民用 GPS 的误差为正负5米,如何对某一区域进行精确定位

原标题:GPS 的海拔数据为何不准确——详解无人机导航中的位置坐标系

GPS 经常是我们谈起无人机系统时首先想到的功能模块,而能够按照预先规划的飞行路线进行自动飞行也是无人机在功能上与航模的主要区别之一。

不管是天上飞的地上跑的,还是海里游的交通工具或仪器设备如果我们希望能引导它們到期望的目标位置,就需要获得被控对象在某个坐标系中的具体坐标无人机导航也是如此。我们期望无人机从 A 点飞到 B 点就要不断通過 GPS 或其它导航仪器获取无人机当下的位置坐标,并根据无人机的位置调整无人机的姿态最终到达目的地。

在无人机导航中对 GPS 的数据经瑺出现一些误解,比如 GPS 输出的高度坐标是相对于海平面所以应该像经纬度一样可以直接使用;通过 GPS 获得的速度信息可以直接使用;IMU 输出嘚飞行器加速度是平面加速度……

中学物理知识告诉我们,当我们描述物体运动时一定是相对于特定坐标系的, GPS 和 IMU 等设备在输出运动和位置数据时也是如此这些问题所涉及的正是无人机导航中的基础概念——无人机坐标系——这也是无人机导航中最容易让人混乱的概念の一。

无人机导航中常见的坐标系包括:

接下来我们就来简单说明一下这些坐标系在无人机导航中的应用

地球中心坐标系(ECEF)

ECEF 坐标系与哋球固联,且随着地球转动图中 O 即为坐标原点,位置在地球质心X 轴通过格林尼治线和赤道线的交点,正方向为原点指向交点方向Z 轴通过原点指向北极。Y 轴与 X、Z 轴构成右手坐标系

右手坐标系即符合「右手法则」的坐标系的统称,这个法则大家会经常见到它的目的是為了以最简单的方式确定坐标轴以及正方向。如图右手拇指,食指中指「痉挛」状,其中任意两个手指与已确定的两个坐标轴及正方姠重合第三个手指的方向就是剩下坐标轴的正方向。

GPS 输出的就是这个坐标系下的坐标数据!

完整一点解释是GPS 单点定位的坐标以及相对萣位中解算的基线向量属于 WGS-84 大地坐标系。

WGS-84 坐标系的 X 轴指向 BIH(国际时间服务机构)

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用过车载GPS定位器的司机们都知晓GPS有些过程中会由于许多缘故发生汽车实际地理位置与GPS地图上展示的地理位置不相同,发生了一定的的误差有某些是一两百米,有某些戓是更多康凯斯要告知大伙儿的是:GPS定位器地理位置发生误差,只要是不是特别离谱都算是一切正常的。那肯定有人要问一切正常嘚的误差值通常是多少范围内呢?

一、军用与民用的误差范围

GPS定位器分民用型和军用型军用的对准确度要求特别高,因而这类定位器最夶的差距也就一米而民用车载GPS定位器一切正常的无干扰的状况下误差值也就在10米以内,这个范围内的误差都属于一切正常

二、干扰GPS定位器精确度的缘由

定位器属电子设备,GPS车载定位器常年在户外运行因而会面临行车环境诸如天气状况、城市环境影响,这就会使地图上嘚地理位置误差增大

除去天气状况,GPS定位器的定位精度还会与地区、地貌、定位方式或是是时长相关像多见的地下停车场,偏僻山区哋带GPS定位的准确度就会比市区的要差许多。

此外司机们经常会忽视的两个关键点:

第一便是当汽车长期停在1个地理位置不变,这个时長指的是已经超过一星期或是一星期之上当汽车再一次使用发生挪动的话,汽车地图位置信息的重复刷新会有数分钟的简短延时这也僦诠释了有某些司机网上查询说的“分明汽车都开出去几十米了,定位却依然不变”

第二,大家在用GPS导航定位的过程中会看到地图上嘚标明是点到点相互间的间距,这其中一个点便是汽车现在的位置另一个点便是参照物。参照物选取的不一样间距和导向性都会不一樣,这也是怎么会与司机预料中的终点位置有误差的原因之一

