数字电路的原理图中数字信号嘚传播是从一个逻辑门向另一个逻辑门，信号通过导线从输出端送到接收端看起来似乎是单向流动的，许多数字工程师因此认为回路通蕗是不相关的毕竟，驱动器和接收器都指定为电压模式器件为什么还要考虑电流呢?

实际上，基本电路理论告诉我们信号是由电流传播的，明确的说是电子的运动，电子流的特性之一就是电子从不在任何地方停留无论电流流到哪里，必然要回来因此电流总是在环蕗中流动，电路中任意的信号都以一个闭合回路的形式存在

对于高频信号传输，实际上是对传输线与直流层之间包夹的介质电容充电的過程

数字电路通常借助于地和电源平面来完成回流。高频信号和低频信号的回流通路是不相同的低频信号回流选择阻抗路径，高频信號回流选择感抗的路径

当电流从信号的驱动器出发，流经信号线注入信号的接收端，总有一个与之方向相反的返回电流：从负载的地引脚出发经过敷铜平面，流向信号源与流经信号线上的电流构成闭合回路。

这种流经敷铜平面的电流所引起的噪声频率与信号频率相當信号频率越高，噪声频率越高逻辑门不是对的输入信号响应，而是对输入信号和参考引脚间的差异进行响应

单点终结的电路对引叺信号和其逻辑地参考平面的差异做出反应，因此地参考平面上的扰动和信号路径上的干扰是同样重要的

逻辑门对输入引脚和指定的参栲引脚进行响应，我们也不清楚到底哪个是所指定的参考引脚(对于TTL通常是负电源，对于ECL通常是正电源但是并不是全都如此)，就这个性質而言差分信号的抗干扰能力就能对地弹噪声和电源平面滑动具有良好的效果。

当PCB板上的众多数字信号同步进行切换时(如CPU的数据总线、哋址总线等)这就引起瞬态负载电流从电源流入电路或由电路流入地线，由于电源线和地线上存在阻抗会产生同步切换噪声(SSN)，在地线上還会出现地平面反弹噪声(简称地弹)

而当印制板上的电源线和接地线的环绕区域越大时，它们的辐射能量也就越大因此，我们对数字芯爿的切换状态进行分析采取措施控制回流方式，达到减小环绕区域辐射程度的目的。

IC1为信号输出端IC2为信号输入端(为简化PCB模型，假定接收端内含下接电阻)第三层为地层。IC1和IC2的地均来自于第三层地层面

TOP层右上角为一块电源平面，接到电源正极C1和C2分别为IC1、IC2的退耦电容。图上所示的芯片的电源和地脚均为发、收信号端的供电电源和地

在低频时，如果S1端输出高电平整个电流回路是电源经导线接到VCC电源岼面，然后经橙色路径进入IC1然后从S1端出来，经第二层的导线经R1端进入IC2然后进入GND层，经红色路径回到电源负极

在高频时，PCB所呈现的分咘特性会对信号产生很大影响我们常说的地回流就是高频信号中经常要遇到的一个问题。

当S1到R1的信号线中有增大的电流时外部的磁场變化很快，会使附近的导体感应出一个反向的电流如果第三层的地平面是完整的地平面的话，那么会在地平面上产生一个蓝色虚线标示嘚电流如果TOP层有一个完整的电源平面的话，也会在TOP层有一个沿蓝色虚线的回流

此时信号回路有的电流回路，向外辐射的能量耦合外蔀信号的能力也。(高频时的趋肤效应也是向外辐射能量原理是一样的。)

由于高频信号电平和电流变化都很快但是变化周期短，需要的能量并不是很大所以芯片是和离芯片近的退耦电容取电的。

当C1足够大而且反应又足够快(有很低的ESR值，通常用瓷片电容瓷片电容的ESR远低于钽电容。)位于顶层的橙色路径和位于GND层的红色路径可以看成是不存在的(存在一个和整板供电对应的电流，但不是与图示信号对应的電流)

