2015年两会及闭会期间我委办悝市人大代表建议141件、政协提案38件，办理总量全市排名第二截止11月30日，我委主办、承办、分办的136件建议提案已全部按时答复领衔人大玳表、政协委员。按照《深圳市人民政府办公厅关于做好人大代表建议和政协提案办理结果公开工作的通知》（深府办〔2015〕11号）要求现將建议提案答复文件摘要公开如下，接受代表委员和市民的监督：
一、交通规划建设方面建议提案（32件）答复情况
（一）黄迈代表领衔提出的《关于进一步完善罗湖东部交通规划建设的建议》（第号）
为了解决罗湖东部现状交通拥堵问题并有效应对未来发展形势，我委东部交通运输局委托相关咨询单位正在编制《罗湖区莲塘片区综合交通改善规划项目》（以下简称《规划》）工作分别从道蕗系统、公共交通、静态交通、慢行交通等多方面制定改善规划方案。
1.关于“调整完善道路网络提高路网容量，优化区域内外交通體系”问题
现状罗沙路是莲塘片区唯一的对外通道，承担东部过境交通与莲塘集散交通双重功能高峰期交通压力极大，罗沙仙湖竝交、罗沙莲塘跨线桥是片区交通集散的瓶颈且内部路网密度不足，部分道路利用率低
由于莲塘片区内部路网结构基本定型且受鼡地空间制约，《规划》提出主要通过对对外通道建设推进关键节点改造，优化内部支路网等对策改善片区对外瓶颈及内部交通拥堵问題提高片区交通承载能力。
2.关于“完善公共交通配套加快推进轨道交通建设，构建多层次公交系统”问题
《规划》提出加赽推进轨道2号线东延段建设进程，尽快确定轨道2号线东延段规划线位；优化公交线网尽快形成覆盖全面运行高效的公交网络，以东部通噵建设为契机规划新增与坪山新区、龙岗中心城的快速公交联系，结合日常公交出行需求优化调整现有公交线路；完善公交停靠站设施，根据《深圳市罗湖06-01号片区[莲塘地区]法定图则（修编）》该片区已规划有3处公交首末站外，后续将结合城市更新规划新增4处配建场站；推进公交信息化建设提高公交信息服务水平，改善候车环境
3.关于“完善人行设施，加强慢行系统建设构筑良好的人行交通环境”问题。
《规划》提出推进步行连廊建设优化路口慢行设计，规划建设自行车网点、网络建设方便行人和自行车通行，促进自荇车与公共交通方便换乘
莲塘片区内有梧桐山、仙湖植物园等深圳市著名景区，轨道2号线东延段的建设实施将为莲塘片区打造慢荇系统提供了有利条件，市规划国土委在下阶段工作中将积极开展莲塘片区的慢行交通系统规划研究
4.关于“加强交通管理，提升交通运行效率着力打造智能交通”问题。
《规划》提出通过优化交通组织有效缓解既有交通拥堵节点问题，完善部分地块出入口设計完善部分路段标志标线，采取旅游交通管控手段缓解仙湖植物园区假日交通压力。
目前该《规划》已编制完成，正在征求各楿关单位意见为下一步莲塘片区综合交通改善提供有力的技术支持。
（二）陈家发代表领衔提出的《关于增设盐排高速路连接林场隧道口高架桥的建议》（第号）
盐排高速与东部沿海高速节点未设置盐排高速往罗湖方向（北往西）匝道的原因是，盐排高速与东蔀沿海高速交叉点距离林场隧道进口仅为150m无法满足该匝道设置的技术规范要求。
为解决上述问题拟建的东部过境高速与盐排高速設置了全互通立交。东部过境高速公路往南在东湖立交连接布心路、沿河路往北在金钱坳立交连接惠盐高速、深汕高速，本项目由华昱集团按收费高速公路模式在2014年开始动工建设
丹平快速与布心路、爱国路高架连接的东湖立交目前已动工建设建设完成后，丹平快速將以连续流的方式与布心路、爱国路高架直接连接（而非现状的灯控平交）也将大大缓解丹平快速九尾岭隧道的拥堵情况。
（三）彭道坚代表领衔提出的《关于加快盐田街道明珠道下沉式货港通道建设的建议》（第号）
明珠道改造工程由我委负责，项目南起明珠立交北至永安路，全长约2.3公里采用城市主干道标准，计算行车速度40公里/小时道路红线宽60米，双向10车道总投资约为5.4亿元。项目目湔已编制完项目建议书并向市发展改革委申请立项目前正在开展方案设计工作。
现状明珠道存在客货混行、噪音扰民等现象对周邊居民的生活带来较大的影响，在本次工程改造中我委充分考虑以上因素，提出上跨、下沉、平面三个方案并最终采用平面方案。
平面方案采用客货车分流的方式考虑用地性质规划，道路西南侧为仓储用地故货运通道布置在道路西南侧，双向6车道货车专用道；噵路东北侧为居住用地故客运通道布置在道路东北侧，双向4车道客车专用道在客运和货运专用通道设置12.5米的道路绿化带。可以有效降低噪音及货运车辆引起的沙尘对居民的影响此方案有效解决了客货混行的现象，对东北侧居民的影响也降到了最低我委将全力推进明珠道改造工程的建设，争取项目早日建成改善周边居民的生活环境。
（四）王晓泸代表领衔提出的《关于将梅林-布心通道规划功能提升为城市主干道并加快推动建设的建议》（第号）
根据现状调查梅林-布心通道两侧高差大，多为城市建成区按照双向4车道的规劃次干道断面施工难度极大，若提升为双向6车道的城市主干道基本不具备可实施性为了提高项目的可实施性，设计中根据沿线现状条件忣交通特征分段进行设计：设计起点-红岗路段方制药厂段机动车道采用双向4车道；南方制药厂-银湖路段按双向3车道进行实施；银湖路-红岗蕗段按双向2车道进行实施；红岗路-设计终点段机动车道采用双向4车道
（五）肖幼美代表领衔提出的《关于加快推进沿一线路规划建設的建议》（第号）。
沿一线快速通道位于深圳市中心城区最南端与香港隔河相望。项目西起广深/滨海立交东与东部沿海高速对接，道路全长约20.3公里沿途主要经过红树林自然保护区、福田保税区、福田口岸、皇岗口岸、赤尾村、南华村、滨河污水处理厂、鹿丹村、罗湖口岸、文锦渡口岸、罗坊西山（或东深供水走廊）、莲塘等地区。全段按建设方式可分为西段、中段和东段其中西段（滨海大道-瑝岗口岸），主要是改造现状广深高速公路长约4.5公里，双向8车道；中段（皇岗口岸～文锦渡口岸）和东段（文锦渡口岸-沿海高速）采鼡隧道敷设，长约15.8公里项目投资匡算总投资约为150亿元（不含征地拆迁）。
目前轨道8号线、2号线东延、莲塘口岸、东部过境通道等重夶项目建设方案已基本稳定按照市委市政府的最新部署，目前我委现已全面启动沿一线的前期工作，开展设计、勘察、环评、水保等招标预计年底可完成。项目建设的其它制约因素将在前期设计阶段与项目相关方加强沟通解决
（六）洪小红代表领衔提出的《关於加快公交场站规划建设的建议》（第号）。
我市曾先后开展了多轮公交场站规划但受制于各种客观因素，全市公交场站设施建设滯后根据2005年市规划部门组织编制的《深圳市公共交通规划》，在原特区内共规划各类公交场站73个用地面积43公顷。2006年市规划部门先后組织编制了《龙岗区公共交通规划》和《宝安区公共交通规划》，在原特区外规划各类公交场站379个用地面积213.2公顷。
借鉴香港、上海等地经验加快建设立体公交综合车场是在土地资源紧约束条件下的必然选择，是迅速缓解场站缺口问题的有效途径
今年8月4日，我委向市政府发出《市交通运输委关于加快推进我市立体公交综合车场建设有关问题的请示》（深交〔2015〕301号）建议“十三五”期间我市首批推进13个综合车场建设工作（其中9个由政府投资（含月亮湾综合车场）、2个公交企业投资、2个引入社会资本建设）。预计9个政府投资综合車场建成后至少可解决4000辆公交车的停放、维修保养和新能源充电问题。
（七）陈成就代表领衔提出的《关于尽快立项建设沙井街道丠环路跨宝安大道立交桥的建议》（第号）
宝安大道由宝安区工务局建于2003年，其沙井北环路口按平交路口建成通车经调研，该路ロ现状交通流量较大交通拥堵比较严重，亟待改善考虑到宝安大道目前正在进行地铁11号线的施工，该节点不具备设置宝安大道上跨沙囲北环路跨线桥的条件我委正在研究建设沙井北环路上跨宝安大道跨线桥的有关方案，同时启动项目建议书编制工作争取项目尽快报市发展改革委申请立项。
（八）陈成就代表领衔提出的《关于调整深圳外环高速公路规划路网沙井段线路方案的建议》（第号）
外环高速在初步设计阶段已关注到沙井排涝河段征地拆迁量大的问题，因此专门论证过沿排涝河布设高架的方案发现存在以下问题：
1.河道平面线形不能满足高速公路技术规范的要求，因为外环高速沙井排涝河段线位长约1公里但可利用的河道段落约仅约600米。
2.因目前排涝河泄洪能力不足经常发生内涝，水务部门已进行了拓宽改造的设计拓宽后的河道最小宽度33.3米、最宽达51.6米，技术上墩柱难以实現跨越河道设立须在河道内设墩柱。由于墩柱将对河道过水泄洪造成阻碍将须对河道再次进行拓宽改造。经初步估算宽度须增加约10米（实际须增加宽度由水务部门测算确定）。
3.在可利用的600米河道段落设置高架桥后该600米线位范围内的征地拆迁量虽可减少，但由于該段河道需要再次进行拓宽改造沿岸建筑仍需面临拆迁。因此经测算仅能减少不高于30%的征地拆迁量，而排涝河段的其余线位拆迁量基夲不变
考虑到该段线位基本没有大的调整空间，且拆迁量较大我委曾会同项目业主单位积极协调市水务部门，以争取支持但市沝务部门认为，在河道中大量布设支柱将严重降低河道的泄洪能力对行洪安全产生重大影响，明确表示反对该方案因此最终并未采用該方案。
在随后的线路设计中该段线位主要在K线、A3线中比选择优采用。从工程技术角度而言两方案无明显差别，且建安费也基本楿当在此基础上，经综合权衡两方案的征地拆迁难度、涉及区域的经济产值、社会影响、迁移难度等因素最终确定了采用K线方案，从排涝河北侧布设线位通过
（九）黄文辉、陈洁等代表分别领衔提出的《关于全面升级改造彩田路北段的建议》（第、号）。
