3 月 29 日，阿维塔科技宣布完成了首轮战略融资交割；同一天，智己 L7 召开了首发版沟通会；往前倒一天，首批蔚来 ET7 在蔚来江淮合肥工厂交付。
新品牌动作频频，占据汽车媒体的头版头条，这在过去的汽车行业不那么多见：仿佛一夜之间，年轻的新品牌都有了尝试向以 BBA 为首的、基本盘极为稳固的传统豪华品牌阵营大胆探索的勇气。
这当然不是巧合，某种程度上，这是汽车工业智能化和电动化转型浪潮下的必然。
过去数年来，全球汽车行业正在掀起有史以来最大规模的转型。伴随着转型，豪华汽车市场的竞争格局不再像过去那样稳定。
高端 SUV 市场在过去几年里出现了几位新面孔，包括特斯拉 Model Y、理想 ONE 和蔚来 ES6。2021 年，这其中特斯拉 Model Y 更是以 169853 辆的年销量，超过同级的奔驰 GLC、宝马 X3 和奥迪 Q5，位列高端 SUV 零售销量第一。而理想 ONE 销量 90491 辆，以同比 177.4% 的增幅紧随 BBA 之后，位列第五。
起售价 30 万人民币以上的高端 SUV 市场，排名前五在一年之内从「传统品牌完全统治」演变为由传统品牌和新品牌瓜分，你很难忽视这个关键的变化。
如果做一轮盘点，这几款车有一些共性特点，比如重新定义的整车平台、领先于同级燃油车的电驱动总成，以及更高算力平台支持下的、体验更好的智能驾驶和智能座舱设计，以及，它们所属的公司无一例外都是从零开始创业的新造车公司。
清一色未免无趣，好消息是，事情正在起变化。2022 年，一批由大型国资背景车企支持下的新汽车品牌正在进入这个市场，这其中的代表包括北汽 - 极狐、东风 - 岚图，以及我们前面提到的上汽 - 智己和长安 - 阿维塔。
在这个细分阵营中，阿维塔是那个最值得展开聊聊的公司。造车新势力的「成功经验」表明，重新定义的整车平台、重仓投入的智能化和电动化部署，是新玩家踏入高端 SUV 市场的敲门砖。恰恰是在这三个维度，阿维塔联合三强长安、华为和宁德时代，基于 CHN 平台发起挑战。
很难在今天判断出阿维塔路线的长期利弊，但这种三强联合、大胆实践的策略，让其首款车型阿维塔 11 的看点十足。
让我们回到文章开头，阿维塔首轮战略融资交割，工商信息变更的一个关键组成部分是：曲涛正式加入，出任阿维塔董事。
曲涛是谁？公开资料显示，曲涛是动力电池巨头宁德时代的董事长曾毓群的助理，同时担任宁德时代产投执行董事兼总经理，是宁德时代对外投资的负责人。首轮战略融资交割后，宁德时代在阿维塔的持股比例达到 23.99%，仅次于长安位列第二大股东。
这会给阿维塔在「电动化」这个维度带来非常大的势能。
举例来说，3 月 26 日，宁德时代首席科学吴凯出席电动汽车百人会发表演讲，公开了宁德时代旗下最新一代 CTP 3.0 版本的系统。CTP 3.0 将实现 ≥ 160Wh/kg、≥ 290 Wh/L 的磷酸铁锂电池系统密度，实现 ≥ 250Wh/kg、≥ 450Wh/L 的镍钴锰三元锂电池系统密度。
而诸如此类的前沿技术量产上车的时候，「亲儿子」阿维塔拥有近水楼台的先发优势，这会对产品竞争力产生直接影响。
不谈远方，我们就说眼下。根据官方数据，阿维塔 11 的百公里加速将小于 4s，搭载 750V 的高压充电系统，高容量电池版本续航超过 700 km，并配备 240 kW 超充，可以实现 15 分钟 30% - 80% 的快充能力。
这一系列高性能数据背后要求的高倍率（急加速和激烈驾驶的放电性能、快充的充电性能）、高能量密度（长续航）和每一家车企如今最基础的高安全，对动力电池的综合性能考验是非常之大。
这和宁德时代的技术支持有直接关系。比如，在避免纯电动车自燃，具体到电池层面，也就是防止电池热失控方面，宁德时代是业内第一家在 NCM 811 高比能电池上实现无热扩散技术的电池企业，类似的技术会确保阿维塔 11 处在动力电池高比能、高倍率和高安全不可能三角平衡的最佳水平。
在产能方面，宁德时代在 2021 年又一次卫冕动力电池装机量冠军，并且以超 50% 的市场份额占统治优势。这不对等的规模效应对推动成本的下降有着重要意义。
如果考虑到 2022 年整个电池原材料的上涨趋势，碳酸锂价格从一年前的 5 万元/吨一路涨到了 50 万元/吨，不少车企已经被迫涨了 2 次甚至 3 次价格，对订单需求产生了直接影响。
大规模的上游原材料供应链涨价并不长期可持续，但只要来一次，就足以让车企伤筋动骨，对阿维塔这样的创业公司尤甚。有宁德时代作为重要股东，对阿维塔的供应链安全也有着非常关键的价值。
下面，我们来聊聊三巨头中长安之于阿维塔的意义。
