中国服装市场持续温和复苏，消费变革直接推动产业发展，但2020年突如其来的新冠疫情对门店销售带来巨大冲击，使服装品牌企业发展受到影响。当数智化转型已成为中国服装行业高质量发展的核心驱动力，服装品牌纷纷利用数字化、信息化、智能化等新技术提高运营效率。通过准确捕捉消费者需求变化，加码线上业务，打造国潮元素，搭配有效营销策略，优化供应链物流，加速智能制造项目落地等举措，很多服装品牌在负重前行中开创新的发展机会。
在此背景下，以“物流智尚 链合为王”为主题，由亚太物流名刊《物流技术与应用》杂志主办的“2021第十二届全球服装产业供应链与物流技术研讨会（GALTS 2021）”，于7月22-23日在上海隆重召开，并得到时尚物流联盟的大力支持。
本次大会通过聚焦服装品牌的商业模式与渠道变革、服装供应链数字化转型、仓储运营管理的精细化与高效化、新零售下多元化、碎片化的订单履行解决方案、服装物流中心柔性自动化解决方案、服装智能制造与工厂物流系统建设等核心话题，吸引了服装品牌/经销/生产企业、服装电商企业、服装供应链企业、行业专家、研究咨询公司、高等院校、第三方物流企业，以及物流技术装备企业等众多领域的代表参会。GALTS作为杂志自2009年以来成功打造的品牌会议，继续汇聚行业力量，为推动服装供应链物流创新发展而努力。
主持人：物流技术与应用杂志副主编 江宏女士
上午的大会以“趋势与变革”为主题，由物流技术与应用杂志副主编江宏女士致辞并主持，她指出，“整理再出发”将成为服装行业发展的主旋律。服装供应链与物流领域正呈现出六大变化：
一是消费升级促进服装产业面临升级压力，数字化转型步伐加快，促进供应链与物流端的变化。服装行业已成为网络购物、社交电商、直播电商等模式创新最活跃的产业之一，在全渠道发展下，消费者需求个性化、消费场景多元化，带来订单碎片化，对物流的快速响应提出极大挑战，要求供应链上下游协同发展，物流全程实现可视化。
二是疫情对中国服装供应链带来巨大挑战，不仅使全球化的服装面料采购受到影响，而且全球市场需求大幅增加，促进了中国跨境电商快时尚公司的高速发展，使国内服装工厂的产能大量被占用，影响一些品牌企业的产品供应。
三是服装行业“命”在库存，库存积压是供应链上一大难题。中国服装行业整体看供大于求，疫情影响下，服装退货量大增，长期看会促进服装企业从经销转向直营，实施直接面向消费者战略，引发供应链的变革。
四是阿里从服装产业切入智能制造，未来可能对低层次标准化程度较高服装产品制造商形成较大冲击，将促进服装行业制造技术升级。
五是在设计师品牌快速崛起等因素影响下，物流外包服务需求增加，服装物流市场多种力量汇聚。其中包括：专注于服装行业的三方物流企业，综合型的供应链和物流服务企业，大型电商平台物流企业，快递快运公司，城配企业，快递企业投资的云仓企业，提供物流运营服务的物流科技企业，以及“脱胎”于服装企业物流部门的第三方物流服务公司。值得关注的是，从服装企业物流部门发展为独立的三方物流企业，具有更加专业的服务能力，成为服装物流市场不容忽视的新生力量。
六是服装企业对物流技术的应用越来越重视，并加大投入，以提升物流效率，减少对人力依赖。同时，物流技术需求发生变化，仓储系统的柔性化、智能化升级成为焦点。如果说以前是技术发展主导了仓储系统的升级，那么现在应该是技术应用服务于市场的变化。服装品牌企业关注的是，如何才能找到一种既解决当下的痛点问题、又符合未来行业发展的技术路径。
《时尚行业消费趋势与商业变革》
