东风凯普特的保险丝装在哪里充电口在哪

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-15 05:36 标签： 东风凯普特的保险丝装在哪里

2022汉诺威车展宣告：欧洲商用车正在迎来新能源时代！

当地时间2022年9月20日，2022汉诺威国际商用车展（IAA2022）举办。车展上，多家商用车车企、零部件制造商携当家产品亮相。

汉诺威国际商用车展作为世界五大车展之一，是全球最大的商用车展，被称为商用车界的晴雨表，一定程度上代表着商用车此后的发展趋势。

商用车未来市场走向何方？新能源的发展格局又会有哪些变化？

新能源是全球共识 电池迈入大续航时代

此次车展，多家欧洲商用车主机厂携当家车型展出。据方得网不完全统计，多家主机厂均推出了新能源车型！梅赛德斯-奔驰、曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃、尼古拉、依维柯、达夫等车企均在列。

具体来看，梅赛德斯-奔驰推出了eActros LongHaul纯电动长途重卡。该车型首批原型车已完成密集测试，并将于今年接受公共道路测试。搭配三个电池组总容量超过600千瓦时，量产版本车型续航里程在800公里左右。

此次车展也是曼恩纯电动卡车eTruck首次亮相。其所搭载的兆亿级充电，可以确保600-800公里的日行驶里程，未来预计将达到1000公里！

在斯堪尼亚展区发布会上，斯堪尼亚集团CEO Christian Levin表示：“到2030年，汽车销量的50%都会是新能源车。今天我们展出的14款车型中，只有两款不是新能源。”同时，斯堪尼亚全新一代纯电重卡首次亮相！据了解，此款车型可以实现45分钟充电，满载续航4.5小时。

作为国内四大进口重卡车企的沃尔沃同样不遑多让。沃尔沃卡车目前已经有多款新能源车型。此次汉诺威车展，除新能源重卡外，沃尔沃还重点展出了全新电驱总成，三合一电驱总成进一步提升了新能源重卡电池空间，并预计在之后量产的新能源车型中使用。

除此之外，尼古拉联合依维柯推出了全新TRE BEV和FCEV车型，达夫也推出新系列纯电车型DAF XD和DAF XF。其中，尼古拉TRE BEV车型是4X2牵引车，9个电池组容量合计738kWh，续航里程最高可达530km。DAF XD纯电版电机最高功率可达350kW，续航里程超500km。

多家主机厂将纯电重卡作为当家车型展出，且正在解决新能源长续航的最大市场痛点。这表明，新能源不是追赶一时的“风尚潮流”，商用车的新能源化是全球商用车的市场趋势。

氢燃料风口将至  电池、内燃机齐发力

在新能源大趋势下，电池、清洁能源的多元生态或成为新能源未来的动力格局。方得网注意到，清洁能源，尤其是氢能，在此次汉诺威车展上分外亮眼。除了主机厂推出氢燃料电池商用车外，多款氢内燃机同时展出。

主机厂企业中，现代携手依维柯推出首款eDAILY氢燃料电池大VAN。据了解，此款FCEV车型电机功率达到了140kW，共计6个储氢罐可以容纳12kg气氢。整车已在欧洲完成测试，标定续航可达350km。

Quantron则展出了基于全新研发平台的世界最长续航氢燃料电池重卡，续航里程达1500km。

除主机厂外，多款氢内燃机同时搭载整车亮相。其中，康明斯和KeYou表现抢眼。

康明斯展出了一款由B6.7H氢内燃机（H2-ICE）提供动力的重型概念卡车及X15H氢内燃机。据了解，B6.7H氢内燃机峰值功率可达216kW,峰值扭矩可达1200Nm。

2015年，德国传统内燃机企业KEYOU转型氢内燃机研发。此次汉诺威车展，客车企业Voith联合KEYOU推出全球首款搭载氢内燃机的12米城市巴士。

除了传统电池系统之外，氢燃料、氢内燃机的开发也使得氢能商用车的产业链条得以完善。此次汉诺威车展多家主机厂、内燃机厂推出氢燃料车型，也表明氢燃料作为未来能源在新能源商用车领域的市场潜力。多能源产业生态或许会成为未来新能源市场竞争常态。

在欧洲车企转型的背后，零部件制造商同时开启向新能源转变，采埃孚、康明斯、康迈、伊顿等也推出全新配件品系。

今年8月的全球科技日上，采埃孚就发布了Cetrax2中央电驱动系统和SCALAR平台。此次车展，采埃孚宣布Cetrax2电驱动系统将实现量产，同时升级版“采睿星”（ProAI）超级计算机将开启小批量供货，致力于在整车电子电气架构基础上实现车辆智能化。

同样是今年8月，康明斯完成了对美驰的收购。此次展会上，康明斯美驰电动动力总成17Xe ePowertrain全球首发，同时搭载的磷酸铁锂电池组，也是康明斯电池系列新品。