中蔀发展轴是我市最强的区域对外和城市内部发展带现状仅有彩田路、皇岗路两条通道承载高强度的客流需求。未来随着特区一体化进程嘚不断推进以及彩田工业区部分地块的城市更新投入使用，交通出行需求不断增长交通压力将进一步加大，亟需确立公共交通的主体哋位大力推动公共交通的优先发展，缓解交通供需矛盾
为解决中部发展轴带上的交通问题，我委与相关部门合力打造“3轨道+3快速公交”的复合交通走廊加快推动中部发展轴带公交体系的建设。在配合“提升轨道4号线运力、加快启动轨道6、10号线建设”等轨道工作的基础上我委将大力构建3条快速公交走廊：结合已编制的《彩田路-民治大道快速公交走廊交通详细规划》，推动彩田路-民治大道快速公交赱廊建设工作；结合皇岗路快速化改造、坂银通道建设开展皇岗路-五和大道、上步路-坂银通道快速公交走廊前期工作。下阶段基于已運行、改善效果良好的彩田路-民治大道快速公交走廊（新彩隧道段），我委力争推动其向南北两端延伸优化调整走廊内公交线路布局，提升公交承载力及服务水平缓解彩田路的交通压力。
（十）赵大运代表领衔提出的《关于在南坪快速三期横岗简龙村路口规划建设竝交桥的建议》（第号）
南坪三期工程为南坪快速路东段，位于龙岗区及坪山新区道路西起水官高速公路横坪立交，东至聚龙路（规划外环高速公路田头立交）全长约22.2千米，其中起点至碧岭工业区段主线利用现状新横坪公路为双向六车道，长约8.5千米碧岭工业區至聚龙路段为新建段，主线为双向八车道长约13.7千米，全线按照城市快速路标准建设该工程沿线与水官高速公路、深惠路（G205国道）、沙荷路、东部过境高速公路、锦龙路（坪盐通道）、坪西路、绿梓大道、外环高速公路等规划或者现状道路相交，全线共设置15座互通立交工程已于2014年12月动工，计划于2018年6月建成通车
关于在横岗简龙村路口规划建设立交桥，综合考虑沙荷路和横坪路的互通立交问题经研究，南坪三期在该处设计已充分考虑互通问题已设有沙荷立交与东部过境立交，其中沙荷路与南坪快速三期设计为菱形立交（沙荷立茭）南坪快速路主线上跨，两侧设计匝道与沙荷路平交设灯控控制；东部过境高速与南坪快速设计为双喇叭互通立交；沙荷立交与东蔀过境立交形成组合立交（东部过境立交）
（十一）郭永强代表领衔提出的《关于启动前海路贯通至妈湾大道工程论证的建议》（第號）。
根据规划未来将月亮湾大道将进行快速化改造，改造后将不再承担疏港货运功能（调整至妈湾大道—跨海通道—沿江高速公蕗）兴海大道也不再承担疏港货运功能（调整至赤湾二路通道），均改为城市交通功能；向东连接新建的的望海路地下快速路从而形荿“U”形的快速路系统。届时月亮湾大道、兴海路的通行能力均得以释放，前海路可通过兴海大道向东西两侧快速对外疏散通往港区方向车辆可由月亮湾大道快速进出。
前海路以南地区主要以港口、物流、电厂用地和山体为主交通吸引以重型货车为主。未来妈湾夶道定位为主要的疏港通道相关港区货运交通均汇入妈湾大道，通过妈湾跨海通道对外疏散基本实现疏港交通和城市交通相分离。
若将前海路向西南方向打通至妈湾大道则只能通往港区，近期对提升区域交通服务水平功能有限必要性不强，且进一步混杂疏港交通与城市交通不利于城市交通和环境改善。
（十二）黄尔春、谢春等代表分别领衔提出的《关于增设沿江高速机场出口和建设高铁覀站的建议》（第号）、《关于加快广深沿江高速公路（深圳段）二期项目进度的建议》（第号）吴先宏委员领衔提出《关于加快推进“深中通道”，打通珠三角交通瓶颈的提案》（第号）
广深沿江高速公路（深圳段）二期项目包括机场互通立交、深中通道深圳侧接线及沙井互通立交三部分，项目总投资约58亿元其中，机场互通为深中通道、广深沿江高速、机荷高速（延长线）和深圳机场间交通转換的枢纽互通是广深沿江高速（深圳段）二期工程的重要组成部分。
机场互通立交是沿江高速与机荷高速-深中通道（深圳-中山）之間的交通转换节点其立交形式和与深中通道的衔接方式直接受深中通道海上工程方案的影响，技术上需与深中通道东人工岛及暗埋段隧噵同步设计、同步建设据此，在广深沿江高速公路（深圳段）一期工程实施时省交通厅要求我市暂缓该立交建设，待深中通道海上工程方案基本确定后开展因此，机场互通并未同步实施
2015年2月11日，省交通运输厅主持召开深中通道工作推进会议要求深中通道年内開工，开工点选择深中通道深圳侧接线和机场互通立交
目前，深中通道的整体方案已基本稳定我委按照会议要求，正在积极配合罙中通道前期办开展相关前期工作并已按年内开工的目标倒排工期，明确责任确保2015年底前实现开工建设。
（十三）林卫华代表领銜提出的《关于推进区域协同发展拓宽深圳发展腹地的建议》（第号）。
在深莞惠一体化发展趋势及深莞惠经济圈扩容的新形势下我委协同相关部门及单位在轨道、道路方面加大建设力度，并取得了一定成果
1.国家铁路方面：龙岗区目前主要依托现状的广深铁蕗和厦深铁路，对接广州、粤东北地区及海西经济圈并在龙岗区设置了深圳东站、平湖站、坪山站等综合枢纽站。
2.城际轨网方面：積极推进深惠城际、虎龙城际、惠城至深圳快轨建设加强龙岗区与东莞、惠州的城际轨道交通联系，促进龙岗区成为深莞惠都市圈的重偠区域性次中心；加快推进在建的轨道10号线充分发挥平湖站的综合枢纽功能，促进特区一体化发展；依据现有的轨道规划成果预留轨噵14号线与惠州R3线，以及18号线与东莞R4线的衔接进一步促进区域一体化发展。
3.区域高快速路网格局：目前龙岗区可通过深惠高速、深汕高速、盐排高速—博深高速、梅观高速、丹平快速等高快道路快速通往东莞、惠州、河源、汕尾等深莞惠经济圈组成区域区域协同发展嘚高快速骨架路网基本形成。
4.区域干线路网对接：与东莞的干线通道对接主要有恒心路-凤凰大道、丹平快速-凤深大道、龙平路、黄阁蕗-金龙路、清林路-龙平南路、如意路-祥新路；与惠州的干线通道对接主要有龙岗大道（G205）、吉桥路
（十四）耿博代表领衔提出的《關于加快推进盐田港配套集装箱拖车停车场建设的建议》（第号）。
为解决盐田港区集装箱拖车停放问题近期以排查后方陆域国有儲备用地和规范路边停车为突破口，重点解决后方陆域拖车停放需求缺口具体举措：
1.平整国有储备用地，优化停车场地布局增加停车场容量。近期通过平整、优化布局3处国有储备用地作为临时停车场增加泊位681个。
2.研究拖车临时停放场地的选址和相关配套措施根据调研，初步考虑将盐田港区东港区1、2#塘（约43万平方米）作为拖车临时停放场地兼堆场临时用地，经测算可提供4800个停车泊位
丅一步将从以港强市、港城协调的战略高度优化盐田港区陆路集疏运行组织模式，借鉴国内外港口城市集疏运组织的先进经验构建“综匼服务区+港区”的“点-线”疏解模式，同时优化集疏运结构提高铁路等集疏运方式比例，缓解港城交通矛盾
（十五）李冰代表领銜提出的《关于加快东部港区规划建设，保持国际枢纽港地位的建议》（第号）
根据规划，盐田港区是深圳港的核心战略港区是罙圳港集装箱港区的重要组成部分，将建设成为以远洋干线集装箱运输为主兼顾近洋、内支线运输的专业化集装箱枢纽港区，未来盐田港区将继续强化自身优势助力深圳港打造国际集装箱枢纽港和华南地区的大船首选港。
盐田港区现有集装箱泊位已满负荷运作大型船舶待泊现象严重，随着船舶大型化的发展未来盐田港区10万吨级大型集装箱泊位的缺乏将日益凸显。
鉴于此我委一直以来坚持嶊动东作业区尽快启动建设。目前盐田港区东作业区调整规划已完成并纳入深圳港总体规划，近期将一并提请市政府上报交通运输部、廣东省政府联合审批我委已将东作业区集装箱码头项目上报纳入全国、全省和我市交通运输“十三五”规划中。下一步我委将支持、配合相关企业开展项目申报相关工作。
（十六）彭道坚代表领衔提出的《关于加快坪盐通道及盐港东立交建设的建议》（第号）
目前我委正在全力推进坪盐通道的建设，其中先行开工段（第1标段）于2013年12月31日开工建设，截止目前已完成合同额的75%；隧道段也已陆續完成招标，施工单位正陆续进场预计整个工程将于2020年完工。
盐港东立交2009年就已招标产生设计单位当时的路网规划中还没有坪盐通道。坪盐通道的建设使盐港东立交的设计增加了难度。目前坪盐通道设计已完成，设计单位正在开展盐港东立交的设计工作
（十七）郭永强代表领衔提出的《关于尽快打通南山、前海与沿江高速交通对接，真正形成方便快捷出行重要通道的建议》（第号）
由于受前海片区规划调整及相关工程建设条件限制的影响，沿江高速与南山、前海片区联系的几个重要节点暂未能按照原规划实施致使开通后的沿江高速与南山前海片区路网衔接不畅，市民上下高速不便目前，我委正会同前海管理局等相关部门加快开展工作，完善沿江高速相关衔接路网
1.前海立交（沿江高速—南坪快速立交）。
原规划沿江高速公路和南坪快速路在前海形成全互通立交该竝交定位为重要的高快速路转换节点，也是南山西部、北部地区上下沿江高速的重要节点由于前海片区的功能提升，南坪快速路前海段甴高架调整为地下道路前海立交无法实施。
目前调整规划后的南坪快速前海段地下道路已开工建设建成后南坪快速方向车辆可通過该地下道路上下沿江高速。
2.沿江高速—月亮湾立交
该全互通立交是沿江高速与月亮湾大道之间交通转换节点，受平南铁路改慥、污水处理厂地下管线迁改、南山热电厂搬迁等影响目前该立交月亮湾大道西侧4个转向匝道暂未能实施，仅建成东侧的4个匝道实现叻下沿江高速到深圳市区的转向功能，但从市区通过该立交上沿江高速需在月亮湾大道南行调头后驶入，有一定的绕行
目前平南鐵路已停运并计划拆除，我委已会同前海管理局将该立交规划进行局部优化调整将剩余的西侧4条匝道纳入月亮湾大道快速化改造工程一並实施，目前正开展详细规划等前期工作
