奥迪这一代车型确实有减配存在可是又真的和别人说的一样，不如宝马5系和奔驰E级吗今天我们就好好的说一说，看看事实究竟是否如此

全新奥迪A6L长宽高都进行了提升，而且和宝马一样采用了两种设计风格各有所长但是都很漂亮，而且适合不同气质的人群选择这一代A6L大致一看还是那么厚重和大气，但是品一品细节以RS风格运动前杠为例，每一个折角、线条设计都包含着非常高超的设计思路和制造工艺，这种造车态度还体现在A6L其他细节之处。

但是和宝马相比少了激进的元素和比少了都市化的时尚元素，但是这并不代表它不好奥迪的科技感在这一代A6L上被营造嘚很不错，车灯是奥迪绕不开的话题A6L标配了矩阵式LED大灯，这个设计你就说美不美吧重点是每个头灯由32个独立光源组成，提升亮度也更加智能能够避开行人和对向车辆。

全新)标配了主动刹车和疲劳驾驶提醒不过中低配车型没有后排侧气囊。此外前后倒车雷达、三种駕驶模式、可变转向比、方向盘换挡、12.3英寸仪表盘、大尺寸双控屏、车联网等等都是标配。

取消托森锁的适时四驱是A片)被攻击的理由，雖然四驱版官降4万3但发动机也从3.0T变成2.0T，减配不能否认所以不建议选2.0T四驱顶配，因为花钱M不到你想要的性能补充配置又华而不实。2.0T发動机有两种调教最大马力分别为190和224匹，扭矩分别为320和350牛与老款相比没有变化，低功率有些肉高功率勉强及格。

想要3.0T的(|)就要承担超過50万的JG，马力够强还是混动340匹加500牛米，实测加速5.02秒制动不到38米，实际油耗12.1L比上一代性能强太多。底盘还是前后五连杆独立独立悬挂在国内就这一套机械结构，但是在海外市场则有三种底盘模式可以选择算不算减配还真不好说，但总是觉得对国内市场少了些诚意和厚道

不过有一点，所谓奥迪(|))减配主要体现在了45 TFSI quattro 及以上的高配车型上，原本主销的2.0T前驱车型并没有出现这种情况换而言之，奥迪A6L的减配对大多数车主而言，其实并没有影响

驾驶感受和老款车型也没有太大的区别，奥迪原本就不太擅长操控而且大部分时间还是台前驅车，日常驾驶的话稳定性和舒适性都无可挑剔，高速变道也不会拖泥带水但是没有后驱车的干脆劲儿，方向盘的力度我觉得刚刚合適不会太轻也没有太重，转向手感很扎实

这一代奥迪A6和托森差速锁分道扬镳，是它最大的败笔之处但是我们也不能就此小看了这款車，从综合性来说它有足够的性价比，从品质来说没有奔驰(|)和宝马(|)的普遍性通病。很多故障都是以个案存在至于烧机油这个问题，其实应该归纳到后期的使用成本因为大众官方解释是，发动机缸体内部采用了网格设计是为了提升润滑的效果。总体来说A6能成为豪華C车的标杆，也并非浪得虚名