作为全球领先的商用车车轮端系统、底盘组件制造商，康迈在车展中也推出面向欧洲市场的全新轻量化轮端系统和底盘组件，并可为主机厂提供替代能源解决方案。

除了创新性可变气门驱动、缸内制动系统和TVS EGR泵，此次车展伊顿还推出了多种气门组合，可为所有车辆应用提供相应解决方案。据了解，伊顿同时在为未来的商用车开发新的气门技术，包括氢内燃机车辆。

采埃孚、康明斯、康迈、伊顿等零部件企业正在新能源的未来产业上添砖加瓦，中国商用车零部件产业需要更加警惕。

东风、上汽、比亚迪、潍柴齐聚

同时，多家中国车企与零部件制造商也参展亮相，在国际商用车盛会上展现中国硬核实力。东风汽车轻型商用车、上汽大通、比亚迪、潍柴动力等纷纷亮相。

据了解，东风汽车轻型商用车携多产品展出：VAN系EV30，轻中卡EV35、EV45和东风凯普特星云。其中EV45已获得欧盟整车认证，能够在欧洲正式进行销售。预计EV35车型也将于9月完成认证流程。

比亚迪将展出包括重卡、客车等多品系新能源车型，同时发布全新刀片电池大巴底盘技术平台。

今年8月，上汽大通MAXUS在欧洲的子公司SME正式成立。此次汉诺威车展，上汽大通T90 EV成为首款登陆欧洲市场的中国品牌纯电皮卡。

潍柴动力作为国内内燃机的龙头企业，此次也展出多款混合动力总成和氢燃料电池发动机、氢气发动机，为全球绿色能源发展贡献中国力量。

作为商用车领域走出去的代表，东风轻卡、上汽大通皮卡、比亚迪客车、潍柴动力发动机都在今年的国外商用车市场斩获佳绩。此次渡洋展出，体现的不只是企业的自信与实力，背后更是民族的担当与气魄。

中国是新能源汽车第一大市场，也是推广新能源商用车较早的国家。此次汉诺威车展，本就在传统商用车领域保有优势的欧洲商用车巨头正在加速向新能源大踏步迈进，这也向国内商用车主机厂、内燃机企业、上下游零部件制造商提出了挑战。

如果说中端为东风多利卡，那么高端更加主打凯普特。凯普特的相比于中端的多利卡，搭配的更多是进口发动机，比如偏向重载的康明斯，以及偏向高效高速物流的日产发动机。

如果说中端为东风多利卡，那么高端更加主打凯普特。凯普特的相比于中端的多利卡，搭配的更多是进口发动机，比如偏向重载的康明斯，以及偏向高效高速物流的日产发动机。不仅如此，还能看到定速巡航、中控液晶屏、超多的USB手机充电口等诸多的人性化配置，下面我们就来看看这款加持了日产ZD30发动机的东风凯普特K6。

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应用于城市间配送的纯电动物流货车，俨然已成为城市生活中不可或缺的重要组成部分。这辆解放纯电动搭载的是一个最大输出功率为120千瓦的电机，峰值扭矩达到500牛米，采用中置电机布局，保留了传动轴。得益于电机的输出特性，能够在一瞬间达到峰值扭矩，驾驶员可以感受到畅快的加速度。

除了动力强劲之外，电动卡车还有一大优势就是安静，整个行驶过程中只有轻微的电流声，相较于吵闹的柴油机来说，驾驶感受是完全不同的。当然，运营成本也会比传统燃油车更低，如今的油价和电价一对比，答案显而易见。

很多卡友反映纯电动货车满载爬坡时会有些力不从心，这辆解放J6F电动车就有个很不一样的特点，它匹配了一个2挡EMT，可以更好应对不同载重运输工况。再搭配上500牛米大扭矩电机和5.875后桥速比，让其拥有了更加出色的起步及爬坡能力，不仅可以提升操控性，同时对于电耗也能起到一定的优化作用。

在城市配送当中，行人车辆多、交通指示灯多，经常会遇到走走停停的情况，如果驾驶的是传统手动货车，那么就会随时处于换挡状态中，手疼脚酸工作强度大，尤其是在爬坡路段或者地下车库遇到坡道起步工况时，对于新手司机来说是个严峻的考验，操作配合稍有不适，可能就会出现溜车。

纯电动货车所匹配的自动挡开起来则要省心不少，能够更好适应城市物流复杂的运输工况，无需繁琐的换挡过程，能够让车辆动力系统处在合理工作状态下。

▎满载续航最长250公里 最快1-2小时充满

接下来再说下大家关注的电池容量和续航问题。这辆解放J6F纯电动货车配置104千瓦时容量电池，根据充电桩功率不同，最快可在1-2小时充满，很明显，该车是支持快充技术。一般来说，城配电动卡车一天可能会多次返回中转仓库装货，完成两到三次配送，这期间需要对车辆进行充电，而较短的充电时间有利于提升运输效率，吃个饭的时间就能充不少电。续航方面，据资料显示，满电满载工况下，可以行驶230-250公里左右，运输范围基本上可以覆盖主城区及周边郊县。另外，配合制动能量回收系统，续航公里数可以得到进一步保障。不过在实际运营当中，我们还是得根据车辆工况环境和驾驶习惯为准，对应的续航里程也会有所不同。