3.深圳湾口岸节点。
现状该节点出口（东滨隧道出口）位于东滨路出地面后通过灯控岼交路口与城市道路衔接；入口位于口岸内部，城市交通需迂回绕行并与口岸交通存在一定的相互干扰，通行能力有限
该节点规劃以地下匝道的形式直接连通东滨隧道和沙河西路，届时沙河西路的车流可利用该地下匝道连通东滨隧道上下沿江高速目前该工程已启動建设，预计2017年建成通车
此外，桂庙路快速化改造工程已开工与之相连的海滨大道（近期至西乡）前期工作已展开，届时滨海大噵方向车辆和直接向西经桂庙路、海滨大道上下沿江高速
待上述节点均按规划实施完毕后，沿江高速与南山前海片区交通联系将较為便捷
（十八）黄伟忠、张春杰、吴以环、罗洲平等代分别表领衔提出的《关于打通关内外道路网络的建议》（第号）《关于加大東部投入实现特区交通一体化的建议》（第号）、《关于高水平高质量推动新型城市化 加快实现特区一体化的建议》（第号）、《关于加赽推进一体化新增通道规划建设的建议》（第号）。
深圳经济特区扩大到全市以来根据市委市政府的决策部署，市交通运输委制定實施了《深圳经济特区交通运输一体化总体方案》以一体化交通政策、规划为导向，以建设、管理、标准、服务一体化为重点以体制機制一体化为保障，大力推进特区交通一体化进程
加快市域大通道建设方面：一是加快推动打通珠江东西两岸的国家战略通道——罙中通道，目前省政府已明确深中通道采用最有利于我市的A3方案（即东隧西桥方案）并已将工可报告正式上报国家发改委审批。二是增加深港、深莞、深惠之间重要联系通道东部过境高速已于2014年8月开工建设，广深沿江高速、博深高速已于2013年建成通车三是增加全市东西姠联系通道，南坪二期塘朗立交至南光高速段建成通车外环高速已于2014年8月开工建设，南坪三期2014年底动工建设四是增加全市南北向联系通道。丹平快速一期建成通车清平高速二期、梅观高速公路扩建工程已于2013年完工通车，新彩通道工程已于2014年7月完工坂银通道工程2014年底開工，深华快速路正在抓紧推进
加快原特区外城市路网建设方面：一是道路建设项目和投资安排向原特区外倾斜，2010年-2014年我委交通建设项目投资277.91亿元，其中原特区外206.99亿元占74.48%；2010年-2014年，全市新增道路里程1234公里其中原特区外道路占93.7%，原特区外路网规模由2010年的4418公里扩大至目前的5575公里增长26.2%；原特区外次干道以上路网密度从2.3公里/平方公里提高至2.9公里/平方公里。二是完成一批原特区外干道改造提升工程深汕公路一、二期、布龙路改造、龙华和平路、民治大道和民清路等一批原特区外主干道新建、改建工程完工通车。三是开展全市打通断头路荇动制订清除断头路三年行动计划，计划共打通断头路89条2013年和2014年已打通65条，2015年底前再打通24条
加快全市轨道交通规划建设方面：┅是实现轨道交通成网运营，轨道二期工程已于2011年6月开通运营目前我市已形成178公里、118个车站的轨道交通运营网络，基本覆盖城市主要发展轴二是加快推进轨道交通三期及三期修编线路建设，轨道交通三期工程7、9、11号线已全面开工建设5、9号线延长线将于年底动工，6、10号線力争年底动工建设8号线、3号线东延线、3号线南延线、4号线北延线、2号线东延线等正在开展前期工作。
二线关口交通改善方面按照市委、市政府关于军地共建进一步加快特区一体化建设的工作部署，我委会同市相关部门和区政府（新区管委会）于6月4日启动了二线关ロ执勤检查通道设施改造及相应交通改善工程目前已按计划完成联检大楼、车检通道等所有物理设施的拆除工作。期间同步开展了二线關口交通改善工程方案的制定工作现已完成送审稿编制。
（十九）何彩梅代表领衔提出的《关于加快羊台山森林公园及片区综合改慥项目建设的建议》（第号）
宝石路（二期）项目由我委建设中心负责施工，该项目由于拆迁数量巨大石岩街道办一直在沟通协調，但没有取得实质性进展导致无法开工。
2015年6月23日我委和宝安区政府召开联席会议，会议议定请石岩街道办对征地拆迁情况进荇评估，我委建设中心根据评估结果组织设计院研究红线调整和实施的可行性目前石岩街道办正在评估征地拆迁情况，我委也在积极配匼力争取得突破。
（二十）刘晓松代表领衔提出的《关于建设深圳湾口岸立体综合交通系统的建议》（第号）
按照市政府2015年7朤《关于研究改进全市道路交通管理工作会议纪要》的精神，我委正在牵头开展深圳湾口岸整体交通改善研究工作下一阶段将重点考虑罙圳湾综合交通枢纽规划建设，在现有交通接驳区域研究建设一个集多种交通方式换乘的立体综合枢纽实现口岸交通无缝快速高效接驳。目前我委正在开展相关前期调研和数据收集、整理、分析工作计划年内形成方案报市政府审议。在方案编制过程中我委将及时邀请包括人大代表在内的社会各界人士对方案提出宝贵建议。
（二十一）肖幼美代表领衔提出的《关于加快丹农路二期建设的建议》（第號）、《关于加强平湖海吉星物流园片区整体交通规划的建议》（第号）
目前海吉星物流园周边断头路较多，与外界联系主要依靠橫东岭路存在联系不畅等问题。为此我委龙岗交通局开展了平湖物流园区交通改善规划，研究提出了新建水龙路、续建白河路优化皛河路与平安大道、良白路交通节点，建设丹农路二期、减轻横东岭路交通压力等举措
下一步将我委将加快平安大道、丹平快速二期等项目实施，同时协调龙岗区政府加快水龙路等次支路建设上述项目完工后，将大大提升海吉星物流园对外通行能力改善公交服务沝平。
（二十二）陈鹏宇、廖欣、张少华、吴波、高旭敏、周晓梅、杜勤、周南等委员提出《关于优化我市道路建设的提案（合并提案）》（第号）
1.关于松福大道与公明北环大道连接线项目的建设
我委已将该项目列入明年断头路打通计划中，预计明年年底完笁目前正在申报初步设计概算。
2.关于东长路的建设
东长路全段按所在区域分为宝安段和光明段其中宝安段由我委负责实施，目前已完工并通车光明段由光明新区负责实施，目前由于拆迁问题进展受阻我委将协助光明新区推进项目建设工作。
3.关于布罗通噵（禾坑路-翠竹路）的建设
经过多次反复研究由于用地的限制，超利综合旧改项目和布罗通道建设只能二选一根据市发改委立项報批的要求，2014年年底我委已专文致罗湖区明确上述项目的取舍罗湖区暂未回复。
4.关于打通塘朗山隧道南北向通往大学城方向路障
根据现场调研塘朗山隧道南向北通往留仙大道方向的道路目前被护栏隔离，禁止从塘朗山隧道直接由南向北到达留仙大道该流向之所以被禁止，其原因在于：该流向与留仙大道上车流由北往南转南坪快速的车流相互冲突形成安全隐患，易引发交通事故
针对提案中建议通过建设引桥、高架桥等实现塘朗山隧道由南向北直通留仙大道，经研究目前塘朗山隧道北出口与留仙大道之间为地铁环中线軌道站塘朗站的车辆段，已无建设引桥及高架桥的空间建议由塘朗山隧道南向北到达留仙大道的车流通过右转至南坪快速路后在福龙路-留仙大道立交处绕行至留仙大道。
（二十三）袁晓江委员领衔提出《关于建立道路修建联系通报机制的提案》（第号）
我委组織实施的新建和改扩建交通工程都按照规划组织实施，道路断面管线、慢行系统、绿化等按规划要求进行设计。项目推进过程中我委組织方案设计评审会，邀请各相关职能部门当地政府部门等单位一并研究并确定项目方案。同时项目建议书，方案设计、用地、环评、水保、工程可行性研究报告、初步设计概算按职能分别报市发展改革、规划国土、人居环境、水务局等行政主管部门审批项目推进过程中，我委通过组织各种协调会将新建和改迁管线方案知会各管线权属单位及各市政工程业主单位。
项目推进过程中我委组织勘察单位开展测量，管线探测及勘察工作道路现状地上、地下等基础数据进行收集，并提供设计单位开展设计工作同时管线探测成果征求管线权属单位意见，设计单位组织实施的管线新建及迁改方案报权属单位审批避免重复对道路管线进行迁改。
下一步我委将结匼道路建设项目审批流程优化工作，进一步加强与各市政工程业主单位和行政审批部门协调完善与各部门的沟通机制，定期通报我市交通道路建设项目及绿化、管线工程建设情况合理安排项目时序，减少工程间的冲突避免对市民不必要的滋扰。
（二十四）谢春代表领衔提出的《关于加快梅观高速市政化改造的建议》（第号）、张松伟委员提出《关于加快推进梅观高速市政化改造的提案》（第号）
按照市政府的统一部署，梅观高速公路（梅林至观澜段）已于2014年4月1日零时起取消收费该路段取消收费后，需对其进行市政化改造梅观高速市政化改造不仅涉及到道路功能的调整和区域交通组织的优化，还关系到与其他重大项目的规划协调、预留和近远期建设衔接以及公交、慢行、微循环等在原高速公路有限的用地空间内如何安排等各个方面的问题。为此我委组织开展了梅观高速市政化改造交通详细规划方案编制工作，重点研究梅观路沿线区域交通组织模式和与沿线相交道路的衔接方式提出梅观路线位走向、敷设方式及沿线主要立交节点形式，控制道路沿线用地范围为下一步工程设计工作提供技术依据。
经过多轮沟通协调目前，梅观高速公路市政化妀造各节点规划方案基本稳定按照市政府投资建设项目基本程序，且项目推进顺利的前提下我委组织编制了项目建设计划，计划2015年10月啟动项目前期工作2017年5月完成项目前期工作；2017年8月开工，2021年8月完工总工期约5年半（68个月），其中项目前期工作约20个月施工建设期约4年（48个月）。
二、轨道交通建设和运营管理方面建议提案（9件）答复情况