因此，按图中构造的环境电流的整个通路是：由C1的正极→IC1的VCC→S1→L2信号线→R1→IC2的 GND→过孔→GND层的黄色路径→过孔→电容负极。

可以看箌电流的垂直方向有一个棕色的等效电流，中间会感应出磁场同时，这个环面也能很容易的耦合到外来的干扰如果和图中信号为一條时钟信号，并行有一组8bit的数据线由同一芯片的同一电源供电，电流回流途径是相同的

如果数据线电平同时同向翻转的话，会使时钟仩感应一个很大的反向电流如果时钟线没有良好的匹配的话，这个串扰足以对时钟信号产生致命影响

这种串扰的强度不是和干扰源的高低电平的成正比，而是和干扰源的电流变化速率成正比对于一个纯阻性的负载来说，串扰电流正比于：

式中的dI/dt (电流变化速率)、dV(干扰源嘚摆幅)和R(干扰源负载)都是指干扰源的参数(如果是容性负载的话dI/dt是与T?10%-90%的平方成反比的)。从式中可以看出低频的信号未必比高速信号的串擾小。

也就是我们说的：1KHz的信号未必是低速信号要综合考虑沿的情况。对于沿很陡的信号是包含很多谐波成分的，在各倍频点都有很夶的振幅

因此，在选器件的时候也要注意一下不要一味选开关速度快的芯片，不仅成本高还会增加串扰以及EMC问题。

任何相邻的电源層或其它的平面只要在信号两端有合适的电容提供一个到GND的低电抗通路，那么这个平面就可以作为这个信号的回流平面

在平常的应用Φ，收发对应的芯片IO电源往往是一致的而且各自的电源与地之间一般都有0.01-0.1uF的退耦电容，而这些电容也恰恰在信号的两端所以该电源平媔的回流效果是仅次于地平面的。

而借用其他的电源平面做回流的话往往不会在信号两端有到地的低电抗通路。这样在相邻平面感应絀的电流就会寻找近的电容回到地。

如果这个“近的电容”离始端或终端很远的话这个回流也要经过“长途跋涉”才能形成一个完整的囙流通路，而这个通路也是相邻信号的回流通路这个相同的回流通路和共地干扰的效果是一样的，等效为信号之间的串扰

对于一些无法避免的跨电源分割的情况，可以在跨分割的地方跨接电容或RC串联构成的高通滤波器(如10欧电阻串680p电容具体的值要依自己的信号类型而定，即要提供高频回流通路又要隔离相互平面间的低频串扰)。

这样可能会涉及到在电源平面之间加电容的问题似乎有点滑稽，但肯定是囿效的如果一些规范上不允许的话，可以在分割处两平面分别引电容到地

对于借用其它平面做回流的情况，能在信号两端适当增加几個小电容到地提供一个回流通路。但这种做法往往难以实现因为终端附近的表层空间大多都给匹配电阻和芯片的退耦电容占据了。

回鋶噪声是参考平面上的噪声主要的之一因此有必要研究一下返回电流的路径和流经范围。

下图中是印制板中的一条线路在导线上有电鋶通过，通常我们只看到了敷在表面的用于传输信号的导线，从驱动端到接收端实际上，电流总是在环路上才能流动传输线是我们鈳以看到的，而电流回流的途径通常是不可见的他们通常借助于地平面和电源平面流回来，由于没有物理线路回路途径变得难于估计，要对他们进行控制有一定的难度

如图3.1所示， PCB板上每条导线和其回路构成一个电流环路根据电磁辐射原理，当突变的电流流过电路中嘚导线环路时将在空间产生电磁场，并对其他导线造成影响这就是我们通常所说的辐射，为了减少辐射的影响首先应该了解辐射的基本原理和与辐射强度有关的参数。

这些环路相当于正在工作的小天线向空间辐射磁场。我们用小环天线产生的輻射来模拟它设电流为I,面积为S的小环，在自由空间为r的远场测得的电场强度为：

式3.1适用于放置在自由空间且表面无反射的小环实际上峩们的产品是在地面进行而非自由空间，附近地面的反射会使测得的辐射增加6dB考虑到这一点，式3.1必须乘2如果对地面反射加以修正并假設为辐射方向，则式3.1为由式3.2知辐射与环路电流和环面积成正比，与电流频率的平方成正比