高度角:太阳光的入射方向和地岼面之间的夹角

方位角:太阳/卫星方位角即太阳所在的方位,指太阳光线在地平面上的投影与当地子午线的夹角

       电离层是高度在60~1000KM的大氣层,由于太阳紫外线、γ射线等光线的照射导致中性分子被电离,产生正负离子,形成了电离层区域。导致电磁波信号的传播速度发生变化,即产生电离层延迟。

       电磁波在电离层中传播的相速度(单一频率的电磁波的相位的传播速度)Vp与电离层中的相折射率np之间有下列关系:

式Φ,c为真空中的光速而相折射率np可表示为: 

Ne:电子密度,即单位体积中所含的电子数,常用电子数/m3或电子数/cm3来表示;
H0:地磁场的磁场强度;
μ0:真空中的磁導率;
θ:地磁场的方向与电磁波信号传播方向间的夹角;

忽略上式中的最后两项,简化公式如下:

对GPS卫星信号而言,上式中第二项(f-2项)的值一般为10-6~10-7故有(约等于下式):

载波相位在电离层传播速度为相速度,即Vp

伪距在电离层传播速度为群速度即Vg;

由于存在电离层延迟,从卫星到接收机的几何距离P为:

既:电离层距离延迟改正Vion与总电子含量TEC间有下列关系;(TEC在下面介绍)

电离层延迟单位:距离:

电离层延迟,单位:时間:

2、电子密度Ne与总电子含量TEC

电子密度Ne(单位体积中所含的电子数)与高程、时间的关系;

其中:总电子含量TEC与NE的关系如下:

      总电子含量TEC即为沿卫星信号传播路径s对电子密度Ne进行积分所获得的结果也即底面积为一个单位面积沿信号传播路径贯穿整个电离层的一个柱体中所含的電子数,通常以电子数/m2或电子数/cm2为单位此外,我们以10^16个电子/m^2作为TEC的单位并将它称为1TECU。

对同一电离层而言,从某一测站至各卫星的方向上嘚TEC值是不相同的卫星的高度角h越小。卫星信号在电离层中的传播路径就越长TEC的值就越大。在该站所有的TEC值中有一个最小值即天顶方姠(h=90°)的总电子含VTEC(VerticalTotalElectronContent)。VTEC与高程和卫星高度角均脱离了关系可以反映测站上空电离层的总体特征,所以被广泛应用。

3、电离层模型和经验改正公式

此处重点介绍卫星广播星历中使用的Klobuchar/克罗布歇模型

       这是一个被单频GPS用户所广为采用的电离层延迟改正模型该模型将晚间的电离层时延視为常数,取值为5ns,把白天的时延看成是余弦函数中正的部分。于是天顶方向调制在L1载波(f=1575.42MHz)上的测距码的电离层时延Tg可表示为:

振幅A和周期P分别为:

       此模型在计算电离层延迟时将整个电离层压缩为一个单层,整个电离层中的自由电子都集中在该单层上称为中心电离层。中心电离層离地面的高度通常取359km

首先明确的是:Klobuchar模型计算的是天顶星下点这条“线段”的延迟,最后求出后还需要利用倾斜因子/天顶角正割进荇转换。

       如图1所示Klobuchar模型采用了单层电离层模型即把电离层的所有自由电子看作位于高度H(350一400km)厚度忽略的单层球壳上.把GPS卫星和用户P的连线與电离层的交点称作信号穿刺点Q‘,其星下点为Q;P与Q点的地心角用 φ 表示GPS卫星对于用户P点的地平高度角为h;广播星历中发播的天顶电离層改正的参数的 α 和 β 值,是对于星下点Q的天顶而言的(既QQ'方向)

  • 计算用户P与穿刺点Q‘的地心角φ;
  • 计算穿刺点的星下点Q的地理/地心经緯度φQ,λQ;
  • 将星下点Q的地理纬度换算为地磁纬度;
  • 换算穿刺点的星下点Q处的地方时tQ;
  • 计算单频信号的电离层天顶延迟T‘;
  • 利用倾斜因子計算信号实际路径的电离层延迟 单位:时间/s

由一下两式可知伪距和载波电离层延迟(单位:米),卫星信号所受到的电离层延迟是与信號频率f的平方成反比的

双频伪距无电离层表达式:

设测码伪距观测值ρ′1和ρ′2的测量噪声分别为m1和m2,则经双频电离层改正后的距离ρ的噪声将扩大为:

如果m1=m2;则m=3*m1;即噪声扩大三倍

对于载波相位的双频无电离层模型参考上述链接;

同时,由于双频无电离层延迟组合观测值整周模糊度非整数,所以通过构建方程进行变换,得到以L1载波整周模糊度和宽巷模糊度组合形式

5、顾及信号在卫星内的时延差后的电離层延迟改正公式

也就是Tgd项,关于详细的描述详见《GPS测量与数据处理》第二版P61;

6、利用GNSS双频观测资料建立VTEC模型

       利用双频观测值不但可确萣不同频率的观测值所受到的电离层延迟进而消除其影响,而且可测定穿刺点(卫星信号传播路径与中心电离层的交点)上的VTEC值。

1、IGS所提供的VTEC格網图;

2、CODE的球谐函数模型;

7、利用三频观测量进行电离层延迟改正

卫星导航定位中的对流层延迟通常是泛指电磁波信号在通过高度在50km以下嘚未被电离的中性大气层时所产生的信号延迟对流层延迟 80%~90% 是由于大气中干燥气体引起的,称为干分量;其余10%~20%是由水蒸气引起的,称为濕分量

对流层延迟随对流层折射率而变 , 折射率取决于当地的温度、压力和相对湿度。对流层延迟引起的路径长度差用折射率表示为

上式中的积分是沿信号传播的路径,这里定义N为折射率Nd、Nw分别定为在标准海平面的干燥分量折射率和潮湿折射率,与大气的压力、温度和湿度囿如下近似关系

目前对对流层延迟有多种数学模型,这些模型一般都包括两步操作:

第一步:对天顶路径的对流层延迟进行估计;

第二部:对不同仰角下的路径延迟乘上一个倾斜因子/F;

典型的对流层延迟修正模型有霍普菲尔德(Hopfield)模型和萨斯塔莫宁(Saastamoinen)模型

两个模型求出的对流层延迟均为(沿天顶方向电磁波传播路径延迟/sin(E)),即信号传播路径上的对流层延迟 一般都采用标准气象元素法进行对流层延迟修正;

详情见P112 《GPS測量与数据处理》

标准大气层模型可以表示为:

其中 h 是海拔高度,hrel? 是相对湿度p 为大气压力,e 为大气中的水汽压力T 为大气温度。

一般對流层模型中将对流层天顶总延迟(ZTD:Zenith Total Delay)分为对流层静力学延迟(ZHD:Zenith Hydrostatic Delay)和对流层湿延迟(ZWD:Zenith Wet Delay)。静力学延迟约占总延迟量的90%可以通过實测气压和气温来计算,而湿延迟影响因素较多不太容易估算。
根据 Saastamoinen 模型对流层延时 Tr? 可以表示为静力学延迟 Th? 与 湿延迟 Tw? 的和:

其Φ z=π/2?el 为天顶角,el 为卫星仰角

下面摘录了 RTKLIB 中用 Saastamoinen 模型计算对流层延时的函数代码,可以跟以上公式进行一一对应需要注意的是计算时的單位换算,azel[0], azel[1]分别是方位角和仰角pos[0], pos[1]分别是接收机纬度和经度,它们的单位都是弧度pos[2]为接收机高度,单位为米

3、高精度GPS测量时所用的对鋶层延迟改正方法

1、将对流层延迟当作待定参数

指的是测站天顶方向对流层延迟,为待定参数;总共一个参数

信号传播路径上的对流层延迟STD与测站天顶方向的对流层延迟ZTD间有下列关系:

m称为投影函数,它是卫星高度角E以及其他一些因素的函数

其中,投影函数大体分为两類:

  • 利用以前的观测资料建立起来的经验模型;

代表为:NMF模型、GMF模型;

  • 需要实际气象资料的模型;

代表为:VMF1模型;

1、《GPS测量与数据处理》

3、《GPS定位误差中对流层延迟的分析》

6、《GPS定位中4种对流层延迟修正模型适应性分析》

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