2.蓄电池漏电测试的五种方法的漏电检测选用什么档位?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-13 03:59 标签： 蓄电池漏电测试的五种方法

  • 蓄电池容量测试仪又称蓄电池放电仪，用来检测电瓶的性能和容量，维护和保养电瓶的仪器。蓄电池容量测试仪具有放电功率大、体积小、重量轻的优点。蓄电池容量测试仪的上位机数据管理软件功能齐全，随机配有大型数据库分析软件，可存储、记录、打印多组蓄电池在各种时期的充、放电及恒流测试的多种报表。 蓄电池容量测试仪采用最新的无线通讯技术，通过PC机监控软件可对蓄电池放电过程进行实时监测，监控每节电池的放电过程。采用PTC陶瓷电阻作为放电负载，完全避免了红热现象，使整个放电过程更安全。蓄电池容量测试仪可在线、快速检测蓄电池容量、全面记录蓄电池充放电数据；可全面测试蓄电池组在放电、充电及恒流测试中的总电压、电流、单体电压等数据，蓄电池容量测试仪具有无线通讯功能，无线采集盒与放电主机及上位监控PC主机三者之间通过无线方式进行通讯，简化接线，灵活方便。 蓄电池容量测试仪用于精确检测蓄电池的实际容量和性能，可以实时检测每一组电池的整组电压、单节电压、实时充电电流、放电电流、实时充入容量、放出容量及监测时间，蓄电池容量测试仪适用于-24V、-48V及UPS蓄电池容量的全面测试，可在线快速检测蓄电池容量，测量并记录电池组总电压、电流以及各单体电压、容量等参数。

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  • 随着新能源汽车的发展，新能源动力电池作为新能源汽车的核心部分，新能源汽车电池的性能直接影响新能源汽车的运行，所以，新能源汽车电池试验设备气密性检测很重要。新能源汽车电池试验设备气密性检测，主要的测试压力分为正压或负压，目前主流的是使用压差方法检测，整个测试节拍要在三分钟或五分钟，根据产品体积大小会有所不同。测试结果也稍微有点差别。众所周知，传感器的精度是和传感器量程有关系的，压差法检测方法引入的压差传感器量程较小，一般为+-2kpa或者+-500pa，检测灵敏度提高，适合于电池微小泄漏的检测。压差法在实际应用中可以将参考口和测试口分别接参考容积和被测工件，在一定程度上抵消了产品受温度影响引起的压力波动误差，提高了测试结果稳定性。新能源汽车电池试验设备厂家提醒，在实际的实验过程中，一旦产品体积较大，接触空气表面的面积较大时，压差法就显得稳定性和重复性差一些。虽然我们可以使用相同产品作为对比件，但是由于电池种类多差异大，一般客户也不会选择加装对比件的测试方法。因此越来越多的客户开始使用质量流量法来测试新能源汽车电池的气密性。质量流量法测试是利用质量流量传感器之间测试流量值，而压差法是测试压力变化（多少Pa）后通过伯努利方程换算到对应的泄漏量值。相较于压差法，质量流量法有以下一些优点：测试信号与被测容积的大小以及测试压力的高低无关、适合测试工件容积较大但允许泄漏值较小的工件、大气压力和温度对测量结果的影响较小，测量信号直接对应标准状态下的泄漏率。无需通过压力测量， 通过换算得出泄露率。添加快充后，可以缩短测试时间，由于对比件和测试件处在同一环境下，受环境影响较小。新能源汽车电池的气密性检测是比较重要的，所以，建议各位用户及时检测，避免故障的发生。

摘要：钳形电流表是电流表的一种，用来测量电路中的电流值，简称电流钳。钳形电流表通常用来测量正弦波电流，配合更先进的检测仪器还可以测试相位和波形。那么钳形电流表使用方法是什么呢？下面为您介绍怎样正确使用钳形电流表和钳形电流表使用注意事项。

【钳形电流表】钳形电流表使用方法 怎样正确使用钳形电流表

钳形电流表是由电流互感器和电流表组合而成。电流互感器的铁心在捏紧扳手时可以张开；被测电流所通过的导线可以不必切断就可穿过铁心张开的缺口，当放开扳手后铁心闭合。

通常用普通电流表测量电流时，需要将电路切断停机后才能将接入进行测量，这是很麻烦的，有时正常运行的电动机不允许这样做。此时，使用钳形电流表就显得方便多了，可以在不切断电路的情况下来测量电流，但只限于在被测线路电压不超过500V的情况下使用。

1、测量前，应先检查钳形铁心的橡胶绝缘是否完好无损。钳口应清洁、无锈，闭合后无明显的缝隙。

2、测量时，应先估计被测电流大小，选择适当量程。若无法估计，可先选较大量程，然后逐档减少，转换到合适的档位。转换量程档位时，必须在不带电情况下或者在钳口张开情况下进行，以免损坏仪表。