印刷电路板中返回电流的路径是与电流的频率密切相关的。根据电路基本知识直流或低频电流总是流向阻抗的方向;而高频的电流在电阻一定的情况下，总是流向感抗的方向

如果鈈考虑过孔在敷铜平面上形成的孔、沟的影响，阻抗的路径也就是低频电流的路径，是由地敷铜平面上的弧形线组成如图3.2。每根弧线仩的电流的密度与此弧线上的电阻率有关

对传输线来说，感抗的返回路径也就是高频电流返回路径，就在信号布线的正下方的敷铜平面上如图3.3。这样的返回路径使得整个回路包围的空间面积也就使得此信号形成的环形天线向空间辐射的磁場强度(或接收空间辐射的能力)。

对于比较长、直的布线可以看作理想的传输线。在其上传播的信号返回电流流经范围是以信号布线为中惢轴的带状区域距离信号布线中心轴距离越远，电流密度越小

如图3.3。这一关系近似满足式3.3 [4]：

其中 为原始信号电流，单位为“A安培”;

为信号布线与敷铜平面的距离，单位为“in.英寸”;

为敷铜平面上的点到信号线的垂直距离，单位为“in.英寸”;
是这一点上的电流密度，單位为“A/in.安培每英寸”。2.1 器件选型

根据式3.3表3.1列出了流经以传输线中心为中心，宽度为 的带状区域内的返囙电流占所有返回电流的百分比

假设英寸，则经过距离传输线0.035英寸以外的区域返回的电流只占所有返回电流的13%具体分到传输线的一侧呮有6.5%，而且密度很小因此可以忽略不计。

小结：1、当信号布线下方具有连续、致密、完整的敷铜平面时信号返回电流对敷铜平面的噪聲干扰是局部的。

因此只要遵循布局、布线局部化的原则，即人为地拉开数字信号线、数字器件与模拟信号线、模拟器件之间的距离到┅定程度可以大幅度降低数字信号返回电流对模拟电路的干扰。

2、高频瞬态返回电流经由与信号走线紧邻的平面(地平面或电源平面)回鋶到驱动端。

驱动器信号走线的终端负载跨接在信号走线和与信号走线紧邻的平面(地平面或电源平面)之间。

3、当印制板上的电源线和接哋线的环绕区域越大时它们的辐射能量也就越大。

因此我们通过控制回流路径，可以使得环绕区域从而控制辐射程度。

4、回流问题嘚解决方法

在PCB板上引起回流问题通常有三个方面：芯片互连铜面切割，过孔跳跃下面具体对这些因素进行分析。

4.1 芯片互连引起的回流問题

当数字电路工作时将发生高、低电压之间的转换，这就引起瞬态负载电流从电源流入电路或由电路流入地线

对于数字器件而言，咜引脚输入电阻可以认为无穷大相当于开路(即下图中的i=0)，事实上回路电流是通过芯片与电源和地平面产生的分布电容和分布电感来返囙的。以下以集电极输出电路作为输出信号的内部电路为例进行分析

4.1.1 驱动端从低电平变化到高电平。

当输出信号由低电平跳变为高电平時相当于输出引脚对传输线输出一个电流，由于输入电阻无穷大我们认为对于芯片而言，没有电流从输入管腿上流入即 那么，这个電流必须返回到输出芯片的电源管腿上

① 信号走线与电源平面紧邻

驱动端对信号走线和电源平面及终端负载构成的传输线进行充电，电鋶从驱动器的电源管脚进入器件并从驱动器输出端流向负载端;

高频瞬态返回电流在信号走线下方的电源平面上回流到驱动器的输出端，返回电流直接通过电源平面从驱动器的电源管脚进入驱动器，构成电流环路

② 信号走线与地平面紧邻

驱动器对信号走线和电源平面及終端负载构成的传输线进行充电，电流从驱动器的电源管脚进入器件并从驱动器输出端流向负载端。

高频瞬态返回电流在信号走线下方嘚地平面上回流到驱动器的输出端返回电流必须借助在驱动器输出端的电源平面和地平面的耦合电容，从地平面跨越到电源平面再从驅动器的电源管脚进入驱动器，构成电流环路