波士顿咨询公司(BCG)董事总经理、全球合伙人 丁佳川先生
丁佳川先生首先分析了行业的演进过程，从“我有什么”到“消费者需要什么”，这一清晰的行业变化大概以2015年为分水岭，在这之前，企业以“产品+渠道”为焦点，而这之后则转为“品牌建设+直面消费者”。他指出，长期以来，消费品商业模式普遍被品类渗透率和互动需求所决定，并从特需型品类、个性型品类、普适型品类、高端型品类四个维度进行了详细分析。随后，他分析了时尚鞋服企业的商业模式转型，并重点以运动鞋服为例，介绍了该行业市场的四大发展阶段（四次浪潮），以及背后的四大宏观市场驱动因素，在未来发展方面，根据BCG的预测，未来中国鞋服将保持9%～10%的稳健增长。而从鞋服整体市场来看，运动鞋服将继续领跑，体育品牌需掌握“后疫情时代”的新兴趋势，把握时代机遇，迎接新一波浪潮的挑战。他通过国际和国内头部品牌战略决策人的调研分析指出，企业的主视角已经转为以消费者为导向制定生意战略，驱动增长。调研显示，过去5年中国服装市场呈现明显的“消费升级”趋势，未来5年内，消费者将对“时尚度”提出更高的要求。
最后，他建议，未来鞋服企业应该更加注重品牌价值；同时，未来将是全民创业的时代，随着大量新品牌的出现，品牌要做大做强，除了注重产品的功能，更加需要依靠对消费者“心智”的有效评估与挖掘。
《供应链在服装行业转型期的战略价值》
国商物流副总经理 虞毅峰先生
虞毅峰先生指出，未来几年将是特别大的行业转型期，并从当前的经济现状着眼进行了分析，企业如果没有意识到强烈的环境变化，那么将在行业发展过程中被逐渐淘汰。而突破竞争的企业进一步扩大规模，因此，下一步企业的竞争，首先是生存之战，然后是发展之争，制约企业规模的不是市场，而是管理能力。
基于此，他进一步表示，未来服装企业的核心竞争力在于生产出最终可以卖出去的服装产品，这就需要未来的服装运营体系以供应链为主导。其中的关键因素，一方面在于企业的供应链不应该是单一的，而是应该针对不同的产品有不同的供应链策略；另一方面，应该尽量避免产生无法实现销售的库存，对于女装，宁可无法满足一部分的需求，也不能生产过多的库存；此外，需要在整个供应链过程选择合适的库存点。
最后，他以全国最大的快时尚出口B2C跨境电商企业希音（Shein）为例，通过分析其成功之路，总结了如何通过供应链体系的打造构建核心竞争力。
《不忘初心，方得始终 赢家时尚的数字化实践》
赢家时尚控股有限公司执行副总裁 吴庆业先生
吴庆业先生表示，企业发展必须得学会“看大势”，因此，他首先分析了行业发展的重要背景，从“大变局”和“新零售”两个维度，对目前服装行业所处的整个经济发展背景，整体宏观环境、消费市场走向、供应链市场趋势、中高端女装行业生命周期、行业与技术的融合发展催生新变革、洞察消费者特性等方面进行了分析。他重点指出，目前消费和购物正呈现个性化、高端化、多元化；女性消费者对新品牌、新产品、新体验的接受度日趋提高，更偏爱于细分场景的产品；疫情后，消费者的购买行为将恢复常态，高端消费仍将以线下渠道为主。与此同时，品牌商自建的APP/小程序等线上渠道也将愈加受到消费者的关注。
随后，他就赢家时尚的数字化实践，从消费者的数字化、渠道数字化、品牌数字化、生产与物流数字化、组织数字化五个方面，分享了如何实现全价值链端到端的数字能力建设，并指出其核心是数据颗粒度规划和数据交互规则的设计。最后，针对供给侧数字化、经营管理数字化，以及赢家时尚未来的发展规划进行了分享。
《物流机器人在服装行业的应用趋势》
