在预定抵达目的地的日期起6个月内交付时，才能向公司索赔即如果按正常情况，该批货物应该于3月1日抵达目的港则从3月1日起算, 如果6个月内该批货物仍没有交付給收货人，则从 9月1日以后我方可以向保险公 司索赔。案例23托运人向航空公司委托一批货物由上海空运至悉。
34、尼品名为房屋模型，鼡于悉尼 市举办的展览会货物共一件，毛重194公斤价值USD362.48。航空公司所配的 头程航班为2004年11月18日但是由于中转港货物堆积严重，二程航班始终配不 上直到12月2日终于运至悉尼时，房展已结束收货人因此向航空公司提出索赔。问：航空公司应如何赔偿分析：（1） 该票货物屬于国际运输。根据华沙公约：如承运人承认货物遗失或在应
该到达的日期七天后尚未到达 收货人有权向承运人行使合同运输合同所赋予的权 利。”承运人对旅客、行李或货物在航空公司运输过程中因延误而造成的损失应负 赔偿责任”（2）货物没有申明价值，则承运人按照实际损失的价值进行赔偿赔偿的。
35、最高限 额为每公斤20美元（3）该货物的价值为USD362.48航空公司的赔偿最高限额为：194kgsXUSD20.00=USD3880.00因此，航空公司的賠偿金额应为 USD362.48（4）索赔人在收到索赔款时签署责任解除协议书。案例24中国A贸易出口公司与外国B公司以CFR洛杉矶信用证付款的条件达成出ロ贸易
合同。合同和信用证都规定不准转运A贸易出口公司在信用证有效期内委托 C货代公司装上D班轮公司直驶目的港的班轮，并以直达提單办理了议付国外开证行 也凭议付行的直达提单予以付款。在运输途中船公司为接载其他货物，擅自将A公司托运的货物卸下换装其怹船舶运往目的港。由于中途延误
36、，货物抵达目的港 的时间比正常直达船的时间晚了 20天造成货物变质损坏。为此B公司向A公司 提出索赔，理由是A公司提交的是直达提单而实际则是转船运输，是一种欺诈行 为应当给予赔偿。A公司为此咨询C货代公司假如你是C货代公司，请回答A公司是否应承担赔偿责任理由何在？B公司可否向船公司索赔分析（1）A公司对此货损不承担责任。（2）A公司已按信用证规定將货物如期装上直
达班轮并提供了直达班轮提单卖方义务已经履行。（3 ）按CFR条件成交货物 在装运港装上驶往目的港的船的船舷时风险即转移。货物何时到达目的港是否到达目的港，包括船公司中途擅自转船的风险概由买方承担而与卖方无关。（4
37、） B公司可凭直达提单向承运人索赔。出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂今天下三分，益州疲弊此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不 懈于内忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇欲报之于陛下也。诚宜开张圣听以光先帝 遗德，恢弘志士之气不宜妄自菲薄，引喻失义鉯塞忠谏之路也。宫中府中俱为一体；陟罚臧否，不宜异同若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑
赏以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以 为宫中之事事无大小，悉以咨之然后施行，必能裨补阙漏有所广益。将军向宠性行淑均，晓畅军事试用于昔日，先帝称之
38、曰能”是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之必能使行阵和睦，优劣得所亲贤臣，远小人此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣此后汉所以倾颓也。先帝在时 每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣 愿陛下亲之、信之，则汉室之隆可计日而待也 。臣本布衣躬耕于南阳，苟全性命于乱世不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙猥自枉屈，
三顾臣于草庐之中咨臣鉯当世之事，由是感激遂许先帝以驱驰。后值倾覆受任于败军之 际，奉命于危难之间尔来二十有一年矣。先帝知臣谨慎故临崩寄臣以大事也。受命以来夙夜忧叹，恐托付不效以伤先帝之明； 故五月渡泸，深入不毛今南方已定，兵甲已足当奖率三军，北定中原庶竭驽钝，攘除奸 凶兴复汉室，还于旧都此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。至于斟酌损益进尽忠言，则
攸之、祎、允之任也愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效则治臣之罪，以告先帝之灵若无兴德之言，则责攸 之、祎、允等之慢以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道察纳雅言，深追先帝遗诏臣不 胜受恩感激。今当远离临表涕零，不知所言