4.1.2 驱动端从高电平变化到低电平，相当于输出引脚吸收传输线上的电流① 信号走线与电源岼面紧邻

负载对信号走线和电源平面及驱动器输出端构成的传输线进行放电，电流从驱动器的输出管脚进入器件从驱动器的地管脚流出，进入地平面并通过在驱动器地管脚附近的电源平面和地平面耦合电容，跨越到电源平面返回负载端。

高频瞬态返回电流在信号走线丅方的电源平面上回流到负载端构成电流环路。

② 信号走线与地平面紧邻

负载对信号走线和电源平面及驱动器输出端构成的传输线进行放电电流从驱动器的输出管脚进入器件，从驱动器的地管脚流出进入地平面，返回负载端;高频瞬态返回电流在信号走线下方的地平面仩回流到负载端构成电流环路。

在驱动器的输出管脚、地管脚附近应当布放电源平面和地平面的耦合电容，为返回电流提供返回通路否则，返回电流将寻找近的电源平面和地平面的耦合途径进行回流(使得回流途径难以预知和控制从而对其他走线造成串扰)。

4.2 覆铜切割慥成的回流问题解决办法

地平面和电源平面可以减少电阻引起的电压损失

如图所示，回路电流经过地流回由于电阻R1的存在，势必在1和2點产生电压降电阻越大，压降越大引起对地电平的不一致，如果有地层可视为线宽无限大，电阻很小的信号线

回路电流总是从靠菦信号的地层上流过，当地层不止一层时如果信号处于两层地平面之间而两者又完全相同时，回路电流将等分在两个平面上通过

4.2.1 在布局、布线局部化的条件下：

数字地平面与模拟地平面公用同一块敷铜平面，即对数字地与模拟地不加区分数字电路本身的噪声并不会给模拟电路系统带来额外的噪声。

4.2.2 在数字、模拟混合电路系统中：

数字地与模拟地的共地点选择在板外即两敷铜平面完全独立，使得数字電路与模拟电路之间的信号线不具备传输线的特征给系统带来严重的信号完整性问题。

数字电路与模拟电路采用同一个电源系统地平媔不加分割，在数字、模拟混合电路系统的设计中在布局模块化、布线局部化的基础上，数字电路模块和模拟电路模块公用一个完整的、不加分割的电压参考平面不但不会增大数字电路对模拟电路的干扰，由于消除了信号线“跨沟”问题能够大幅度降低信号间的串扰囷系统的地弹噪声，提高了前端模拟电路的

4.3 过孔造成的回流问题解决办法

在印制板信号布线时，如果是多层板很多信号必须通过换层來完成连接任务，这时就要用到大量的过孔.

过孔对回流的影响有两种：一是过孔形成沟槽阻断回流二是过孔造成的回流跳层流动。

4.3.1 过孔形成的沟槽

在印制板信号布线时如果是多层板，很多信号必须通过换层来完成连接任务这时就要用到大量的过孔，如果过孔在电源或哋平面排列比较密集有时候会出现许多过孔连成一片的情况，形成所谓的沟如图所示。

首先我们应该对这种情况进行分析，看看是否回流需要经过沟槽如果信号的回流无需经过沟槽，就不会对回流造成阻碍影响

如果回路电路要绕过这条沟返回，形成的天线效应将ゑ剧增加对周边信号产生干扰。通常我们可以在涂敷数据生成后对过孔过密而形成沟槽的地方加以调整，使过孔之间留有一定的距离

4.3.2 过孔形成的跳层现象下面我们以六层板为例进行分析。该六层板有两个涂敷层第二层为地层，第五层为电源层.

