武大高速什么时候通车?

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武(汉)大(悟)高速“同兴隧道”贯通

3月23日上午,历时近一年半时间,武汉至大悟高速公路重难点控制性工程,全线唯一一座隧道“同兴隧道”顺利贯通,这标志着武大高速公路取得新进展,也为武(汉)大(悟)高速通车运行打下了坚实基础。


同兴隧道贯通仪式现场 中铁二十五局供图

同兴隧道自2020年10月25日开始进洞施工,施工过程中,施工单位中铁二十五局武大项目部的建设者们先后遭遇了“连续降雨、初支变形、土体塌陷”等施工阻碍。为保证隧道早日贯通,他们精心组织施工计划,配足人力、设备、材料等资源,采用了“双侧壁导坑法开挖,增加竖向小导管注浆加固”等举措,优化隧道施工队资源配置、缩短施工工序衔接间隙、稳步提高施工进度。


同兴隧道贯通现场 中铁二十五局供图

在日常管理中心,该项目部通过科学组织,超前谋划,成立包保责任制,挂牌督办工程进度,不定期召开现场督办会,集中解决工程进度中的难点,专治阻碍工程进度的痛点,为隧道顺利贯通奠定了坚实基础。

据悉,同兴隧道是武大高速的唯一一条隧道,位于大悟县羊角山,隧道采用分离式隧道方案,全长1.1公里。武大高速是按照双向六车道、时速80公里的标准设计。该项目是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目,也是汉孝融合一体化发展的重要通道。武大高速建成后,将进一步打通武汉北部大动脉,完善武汉高速公路网络体系,将使大悟迈入武汉城市圈“1小时通勤圈”。 (来源:中国新闻网 王燕兵

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  空中俯瞰汉口版图,武汉轻轨犹如一条蛟龙,横贯汉口东西。这是国内最长的轻轨,东起江岸堤角,西抵东西湖东吴大道,将江岸、江汉、硚口、东西湖4个区串连而起,总里程约28.9公里,设26个站点。其中,一期工程于2004年7月通车,长仅10.2公里,设车站10座。2010年7月新建成通车的二期工程长约18.7公里,由西段和东段组成,是一期工程分别向两头的延伸。乘坐轻轨“空中客车”,全程只需52分钟,比坐公交车至少节省一半时间。

  武大周围有很多公交车线路,出行方便。但由亍武汉城市的发展,公交车的线路和站牌也经常有变化,所以需要你自己去观察和掌握。

  武汉大学校门附近主要有以下几路公交:

  武大→汉口新火车站 608,519

  武大→武昌汉阳门(江边,司门口)572

  武大→常青花园,竹右山(汉口解放公园路,武汉市公安局办公地点)724,402

  武大→武大医学部 552

  武大→万学海文考研培训机构武汉分部 591路

  线路一:如果你在汉口火车站下车到东广场车站乘坐519直达。

  线路二:如果在武昌火车站下车,出车站后丌过马路左手转直行500米到公交车站(对面是航

  海客运站)乘坐564直达。

  线路三:如果是在宏基客运站下车,可以到千家街乘坐564直达。

  线路四:如果在付家坡客运站下车,可以乘坐519和564以及413,806抵达。

  线路五:如果在汉口新华路客运站下车,则先乘坐703到武胜路(阅马场,付家坡)转519。

  武汉市的出租车很多,而且服务质量也不错,起步价2公里以内6元,3—7公里每公里1.4元,7公里以上每公里2.1元,等候时间每分钟0.7元,燃油附加费1.5元。实行税控打印计价器。

  作为江城,轮渡在武汉的地位曾经十分风光。长江二桥通车后水上客流量锐减。今天,武汉轮渡的日平均客流量在2万至3万人次之间。越来越多的电动车成为轮渡的主流乘客。武汉轮渡已渐渐失去了昔日的光彩,正慢慢蜕变成记忆的片段。最老的轮渡:已经28岁的轮渡5号,现在只有钢船壳是原装的。

  *注:信息来源于网络,仅供参考,如遇到交通限制或路线改变而引起的不便之处请以实际交通路线为主。

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核心提示:2月9日,年味还未散去,位于黄陂的武大高速(武汉至大悟高速公路)建设现场,已是一片热火朝天的景象。很多市民朋友关心武大高速的最新建设进度以及通车时间,下面小编为大家整理了有关武大高速的最新详细情况。武大高速力争年底通车武大高速,是我省“九纵

2月9日,年味还未散去,位于黄陂的武大高速(武汉至大悟高速公路)建设现场,已是一片热火朝天的景象。很多市民朋友关心武大高速的最新建设进度以及通车时间,下面小编为大家整理了有关武大高速的最新详细情况。

武大高速,是我省“九纵五横三环”高速路网中武汉市14条放射线之一。它起始于武汉长江新城谌家矶南湖村,终点位于孝感市大悟县,是武汉北向连接中原城市群的快速通道,也是武汉城市圈内重要的城际交通通道。

今年,武汉市政府工作报告提出,武大高速力争今年建成通车。

人勤春来早,奋进正当时。目前,武大高速正铆足劲头开工建设。

全员到岗 攻克最难标段

穿越汉口北大道、新十公路等市政主干道,桥梁上跨、下穿3条高速公路;涉铁部分上跨京广线等11条铁路,下穿沪蓉线、京广高速线。湖北日报全媒记者走访看到,由中铁大桥局负责的武大高速一标段施工区域,98%是桥梁项目,施工环境复杂,是武大高速四个标段中施工难度最高的。

该标段共有工人700多人,春节期间,206名工人留守,完成桩基施工20根、承台系梁5座、墩柱6座、2联现浇箱梁支架搭设、预制梁20片。截至2月9日,到岗工人已经过半。

王安祖今年56岁,是该标段箱梁加工班组长。他说,为赶工期,已两年春节没回恩施老家,留守工地。“看着武大高速慢慢成型,十分自豪。”

中铁大桥局武大高速项目负责人祁钟称,正月十二,所有工人会全部到岗,开足马力,全速推动建设。

“围着项目转” 打造最快标段

工地现场,突闻悠扬音乐声响起。声毕,一列高铁风驰电掣般地驶过。而后,工人继续操作机械,进行作业。

每隔五六分钟,音乐声都会响起。边施工边保障高铁安全,已成为常态。

这是武大高速三标段最后的“卡脖子”工程——武大高速跨沪蓉高铁转体桥的施工现场。记者看到,该标段仅余最后500米高架还未架梁,其余工段均已完工,是4个标段中进展最快的。

三标段由来自山东的中铁十四局负责施工。五工区副经理张帅今年30出头,2018年就来到武汉负责项目前期工作,已连续两年未回山东过年。他介绍,春节期间,该工地仍有120余名工人和50余名管理人员坚守工地,除安排专人外出采购外,大家都吃住在工地,一切“围着项目转”。

据悉,今年6月,武大高速跨沪蓉高铁转体桥将进行转体,三标段将全线贯通。

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