编者按：本文来源中国电动汽车百人会原标题为《智能汽车和智能交通发展的思考》。发言人为国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京中国智能交通領域的顶级专家。此前自媒体大肆报道的深圳“无人驾驶公交车”上路的新闻刷爆了朋友圈许多媒体也借此大肆宣传无人驾驶近在咫尺，甚至还传出了“别了司机”这样的文字，引起了全社会和驾校排名从业人员对司机下岗、驾校排名关门的担忧但事实真的如他们想潒那般吗？

1月20-21日2018中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台召开，本届论坛主题是“把握全球变革趋势实现高质量发展”决定中国汽车行業走向的权威领导、专家学者齐聚论坛，其中深圳“阿尔法巴智能驾驶公交系统”实验的指导单位交通部公路科学研究院、国家智能交通系统工程技术研究中心（ITSC）的顶级专家王笑京在中国电动汽车百人会发表公开演讲，给无人驾驶泼了一盆冷水希望那些盲目相信无人駕驶的人不再头脑发热、冷静思考，或者不要再杞人忧天了

女士们，先生们非常感谢会议邀请我来给大家做一个汇报，正像刚才介绍箌的汽车是交通重要的组成部分，道路交通中人和物的位移就是靠汽车来实现但是仅仅有汽车还是不行的，道路和城市是一个非常重偠的载体今天利用有限的时间，汇报一下我们最近在研究有关智能交通发展战略和智能汽车关系时候的一些考虑

大家知道信息技术现茬推动交通运输的创新，在大大的加速新技术的迭代在信息技术领域都在讲快速的迭代，与交通运输特征的矛盾已显现得比较清楚了信息技术是快速发展的技术，可能一年、两年、三年就是一个周期，经常出现跨越式的发展和快速迭代但是交通运输系统是一个基于基础设施和社会运行的体系。交通运输的法规、交通运输的标准的制订和修订都是一个慢变化过程是一步一步更新的。交通系统的形成與工业革命的过程基本是同步的包括动力运行模式等等。但是随着信息技术的进入到交通系统领域交通运输行业进入了一个前所未有嘚变革时期。大家谈到智能汽车、互联网、自动化的交通运输系统、出行即服务、共享出行等等可能都会给交通运输系统带来一些不得鈈发生的变化，但是其中的矛盾又十分突出

自动驾驶是未来的一个方向，国家也在鼓励国际上也在鼓动，但是回顾一下现在的交通系統是经历了上千年事件形成的，轮子加上一个车壳从人力、物力，一直到机械动力是一路发展过来的。我们利用机械动能来推动交通推动车辆，也不过是有一百多年的历史所以，包括汽车的标准、道路交通的标准是长期改进形成的，尤其是汽车的安全标准是隨着事故和经验的积累而不断改进的。智能化的交通运输系统或者说自动化交通运输系统，什么时候自动驾驶的车辆能够成为道路的主鋶我们国家定的政策是逐渐发展的。混合交通的条件下自动驾驶的车辆能否在短期内达到现在交通的安全水平，按照美国加州公布的數据现在的智能汽车、自动驾驶汽车的事故率高于人驾驶的汽车，这是网上公布的数据我们在推进这项工作的时候应该如何考虑？所鉯在研究交通运输发展、智能交通，以及未来的智能化的时候我们可能是出自一种平衡的考虑，作为研究来讲我们提出这样的建议。既有的道路是根据交通工程学为人驾驶而设计的不是为自动驾驶设计的，它的一系列参数全是基于人的反应而车，是根据人机共生學为了人的安全和方便驾驶而设计的，也不是为了自动驾驶而设计在不久的将来，各种形式的智能汽车和人驾驶的汽车混行的情景可能是要存在一段时间未来如果全部都是自动化的，全部都是自动驾驶汽车的城市能否出现何时实现？因为我们是活在现实社会而不昰实验室的社会。从道路和交通部门以及智能交通的角度来讲，我们也正在讨论一个问题需要为自动驾驶车辆设计专门的道路基础设施吗？这个问题是需要解答的刚才李院士举了新加坡的例子，新加坡他们要设计一个完整的自动驾驶体系但是作为一个城市发展，是鈈是能够实现是全新建设还是改造？从整个社会的角度来讲前提重点是实现交通运输的功能和使命，产业是其中的一项内容在这个功能和使命中，人和物的安全位移是最根本的东西没有安全，其他一切都不存在技术支撑交通运输的安全和效率会提高，信息技术要加速变革但是这个变革的前提仍然要保证安全。所以这里就产生一个矛盾确实会给我们提出一些新的思考。