▎货厢容积最大22方 兼顾轻量化和承载表现

汽车轻量化已经成为商用车行业发展趋势，这台解放J6F纯电动厢式货车整车采用铝合金，配置7.00R16真空胎，能够降低一部分自重。

底盘部分，该车采用前3后3+3主副板簧悬架，后桥速比为5.875，兼顾到了日常承载性能和轻量化要求，很适合城市工况使用。

 城市配送多以日用百货、快递电商等货物为主，要么是体积大、重量轻的抛货，要么就是体积较小的包裹物件，此外还要兼顾到市区搬家、门店转运等场景，因此大容积货厢更受卡友青睐。

解放J6F纯电动卡车最大可匹配22方容积的厢式货厢，满足一次多拉的高效需求。另外我们可以看到，这辆车货厢侧面采用对开门设计，相较于单开门的开口要大不少，装卸货物时也更为便捷。

此外，在城配工况当中，货车可能需要一家一家门店进行配送，每个门店的货物也会完全不同，因此需要我们在货厢内将每家门店的货物提前摆放好，同时还要计划行车路线。而侧面双开门大开口的设计有利于我们在货厢内找货，省去了翻箱倒柜找货的不便。

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在工信部公布的第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们发现了几位全新面孔，它们全部来自于，并且均为电动车型，不同的是它们分别覆盖了小、轻、中卡多个领域。作为工信部公示的最新一批车型，此次带来一众新能源“选手”，它们的表现究竟如何？我们就一起来根据公告看一看。

150是东风旗下最新的小选手，前凸式的车头造型让人印象深刻，增大了碰撞安全溃缩区域，造型也更加时尚，配合略带一点小宽体的翼子板设计，显得更具年轻化。

在整车尺寸方面，车长可选5795、5995mm两种长度，宽度为1910mm，车高为2450mm，轴距为3600mm。货厢长度可选3500mm或3700mm两种长度，满足不同卡友的使用需求，上装可以选择厢式、仓栅、栏板等多种结构，搭载厢式上装的车型整车自重控制在2.05吨左右，可以合规承载1.5吨左右的货物。

根据公告显示，EV150配备了来自江苏汇川的TZ180XS123型号电机，最大输出功率70kw（96马力），最大输出扭矩为220牛米，采用电机直驱桥的驱动形式。而电池则是来自宁德时代的磷酸铁锂电池组结构，具体容量暂时未知。

通过EV150的整体表现不难看出，其动力水平，车型定位非常清晰，就是针对中短途城市配送工况而设计，当下新能源车型在城配市场中表现火热，这款车型预估在上市后将会有不错的市场表现。

▎东风凯普特 配自主电机直驱桥

凯普特EV350作为目前东风新能源的主力产品，自上市之初起便受到市场的追捧，其前卫的外观设计让人流连忘返，可以说在新能源轻卡中是独树一帜的存在，并且同样可以选择经典的星云车型的外观设计。

EV350的车身尺寸非常合规，整车长宽分别是5995mm、2150mm，轴距为3308mm，车辆提供根据上装多种高度可选，其货厢长度为4200mm、宽度均为2100mm，符合新规。本次公告最新追加了尾板以及多种货厢形式，可选冷藏厢体。在整车重量方面，根据上装不同整备质量从2.85-3.05吨不等，在新能源轻卡中算正常水准。

在动力部分，凯普特EV350使用了提供的型号为TZ228XS035DN01直驱桥电机，这在轻卡中并不多见，最大输出功率115kw（160马力），电机直驱桥相比传统带有传动轴的车型来说，驱动效率更高，动能流失更少。同时凯普特EV350还可以选择多种品牌的电池组，实拍车型采用了湖北亿纬动力有限公司的磷酸铁锂电池。

目前，凯普特EV350的产品线正在不断完善，此次上线的公告显示，其在上装以及动力链上的变化较为显著，基本实现了公告全覆盖，让凯普特EV350在城配运输中的竞争力进一步提升。

▎新能源小黄牌来袭 东风凯普特0

此次一同登上公告的还有一款外形酷似D12的新能源车型，名为凯普特EV450，其棱角分明的外观设计非常具有辨识度，并且根据我们观察，这台车型并非使用换电结构设计，而是将电池组布局在驾驶室后方，这样的设计会不会出现在部分或者特种车领域呢？只能等到其正式上市之后才有答案。

在车身尺寸方面，实拍车型的长宽高分别为40mm，整车高度还可选择2770mm，轴距达到了5300mm，这样的尺寸配合单桥的设计和比我们常见的6米8车型还要略短一些。其整备质量达到了7吨出头，而车货总质量则规定在18吨的范围内。

在动力方面，实拍车型采用了上海盘毂动力科技有限公司提供的驱动电机，型号为TZ430XS200ICS200K，最大输出功率达到了200kw（275马力），峰值扭矩则达到了恐怖的2400牛米，这样的数据表现几乎可以碾压传统的柴油机功率。而在电池组方面则是采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，具体容量暂时未知。

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本文来源：经销商供稿 责任编辑： 王晓易_NE0011

  • 上市时间：2022年7月29日
  • 上市时间：2015年1月30日

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