苏州牧星智能科技有限公司联合创始人&CTO 黄志明先生
针对服装行业的特性以及挑战，物流机器人如何发挥价值呢？
首先，黄志明先生介绍了主要应用于服装领域的四类机器人，包括潜伏式、料箱式、分拣式、叉车式，并用视频形象地展示了不同类型机器人的具体应用场景，包括服装裁片管理、半成品管理及自动包装、成品管理等。随后，他详细介绍了物流机器人解决方案如何在客户场景落地，以及物流机器人的发展趋势，并指出，随着硬件同质化的加重，最终比拼的将是性价比、稳定性和服务能力。特别是在软件方面，越来越多的客户选择自己开发WMS，需要硬件厂家提供一套成熟、便捷、多功能的调度系统。对此，他就牧星智能调度系统在安全性能、HTML5跨平台支持、地图规划、动态路径规划、安全性能与智能充电策略、仿真模拟、高性能调度、二次开发、车辆控制等方面的特点进行了介绍。最后，他通过三个案例展示了机器人解决方案给客户带来的价值，包括在快速交付、搬仓部署、拣选效率、综合效率、准确率、仓库利用率、出货量、软件远程部署等方面的提升。
《极立方TM智能分拣，助力鞋服仓储柔性化升级》
智子跃迁CEO 莫旭明先生
莫旭明先生首先对技术VS时尚、物流VS时尚分享了自己的感受，他表示，物流与时尚之间的矛盾主要体现在，时尚行业前端流量快速增长与物流仓储后端的招工难、用工贵之间的矛盾，而技术必然是破局利器。
就此他发表了对智能化解决方案的理解，并认为高效率（指数级提升）、普适性（全行业/全地域/全场景）、高柔性（无瓶颈/大促/扩展性）是主要特征。紧接着，介绍了具有极快、极准、极柔性特点的极立方TM智能分拣系统。例如，在柔性方面，该系统通过模块化设计实现了即插即用、灵活扩容、人机并行等特点。最后，通过该系统的应用案例介绍了在高效率、省人力等方面的突出表现。例如在杭州德儿的应用中，针对老仓改造、播种分拣环节全自动化等痛点与需求，通过具有48个格口、占地面积仅20平方米的智能化解决方案帮助客户节省了6～8名分拣员工，效率高达2000件/小时。
下午的大会以“战略与策略”为主题，由北京科技大学副教授、物流技术与应用杂志助理主编杜彦华先生主持，他指出，从理论来讲，战略是关于企业总体的规划和方案，是所有问题中重中之重的问题。而策略是各种解决方案，是技术和手段。企业在制定好战略之后需要有一系列的方法和技术进行战略支持，解决战略实现过程中遇到的各种难题。
主持人：北京科技大学副教授、物流技术与应用杂志助理主编杜彦华先生
《新零售下服装物流中心的挑战》
锐力集团物流总监 宣珂先生
宣珂先生首先介绍了新零售变革的诸多特点，他指出，新零售是以创新技术和大数据为依托，线上+线下+物流深度融合，以消费者体验为中心的下一代零售变革。随着近几年电商增长放缓+线下价值的再认识，促使下上线下深度融合的新零售成为趋势，要求鞋服企业进一步提升供应链效率、增强对消费者的理解和服务都至关重要。需要通过大数据分析客户精准画像，精准营销带来更多销量。
而新物流是新零售无法剥离的存在，从消费者端来看，新零售以消费者为中心，对新物流提出了5个方面的需求：更精准的消费者洞察、更好的商品、更好的体验、更高的性价比、更快速的物流；从企业端来看，新物流是对传统多级分销体系的颠覆，主要体现在“短链供应”，打通多渠道、缩短供应链、直面消费者。而在这其中，最后一公里是新零售模式下的重要节点，店仓一体化、智能柜、微仓、众包快递等将解决新零售模式下的最后一公里难题，实现更快速的配送。
《数字化时代鞋服智能仓柔性设计思路》
汤普金斯中国区总经理 刘欣慰先生