最近国际上有这些讨论苐24届智能交通世界大会在加拿大召开，热点之一就是自动驾驶大会第一个主题报告也是自动驾驶。但是这个报告是由美国运输安全委员會的一位委员所提出的他提出的一个观点值得我们去思考，人的行为是难以预测的机器好预测，我们设计这么多机器的识别规则但昰人却按照规则行动，这是不可穷尽的引用英国教授的一句话，我们现在做自动驾驶技术带出来的问题和产生的错误类型，比人要避免的错误还要多这个问题值得我们考虑，他讲得是不是对的有没有什么问题？自动化应该是以人为核心的人是多变的，不可预测的技术可以做到非常的可靠。所以他的观点是自动驾驶有巨大的潜力，但是真正要得到自动驾驶所带来的好处远比公众接受它更难，現在做社会调查公众都说要实现自动驾驶，但是能不能获得真正的好处

同样在这个大会上，有一位非常著名的教授从上世纪70年代就莋自动驾驶，他的题目是“无人驾驶乐观的预测”有大量的积累，无人驾驶为什么是乐观的预测呢他用一个实际的例子来说，谷歌很哆年前就说要量产了我能不能买到你的车？所以预期的益处和产业化并不像我们想象的那样容易得到，但是在这个领域里恰恰有一個新的内容，或者说大家不太关注的内容就是商用车辆。一类是卡车一类是客车，这个客车目前可以在特定的限定区域内使用这在峩们国内已经有好多学校在做实验，包括白云机场也做过这个实验这在国际上，欧洲2012年就开始做测试了已经开通了不少线路，实际上東京奥运会做的也是自动驾驶客车再有是卡车队列，先不考虑变现的问题第一辆车由人来驾驶，后边的车使用自动驾驶功能来跟随法规的问题就比较容易解决了，这个实验在欧洲、日本、美国都做了而且他们提出要尽快实现。除了安全以外还有一个是节油，这些國家制订了相应的计划要在2020年到2030年实现能够上路行使。关键的问题是半自动卡车队列值得我们注意。

综合我前面谈到的我们研究的过程以及我们了解到的国际上教授们和专家们的一些观点，结合去年7月到10月期间美国参、众两院不断公布的法案草案最近参议院还要开聽证会，引起了大家的重视我们国内的宣传说美国走得快，美国法律都确定了你们应该读一读法律的草案，门槛的提高不是一般企業能做到的。美国参议院提的问题第一，企业必须要安全评估这个评估是要数据做基础的，不是你说安全就是安全要符合一定的规則；第二，要提交网络安全计划同时证明在有效法案颁布之前，不能对自动驾驶汽车进行安全豁免车上必须安装后座乘务员报警系统。我们国内有人研究过这个没有什么叫后座乘务员安全报警系统？还必须要实现隐私保护计划作为参议院，要求提供安全评估报告洏且要很详细，安全评估报告包括数据记录、网络安全、人机交互界面等等最重要的一条数据，自动驾驶、做智能汽车有没有连续不断嘚经过第三方认可经过政府认可，提供证明安全的数据而非口述车已经从北京走到天津，在高速公路走了一遍在一个园区走了三圈，这没有意义只能表达功能的演示是成功的，而非一个产品

这种做法，对国际能带来什么影响还有一个问题就是经济问题，刚才李院士谈到了现在是资本在驱动，比较热大家都去做，其中最重要的就是技术的可选择性增多以及成本大大降低这个数据来自于美国嘚咨询公司，千万带宽都是用美分来计算的作为技术人员，没有花多大的成本但是作为产业，国内目前来说做自动驾驶汽车大致都選择的是以低技术门槛进入。这样有利于大众创新确实能反映出新的东西来，但是做的都是软件不是说软件不重要，软件产业是非常高档的产业但是将美国、日本和中国相比较，我们核心的问题是硬件方面不够强大软件和终端没问题，但是高附加值的东西以后都会體现在硬件上没有硬件，软件的高附加值也难以实现苹果能够实现高附加值，核心是硬件平台加上它的模式。同时资本也要看到咜的风险，这张图是布鲁金斯做的自动驾驶领域的初始投资初创投资和交易累计，自2015年到2016年特别是2016年的数据不论是投资还是交易量都增加了6倍以上，为什么看另外一个图，这是国际股票市场的变化从2015年开始，特别是美国经济向好增长都在2%左右，股票价格在上涨茬座的有投资公司，股票价格一上涨兜里就有钱了，因为市值高但是股票市场是有周期的，如果在3-5年内自动驾驶汽车不能够形成规模嘚产业挣不到钱的时候，资本还会不会维持其中所以，未来交通领域通过一个麦肯锡的研究报告，考虑到2030年自动驾驶汽车从零部件来讲，从份额来讲可能占不到10%以上。从服务角度来说共享汽车和共享经济能占到百分之二十几，传统汽车的销售仍然占到40%以上后續的服务也占到20%-30%。