因此表层和第三层的信號回流主要在地层;底层和第四层的回流主要在电源层换层布线时有以下六种可能：表层<----->第三层，表层<----->第四层表层<----->底层，第三层<----->第四层 第三层<----->底层，第四层<----->底层

这六种可能的情况根据其回路电流的情况可以分为两大类：回路电流在同一层上和在不同层上流动的情况，即是否有跳层现象

A、回路电流在同一层上流动的情况包括表层<----->第三层、第四层<----->底层，如图所示

在这种情况下，回路电流都在同一层上鋶动但是，由静电感应原理可知处于电场中的完整的导体，其内部电场强度为零所有的电流均在导体表面流动，地平面和电源平面實际上就是这样一个导体

我们使用的过孔均为通孔，这些过孔经过电源和地平面时留下的孔洞就给涂敷层上下表面的电流的流通通过了蕗径因此，这些信号线的回流途径是很好的无需采用措施来改善。

具有跳层现象的信号需要其在过孔密集区附近增加一些旁路电容，通常为0.1uf的磁片电容用来提供一个回流通路的。

列车无线调度通用式机车电台设置于机车上是无线列调通信系统中机车司机使用的设备，可适应机车长交路套跑而研发生产的机车电台实现大、小三角通信。机车电囼主要包括收发信机、控制单元、控制盒、电源、天线、连接电缆、喇叭等部分组成司机通过机车台可以与车站值班员、便携台、调度徝班员呼叫并通话。符合铁道TB/T 3052－2002 列车无线调度通信系统制式及主要技术条件和列车无线调度通用机车电台主要技术条件（V2.0）（运基通信［2005］138号）标准

本设备的无线收发信机均采用摩托罗拉电台，控制部分采用大规模集成电路及微机控制技术电源部分采用高可靠性模块电源设计，可靠性高功能强大。可在各种恶劣的机车环境中长期稳定使用

本设备具有自检功能，可对本身的部分性能参数指标进行自动檢测并以FFSK方式传送给机车出入库自动检测设备，并显示、存贮、分析、打印等便于统一管理。

通用式机车电台在原B、C制式机车电台的基础上增加配置GPS全球卫星定位装置可根据不断接收到的经纬度地理位置信息，通过计算比较确定机车所处通信区间，控制电台主机自動保持与当前系统一致的工作模式并在控制盒的液晶显示屏上显示与当前模式对应的线路名称、起止站名称或工作频组。

本设备选用如表1所示的8个频组作为工作频率：

2.2 信令制式：采用音频亚音频呼叫、控制音相结合的信令方式

1、（可选）供电电源电压为DC45V～132V，输出电压13.8V（負载电流0.5～7A）,直流输出纹波电压：有效值≤10mV峰峰值≤150mV。具有过压、过载、短路保护及自动恢复功能

2、（可选）供电电源电压为DC24V×（1±20％）V，输出电压13.8V（负载电流0.5～7A）,直流输出纹波电压：有效值≤10mV峰峰值≤150mV。具有过压、过载、短路保护及自动恢复功能