刘欣慰先生从中国物流服务的生态系统、数字化时代下的消费体验诉求、鞋服智能仓的平台化思维模式、鞋服智能仓的模块化部署架构、鞋服智能仓的动态化分步实施、物流仓储配送技术的发展趋势等方面分享了来自供应链咨询视角下的鞋服仓设计的思维方式。
他指出，所有的变革都将开始于数字信息，但目前传统的仓库设施数字化现状并不理想，需要一个数字化平台把所有数字信息连接到一个平台，利用独特的技术来收集、清理、协调和分发数据给工人、设备和业务拓展，开发应用程序实现最大限度地提高生产力、效率和安全性等。
对于物流仓储配送技术的发展趋势，他认为，柔性化是目标，柔性化是模块化，模块化是标准化。所有环节中的痛点将来都会用自动化、模块化、标准化的思路解决。
最后，他强调变革的初衷就是打破常规。这个变革分为两个层级：想变革和能变革。从战略层次公司想变革，这是变革的唯一驱动力。能不能变革可以有很多途径，可以通过内部能力提升和外部资源的导入。未来数字化时代下的变革，一定是由内提出需求，然后向外慢慢扩展的过程，所需要的步骤一定是平台化的思维模式，模块化的部署和分布的实施。
《鞋服行业拆零解决方案》
北京伍强科技有限公司营销中心部长 李健先生
李健先生从服装物流的特点出发，深入分析了该行业重点考虑拆零解决方案的原因。首先是服装行业的产品款式更新速度快，SKU非常多，存储深度浅，拣选面大；其次是由服装企业线下门店、线上渠道业务模式所决定。
他指出，服装物流中心的拆零系统建设近十年来先后经历了传统方式-半自动方式-进阶方式，分别通过不同的技术和设备实现拆零作业。其中，传统的人找货模式，自动化程度和人工效率都很低；半自动化方式采用货到人拣选，解决方式多，人工效率高；进阶方式采用全自动设备，订单拣选过程不需要人工干预，适用于B2C业务。
随后，他针对鞋服行业的拆零特点，详细介绍了KIVA方案、料箱机器人方案、旋转货架方案、四向车货到人方案、Miniload方案等多种拆零解决方案和关键技术细节。
苏州先锋物流设备科技有限公司总经理 潘小军先生
潘小军先生指出，任何行业都面临着提升空间利用率的难题。当企业在业务快速发展，仓储空间不足的情况下，通常会采取增加仓储面积、购买搬运设备等方式解决。然而，随之而来的人效、坪效问题也将制约企业的发展。对于这类问题，苏州先锋推出了三向堆垛叉车，并实现了该产品的国产化，打破国外垄断的同时，服务成本、购买成本大大降低，可靠性、耐用性大幅度提升。
他通过视频和图片展示了基于窄巷道叉车应用的多种密集存储解决方案，以及三向堆垛叉车与常用仓储车型应用场景对比、密集存储前后容积率对比等，从购置成本、工作效率、安全功能、服务打消企业经营者对于实现密集存储的顾虑。
《疫情之下服装供应链管理之道》
上海沙驰服饰有限公司供应链副总经理 王勇先生
王勇先生首先分析了疫情当下的服装市场机会。他指出，每一次危机的产生都是改变市场格局的机会，赢在转折点的机会已经来到。今年奢侈品报复性增长，销量和价格同时上涨。中国商务男装趋势与格局变化将会是优胜略汰、洗牌加速、强者恒强。
提到变革，他认为，能变革和想变革是很多企业心声。这样的环境下，很多企业想通过变革走出一条自己的道路来。而真正在面对变革的时候，能不能拿出举措、勇气、决心、智慧和方法，则需要企业认真思考。在转型升级过程中，企业需要对产品附加值、产品独特性、持续吸引力、独立研发设计、新材料、工艺创新、品质、性价比、市场反应速度、行业地位等的变革方向有十分清晰的认知。而这考验的企业的供应链管理能力和熟练程度。在新零售环境下如何快速适应变化，创新变革，寻求与供应商合作共赢，将是未来服装行业重要发展方向。