初看阿维塔 11 的侧后 45°，会发现这台车的腰线及车尾造型有明显的欧洲设计的味道。没错，阿维塔首席设计官 Nader Faghihzadeh，是前宝马创意设计总监。曾经主导了第五代宝马 7 系的内饰设计，被认为是有史以来最漂亮的 BMW 内饰之一（one of the most beautiful BMW interiors in ages.）
在宝马面向汽车行业智能化和电动化转型的项目 Project i 中，Nader 参与了宝马 i8 敞篷版的设计。2021 年 11 月，宝马新一代纯电旗舰 SUV iX 正式上市。而 iX 的原型车 i Next Vision 的内外饰设计，正是由 Nader 主导设计。如今，Nader 的新身份是阿维塔慕尼黑全球设计中心的负责人。
但除此之外，阿维塔的全球整车策划中心、研发中心和制造中心全部坐落于重庆——长安汽车集团的总部所在地。这显然是为了高效共用长安在整车研发、供应链管理、制造等领域的工程能力。
从长安的角度来说，在将阿维塔推向高端的资源支持上，应该说长安拿出了十二分的意志推进。在去年 11 月 15 日，阿维塔品牌首次亮相发布会上，长安汽车董事长朱华荣公开表示：「长安将积累了百年的技术能力，连同最新的科研成果，全部毫无保留地赋予了阿维塔」。
阿维塔未来的产能将达到 35 万辆/年， 2021 年 10 月，阿维塔 11 的首辆白车身试制下线。3 月 9 日，阿维塔 11 的首轮极寒测试在牙克石完成。
在首轮融资仅仅 24 亿元的规模下，阿维塔已经走到了 CHN 平台和阿维塔 11 接近量产落地的进度。对比同期的新造车公司，无论是阿维塔自身的财务管理，还是长安对阿维塔的大规模资源支持，阿维塔的差异化优势都显而易见。
更重要的是，依托 CHN 平台，阿维塔将在阿维塔 11 之后持续推出新车型，向「四年四车」的中期目标迈进。没有健康可持续的财务计算和融资规划，这样大规模的新车投放无异于天方夜谭。
但从 CHN 平台及阿维塔 11 的投资规模来看，这样的规划显然做过了详尽的财务投入测算。
最后，我们来谈谈华为。
智能电动汽车市场的大背景是，以蔚小理为首的新造车公司，各自旗下的第二代智能化平台，关键词包含英伟达 Orin 芯片、激光雷达和高通骁龙 8155 芯片，齐齐落在 2022 年量产上市。
这种更高强度的竞争攻势，使得阿维塔这样的公司，必须把智能化平台摆在更重要的位置。幸运的是，阿维塔在这一领域的核心盟友华为，是一个实力雄厚的玩家。
一个直观的对比，华为 2021 年报显示，华为 2021 年在智能汽车解决方案的投资达到 10 亿美元，研发团队达到 5000 人的规模。而新造车阵营中智能驾驶研发进程最快、规模最大的小鹏汽车，在 2022 年的研发团队规模不过 1500 人，在研发方面，小鹏汽车涵盖智能驾驶、智能座舱、整车工程、电子电气、三电系统在内的整个公司研发投入，不过 53.05
这是华为作为全球消费电子巨头，在智能手机市场因制裁折戟后，挟裹庞大的人才和资金资源，杀入汽车行业自然形成的不对等优势。
需要指出的是，面向车企，华为已经有两种不同的合作模式落地。
华为智能汽车解决方案主推的是HI（HUAWEI Inside）模式，HI 模式主要包括华为 ADS 智能驾驶系统、华为鸿蒙座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务。
在智能汽车解决方案 BU 之外，华为消费者业务 BG 也面向车企推出了智选模式，目前已经进入华为自营门店的问界M5 就隶属于智选模式。但相比智选模式，HI 模式更像是华为的核心。华为会对在HI 模式下合作的车型投产全栈的技术架构，将华为在智能汽车领域的研发成果做最大程度的工程化量产上车。
而阿维塔 11，正是基于 HI 模式下的产物，无论从座舱、智能驾驶还是动力总成来看，阿维塔 11 都是「含华量」最高的车型。
从去年 11 月 15 日亮相的车型和官方信息来看，阿维塔 11 搭载了华为 MDC 计算平台，算力达到 400 Tops，全车搭载了 3 颗激光雷达。
尽管没有更多信息，但根据 MDC 算力平台和 3 颗激光雷达我们可以基本确认，阿维塔 11 是又一款搭载华为 ADS 全栈解决方案的车型。这意味着阿维塔 11 视觉、毫米波雷达、超声波传感器的 360 度覆盖和激光雷达的 270 度覆盖。是目前智能驾驶领域最高性能的感知系统之一。
比这整套的高性能硬件体系更重要的是，华为已经高度工程化，无限接近商用的 ADS 算法。2021 年上海车展前夕，华为在上研所附近举行了一次 ADS 智能驾驶试乘体验，华为智能驾驶算法对途中出现的各种不同工况的应对，甚至和大量的快递小哥的动态博弈，给外界留下了深刻印象。