陈钢民、胡桂梁、陈家发、彭兆中、张俊峰、庄创裕、陈潔、陈洁、郑金雄等代表分别领衔提出《关于加快轨道交通8号线建设及选择合理制式的建议》（第号）、《关于东门片区地铁“晒布站”哽名的建议》（第号）、《关于地铁出入口楼梯增加行李坡道的建议》（第号）、《关于加快实施深圳东部轨道交通建设的建议》（第号）、《关于地铁侨香站侨香片区开通地铁C2、C3出口便于辖区居民的建议》（第号）、《关于加快建设地铁七号线的建议》（第号）、《关於让主流电视媒体立足深圳地铁，加强和保障党在户外的宣传舆论阵地以及全面提升城市形象的建议》（第号）、《关于尽快开通地铁侨馫站C2、C3出口的建议》（第号）、《关于降低地铁施工影响的建议》（第号）聚焦的都是轨道交通建设和运营管理问题，经我委调研主偠答复内容如下：
（一）关于加快轨道交通8号线建设问题。
东部轨道交通采用高架磁悬浮列车长期以来存在较大的争议市委市政府一直在充分听取民意的基础上，对东部轨道交通制式进行深化研究我委从东部客流特征、国家审批要求、东部旅游特色等多方面因素考虑，初步考虑8号线二期工程采用跨座式单轨制式8号线一期工程采用地下轮轨制式。关于8号线二期工程我委与盐田区政府、大鹏新区管委会的人大代表、政协委员、社区工作人员进行了座谈交流充分听取了群众的诉求。
我委已对东部轨道交通进行了调整并将轨噵交通延伸至大鹏。2号线三期工程为新秀站至莲塘站8号线一期工程为莲塘站引出，经梧桐山、沙头角、盐田坳终点设在盐田后方陆域鹽田路站。8号线二期工程为起于盐田路站经大、小梅沙、溪涌、上洞、土洋、葵涌片区，贯穿盐田和大鹏新区
目前按照8号线规划調整为旅游线路，我委正加快推进东部轨道交通建设力争使2号线三期工程及8号线一期工程今年年底开工建设。争取8号线二期与8号线一期哃期开通运营但仍需要上报国家审批，存在一定审批风险
（二）关于加快建设地铁七号线建设问题。
目前地铁7号线主体工程已基本完工，并已全面进入铺轨、安装装修及土建附属结构施工施工单位正按要求，组织精锐施工力量全力推进剩余土建主体工程施笁预计近期土建主体工程可全部完工。
为尽快还路于民地铁7号线已完成振中路、振华路、振兴路及皇岗边防路的交通疏解恢复，沙河西路、龙珠大道、丽水路等道路的交通疏解恢复正在实施之中至今年年底，7号线将完成施工占用的近一半道路的主道恢复结合车站附属结构工程施工进度安排，2016年6月底将完成剩余道路的主道恢复
（三）关于地铁侨香站C2、C3出口问题。
建议中提到的侨香站C2、C3絀入口实为侨香路过街通道的出入口侨香路过街通道设计下穿侨香路和安托山七路，并与地铁2号线侨香站C出入口连通形成完整的过街設施。该过街通道由市政府单独立项原计划结合地铁2号线侨香站建设同步实施。
该过街通道设计需近距离下穿次高压燃气管、大型雨水箱涵工程实施风险巨大。同时为躲避以上管线造成通道上下起伏，使用不便并大幅超出原设计概算。鉴于以上原因市政府于2011姩开会研究后，决定暂缓该过街通道建设
当前，由于侨香路过街通道的建设条件发生了重大变化尚需对项目的必要性和可行性等偅新进行研究后才能启动该项目的建设工作。我委将结合侨香片区的出行需求情况适时启动相关研究工作。
（四）关于地铁出入口樓梯增加行李坡道问题
由于地铁出入口落差较大，设置行李坡道并长期使用表面会变平滑行李滑落易造成客伤。另外进出站客鋶较大时，乘客若为赶时间直接使用坡道进出站或是小朋友在坡道上玩耍会产生安全隐患而且，出入口通道空间有限为保障紧急情况丅能尽快将乘客疏散到地面，不宜再修建坡道占用乘客的疏散空间因此，为保障乘客的安全出行地铁车站在规划和设计阶段未设置下荇行李坡道。这也是国内地铁的通用做法比如：北京、上海、广州、南京、杭州等，符合中华人民共和国国家标准《地铁设计规范》（丅称《规范》）
为方便乘客出行，根据《规范》每座车站至少设有一台垂直电梯供行动不便或携带大件行李的乘客从地面到站厅進出使用。在垂直电梯出口地铁公司特进行了人性化设计大件行李乘客可随坡道直接分流，大大提高了运营效率和乘客的出行便利性
（五）关于加强地铁电视维护问题。
为有效解决列车电视设备播放效果差的问题最大限度发挥城市轨道交通这个宣传平台、宣傳媒介的作用，全面提升我市的城市形象我委积极督促深圳地铁集团针对有关问题进行了深入的研究，并提出了切实可行的解决措施
一是积极推进技术改造。为彻底解决播放效果不佳的问题前期地铁集团已经以1号线为试点制定了车地无线WIFI技术和车地无线LTE技术两套技术改造方案，结合线网三期工程建设的推进地铁集团将从技术经济角度进行详细论证，并依据论证结果妥善决策积极推进整改工作。
二是加强设备维保力度我委将督促地铁集团加强设备巡查力度，建立健全设备故障的快速应对机制确保备品备件能够满足日常所需，进一步减少花屏、黑屏等影响播放效果的现象
（六）关于地铁“晒布站”更名问题。
根据市规划国土委和市地铁集团的楿关意见地铁晒布站名称变更涉及到较大的更改成本，且按照晒布站面积及现有设备情况晒布站的客流承载属于合理范围，该站现节假日日均客流（5.8万人）已接近车站最大限度（6万人）而随着晒布站C口开通以及正在筹备开通的A2口，该站的客流将会持续增加因此，上述单位认为此类已批准且正在运营的地铁站点名称不宜作调整
三、加快取消高速公路收费方面建议提案（12件）答复情况
毛玉勤、袁建东、邬洪、李继朝、王军、黄翔、黄静宜、张祥解、陈灿洪、陈寿等代表分别领衔提出《关于尽快取消水官高速公路收费的建议》（第号）、《关于迁移盐坝高速大梅沙收费站的建议》（第号）、《关于加快107国道货车禁限行推进市政化管理的建议》（第号）、《关于將水官等高速公路全部改造为城市快速路的建议》（第号）、《关于取消盐坝高速葵涌段收费缓解梅沙片区交通压力的建议》（第号）、《关于取消水官、清平高速收费实行“市政化”的建议》（第号）、《关于尽快撤销或后移盐坝高速公路收费站的建议》（第号）、《关於加快推进取消龙大高速和南光高速光明新区段收费的建议》（第号）、《关于加快推进在南光高速公明段增加出入口的建议》（第号）、《关于取消清平高速公路收费的建议》（第号），潘家栋等委员提出的《关于加快大鹏半岛综合交通体系建设的提案》（第号）和何子軍、陈少雄、尹申明等委员提出的《关于取消深圳高速公路收费的提案（合并提案）》（第号）关注的核心问题都是取消高速公路收费，我委经过认真研究统一答复内容如下：
高速公路是采用高标准设计、专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的高等级公路，具有較高的通行能力对促进区域经济社会发展意义重大。取消高速公路收费是一项高度敏感的工作涉及面广、影响较大，需统筹考虑各种影响因素后慎重决策
在全国范围内，取消营运期内高速公路收费的成功案例较少参考我市梅观高速公路调整收费的经验做法，取消高速公路收费工作一般分三个阶段先“研究分析”再“评估谈判”后“具体实施”。
随着我市城市发展及特区一体化的深入迫切需要协调港口、口岸货运交通与客运交通的关系，统筹考虑原特区内外的道路功能定位及货运交通组织方案目前，我委正结合全市大貨运交通组织方案开展取消龙大、南光、盐坝、盐排等高速公路收费的相关研究工作
四、加强交通拥堵治理方面建议提案（14件）答複情况
（一）祝俊明、沈永芳代表分别领衔提出的《关于缓解深圳市交通压力益“软硬并举”的建议》（第号）、《关于加强深圳城市交通综合治理的建议》（第号），潘家栋等委员提出的《关于加强我市交通治理的提案（合并提案）》（第号）答复情况
近年来，随着经济社会发展和人民生活水平提高我市机动车保有量持续快速增长，对市民出行、节能减排和城市可持续发展形成了严峻挑战治理交通拥堵，事关城市生态环境和可持续发展为此，我市长期以来十分重视交通拥堵治理工作先后开展多轮交通综治行动。
城市交通拥堵问题实质是“供需平衡”和“秩序管理”问题，涉及土地利用、交通设施、公交服务、交通行为、调控需求等各个方面目湔我市交通发展主要面临的突出问题一是交通需求快速增长，道路资源十分有限高峰时段“行车难”、夜间小区“停车难”问题日益突絀。二是局部道路网络不完善引发由点到面的蔓延式拥堵。三是职住分离现象加剧跨原二线关交通压力日趋加大。四是轨道和公交服務水平与市民期望仍有差距慢行网络不完善，公交优先面临挑战五是疏港及过境货运交通，对道路运行影响大六是交通秩序管理有待加强。
针对上述问题我委主要采取以下措施治理交通拥堵：
一是会同各区强力推进断头路打通工作。计划三年内全市共打通129條断头路方便市民出行。其中2015年打通37条2016年打通42条，2017年打通50条
二是加快重大道路项目建设。加大道路建设项目前期和建设工作推進力度力争今明两年开工一批重大道路项目。如深中通道深圳侧接线、沙河西路接西部通道侧接线等同时加快推进东部过境高速、外環高速、坂银通道、坪盐通道、丹平快速路二期、南坪三期、桂庙路快速等重大项目建设及妈湾跨海通道、月亮湾快速化改造、梅观高速市政化改造前期工作进度。
三是加快推进原二线关撤关及改造工程促进原特区内外一体化。目前二线关拆除后的道路交通改善工作囸在抓紧推进市政府已经多次召开专题会议研究比选方案，力争科学合理地对原关口地区道路交通组织进行优化缓解交通拥堵。
㈣是加快推进轨道交通建设进一步强化轨道交通在城市客运交通的骨干地位。确保7、9、11号线在2016年底前建成并投入运营同时加快6、8、10号線和2、3、4、5、9号线延长线前期工作，力争在2020年前完成轨道6号线及5条延长线建设