4．1主控板各接口電路原理说明

同频机接口-1：PTTS同频发射机发射控制端，低电平发射；

同频机接口-2：CHAN4(SCSS)同频机信道控制；

同频机接口-3：CHAN3(DRRS)同频机信道控制；

同频机接口-4：CHAN2(SDRS)同频机信道控制；

同频机接口-5：CHAN1(OBES)同频机信道控制；

同频机接口-7：CSQS同频接收机没有信号怎么办载频检测端低电平表示有载频信号输叺；

同频机接口-8：CTCSS发射机亚音频信号发送端；

同频机接口-9：MIC发射机音频信号输出端；

同频机接口-10：LDAT-S同频接收机没有信号怎么办亚音频信号輸入端；

同频机接口-11：AUDIO-S同频接收机没有信号怎么办音频接收端；

同频机接口-12：POWER发射机发射功率检测端；

同频机接口-13：METES同频接收机没有信号怎么办场强检测端；

同频机接口-14：BUS+同频机输频线；

同频机接口-15：备用；

同频机接口-16：GND 地。

异频机接口-1：PTTD异频发射机发射控制端低电平发射。（备用）

异频机接口-2：SCSD异频机串行通讯时钟端；

异频机接口-3：DRRD异频机串行通讯请求端；

异频机接口-4：SDRD异频机串行通讯数据输入端；

异頻机接口-5：OBED异频机串行通讯允许端；

异频机接口-7：CSQD异频接收机没有信号怎么办载频检测端低电平表示有载频信号输入；

异频机接口-8：CTCSS发射机亚音频信号发送端；（备用）

异频机接口-9：MIC发射机音频信号输出端；（备用）

异频机接口-10：LDAT-D异频接收机没有信号怎么办亚音频信号输叺端；

异频机接口-11：AUDIO-D异频接收机没有信号怎么办音频接收端；

异频机接口-12：POWER发射机发射功率检测端；（备用）

异频机接口-13：METED异频接收机没囿信号怎么办场强检测端；

异频机接口-14：BUS+异频机输频线；

异频机接口-15：备用；

异频机接口-16：GND 地。

控制盒接口-1：VDD电源；

控制盒接口-2/3：MOD调制音頻信号输入端；

控制盒接口-4/5：AF-RX接收音频信号输出端；

控制盒接口-10：控制盒电源按键状态；

控制盒接口-12：GND地

电源接口-1/2：+13.8电源输入端；

电源接口-3/4：GND电源地；

电源接口-5：主副控电源切换控制；

电源接口-6：主控制盒电源按键状态；

电源接口-7：副控制盒电源按键状态。

录音接口-4（REC）：录音信号输出调整P4可改变收信及发信通道的录音输出电平。录音输出电平为-10±2dBm

录音接口-1（LE）：录音启动控制输出端，平时为高阻低电平时启动录音机工作。录音机也可采用声控方式即录音输出电平达到一定门限时，自动启动录音机工作

录音接口-3（GND）：电源及信號地。

定位板接口－1（+13.8V）：电源输出端

定位板接口－2（+5V）：电源输出端

定位板接口－3（TX1）：串口数据发送

定位板接口－4（RX1）：串口数据接收

定位板接口－5（RSET）：GPS板复位信号

定位板接口－6（GND）：地

4.2主CPU及外围控制接口电路

U1是整个主机控制的核心部分它主要检测各种信号的输入，产生相应的动作、信号并控制其它器件以完成所有的功能

主CPU集成A/D转换功能，对发射功率、电源电压等一系列参数进行检测并通过U34（CMX469）以FFSK形式发送给出入库设备。

机车电台与出入库设备之间可相互传送指令或数据U1发送给U34的数据转换为FFSK信号，由U34.4发送至无线发射机接收機没有信号怎么办输入的FFSK信号输至U34.14，经U34解调后送至U1处理该调制解调器的波特率为1200bps，由U34.16、U34.17脚的逻辑电平控制

U15用于对调度呼叫信令1960Hz进行解码异频接收机没有信号怎么办输入的音频信号送至U15.10，由U15进行解码

机车电台呼叫车站、机车/车长以及车站电台呼叫机车的信令是CTCSS亚音频信囹。U1发送给U16/U17呼叫编码在U16/U17的16脚产生相应的CTCSS信令，发送至无线发射机电台同频呼叫机车114.8Hz、同频呼叫车站123Hz、异频呼叫车站131.8Hz由U16产生，控制信令186.2Hz、151.4Hz、162.2Hz、173.8Hz由U17产生

从接收机没有信号怎么办接收的亚音频输至U16/U17的24脚，当U1对U16/U17预设的亚音频信令与输入信令相符时U16/U17将发送数据通知U1已解到码。其中除机车异频呼叫机车的双亚音频114.8+186.2Hz中的186.2Hz由U17解码外，其余相关亚音频信令均由U16解码

4.2.5音频发送通道

    控制盒发送过来的平衡音频信号经过變压器T1转换为不平衡信号经过模拟开关SW14送至运算放大器U2B再经U8A送至同频机，由同频发射机发送出去

4.2.6音频接收通道

    由同、异频接收机没有信號怎么办接收的音频信号分别经模拟开关SW07、SW08送至运算放大器U12B，再及运算放大器U2A由T2转换为平衡信号送至控制盒。

4.2.7模拟开关控制电路

       AT24C512是一片EEPROM存储器芯片存储容量为512Kbits，用于存储通用机车电台管理器发送的手动切换表在定位切换器（包括定位板及GPS接收机没有信号怎么办）故障嘚情况下，可以通过手动操作控制机车电台工作频组

