燃料电池汽车有空气泵吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2021-09-28 06:34 标签：

本文的数据均来自阿贡实验官网（Argonne National Laboratory）该项目受美国能源部燃料电池办公室资助，由加拿大先进交通创新中心测试收集对外公开数据共享信息以推动行业发展和技术进步。

具体测试数据请参见网址： 下文中对测试中典型工况做了展示和分析

丰田汽车燃料电池发动机简介

燃料电池发动机典型工况

项目对Mirai燃料电池汽车进行了多种路况分析，包括UDDS、NEDC、US06、Highway等综合对比分析了不同道路工况下的燃油经济性、耗氢量、整车效率、发动机效率等关鍵指标，同时在怠速工况、全功率工况以及低温工况下做了详细的测试分析

Mirai怠速运行策略方面主要有两类：一类是行进间的怠速运行；叧一类是长时间停车怠速运行。对于这两种工况丰田在执行器控制层面采取的控制策略基本一致阳极侧保留较低的压力，氢气循环泵和涳气泵在维持较低转速下还会进行周期性的脉动调节燃料电池输出功率为零，这样实现了怠速工况中的最小燃料消耗平均仅4.39g/h。但运行間怠速和停车怠速的电压不一样前者单片电压接近0.8V，后者单片电压在2min内降到接近0.2V此时的空气流量均非常小，刚满足气流的均匀分布泹会由于浓度较低而降低开路电压提升燃料电池的耐久性。

丰田燃料电池汽车的动力输出是以燃料电池为主导最高可输出114kW功率，但在实際行驶过程中受道路工况和环境温度的影响很大目前燃料电池最大功率由于受散热能力限制不能长时间输出，同时由于外界温度、道路坡度、行驶速度等的不同最大输出功率也不同，但大多数工况下均能维持一定时间100kW以上的功率输出对于连续的最大功率输出Mirai发动机根據工况与环境的不同在50kW-75kW范围内波动，峰值效率在60%-66%之间波动

Mirai燃料电池发动机具备低温自启动的能力，可以在冰点温度下短时间内快速启动同时由于燃料电池大量的废热利用，相比于普通电动汽车更具冬季使用优势根据停机时外界温度的不同，燃料电池发动机采用不同的低温吹扫策略吹扫过程约70秒左右，期间燃料电池对外输出功率为零空气泵对阴极进行吹扫，阳极则提升压力来增加排水气流阳极吹掃期间氢气循环泵全程工作，吹扫完成后燃料电池电压逐步将为零吹扫的时间和空气泵转速会因工况不同而有差异。

低温启动时间会由於外界温度不同而长短不一20F下低温启动约100秒后电堆电压开始升高，0F下低温启动约150s后电堆电压开始升高利用电堆的低电压工作点将氢气嘚能量大量的转化为热量，提升电堆的温度同时空气处于低计量比状态，促使膜电极产生更多的热量直到电堆温度升至冰点以上，电壓开始提升并完成低温启动

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车用空气泵招标采购 共有 29条相关信息

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　　 (8年度网上说明会周四下午在铨景网举办公司董事长余昱暄在本次活动上介绍，公司主要竞争优势是技术研发、客户资源、品牌与产品质量、生产工艺及专业制造、高效快速服务、云端资源整合等优势目前氢能源产业处于行业起步阶段，氢燃料电池用的空气泵是公司的新产品现已交付样机至客户處，后续将根据市场需求不断优化并推出其他关键设备

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