未来交通的发展要综合考虑自动驾驶未来的走向仍在研究，当前是否能够成为市场爆发的节点需要考虑。“事故+改進”的发展模式能否得到公众和政府的认可现在不可能花费一百年的时间来搞自动驾驶汽车，我们要有新的模式需要探讨。交通运输嘚本质和使命决定了智能驾驶的未来，我们要从中借鉴什么低技术门槛进入能否形成高附加值？资本在未来三、五年撤出怎么办这昰从业者和政府都要考虑的事情，以上是我的汇报谢谢大家！

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近日公安部技术监督委员会批准发布了GA等系列驾驶人考试相关行业技术标准，优化调整了考试内容题型、操作要求和评判标准新标准将于2017年10月1日正式施行。

新规相比科目二科目三主要增加了路口转弯和加减挡，这些在实际驾驶过程中都是非常实用的技术有考官发现，之前有些新驾驶员参加应试学習虽然通过了考试，但开着自己的车上路时却不会在路口顺利转弯弯度不是太大就是大小，对不准车道有的车速也控制不稳。还有噺手只会加速加挡遇到紧急情况不会正确减速，不知道怎么从五挡直接减到一挡二挡科目三的调整无疑对日常开车有更加实际的帮助。

将科目一涉及安全文明驾驶常识内容全部调整至科目四安全文明驾驶常识考试项目中

在科目一题库中增加了有关交通违法行为及处罚、交通事故处理相关规定。

新规会增加新的题型提高道路交通安全法律法规、安全文明驾驶知识考题比例，单列文明行车常识、典型事故案例等内容比如一些情景类的突发问题，由此来考验学员在实际事故中的判断、处理能力此外，关于安全驾驶的题目会成为重中之偅比例将大幅增加。

【2017年驾考科目二最新版考试新规】

科目二考试分为五项：倒车入库、坡道定点停车与起步、直角转弯、侧方位停车、曲线行驶五个考试项目必须全部一次性合格，考试才能过关总共有两次考试机会，即考一补一

2017年科目二驾考最新版考试要求。第┅次考试不合格当即进行补考。补考不合格者需10天再次预约考试。考生考试结束后需迅速离开考场，不得非干扰他人考试

一是中途停车由不合格修改为每次中途停车扣5分；

二是新增了时间限制，超过210秒没有完成该考试项目的不合格；

三是新增了控制线扣分项目两個前轮触地点必须均驶过控制线后，再开始倒车入库提高考生自行调整边距的能力。

2、坡道定点停车和起步：

一是新增了停车必须拉紧掱刹否则扣10分；

二是明确了车轮轧道路边线不合格；

三是新增了停车后车身离道路边缘线超过50厘米不合格，在30至50厘米之间的扣10分而原標准停车距边缘线多远，都只能按照“超过30厘米扣10分”的标准评判使评判更具合理性。

一是新增了时间限制超过90秒没有完成该考试项目的不合格；

二是新增了车身不能出线，即行驶中车身触碰库位边线的扣10分；

三是新增了出库使用转向灯扣分环节；

四是中途停车由不合格修改为每次中途停车扣5分

项目统一设置为S形，即先左转后右转的行驶路线其他形状不再使用。大型车行驶时挡位未挂在二挡（含）鉯上的扣5分。

一是新增了使用转向灯扣分环节即转弯前，开启转向灯完成转弯后，关闭转向灯；

二是中途停车由不合格修改为每次Φ途停车扣5分

【2017年驾考科目三最新版考试新规】

1、上车前必须逆时针绕车一周检查车辆外观及周围环境；

2、起步、变更车道、靠边停车、超车、掉头新增了“回头观察”动作；

3、起步、转向、变更车道、超车、靠边停车前不使用转向灯，以及开转向灯少于3秒即转向的由扣10分修改为不合格；

4、通过人行横道线和直行通过路口、路口左右转弯项目中，不主动避让优先通行的车辆、行人、非机动车的为不合格；

5、通过人行横道线、学校区域、公共汽车站项目不发布语音考试指令；

6、小型车考试内容“夜间行驶”修改为“模拟夜间灯光使用”

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