3、测量时，被测导线应尽量放在钳口中部，钳口的结合面如有杂声，应重新开合一次，仍有杂声，应处理结合面，以使读数准确。另外，不可同时钳住两根导线。

4、测量5A以下电流时，为得到较为准确的读数，在条件许可时，可将导线多绕几圈，放进钳口测量，其实际电流值应为仪表读数除以放进钳口内的导线根数。

5、每次测量前后，要把调节电流量程的切换开关放在最高档位，以免下次使用时，因未经选择量程就进行测量而损坏仪表。

用钳形电流表检测电流时，一定要夹入一根被测导线（）。夹入两根（平行线）则不能检测电流。另外，使用钳形电流表中心（铁心）检测时，检测误差小。在检查家电产品的耗电量时，使用线路分离器比较方便，有的线路分离器可将检测电流放大10倍，因此1A以下的电流可放大后再检测。用直流钳形电流表检测直流电流（DCA）时，如果电流的流向相反，则显示出负数。可使用该功能检测汽车的蓄电池是充电状态还是放电状态。

平均值方式的钳形电流表通过交流检测，检测正弦波的平均值，并将放大1.11倍（正弦波交流）之后的值作为有效值显示出来。波形率不同的正弦波以外的波形和歪波也同样放大1.11倍后显示出来，所以会产生指示误差。因此检测正弦波以外的波形和歪波时，请选用可直接测试出真有效值的钳形电流表。

漏电检测与通常的电流检测不同，两根（单相2线式）或三根（单相3线式，三相3线式）要全部夹住。也可夹住接地线进行检测。在低压电路上检测漏电电流的绝缘管理方法，已成为首要的判断手段。自其被1997年电气设备技术标准的修正确认以来，在不能停电的楼宇和工厂，便逐渐采用漏电电流钳表来检测。

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汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象。导致汽车漏电的原因大体有3类:

1、第一类是停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电；

2、第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电；

3、第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电；

漏电的原因则是点火的高压线老化、各部连接处松动、火线短路搭铁和分电器盖裂纹，从裂纹处跳火。还有一些车主到非正规厂家添加一些电器，并未走安全线路，而是直接接到汽车电瓶上，机箱内电路接口过多，漏电的可能性就更大。

二、导致蓄电池亏电主要原因

b、发电机调节器碳刷耗尽或损坏；

c、发电机转定子损坏；

c、蓄电池寿命到了（国产2至3年，进口的3至5年）；

3、车辆外加负载电器逃电

a、加装防盗器，使用GPS等；

4、开关接触不良导致灯光电器未能断电而放电

遇到车辆有停放一天或几天就发启动时，应先检查是电瓶还是用电器漏电，方法是：

1、关闭电火开关和所有用电器以及车门和后备箱；

2、断开电瓶负积后用万用表电流档10~20安位置表针连接电瓶负积桩头和负积大线，看表上显示数值；

3、发现静电流大于厂家要求的标准值时；

4、开始逐个拔下保险盒内的保险（因为几乎车身几乎所有的用电器都有保险）；

5、当拔下某个保险的时候，静电流减小了或者是消失了；

6、说明是该保险电路中的用电器有放电的现象，然后直接检查该用电器或相关线路就可以查到故障原因。

1.检查电瓶电压与发电量是否正常以及电池桩头是否生锈严重，很多车主以为漏电结果是电池问题，或者发电机问题；

2.询问车主，最近有没有维修什么、加装什么或碰撞拆装哪里；

3.拆掉电瓶负极，将万用表拨到电流档最大档，红表笔连接负级线，黑表笔连接电瓶桩头并固定；

4.关闭车内外所有用电器，锁好车门，观察电流大小，调到合适档位，记录；

5.等待20分钟左右；待车辆所有模块进入休眠状态后，读取准确的静态放电电流；

6.静态电流一般在0.03A（即30mA），具体参照维修手册， 不超过50mA；

7.如果静态电流过大（如上图），我们可以通过拔保险与继电器的方法检查，即把保险一个个的拔下来，观察静态电流的大小；如果拔下来电流不改变的话，插回保险或继电器；

8.如果拔下某一保险或者继电器静态电流变成正常数值，那么我们再查找与该保险相关的电路，找到漏电的地方；（如果是继电器，还要检查继电器本身是否故障，即触点烧连）

9.如果拔下某一保险或者继电器后，静态电流下降，但是没到正常值，此时我们记录下来，然后插回去，继续插拔其它的保险与继电器，因为有可能不止一个地方漏电；

10.维修好后，拆下万用表，装复电池头负极。

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