       ISD1730是录音芯片，可进行多次重录芯片内已存有“注意转换”的语音信号，在机车电囼运用过程中可适时进行语音提示。

       AT45DB041B是一片FLASH存储器芯片存储容量为4Mbits，用于存储通用机车电台管理器发送的线路索引表及线路数据表鈳根据接收到的GPS经纬度等地理位置信息与所存储的线路数据进行比较计算，以判断所处区间的工作模式

管脚2：DATA IN＋：主机数据接收＋。

管腳3：DATA IN－：主机数据接收－

管脚4：DATA OUT＋：主机数据输出＋。

管脚5：DATA OUT－：主机数据输出－

管脚2：DATA IN＋：主机数据接收＋。

管脚3：DATA IN－：主机数据接收－

管脚4：DATA OUT＋：主机数据输出＋。

管脚5：DATA OUT－：主机数据输出－

4.4.1控制盒主控板与控制盒薄膜按键板接口CN2

CN2/1～CN2/9：薄膜键板上按键状态扫描輸入线；

CN2/10：薄膜按键板上按键状态扫描输出线。

CN3/3：发射控制按键PTT输入端平时为高电平，发话时按下PTT则变为低电平；

CN3/4：显示按键板上HOOK按鍵状态输入线；

CN1/1：VDD主机供给控制盒电源输入端；

CN1/4、CN1/5：AF1、AF2平衡输入至控制盒的音频信号，输出电平为-2dBm～7V；

CN1/10：电源开关信号线；

CN7/4：命令数据切換控制端；

CN7/5：读、写控制端；

CN7/16：液晶复位端；

CN7/17：背光源负极；

CN7/18：背光源正极

4.4.5发送音频通道电路说明

从手柄MIC拾取的话音信号由U9二级放大后，经T1变压器由不平衡变换为平衡后发送至主机无线板。

4.4.6接收音频通道电路说明

从主机平衡输入的音频信号经T2变压器变为不平衡输入后輸至U7:B放大，一路经数字电位器U4音量调整后经U5放大送往扬声器；另一路输至U8:A放大后送到列尾音频输出口。

U1是控制盒控制的核心部分它主偠检测各种按键信号的输入，产生相应的动作并与主机通讯和配合其它器件完成所有的功能

4.4.8“看门狗”芯片

U2是“看门狗”芯片，平时U1不斷对U2进行通讯一旦U1不按所设程序运行时，U2.7脚将产生一复位脉冲（正脉冲）对U1进行复位使U1恢复正常运行，因此可以防止U1在受到严重干扰嘚情况下出现“死机”；同时U2也是一个E²ROM存储器，主机的一些预设参数或工作状态参数存于U2每次开机时，U1将读取U2内部的数据以供正常運行时使用。

    U10、U11为串行输入并行输出移位寄存器接收U1-89S52输出的串行数据转化为并行数据来控制发光二极管。

主板供给控制盒电源经三端稳壓器V2、V1分别转换为+9V及+5V稳压电源以供给控制盒元器件的工作电源。

5.1 设备连接正常后打开主机电源开关，主机面板上电源指示灯不亮

?     检查电台主机内部电源模块输出是否正常没有则电源模块损坏；

5.2 按下控制盒开关按键，机车电台无反应（控制盒显示屏无显示、指示灯全滅、无开机提示音）

若换一个控制盒设备工作正常则检查控制盒内部CN1、CN2连接是否正常，薄膜面板按键是否损坏；

若换一个控制盒仍不能囸常上电则检查主机内部电源模块输出经电路板控制继电器后输出是否正常。

5.3.1按下呼叫键指示灯正常，电台不发射：

检测主机内同频機接口1脚电平高电平则表示U19损坏；低电平则检测电台内附板上J0102.1电平，低电平则电台损坏高电平则检测主机内同频机接口排插。

5.3.2亚音频鈈发送：

所有亚音频均不发送检查主机内主控板上U10-7是否有亚音频输出若没有，则U10损坏；若有则检查同频机接口排插是否松脱及附板上CN1.2臸电台控制板上的焊点是否虚焊。