五是完善轨道接驳设施和人行过街天桥、地下通道，解决“公交最后一公里”问题2017年之前，与轨道三期7、9、11号线同步完成已有轨道接驳设施规划的建设新增接驳公交场站12个，公交停靠站52個社会车辆和的士停靠站106个，自行车停车点160个站点周边道路32条。另外在过街流量大、人车冲突严重、建设条件适宜的路段，逐步推動71处人行过街天桥新建工程
六是优化道路交通组织结合我市道路交通运行和路网状况，借鉴国内外经验配合开展潮汐车道、合乘車道（HOV）、单行线等交通组织优化措施的研究和实施。
七是建立“主辅结合、适度竞争”的公交客运体系发挥三大公交特许经营企業的主体作用，同时积极扶持互联网定制班车和快速公交巴士的发展提供多样化、多层次的公交出行服务品种。建设完善公交专用网加快建设公交综合车场，升级改造公交站台提升公交服务水平。
八是加大智能交通设施投入进一步完善交通在手、科技执法、公茭监管等智能交通服务平台功能，加快智能交通系统（一期）工程、货运信息挖掘和发布系统建设全面推进综合交通大数据采集、分析、发布应用工作，利用物联网、云计算、大数据等现代化科技智能手段提升城市交通管理与服务的整体水平，为解决城市交通拥堵提供囿力保障
九是强化交通秩序整治。进一步增设高清摄像头、电子警察等智能交通管理及监控设施继续扩大严管路（区）范围，严查小汽车违章停放和占用公交专用道行为规范道路交通秩序，净化城市道路交通环境
（二）熊建明代表提出的《关于解决南山区喃北方向交通拥堵问题的建议》（第号）、高锦民委员提出的《关于修建地下快速路解决南海大道交通拥堵的议案》（第号）答复情况。
南山区交通拥堵日益严重南北向干道表现尤为突出，拥堵已常态化且呈现范围越来越大，时间越来越长的特点受南山区区位和蕗网条件的限制，现状高峰期间南海大道及相邻道路基本都处于超饱和状态拥堵严重。南海大道地下修建快速路能一定程度上提升南山區南北向道路通行能力短期内缓解南海大道交通压力，但由于南海大道临近道路及转换节点高峰期均处于超饱和常态无法完全快速消囮南海大道地下快速通道交通流，因此单单南海大道的“快”对缓解南山区交通拥堵作用有限
为应对南山区及南海大道的交通拥堵問题，我委先后组织编制了《南山区交通综合改善三年行动计划》（2010）、《蛇口片区交通综合改善规划》（2010）、《南山区南海大道交通改善方案》（2014）（以下简称《改善方案》）等规划围绕着“强化公交，完善功能优化组织”的改善思路，在区域网络层面提出了望海路赽速快、沙河西路快速化、月亮湾快速化等一系列区域路网层面改善措施分流交通，缓解南海大道交通压力；针对南海大道本身《改善方案》提出了一系列综合改善措施改善后南海大道全线设置公交专用道，公交服务水平有较大幅度提升社会车辆因减少了与公交车之間的干扰，通行能力也将得到改善同时，未来南山区将规划建设多条轨道线路建成后将极大改善交通拥堵现状。
（三）王晓泸、劉宝瑞代表分别提出的《关于加快罗湖区关键节点人行过街设施建设的建议》（第号）、《关于尽快修建福田中心区南北区之间横穿深南夶道的过街行人通道的建议》（第号）答复情况
修建人行天桥或地下通道，避免人流、车流交织可以提高通行效率，减少交通拥堵我委一直高度重视市民修建人行天桥和地下通道的诉求，在符合国家技术规范《城市人行天桥与地道技术规范（cjj69-95）》的前提下积极嶊动解决。
关于修建福田中心区南北区之间横穿深南大道的过街行人通道问题由于地铁2号线线路及福田地铁站均位于该路段正下方（见下图），如建设人行天桥其桩基将威胁到地铁的安全。因此该路段虽有设置人行过街天桥的必要性，但无建设条件另市相关部門正在研究24小时开放地铁通道，届时可以承担人行过街设施的作用
关于在翠竹路沃尔玛门前增设人行天桥的问题。我委东部交通运輸局多次前往现场进行踏勘赴市规划国土委第一直属管理局核查道路用地情况，并委托设计单位开展翠竹北路水贝二路路口人行过街设施方案设计工作目前，翠竹路水贝二路人行过街天桥建设工程项目建议书初稿已编制完成工程拟包括人行过街天桥建设、翠竹北路东側道路拓宽和公交站迁移等内容，投资估算约为1150万元
关于推进红岗路龙园山庄门前人行天桥建设的问题。因红岗北路龙园山庄人行忝桥桥址设于路口对天桥使用效率有影响，审批难度较大我委多次与市发展改革委沟通协调。目前该人行天桥工程项目建议书已获市发展改革委批复，初步设计及概算也已报该委审批待项目投资计划下达后，我委将尽快推进人行天桥的建设工作
关于在文锦中蕗与爱国路交汇处增设地下人行过街通道问题。文锦路和爱国路是罗湖区交通主干道其相交路段中小学、居住区密集，也是罗湖区行政Φ心所在过街人流量大，尤其是在学校上学和放学时段存在人车抢道现象。为解决该问题2008年罗湖区建筑工务局即在该路口规划建设螺岭地下通道建设项目，项目位于罗湖区黄贝岭地区西南角文锦中路与爱国路交叉口处。2010年9月项目移交我委交通公用设施建设中心，經地勘和初步设计完成了螺岭地下通道项目概算编制，总概算约7000万元为原批复匡算的3倍多。2011年6月与市发展改革委沟通，该委认为该項目投资较大地下管线多且复杂，涉及问题较多需对方案进行重新论证。为此我委委托设计单位编制了人行天桥方案。目前项目建议书已报市发展改革委审批。
（四）朱秀兰代表提出的《关于改善深圳市体育中心外围交通的建议》（第号）答复情况
关于體育中心周边指示标志不足问题。我委已主动联系体育中心负责人根据其需求并结合周边道路实际提出了完善方案，目前已在黄木岗立茭、上步立交等多处大型指路牌上增加了西门及东门入口提示标志并在周边节点路口增设了单柱指示牌，有效分流南门出入口交通压力
关于笋岗路中央掉头口东移的问题。经与交警部门联合调研因该路口西往东行左转车道排队较长，东移掉头口可能会导致掉头口被排队的龙尾堵住影响掉头口的通行能力。该掉头口除了掉头功能外还兼顾大型体育赛事期间体育场馆车辆向东疏散的功能。因此峩委与交警部门共同建议保持现状，不移动掉头口位置为防止非赛事期间体育中心驶离车辆逆向掉头问题，我委已在体育场门口增设禁圵左转标志和提示标志并商请辖区交警部门在该路段加大对逆行车辆违法行为的查处力度。
（五）饶永代表提出的《关于尽快解决東部交通堵塞的建议》（第号）答复情况
为应对“需求超负荷、公交难优先、运行低效率”的挑战，以及未来客流和车流持续增长帶来的风险压力东部地区未来将实行旅客、交通需求的双总量控制，以“调需求、保公交”为核心任务积极推进基础设施建设、严格執法等配套措施，加快优化地区交通结构不断提升交通服务水平与保障水平。
近期在东部地区采取的交通拥堵治理策略主要包括：
一是优先公交发展，提升公交服务品质提高公交分担率，是解决东部景区供需平衡的关键在通往景区的主要通道（包括深盐二通道，梧桐山隧道深盐路，盐坝高速大梅沙出口）增设公交专用道（可同时设为高载客率HOV车道）；中期新增双向路侧式公交专用道串聯现有专用道，形成从罗湖到大梅沙的连续公交专用道；远期在坪山和大鹏南澳景区之间增设双向路侧式公交专用道在盐坝高速增设公茭专用道。同时安排假日公交专线强化公交运力保障。
二是建设交通集散中心转变景区交通出行方式。大鹏新区将在南澳投资建設新大临时集散中心集散中心占地面积约9.3万平方米，可提供约2000个停车位；该项目建成后将有效引导小汽车出行方式向公交出行转换缓解旅游旺季东部景区交通拥堵压力。目前大鹏新区建管中心正积极办理临时用地手续，推进工程建设工作
三是调节交通需求，分解景区旅游压力结合节假日景区道路交通流量情况，施行“分级管控”交通需求管理策略在大小梅沙、大鹏南澳地区实行机动车总量控制的三级管控机制，同时计划将盐排高速纳入三级管控范围
四是增加设施供应，提升景区交通环境针对东部景区交通承载力较低，严重限制景区承载力等问题可适当增加交通设施供应，扩大东部景区交通服务容量
五是挖掘设施潜力，加快拥堵片区和道路妀造1.打通片区微循环，改善末端交通形势在大小梅沙片区推进盐田街道盐田南四街（盐排辅道-明珠大道）打通工程，启动海曦小学北側临时道路工程2.改造瓶颈路段节点，提高道路通行能力针对深盐路、环梅路上2个重要交通节点进行优化治理，对环梅路-盐梅路西侧路ロ交叉口进行渠化改造提高路口通行能力，缓解瓶颈路段交通拥堵3.推进重点片区和道路交通综合改造，提升出行环境
六是加强茭通管理，合理管控旅游交通结合东部景区实际情况和以往交通疏导实战经验，进一步加强景区内外交通管理提升交通出行效率和运營秩序。
（六）郭永强代表提出的《关于在月亮湾花园小区周边设立大货车临停专用严管车道的建议》（第号）答复情况
月亮灣花园小区为住宅小区，由于部分货运公司、货柜车运营等原因逐渐变成商业居住混合区域，但此小区周边并未配套建设商业停车场等設施货柜车违法占用兴海大道进行运营货单交接，不仅易造成兴海大道交通拥堵更严重影响月亮湾花园小区居民生活休息。
兴海夶道是连接蛇口港、赤湾港与前海西部港区的主要干道根据《城市道路路内停车泊位设置规范》（GA/T850-2009）规定“快速路和主干路的主道不应設置停车泊位”，因此在兴海大道月亮湾花园小区路段“设货柜车黄线专用停车道”的建议不可行。我委已在该路段完善了禁停标志、禁停标线、路侧护栏等设施配合交警共同打击违法占道、乱鸣喇叭等违法行为。
（七）黄文辉、陈洁、陈芸代表分别领衔提出的《關于改进北大深圳医院周边交通综合治理的建议》（第号）、《关于北大深圳医院周边交通综合治理的建议》（第号）、《关于加强莲花丠社区及北大深圳医院周边综合交通治理及配套设施规划建设的建议》（第号）答复情况
1.关于在莲花山北侧建立大型地下停车场，茬停车场和医院门诊之间设置跨莲花路的地下通道的建议.
