新疆让不让国三的车什么时候不让跑国四的车跑

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-18 16:23 标签： 国三的车什么时候不让跑

“国四车”淘汰时间从2015年3月1日开始；广州及珠三角城市“国四车”淘汰时间：2015年12月31日前；广东其他地区“国四车”淘汰时间：2016年6月30日前

现阶段还是国四标准，国五将分時间分区域实施2016年1月4日，环保部公布了国五排放具体实行日期；国五排放标准全称为国家第五阶段机动车污染物排放标准简称“国五標准”，相当于欧5标准

环保部宣布此次国五排放标准将分时间分区域实施，2016年4月1日现在公交、环卫和邮政用途的车辆的车实行国五标准，而且只限东部11省市

到2018年元旦才在全国实行国五标准，此后所有制造、进口、销售和注册登记的新车必须符合国五标准；这也就说，在规定的地区和时间节点之前所有国四的车，能买能卖，能上牌能运营。

【卡车之家 原创】从最早的黄标車限行到后来的国三的车什么时候不让跑车限行，再到近期部分地区国四车限行柴油车仿佛成了打赢“蓝天保卫战”的最大阻碍，限荇标准的不断提升对很多卡车司机和物流公司造成了影响。

商用车和物流本身就是一个受政策影响非常大的行业特别是散户司机对于政策波动的承受能力较低，购买重卡同时也是一个非常大的投入现在往往需要贷款购买，一个新的行业政策就有可能决定卡友的生计

● 国三的车什么时候不让跑淘汰无法避免 国四限行是不是太早

今年关于国三的车什么时候不让跑车淘汰的新闻和政策层出不穷，作为《打贏蓝天保卫战三年行动计划》最后一年全国多个省市都在推进国三的车什么时候不让跑车淘汰，这一趋势已经无可阻挡

但是现在部分哋区在国三的车什么时候不让跑车都还没淘汰完的情况下就开始限行国四乃至国五柴油车是不是步子迈得大了一些。（限行是提前淘汰车輛的主要措施之一另一个是补贴淘汰）

根据我国的排放升级时间段：

2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的柴油车必须符合国㈣标准

2017年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车必须符合国五标准

2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的偅型柴油车必须符合国六a标准

由此可见，我国的国四车辆大部分是在2013年-2017年之间销售的满打满算最新的车刚用了3年多，可能还没回本洏我国对于普通货车强制淘汰的年限是15年。所以现在这个阶段想要用户提前淘汰国四车是很不合理的

● 换新车用户压力大 定政策不应一刀切

目前一辆4米2货厢长度的轻卡购买成本在10万元左右，一辆9米6货厢长度的中重卡购买成本在18-30万之间一辆牵引车车头的购买成本在28-40万之间。在如此背景下让用户淘汰旧车买新车的压力是非常大的，特别是现在对于国四车淘汰还没有相关的补贴政策

目前鉴别在用柴油车排放是否达标的工作量很大，因此就以排放标准为依据禁行、限行这种做法给相关部门减轻了压力，却给卡车司机和车辆生产企业带来了負担

有卡友认为，这类国四车限行的政策在制定的时候是不是无视了这一部分卡车司机的利益，他们是完全受损的一方且没有任何形式的补贴。

●这个速度下去国五车又能用多久

由于我国排放的速度在近几年骤然加快，国四排放三年就升级到了国五而国五排放持續了四年就要升国六，按照目前国四限行的架势国五车又能用几年？对于这种情况对于用户和企业都是非常焦虑的

特别是近几年物流荇业竞争加剧，车辆想要快速回本变得愈发艰难了用户特别是散户司机换车的压力也更大了。货车作为高售价的生产工具它的使用时限应该有一个基本的保障。

金山银山不如绿水青山环境治理是国策，我们都是非常理解和支持的但是柴油车的淘汰和尾气治理应该循序渐进并采用多种手段，目前一刀切式的限行的确已经影响到了部分司机的生存状态，他们不应该成为环境治理下的牺牲品

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