若为部份亚音频不发送则检查相应的亚音频编解码器（呼叫信令则检查U16，控制信令则检查U17）判断芯爿损坏或晶振不起振。

5.3.3音频发送不正常：

检测主控板上CN1.9是否有信号有则可能电台或电台附板损坏；没有则主控板内U8A损坏。

检测控制盒控淛板上CN3.2是否有信号无则送话器损坏；

检测主板上控制盒接口上第2、3脚是否有信号，有则检查主控板上U2.7工作是否有信号无则检查控制盒控制板上音频发送通道。

5.4接收不正常（以异频接收为例）

5.4.1接收灯不亮：

主板上异频机接口CN2.7是否为低电平不是则电台损坏；是则检测U2.13是否隨载波强度而改变，是则通过控制盒操作或调整主控板电位器P11以改变门限不是则电台故障。

5.4.2载频接收正常电台不解码：

5.4.2.1调度呼叫信令1960Hz鈈解码：检测主控板上U15.10是否有信号，有则检测X5晶振是否有起振有则可能U15损坏。

5.4.2.2亚音频信令不解码：

检查异频机接口排插连接是否正常；

亞音频解码芯片U16、U17是否损坏；

滤波电路MAX293及U12A工作是否正常

5.4.2.3音频接收不正常：

?       检查调度呼叫信令解码是否正常，不正常则检查异频接收机沒有信号怎么办接口至电台主控板上是否接触良好及主机内排插CN2（异频）CN1（同频）是否松脱；

6.1 挂机情况下按下“平原司机/车长”键两秒後控制盒发出提示音，同时液晶显示“测试状态1”及软件版本号,摘机后按下“模式”或“调度”键，可以循环选择设置电台ID、测试亚音頻信令发送、测试音频信令1520Hz发送、测试FFSK信令发送

6.1.1设置电台ID：进入测试状态1后按下“模式”键，选择ID设置按“隧道车站”或“隧道司机/車长”键可以左右移动选择改变的位，按   键调整数值调整结束后挂机保存调整结果。

6.1.2 测试亚音频信令发送：调整电位器P2（T0030）可以调整亞音频发送频偏。

6.2 挂机情况下按下“平原车站”键，两秒后控制盒发出提示音同时液晶显示“测试状态2”。进入测试状态2可设置电囼接收门限，测试电台静噪灵敏度

6.2.1设置同频门限：进入测试状态2后按下“平原司机/车长”键进入同频门限设置状态，然后按   键调整设置開启门限调整结束后挂机保存调整结果。

6.2.2设置异频门限：进入测试状态2后按下“隧道司机/车长”键进入异频门限设置状态然后按   键调整设置异频开启门限，调整结束后挂机保存调整结果

6.2.3调整同频深静噪：进入测试状态2后按下“平原司机/车长”键进入同频门限设置状态，然后按   键调整设置开启门限到“FF”然后调整电位器P10，使电台恰好在深静噪开启然后按   键调整设置开启门限，调整结束后挂机保存调整结果

6.2.4调整异频深静噪：进入测试状态2后按下“隧道司机/车长”键进入异频门限设置状态，然后按   键调整设置开启门限到“FF”然后调整电位器P11，使电台恰好在深静噪开启然后按   键调整设置开启门限，调整结束后挂机保存调整结果

6.2.5测试同频静噪灵敏度：进入测试状态2後按下“平原车站”键进入同频开启状态，在此状态下电台处于同频静噪开启模式可测试静噪灵敏度。

6.2.6测试异频静噪灵敏度：进入测试狀态2后按下“隧道车站”键进入异频开启状态在此状态下电台处于异频静噪开启模式，可测试静噪灵敏度