这给了阿维塔 11 和特斯拉、新造车同台竞技，正面较量的底气。
相比于走部件供应商模式的问界 M5，比普通版定价直接贵出 10 万元的极狐阿尔法 S 华为 HI 版，全系标配华为 HI，由长安和宁德时代重注支持的阿维塔 11 显然更接近「华为的样板工程」。
不仅仅是阿维塔需要华为 HI，华为 HI 也迫切需要一款爆品来证明自己。
幸运的是，华为不需要等太久。按照此前的规划，阿维塔 11 将在今年 Q2，也就是未来 3 个月内正式发布，并在 Q3 启动批量交付，速度不可谓不快。
关于阿维塔 11，和以它为首的巨头联盟的新高端路线的大胆实践，或许会是今年高端智能电动 SUV 市场的一匹黑马。我们很快就能一见分晓。
翻开理想ONE的销量数据，可以发现这台车在中大型SUV细分领域有着绝对的主导地位。于是很多人想不明白，理想ONE不是卖得挺好，为什么非要搞一个理想L8出来呢？
（理想L8与理想ONE）
抛开理想汽车的规划不谈，理想ONE上市至今时间并不短，怎么着也该换代了。再者还有一个重要的原因就是，如今35万左右的SUV中，除大众途昂这样的传统选手，问界M7、小鹏G9、阿维塔11等车型也如同雨后春笋般诞生，无形之中势必会挤压理想ONE的生存空间，从市场竞争的角度来看，理想ONE换代也是必然。
因此，相较于大家探讨的理想ONE与理想L8的换代问题，我更关心的是，理想L8还能不能延续理想ONE的畅销，在强敌环绕的市场中，继续领跑中大型SUV细分市场。
简单分析一下，理想L8上市后主要面临的同价位竞争对手主要有3类。一类是以大众途昂为代表的传统燃油SUV，包括沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等二线豪华品牌SUV；一类是以问界M7、岚图FREE为代表的增程式车型；另一类则是以小鹏G9、阿维塔11为代表的纯电SUV。换言之，理想L8要想延续理想ONE的畅销局面，这三类竞争对手都不容忽视。
先来看传统燃油SUV，其实无论大众途昂、沃尔沃XC60还是凯迪拉克XT5，在与理想ONE的竞争中就已经显露出颓势了。理想L8相较理想ONE，在产品力方面又有着较大幅度的升级，加之燃油向新能源过渡的趋势暂时没有逆转的趋势。所以在我看来，这些车型仍旧是没法对理想L8构成威胁的，它们的销量也是很难达到1万台这个标准的。
再来看问界M7和岚图FREE，岚图FREE也是理想ONE的老对手了，但至今销量无法取得突破，因此这两款车真正能够对理想L8造成威胁的只有问界M7。
剩下的小鹏G9和阿维塔11，实力也不容小觑，毕竟都是各自品牌的当家车型。然而细心的朋友会发现，小鹏G9和阿维塔11都是五座车，并且它俩定位都更偏向运动，主打的是智能、驾控。而理想L8则是延续了理想ONE的家用定位，也就是说它们的目标用户可能会有重叠，但肯定不会完全相同。那么，真正能对理想L8构成威胁的，就是同为增程式、六座布局的问界M7了。
而将理想L8与问界M7简单对比后能够发现，理想L8的尺寸完全领先问界M7。配置上，理想L8也比问界M7多了包括空气悬架、方向盘加热及记忆在内的多项配置及功能，尤其是智能驾驶辅助，华为的领航辅助驾驶虽然够强，但可惜问界M7的车主无法体验。而理想L8则是配备了理想AD智能驾驶系统，AD Pro/AD Max智能驾驶传感器等硬件的配备，可实现的导航辅助驾驶以及对路面异形障碍物的识别表现都会更好，并标配有高速NOA导航辅助驾驶。
这样看来，理想L8接过理想ONE的接力棒，继续领跑中大型SUV市场的可能性非常大。毕竟以上所有列举可能对它形成威胁的竞争对手，要不曾经是理想ONE的手下败将，要不就是与理想L8无法形成直接对标，剩下的问界M7，产品力与之相比也确实差了点意思。因此我大胆断定，理想L8正式开启交付后，同样会维持此前理想ONE的出色表现，甚至会取得更好的成绩。
作者：二师兄玩车 *用户在盖世大V说社区发布的所有信息（包括但不限于文字、图片、音视频等）仅代表个人观点，与盖世汽车无关。本文版权归原作者享有；如需转载请联系原作者。
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这方面阿维塔11的能力更强，两个车的外放电压都是220伏，阿维塔11的功率是3.3kw小鹏G9是2.2kw，基本上是外放电功率的最下限了，成报给楼主。
· 及时当勉励，岁月不待人。
这个很简单，一眼就能看得出来，阿维塔11的外放电功率是3.3千瓦，比小鹏G9的2.2千瓦，高了不少，终身放心的品牌。
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