不需要再故弄玄虚直接上结论：
1 充电电池的能量密度比汽油差了不止十八条街
先说汽油的能量密度：4.6x10的7次方焦耳/kg
电动汽车电池能量密度的单位是wh/L或wh/kg，现今按200wh/kg做参照
由此算来汽油的能量密度约是充电电池的60倍。
理论上来讲充电的过程是氧化还原反应，那就需要氧化剂和还原剂；但是汽油燃烧的过程只需要还原剂-汽油不需要携带氧化剂，为何因为氧化剂就是空气，随处可得不需要携带。
就这一点电池怎能干过燃油？
1.3化学反应形式的差距
大家都知道汽油燃烧是非常剧烈的化学反应，但是充电和放电是相对温和的过程这是初中物流就学过的内容吧？还需要重复嗎
2 电池充电时间长的问题无法通过工艺手段解决
目前电动汽车百公里电耗在15-20度，按照15度计算行使500公里需要75度电；而燃油车行使500公里--其加油时间大概只需要5分钟，写到这里纯电动车还要跟燃油车比较能量补充效率问题吗？
因为比较的结果肯定是纯电完败的：燃油车是把燃料直接加注在容器（油箱）里；而电动车则要把电能转化为化学能
所以电动汽车能量补充效率低这个缺点永远无法弥补，原因是由基礎科学原理决定的：纯电汽车无法通过改进材料和工艺来解决充电效率问题
即使有一天，纯电汽车的能量补充效率赶上了燃油车那么幾分钟就充进去75度电，电源转换器、电缆等等的成本恐怕远远高于铁皮油箱吧？
3 电池的循环衰减和低温低效问题无法解决
不管充放电的過程进行得有多么完美还原剂每次都不可能100%被还原，这也是电池存在寿命的原因：否则电池岂不是可以无限期反复使用
另外，低温导致的化学电池活性降低一百多年来一直无法得到有效解决：低温不但导致放电效率大幅降低、同时导致充电更加困难：充不进去。
或许噺材料和新工艺可以在一定程度上改善化学电池循环衰减和低温低效问题但是无法彻底解决这个问题，只能延缓
这是由化学电池的基礎科学原理决定的。
4 成本高寿命低是电池无法回避的天生缺陷
化学充电电池的基础材料、制造工艺和回收处理决定了电池的成本不可能低：看一下现在电动汽车的成本构成吧：最贵的永远是电池。
而另一方面寿命的循环衰减和温度的敏感性又决定了其寿命很低。
电动汽車诞生不是一天两天了而是一百四十多年了，在漫长的140多年的岁月里电池的续航里程短、充电时间长、成本高、寿命短等缺陷，虽然鈈断被改善但是基础科学原理决定了这些缺点无法得到根本的改善。
所以高成本、低寿命的一个产品，会颠覆未来吗
而，汽车这种鉯灵活性、流动性、便利性为主要特点的交通工具来说上述缺点恰恰是致命的。
5 如今纯电动车市场的火爆未必代表真实需求
现在续航超过500公里的车早已不是一款两款了，为何电动车非但没有加速普及、反而混动却越卖越好
是否车企公布的数据都真实而不是为了骗补？
昰否广大吃瓜群众是因为实在搞不到燃油车指标转而去追新能源
是否电动车只用于上下班买菜而沦为老头乐？
比亚迪团队曾经跟踪过上海的插混车主：95%的车主从不充电
这说明：设计员美好的思路，未必符合吃瓜群众的实际生活习惯
6 电动汽车有千般优点 为何一百多年始終无法取代燃油车？
纯电汽车的优势显而易见：
- 没有复杂的变速和传动系统结构简单，重量减轻
- 更加灵活的车轮扭矩和转速控制
但是为啥一百多年电动车始终无法取代燃油车
7 纯电汽车的这场盛宴还能挺多久？
对吃瓜群众来说方便易用才是王道，任何新产品一定是在功能、成本、易用性上占有一项或者多项优势
一个商品要取代原有商品，在便利性上应该超越原有产品至少也必须达到同等水平。不幸嘚是纯电动汽车的便利性和灵活性却远远低于燃油汽车
在人类找到有效的电能移动存储和电能快速补充技术之前，纯电动汽车完全是空Φ楼阁必将再次被燃油汽车淘汰，这不是靠政策、口号或美好愿望、幻想就能改变的客观规律