《定义下一代智慧物流园区》
普洛斯际链科技副总裁 吴小杰先生
下一代智慧物流园区是什么样子？能为企业提供哪些更好的服务？针对这一话题，吴小杰先生从技术、系统、管理等多个方面介绍了普洛斯所能提供的智慧物流仓储服务，对物流园区的服务化提供了很好的思路。
他指出，普洛斯基于自身的仓储资源和生态优势，提供从场景应用出发的智慧服务、高效运营-智慧场站服务（月台可视化、智能调度、出入口智控），协助客户优化流程。借助多系统联动结合AI算法及多种技术手段结合，实现仓库内全面监管，维护客户的人身财产安全。在物流节点上，提供视频追溯、金融监管仓等智能增值服务。同时，在“碳达峰”、“碳中和”的大背景下，为企业提供管理咨询、管理平台、节能方案等绿色低碳管理服务。此外，针对客户在仓储载具耗材和自动化投入方面的顾虑，提供仓库载具耗材共享、仓储自动化Rass模式等服务，免去客户与多个供应商重复沟通，增强其现金流动性，降低不确定性带来的风险，解决企业进行自动化投入时的痛点和疑惑，轻松获得自动化投入带来的收益。
《物流网络规划助力服装企业降本增效》
上海知行智融供应链科技公司总裁 符振东先生
符振东先生表示，服装企业的物流网络规划十分重要，不仅要看仓的运营层面，还要结合企业的供应链战略。物流供应链网络优化的目的是降低供应链成本同时维持或提升客户服务水准，解决物流供应链的物理结构与内在逻辑，往往需要借助复杂的运筹模型和专业工具来实现多目标权衡。
服装行业正处于变革期，如何通过供应链规划降低运营成本，为企业带来真正的收益是值得深入思考的话题。服装企业在进行配送物流网络设计时必须考虑的三个关键问题：（1）应该有多少配送中心？（2）配送中心应该建在哪里？（3）对于每个存货单位和每个客户哪一个配送中心应该服务客户，哪一个工厂应该为这个配送中心提供服务。
最后，网络规划的方向还与公司战略、供应链战略有关，需要进行内外部、上下游的综合考虑。
除了精彩的主题演讲，本次大会还组织了两场思维碰撞的头脑风暴。
在主题为“从行业发展趋势看服装供应链物流的新变化”的头脑风暴中，由物流技术与应用杂志副主编江宏女士主持，赢家时尚控股有限公司执行副总裁
吴庆业先生、国商物流副总经理虞毅峰先生，以及爱步企业管理（上海）有限公司高级物流经理高志林先生、上海锐力体育集团物流总监宣珂先生、福建新时颖电子商务有限公司仓储物流总监潘辉先生参与，并围绕服装行业面临的痛点，疫情带来的影响，解决之道，以及未来企业发展的主要发力点等话题展开了深入探讨，嘉宾们的精彩发言引起现场的阵阵掌声。
在主题为“直面仓储运营挑战，创新物流技术应用”的头脑风暴中，由上海发网供应链管理有限公司总裁特助程岳明先生主持，江南布衣物流总监何吉民先生、日播时尚物流总监刘新发先生、丽迅企业发展（上海）有限公司中区物流总监宋洪军先生、苏州牧星智能科技有限公司联合创始人&CTO黄志明先生、智子跃迁CEO莫旭明先生参与，几位嘉宾围绕“618”服装物流中心运营管理问题与难点的复盘、如何合理进行自动化物流系统的投入、自动化物流系统建设的创新思路等话题展开探讨，分享了诸多自动化系统投入、人员管理等方面的宝贵经验。
在经历了连续12场高能演讲和2场精彩互动之后，2021第十二届全球鞋服行业供应链与物流技术研讨会主题晚宴及颁奖典礼隆重上演，将会议推向新的高潮。