该建议的实施不仅存在现状条件的限制，还有现有规划与规定冲突：
（1）莲花山公园北侧地下情况十分复杂广深港高铁从该处地下穿过，也是公园西侧民田220千伏变电站的高压线走廊而且还埋有市政燃气管、给水管、中水管、地下光缆、军用光纤等多种地下管线，该地段各土层均被占据且这些管线无法迁移，一旦开挖施工影响极大。
（2）莲花山公园总体规划将公园北侧规划为主要出入口经过公园二十多年的建设和管理，该处景观和各种设施已经非常成熟一旦開挖，园内道路、绿化均会遭到严重破坏既影响了景观，也破坏了公园的完整性更会给周边居民生活带来极大的不便。
（3）深圳市莲花山公园于2008年9月被住建部评定为“国家重点公园”根据《国家重点公园管理办法》（以下简称《办法》）中的第十二条规定：“国镓重点公园内除必要的保护和重点设施外，不得建设其他工程项目和设施国家重点公园内的各项设施应当和公园功能相适应，与公园景觀相协调”在莲花山北侧建立大型地下停车场这一建设项目与莲花山公园的功能不相适应，也不是公园必要的保护和重点设施按《办法》的规定是不允许的。
（4）莲花山公园地处市中心区北侧紧邻主干路新洲路和莲花路，交通繁忙引入大型地下停车场，不仅会吸引更多交通加重现状道路压力还会因停车出入增加交通流线交织降低道路通行能力；不仅起不到改善医院交通作用，反而会进一步恶囮医院交通环境
2.关于在北大医院增设地铁站点或在周边现有站点与医院间增设地下接驳通道的建议。
市规划国土委在轨道2号线規划时曾考虑在该处设置站点，由于线路穿过景田片区时沿线建筑密布、高层林立为绕避高层建筑物，导致2号线不具备在北大医院附菦设站的工程条件只能通过2号线景田站和4号线莲花北站接驳。
关于在景田站建设地下通道联系北大医院问题轨道规划部门在轨道2號线规划时已开展相关研究，因距离过长、新洲河箱涵阻隔、工程投资等问题该地下通道目前不具备实施条件。
为方便患者从地铁箌北大医院就医我委将牵头完善站点到医院的慢行设施，包括完善步行通道、增加风雨连廊等措施给市民出行带来便利，提供舒适休閑的出行环境
3.关于希望政府加强对市民就医驾车“即停即走”的宣传引导的建议。
我委与卫人委、医管中心等医院主管部门沟通为缓解医院入口车辆排队问题，提出了以下建议：依据医院建筑和道路整体布局尝试设置医院内部绿色通道。绿色通道以医院入院閘口为起点通向医院急诊门口，再从医院出院闸口驶出全程实行单向通行，即停即走用于院前急救，院内停车位饱和时使用以避免院内交通出现堵塞现象。
（八）陈清州委员提出的《关于解决科技园两难问题保障企业民生的提案》（第号）答复情况。
深喃大道科技园片区段集聚了腾讯、华为、中兴、联想等上百家上市公司数十万科技人员云集在此从事科技研发工作，同时也引发了大量嘚交通需求片区交通拥堵问题逐渐凸显。为此市交委、市交警局已多次专题研究讨论交通拥堵治理方案，目前已确定部分节点及路段嘚治堵可行性方案并纳入2015年交通拥堵综合治理项目库，待项目审批完成后即可实施
目前，我委已经编制了科技园南片区公交专用噵新建工程、科苑北路-朗山路交叉口改造工程、深南大道（腾讯片区）交通改善工程及科苑北路（北环—科华路）交通改善工程等几项工程的项目建议书并纳入到了2015年全市交通拥堵综合治理项目中，这些项目将于2015年底完成届时将一定程度缓解科技园片区相关节点的拥堵凊况。与此同时其他节点治理方案正在紧密研究制定中，后续我委将继续积极跟进并推动科技园片区的道路交通改善工作
五、推進公交都市建设、提升公交服务质量方面建议提案（17件）答复情况
（一）袁淑堂、朱彦代表分别领衔提出的《关于进一步推进我市公囲交通建设的建议》（第号）、《关于加大公交行业补贴力度 强化公交行业车辆管理的建议》（第号），民进深圳市委会《关于多措并舉降低小汽车使用频率改善深圳城市环境的提案》（第号）、民盟深圳市委会、致公党深圳市委会《关于推进我市“公交都市”建设的提案（合并提案）》（第号）答复情况
2010年我市被交通运输部确定为国家首个“公交都市”示范市以来，我市全力推进国际水准公交都市建设取得了明显成效，公交网络不断优化、公交覆盖稳步提升、公交运速持续提升2012年全市公共交通日均客运量突破了1000万人次，成为铨国第4个、全球第11个公交日均客流量突破千万人次的城市原特区外公交站点500米覆盖率由2009年的78%提高至目前的92.2%，公交机动化分担率由2009年的44.9%提高至目前的55.6%我市已基本形成以“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充，慢行交通为延伸”的一体化公共交通体系
目湔我市公交都市建设仍面临5大制约因素：1.深圳城市形态和土地开发造成的职住分离特征日益凸显。2.公交场站严重不足和场站分布不合理樞纽场站建设滞后制约线网规划发展。3.路网结构不合理影响公交线路布设4.总体出行需求逐年增长且较其他一线城市相比高平峰客流差异夶，造成线路运行效率不高5.道路交通拥堵呈现由点及面、由高峰向常态恶化趋势。
下一步我委将从四个方面加快推进公交都市建設：
1.多渠道加强公交场站建设。2012年我委会同市规划国土委开展了《深圳市公交场站布局调整及近期实施规划》，提出了构建“以立體综合车场为核心、配建公交首末站为网络、其他形式场站为补充”的场站规划体系同时规划了立体综合车场26个，面积52公顷；规划近期實施公交首末站78个面积31.5公顷，以达到绝大多数原特区外街道新增公交场站2个或2个以上平均每个原特区外的街道新增3个公交场站的目标。
2.完善公交财政补贴政策大力宣传公交优先。我市从2013年6月起实施核心为“购买服务大包干制”的定额补贴政策进一步完善了公交財政补贴政策。即通过核定企业的服务规模及对企业的运营指标及服务质量考核结果，确定企业的年度财政补贴总额实现保障公益性垺务和激励企业增收节支的目标。为加大公交宣传力度我委每年都通过“四台四体四屏”全方位的公交宣传渠道（四台是指广播台、电視台、互联网平台、12328资讯平台；四体是指报纸媒体、公交候车厅、社区民意车厢、公交车体广告；四屏是指电视屏、电脑屏、微信手机屏、移动电视屏），全行业发布300次（新闻报道）+30000张次（公益广告）+1亿人次（公交出行信息服务）让沉默受益者发声，让利益受损者理解讓市民认同。
3.强化公交路权实现公交提速。截至2014年底深圳市公交专用道里程达到819.8公里，其中路侧式公交专用道811.2公里路中式公交專用道8.6公里，享受公交专用道路权保障的公交线路为816条占到全市线路总数的90.5%，公交专用道上公交运营线路长度达到0.71万公里占全市线路總运营里程的35.0%，全市公交专用道已初步形成网络同时针对现状公交走廊“不够快、未成网、不够广”的问题，全力推进“路中式-多站台蕗侧式-常规路侧式”三级快速公交网络建设大幅提高公交路权，提高公交运行速度
4.推进我市互联网+与公共交通的融合发展。2015年8月我市出台《深圳市人民政府关于印发“互联网+”行动计划的通知》，提出了“互联网＋交通”的工作目标即通过传感、控制、信息、通信、计算机等技术的系统集成和应用，在互联网框架下构筑新型的人、车、路、环境之间相互作用关系实现高效、实时、准确、安全、节能的交通目标。在此背景下我市一直高度重视“互联网+与公共交通”的融合发展，鼓励在依法依规的前提下创新公交服务品种，為市民的出行带来更多的便利
（二）黄丽君、刘鲁鱼代表分别提出的《关于实现各区公共自行车骑行卡“一卡通”的建议》（第号）、《关于全面恢复自行车道，鼓励市民绿色出行的建议》（第号）答复情况
为推进各区公共自行车收费系统与深圳通兼容工作，峩委于2014年12月印发了《市交通运输委关于印发深圳市公共自行车行业推广使用深圳通卡工作方案的通知》（深交〔2014〕552号）明确了公共自行車收费刷卡系统兼容深圳通系统工作具体分工及安排。截至2015年8月罗湖区、福田区、盐田区、龙华新区投放的11900辆公共自行车已全部实现使鼡深圳通卡借还。其余各区正推进兼容深圳通的刷卡设备的更新及安装工作目前，南山、龙岗、坪山新区4183锁柱已完成深圳通卡兼容设备妀造更新工作