为了弘扬和表彰在我国服装行业供应链与物流领域的不断创新精神，推动我国服装物流的持续发展，大会组委会特举办了2021服装供应链与物流年度荣誉评选颁奖盛典，颁发了 “服装供应链与物流优秀工程项目奖”、“服装供应链与物流创新技术奖” “服装供应链与物流突出贡献人物奖”和三个重量级奖项。
明天上午的会议将分为仓储运营管理优化之道和物流系统柔性自动化两个板块进行更为细致的研讨，届时，我们将继续进行线上直播，欢迎大家观看。
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在开始回答之前，大家先问一个问题：提起淘宝上购物的物流服务，大家首先想到的是什么？
进入脑海的，肯定是如下字眼：双十一爆仓、物流慢、服务差、包装破损、不能送货上门等等。
其实这也反映了当前中国物流行业的现状。
物流效率低，物流成本高
中国的电商业务的繁荣是的确是欧美国家所不能比拟的，不过中国社会物流成本占GDP比例之高，同样也是欧美所不能比拟的。
中国物流成本占总GPD约15%左右，而欧美只占8%左右。占比约高，说明物流行业效率越低。而中国物流费用的市场总量为10万亿级别的（2016年物流行业总费用为11.1万亿），每下降1%，对应的收益都是千亿级别。
图片来源：艾瑞咨询-2017年中国物流科技行业研究报告
虽然快递产业规模越来越大，集中度也很高，但其实还是比较传统和低效，尤其是占据快递行业80%份额以上的通达系，基本上仓储、分拣等，都是以人力为主，自动化程度非常低，更不用说采用人工智能和大数据等先进技术了。
由于快递的需求绝大部分来自于电商（主要是阿里系），产品服务的单一性造成行业从业者很难获取超额利润，只能通过“降低成本—>通过价格战获得市场份额—>规模效应进一步降低成本”的循环，快递公司无意也无力通过优化效率和提高自动化程度来降低成本，一门心思通过持续扩大规模来进一步降低成本，这是最直接的，也是其最拿手的。
发达国家的仓储自动化平均普及率达到80%，而我国目前仅为20%。
有人会说，通达系服务又槽糕，又慢，而顺丰又快，服务又好，为什么不全部用顺丰？
首先，顺丰只占了物流体系很小的体量，根据2016年的统计数据可以看到，顺丰占的量连1/10都不到。
既然顺丰这么好——服务又好，又快，大家为什么不都用顺丰呢？
贵的原因之一是顺丰以航空件为主，顺丰基本上垄断了国内的航空件。航空件比走陆路的成本贵很多，大家都可以理解。
还有一个原因是顺丰的快递员的成本。与通达系的一线网点都是加盟模式不同，顺丰的快递人员网络都是直营的（这一点和京东很像）。可以理解为四通一达的快递员都是临时工（外包），而顺丰的快递员都是正式工（合同工）。一方面正式工的成本本身就比外包要贵（要给员工交五险一金），还有快递员送每个件的提成是不一样的。通达系的一个件一般提成1块钱，而顺丰和京东的一个件提成一块五到两块钱左右。
这么算下来，就知道为什么顺丰和京东的配送成本贵这么多了。
对于高价值的商品，贵这么一点配送费没什么问题，对于低价值的小商品，配送费高好几块真的会要商家的命。
就像买东西一样，贵的不一定有贵的道理，但是便宜一定有便宜的道理。
如果要通达系按照顺丰、京东的服务标准去做，快递员一天送不了几单，自然挣不着钱，那真的要喝西北风去了。
菜鸟成立背后的真正原因
就是在这样的背景下，菜鸟网络成立了。
菜鸟成立的时候，众说纷纭，有人说马云要做物流了，要抢快递行业的饭碗了。
其实并不是这个样子，菜鸟目前有几千号员工，并没有一个员工是快递员，也没有一辆物流运输车。
那么菜鸟到底为什么要成立呢？
从阿里巴巴本身的角度来说，阿里是靠电商起家的，电商也是阿里的根基。
随着淘宝/天猫的发展，以及蚂蚁金服（支付宝）的发展，电商平台和支付的问题都已经解决了，但是一直漏了很重要的一环——物流。
这个环节在刚开始的时候还不是那么重要，但是随着消费升级，大家对时效性和物流体验越来越看重，物流体验成了淘宝/天猫最大的瓶颈。尤其是随着亚马逊和京东的机制物流体验的衬托下，这个软肋更加明显。
所以，弥补这个物流的短板就成了阿里的当务之急。
上面是从阿里自己的角度来分析。
下面从行业角度来分析。
当前中国的快递业务的80%左右是淘宝/天猫的电商购物，而这些量基本上都是由通达系来覆盖的。可以说，当时淘宝的成长给通达系带来了机会，通达系也不负众望的迎来了快速发展。
受限于自身水平，通达系给淘宝/天猫的购物体验拉了后腿。
作为国内顶尖的科技公司，阿里自认为有种这个技术实力和担当，为整个行业搭建物流行业AI、云计算、大数据分析等基础设施，去拉通达系一把，也拉整个行业一把，让整个行业的服务体验和时效性得到大幅提升，也就说所谓的对整个物流行业“赋能”。
简单概括一下，阿里成立菜鸟，既为了补自己的物流短板，也是为了给整个物流行业“赋能”，提升整个物流行业的服务水平。
自成立起，菜鸟的使命就是：全国24小时，全球72小时必达。
当然，菜鸟这方面也确实做的不错，从号称物流行业“春运”的双十一来看，大家直观上感觉每年“爆仓”的现象越来越少，2017年更是基本上杜绝了这种现象。客观上也是如此，一亿包裹签收时间从2013年的9天，2014年的6天，2015年的4天，2016年的3.5天，到2017年的2.8天。
这一步步就是菜鸟和整个物流同行们共同努力的成绩。
我们经常说：评价一个人不要看他说了什么，而要看他做了什么，评价一个公司也是这样。
就像有些互联网公司，明面上说的好听，实际上做的是竞价排名，吃不良医院的回扣，人血馒头吃的很香。
菜鸟内部一直在强调“回归初心”，在衡量一件事情要不要做的时候，菜鸟会思考，这件事情该不该做？菜鸟不做，别人能不能做，能不能做好？如果别人不能做或者做不好，那就菜鸟来做。
所以菜鸟这些年一直做一些行业里“脏苦累”的活，也不赚钱。
先不说虚的，说下菜鸟做的事情吧。
第一件事是开发电子面单。
电子面单其实是统一了快递面单的单号的格式，让行业里有了统一的标准格式，便于管理和追踪，就类似于当年秦始皇书同文、车同轨，统一度量衡一样。
先说一下电子面单出现时的背景。
大家知道，用户下单后，商家需要发货，这时电商平台的商家需要把物流信息对接到自己的内部ERP系统中。
这种情况下，商家需要和快递公司一一对接，如果你的商品分发给3家物流公司，那么你需要和三家快递公司一一对接，因为每一家物流公司的单号都不一样，给商家造成了极大的人力物力的浪费。
有了电子面单之后，由于格式统一了，只需要对接一次就可以，省时省力。
对于快递公司而言，电子面单更便宜（节省成本）、打印更方便（节省时间）和方便黏贴不易脱落（使用方便），快递公司也是大喜过望。
于是乎，电子面单很快就推广开了。
第二件事是智能仓储和智能配送。
物流行业里面经常讲仓配。其实确切来讲，仓是仓，是仓储；配是配，是配送。
商家接单之后，先是仓储环节：分单，拣货，二次分拣，包装，出库。
然后是配送：包裹到达分拨点进行分拨，经过物流车运输到下一个分拨点这样逐层分拨，最后到网点，由快递员送到最终用户手里。
这个过程，听起来简单，好像没什么技术含量，但是其中的技术含量在于效率。