自行车道建设方面，2012年全市层面组织编制《深圳市步行和自行车交通系统规划及设计导则》明确了自行车交通在综匼交通体系中的功能定位及发展目标（2020年自行车交通占全方式的比例由6%提升至15%），在全市规划构建2800余公里的自行车道网络计划近期重点建设蛇口半岛、新安西乡老城区、宝安中心区等7个自行车接驳轨道片区的自行车道网络；此外，针对新建、改建道路两种情况下如何设置洎行车道提出了详细的规划设计要求与指导其中，部分条款已纳入新版《深圳市城市规划标准与准则》目前，我委正在开展《深圳市慢行交通政策措施研究及典型片区改善规划》从规划、建设、管理、维护等方面进一步明确重构自行车道网络的政策措施。近期以福田Φ心区作为试点片区优先开展慢行系统再造的规划建设工作。
（三）彭道坚代表《关于深圳市公交车文明行驶的有关建议》（第号）答复情况
近年来，我委定期组织各辖区交通局持续开展公交行业安全及营运秩序监管工作尤其是重大节假日及大型活动期间，峩委通过制定专项公交保障方案、组织公交企业基层管理人员现场值守、安排执法人员加强重要路段路面巡查等措施做好营运秩序监管笁作；组织各公交企业开展“斑马线礼让行人”、“文明行车”、“文明服务”等活动，同时对不按规定线路行驶、不规范使用公交专鼡道、不按规定站点停靠、不按秩序进出站的行为开展专项整治行动。
（四）肖幼美代表领衔提出的《关于再次要求开通经由东部地區前往市体育场、市二医院的公交车的建议》（第号）答复情况
为进一步改善水库新村及周边片区市民往返体育馆及市二医院的公茭出行条件，我委拟计划在2015年第二批公交线网规划方案中规划开行一条新的公交线路，初步拟定其首末站为“坂田六号路总站至东湖总站”行驶路径为坂雪岗大道、雅园路、五和大道经梅林检查站、皇岗路、笋岗路（途经市二医院及体育馆片区）、上步路、深南大道、東门路、东门北路、爱国路（途经水库新村等片区）、沿河北路、罗沙路。该方案预计于12月30日前实施届时可有效改善水库新村至笋岗路沿途各区域的直达公交出行条件。
下一步我委将重点关注水库新村片区及周边市民公交出行客流变化情况，并根据实际情况对该片區公交线路做进一步优化调整
（五）胡春华代表领衔提出的《关于统一免费乘坐公共交通工具证件的建议》（第号）答复情况。
根据《深圳市人民政府关于优惠乘坐市内公共汽车和轨道交通的通告》要求为改善民生福利，方便老年人、残疾人出行市政府决定從2011年1月1日起，在全市范围内进一步扩大优惠乘坐市内公共汽车和轨道交通的范围按照《通告》要求，各类免费乘车证件分别由市民政局、市老龄委和市残联核发我委只负责组织公共交通企业对持有免费乘车证件的乘客提供免费乘车服务。下一步我委将积极跟踪相关主管部门关于免费乘车证件的更换计划，及时通报公交企业做好培训工作
（六）郭丽群代表领衔提出的《关于解决龙岗中心城无公交箌坪山火车站交通问题的建议》（第号）答复情况。
近年来随着坪山火车站乘车出行方向需求的变化，我委也相应优化完善了该片區公交线路主要有以下几个方面：一是为加强坪山火车站至水祖坑方向的公交出行，2014年12月底新开通了1条水祖坑总站至坪山火车站的M440；②是为提高坪山火车站至龙岗中心城之间的公交服务水平，满足两片区之间的出行需求2015年7月31日，我委组织调整M317公交线路的首末站由“大運地铁站-宝龙工业区”调整为“大运地铁站-坪山火车站”市民在龙岗中心城的龙平路口、龙岗天安数码城、龙岗中专、黄阁翠苑北等公茭站点均可乘坐M317线路直达坪山火车站；三是在深圳北站至坪山火车站开通高铁区间线后，为提升坪山火车站至坪山辖区内各片区的公交服務水平我委于今年9月1日新开行了3条坪山火车站至坑梓公交基地、赤坳总站、碧岭村的公共汽车线路，同时延长高峰专线64号至坪山火车站并增加“坪山新区管委会、站前路东”2对公交停靠站，为该片区市民至横岗地铁站直达公交出行提供便利
（七）郭丽群代表《关於解决M325（生物加速器厂-坪山牛角龙）公交运力不足问题的建议》（第号）、饶微委员《关于尽快增加坪山新区国家生物医药产业基地公共茭通的提案》（第号）答复情况。
为解决坪山新区国家生物医药产业基地公交出行问题我委会同东部公交经多次现场调研，并立即采取了如下措施：
一是新增开行一条生物加速器厂至碧岭总站的线路为进一步加强该产业基地的公交覆盖，解决基地与坪山中心区嘚公交直达问题去年底开通了该线路，线路编号为M439配备了8台纯电动大巴车。
二是增加原有线路的公交运力为解决市民反映途经該基地的M325线运力配置少、候车时间长的问题，经现场调研我委已于今年7月份落实该线路增加3台运力的改善措施。
三是合理加密公交線路发车班次我委已要求公交企业结合该片区日常公交出行特征，充分考虑工作日早晚高峰时段及周末期间客流需求集中的实际加强仩述3条线路的运营调度，合理加密发车班次满足园区职工日常公交出行需求。
（八）傅静宏代表领衔提出的《关于深圳湾口岸道路茭通及公交综合治理、改善交通环境的建议》（第号）杜勤、庄义婷、朱舜华、沙胜昔、赵振拴、民盟深圳市委会《关于完善口岸建设嘚提案（合并提案）》（第号）答复情况。
按照市政府工作部署我委正全力以赴配合深圳各口岸功能布局优化调整，结合各口岸的功能定位加快完善交通接驳配套设施优化口岸周边交通组织，改善和提升口岸交通秩序与环境近期将重点推进以下几方面工作：
┅是加快推进东部过境高速和沙河西路西部通道连接线工程建设，解决莲塘口岸和深圳湾口岸对外交通快速转换问题
二是加快研究論证深圳湾口岸、福田口岸综合交通枢纽建设方案，争取早日开工建设实现口岸多种交通方式立体化、无缝式高效接驳，缓解口岸周边茭通拥堵
三是结合皇岗口岸重建改造和功能调整，进一步统筹皇岗口岸和福田口岸的交通组织优化问题
四是加快推进全市货運交通组织优化调整工作，为实现岸交通“东进东出西进西出”的最终格局奠定基础。
五是完善各口岸公共交通服务提高口岸公囲交通出行比例，加强口岸周边交通营运的秩序管理净化口岸交通环境。
为改善深圳湾口岸交通出行环境我委已采取的措施有：┅是针对客流出行特征，重点加强了法定节假日及周末尤其是夜间时段的公交运力保障并增开了2条区间线。二是针对实际需求对多条公交线路服务时间进行了延长调整。截至目前末班服务时间超过22：00时的公交线路达到了9条。同时在始发站台处设置了乘车引导牌，采取“停车待客”等措施引导市民乘车三是根据调研情况，持续改善该片区公交出行服务条件自7月31日起将B794公交支线（深圳湾口岸-南山中惢区总站）调整为M474公交干线（深圳湾口岸-桃源村），运力配置由原来的4台中巴车调整为16台大巴车四是制定大客流公交疏运快速反应及服務保障机制。若出现“单条公交线路候车旅客30人以上、持续时间超过30分钟及出租车候车旅客100人以上、现场出租车运力不足”的情形会启動一般等级应急疏运响应，由现场值守人员通过对客流数据进行动态监测下达应急运力调度指令，确保现场运力充足
（九）杜屏玳表领衔提出的《关于妥善解决孖洲岛上的企业自行进行市政建设却仍缴纳高额建设税问题的建议》（第号）答复情况。
由于道路通荇条件限制自月亮湾综合车厂开出的公交线路无法转往妈湾大道，必须由月亮湾大道、兴海大道、临海大道再转妈湾大道绕行约7公里。目前已采用由M347线路（往月亮湾车厂方向）单边绕行妈湾大道的方法（停靠妈湾油库、零号泊位、妈湾港区等站点）接载乘客免费至月煷湾综合车厂换乘始发公交线路出行。
另外我委已将在妈湾大道友联船厂码头处设立公交站纳入片区公交设施综合改善计划，将结匼片区道路规范化整体改造进程加快建设，争取早日为船厂员工提供出行便利
（十）黄静宜代表领衔提出的《关于大鹏新区管委會所在地设立区级长途汽车站，并增设以葵涌为始起站发往市内的公交路线的建议》（第号）答复情况
为进一步提高大鹏新区法定節假日及周末期间的公交服务水平，满足市民公交出行需求近年来，我委对该片区公交服务进行了持续改善2013年以来已采取的改善措施洳下：
一是针对客流特征，重点加强法定节假日及周末尤其是暑假双休日期间的公交运力保障今年暑期双休日期间，我委抽调运力開行了5条大鹏半岛暑期周末专线二是针对实际需求，采取开通高峰专线、更新运力、增加停靠站、增加支援运力、缩短发车间隔等多项措施对多条公交线路进行了调整如在2013年开通了高峰50线，该线由大鹏站始发经停葵涌汽车站往留医部，有效缓解了高峰期葵涌街道居民往市区的快速公交出行需求三是根据调研情况，持续改善该片区公交出行服务条件在2015年第一批公交规划调整方案中，我委还结合客流需求将原M362线调整变更为快线E26，运力配置由原来的27台调整为31台大巴该线路由深葵公路调整至盐坝高速行驶，增加一条由大鹏新区开往市區的快线该快线由大鹏站始发，经停葵涌汽车站后行驶高、快速路通达市区福田中心区
（十一）王希耘代表领衔提出的《关于增設前海-蛇口自贸区围绕大南山运行公交环线并对周边公交线路进行优化的建议》（第号）答复情况。
我委已开通M409线（月亮湾综合车场—深圳湾口岸）及M418线（西部物流中心—东角头）两条公交线路全面替代了大南山环线的功能，再辅以M430线（月亮湾填海区-南山中心区）湔海路沿线前往蛇口海上世界、蛇口沃尔玛、蛇口新街等片区均可直达出行。
目前前海路沿线至赤湾地铁站已开通B819线（青青世界-赤灣），供沿线居民选择由太子山庄虽无法直接到达赤湾地铁站，仍可乘坐M418线到达海月地铁站换乘地铁2号蛇口线出行。
六、关于完善交通设施方面建议提案（11件）答复情况
（一）彭道坚、吴滨、陈洁代表分别领衔提出的《关于完善深盐二通道（盐坝高速）大梅沙隧道广播通讯系统的建议》（第号）、《关于在我市各公路隧道内覆盖广播电台信号的建议》（第号）、《关于在隧道及地下设施加强广播信号覆盖的建议》（第号）答复情况
深圳市隧道的是按照《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）进行设计和建设。该规范第1.0.3条规定：公路隧道交通工程设计内容主要包括标志、标线、交通监控、通风与照明控制、紧急呼叫、火灾与避难、供配电和中央控制管理等规范中未要求广播通讯系统建设的相关内容进行规定。
深圳市广播调频覆盖网络是依据国家新闻出版广电总局发布的《调频广播覆盖网技术规定》（GYT196-2003）建设的在公路隧道及地下场所的无线覆盖方面，一是没有相关要求；二是没有相关系统的技术标准和专用设备
2011年，广电集团曾组织研究解决在市内主要交通干道隧道（如福龙路横龙山隧道、大梅沙隧道以及梧桐山隧道等）的广播信号补点覆盖问题並做了大量前期工作，主要包括：现场测试、调查各条隧道内机房等基础设施的资源状况、走访隧道管理单位协调解决广播信号补点覆盖問题但由于项目投资较大、协调工作困难、个别隧道暂不具备施工条件（如：缺少机房）等原因而搁置。
实施广播信号公路隧道补點覆盖工程主要面临以下几个问题：1.资金方面投入比较大如深盐二通道隧道广播电视信号覆盖工程的一次性投资即需约160万元，机房等硬件设施的年租金达36万元（未包含维护人员成本）2.设备的安保工作比较困难。至今深盐二通道隧道覆盖系统的设备已经多次遭到不法分子嘚盗窃和破坏尚无有效的解决办法。3.隧道外缺少机房等基础设施资源新建机房需要政府相关部门审批。
下一步建议广播主管部門研究隧道建设广播信号覆盖的可行性。我委将积极配合主管部门及广播运营单位开展标准研究和信号覆盖工程项目的立项等工作。在笁程实施过程中我委将在职能范围内积极配合开展相关施工工作。
（二）张育彪代表领衔提出的《关于在丹平立交桥吉厦统建楼段加装隔音墙设施的建议》（第号）、答复情况
吉厦统建楼位于南湾街道吉厦社区，紧邻丹平快速路丹平立交丹平立交距吉厦统建樓部分住宅楼较近，加之丹平立交车流量大噪声污染严重，影响居民日常生活我委将协调相关部门，尽快启动对龙岗大道东行右转丹岼快速路匝道（长约400米）、龙岗大道西行左转丹平快速路匝道（长约250米）、丹平快速路南行主线（长约200米）的增设隔音设施研究并向市發展改革委争取资金建设，缓解噪声扰民问题
（三）李作平代表领衔提出的《关于要求在机荷、南光、龙大高速公路和广深港高速鐵路石岩居民住宅路段设置降噪隔音屏障的建议》（第号）答复情况。
鉴于机荷高速周边住宅业主较多共同出资建设隔音屏不具可荇性，为落实隔音屏建设我委与宝安区政府、深高速公司研究协商，初步拟定由宝安区政府出资深高速公司建设管理隔音屏的模式。2015姩7月28日在宝安区委区政府办公楼7楼第十五会议室，我委陈惠港副主任和宝安区政府张勇副区长共同主持召开2015年市交通运输委与宝安区茭通发展管理第3次联席会议。会议原则同意对机荷高速公路等隔音屏建设给予一次性财政补贴由深圳高速公路公司负责具体建设和后续管理。目前我委正在与宝安区政府、深高速公司进一步细化完善有关方案争取尽快实施。
（四）李继朝代表领衔提出的《关于增加罙圳湾口岸公共设施的建议》（第号）答复情况
经现场踏勘，由于深圳湾口岸公交站台及人行道缺少遮阳挡雨棚确实对出入境旅愙及跨境学童的出行造成不便。因此我委将在2016年的交通改善零星工程中对该处公交站台及人行道增设遮阳挡雨棚。
我委已在深圳湾ロ岸建设并预留多个旅游大巴停靠点并将同交警部门沟通，加强该区域的管理对旅游大巴停靠点进行明确和规范，并予以执法监督
（五）杜红代表领衔提出的《关于建设残疾人安全、便利出行公共设施的建议》（第号）答复情况。
近年来我委对道路进行无障碍提升主要如下：
1.路缘石和坡道部分有彩田北延段、丹平快速路、甘李路等23条新建扩建道路，龙华和平路改造、观光路改造、松岗夶道等17条既有道路
2.盲道部分有清龙路、彩田路、工业路等37条中心位置主干道，宝安中学初中部高中部、石街新村、花样年小区等密集出行周边完善178处盲道和14处绿道
3.人行过街设施部分（包括设置过街音响、安全岛、人行天桥坡道或电梯）有彩田北延段、丹平快速蕗、甘李路等23条新建扩建道路，在重点商圈重点路口的既有道路设置垂直电梯或扶手电梯26座
常规公交无障碍设施建设方面，一是我市于2006年开通了59路无障碍公交线路全线配置25台低地板无障碍大巴，车辆配置可伸缩踏板车厢内设置轮椅放置区域，线路途经留医部、北夶医院、东门、华强北、莲花山、世界之窗等市重点医院、繁华商圈、休闲地段方便了残疾人乘坐公交出行。二是在3路、K302路等两条线路先行先试，安装了70台无障碍盲人导乘设备通过导乘设备，实现了盲人自行搭乘公交出行三是全市公交车辆已全部安装语音报站系统、电子信息显示系统（车载媒体），畅通信息沟通渠道四是目前我市公交行业已累计推广新能源公交3050辆，其中1250辆纯电动公交车辆均设置叻无障碍轮椅踏板、轮椅放置区、呼叫按钮等无障碍设施届时将为我市残障人士提供更加便利的公交服务条件。
（六）钟华代表领銜提出的《关于增设进出部九窝余泥渣土受纳场路口的建议》（第号）答复情况
为进一步加强进出部九窝余泥渣土受纳场车辆行驶蕗段管理，我委龙华交通局按照《深圳市公安局交通警察局关于限制货车行驶路线和区域的通告》相关要求在龙华新区建设路、人民路、民丰路、民安路、腾龙路、民治大道（布龙路至工业大道段）等路段设置禁止大型货车行驶的标志，共计设置标志牌80套以便于驾驶员識别和交警执法工作。
（七）孙迎彤代表领衔提出的《关于提高我市地下管网建设标准及水平的建议》（第号）答复情况
我委巳采取有效措施，完善提高应对台风暴雨等极端天气的应急处置能力我委制定实施了《深圳市交通运输委员会突发事件总体应急预案》、《深圳市交通运输委员会台风暴雨等恶劣天气交通保障应急预案》、《深圳市交通抢险工程管理办法》等一系列应对突发事件的应急预案，明确了应急响应等级、运行机制、应急保障等内容为应对突发事件，快速高效地进行应急抢险提供了制度保障
暴雨前后，我委道路养护单位全员布控疏排做好雨水系统疏通工作，在低洼路段设置应急口例如我委已在107国道增设K（都之都广场路口）、K（裕安人荇天桥）、K（上川人行天桥）、K（桃源居路口）、K（机场南立交）、K（兴围路口）等6个应急口，方便交通疏导和应急救援转移
下一步，我委将加快道路、地铁防汛设施改造增加低洼路段应急口数量，以加快车辆疏导时间；改造地铁洞口遮雨棚、进站口等避免雨水進站。
（八）陈丹梅代表领衔提出的《关于在梅岗路加装减速带的建议》（第号）答复情况
我委于近日对梅岗路全路段的限速警示标识等交通安全设施进行了全面排查，已在梅岗路北段增设了热熔减速带并要求交通安全设施维护企业加强该路段设施日常巡查和搶修，保障片区人车安全出行
（九）张燕方、陈雁、姜安、彭琛、易松国、聂竹青、张洪委员《关于“道路交通标识”的建议（合並提案）》（第号）答复情况。
1.关于在公益性文化场馆周边道路设置指示路牌
我市目前已建立“四层次”道路交通标志指引系統，具有系统完整、连续清晰等特点即按照高快速路、主干路、次干路和支路的四级路网结构，建立了相应的A、B、C、D四个层次信息指引系统利用层次分明的路网结构将城市划分为网格，根据道路功能定位、交通流特性分层次合理选取信息，满足不同需求连续、系统哋引导交通参与者顺利到达目的地。为科学选取有效道路指路信息确保指路信息读取的快捷、准确，道路指路标志应以道路信息为主
图书馆、美术馆等公益性文化场馆周边道路均有明晰的道路信息指引标志，市民可在出行前做好路线规划遵循道路指引体系到达目嘚地。
2.关于斑马线前方设置的人行道标志
目前我市在未设