效率的高低（专业名词叫做“人效“）直接决定了这家企业的运营成本，也决定了企业的利润和竞争力。
而直接影响人效高低的，不是看得见的工作人员，而是支持企业运营的后台系统。当前物流公司的后台系统多是由一些第三方小公司开发的，虽然能够支持业务流，但是效率不高，体验不佳。
为了解决这个问题，菜鸟花了很大力气，开发了一套后台系统，如智能仓储系统和智能配送系统，给这些合作伙伴提供后台支持，从而大幅提升其效率，降低其成本。
就拿仓储环节的分单系统举例子，下图为传统分单系统和菜鸟分单系统的对比。
就拿仓储环节的分单系统，下图为传统分单系统和菜鸟分单系统的对比。
正是这一点点效率的提升，让整个行业变得越来越好。
第三件事是搭建仓储和末端网络。
物流行业是非常讲究规模效应的，为了让整个链路更有效率，解决行业的痛点，需要给行业建立基础设施。
首先，需要先解决仓储的问题。
为了能够提高物流配送的时效性，和京东和亚马逊一样，菜鸟也一些关键节点建仓或者整合一些闲置仓储资源，作为前置仓，租给商家和合作伙伴用。
而且可以根据之前销量的大数据进行分析，将商品提前配送备货到距离最近的仓库，这样用户下单后配送时间就可以大大缩短，从而可以实现当日达或次日达，甚至可以实现2小时送达。甚至，在新零售模式下，用户下单后，商家可以从距离消费者最近的门店发货，可以做到比仓库更近。
其次，在最后一公里的配送上，快递员由于工作负荷大，收入低（每件提成少），风险高（经常面临罚款），全年无休的问题，面临严重的招工难，已经存在较大的人才缺口。
而未来随着行业的进一步发展，未来包裹数量会进一步增多，按照当前趋势发展，预计2020年的快递员人才缺口将为200万左右。
为了解决这个问题，需要进一步优化最后一公里的配送流程。
为此菜鸟搭建了最后一公里菜鸟驿站+自提柜的网络，既能够方便用户在自己方便的时候取件，也能够大幅减小了快递员的工作强度和单件派送时间。
不过，放驿站或者自提柜是必须要征求用户同意才可以的，如果用户不同意，快递员是必须送货上门的（和之前一样）。
不过目前用户反馈比较多的是，很多快递员不经用户同意直接放在驿站或者自提柜里，这是不被允许的，遇到这种情况可直接投诉快递员，注意，一定要投诉快递员，投诉驿站没用的。
此外，菜鸟还利用大数据和人工智能来做动态路由和车辆路径规划，智能备货提醒，智能箱型推荐等等，还利用最新的技术，比如仓内AGV机器人和无人配送物流车来帮助合作伙伴提升效率，降低成本。
纵有千般委屈，更与何人说
值得一提的是，很多业务，只要菜鸟参与其中，一旦业务出了问题，挨骂的总是菜鸟，比如快递员没有送货上门，包裹出现破损等等，大家都会抱怨菜鸟做的不好。
很多内部同事也很委屈，明明不是我们的错，为什么要我们来背负这个责任。
前段时间的内部会议上，有位领导说的很好：当初菜鸟选择做这样的事情，就已经做好了被曲解被误会的心理准备。禁得起多大诋毁，就能受得起多大赞美。
你知道自己在做伟大的事情，即使现在不被人理解，只要你坚持做下去，总有一天，世人会明白你。不被嘲笑的梦想，不值得去实现。
的确，菜鸟在做的事情，国内没有先例，国际上也没有先例。
菜鸟，将会在这条孤独的道路上，越走越远。
在这条前人没有走过的路上，我们需要同行者。
现在菜鸟在招聘实习生，面向对象：国内外院校2019届毕业生，具体岗位见下图。
如果有兴趣，可以发送简历到xuliang001@ ，邮件主题请以“菜鸟内推+学校名称+姓名+岗位名称”，如果有疑问的，可以加微信公众号“聊聊汽车那些事儿”后台回复“许良”获取我的微信，与我进行交流。
