温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考

可以，加上一组电压和容量一样的电池，可以与原来的电瓶并联，理论上容量增加一倍，续航里程也可以增加一倍，但是加多一组电池你得考虑空间大小了，另外花钱也不少，请关注：容济点火器

另外增加的电池组必须是电压相同才行，如果电瓶容量相同可以并联同时供电，也可以分别供电，在五金交电商店买两只30安的空气开关[每只10元左右]，相两组电瓶负极连接在一起，将每组电瓶的正极通过空气开关再输入电动车供电线正极，空气开关编1号、2号，先将1号开并打开供电，2号开关关闭，当电动车行驶到电不足了时，1号开关关闭，2号开关打开供电，这样自己心中有数，车子到底能跑多远。电瓶充电时可以分开充。空气开关在电流过大或短路时能自动''跳闸''，以保护电机及电瓶。多年前家庭、工厂用电保护用熔断性保险丝，现在全部用空气开关替代，很多电动车上都有空气开关。

电瓶的容量大小与电动车行程关联，一般12～14安时（AH）的电瓶，一人中速乘骑的可行驶40～45km，二人乘骑可行驶25～30km，一人乘骑高速可行驶30～35km.这还要取决于电动车的电瓶新旧程度以及电瓶容量的大小。

通常老百姓电动车续航能力不足，也是通过多买一组电瓶，当正在用的电瓶电压不足时，换上另一组电瓶续航的。

需要明白的是，一般两轮电动车使用的电瓶是36伏或者48v，三轮电动车有60v、72v等，但是电瓶的安时数即电流与放电时间的乘积数是不同的，每一种电瓶都有多种安时数，比如，同样是12v电压的电瓶，有10安时~20安时，不同的多种安时数，同样是一组48v电压的电瓶，安时数大的，放电时间长，那么跑的历程就长，所以在选购电瓶时，为了多跑路选择安时数大的较好，但还要考虑要有地方装。价格自然要比安时数小的电瓶贵。

另外，一组电瓶，各块电瓶之间是串联的。如，一组3块串联起来就是36v电压；4块串联起来就是48v电压；5块串联起来就是60v，以此类推。

但是，我们多买一组电瓶，不能和正在使用的电瓶串联起来使用，比如两组36v电瓶串联起来电压就是72v，而电瓶车的控制器使用的是36v或48v电压的，由于电压高出额定电压一倍 ，有超压保护的控制器将不动作，没有超压保护的控制器，有可能烧毁。

那么两组电压相同的电瓶并联起来能不能使用呢？首先，两组等电压的电瓶并联起来，它的电压仍是相等的。比如36v、30安时的两组电瓶并联后，电压仍是36v，电流变为60安时，电压没有超过控制器额定电压，电流加倍，那么放电时间也就长了，因此，两组等压电瓶并联是可以用的。

但是，电压不等的两组电瓶不可并联，因为高电压电瓶会给低电压电瓶充电，而烧毁低电压电瓶，甚至发生起火爆炸等危险事件，这一点应该注意。

如果你对串并联不太懂，建议你不要去弄，直接买组同样电瓶，当一组电压不足时，换上另一组。

如有错误之处，请同行高手批评指正，谢谢！

绝对可以。我这么做快一年了。方法很简单。好处特别多。先说好处：一是大大增加里程。虽然加一组电池增加一点总量，但可行驶里程大大增加是明摆着的。二是不怕半道电池故障或突然没电，坏了一组还有另一组。三是充电快，有利于延长电池寿命。比如我上班用第一组电池，下班则用另一组，每一组都用的不多，晚上两个充电器一起用，充电自然能很快充满。方法：以48V为例，标准的电摩座位下完全可以再塞进4块12v的超威电池。这4块电池串联起来就是一组电池。两组各自独立。然后从网上买几根延长线，把插头和插座都延长到鞍座外，想用哪组就插哪组，很方便。如果你的车没法把电池藏里面，如何防盗自己想办法吧，本贴不多说了。

这个完全是可以的（只是理论上）。

但是实际操作起来确实有很多困难，这些困难都集中在车辆在出厂时都没有预留出加装另外一组电瓶的位置。

车主如果想加装另外一组电瓶，必须对车辆进行改装，这样就会带来很多麻烦。

你最好建议，企业在车辆组装时预留出一个位置，以便于你操作。

理论上来讲，这种方法是可行的，毕竟也属于扩大电池容量了。

但是，用增大电池组的方式来解决行驶里程不足的问题还是有待商榷，它面临着不少的问题。

对电动汽车来说，一部整车动力电池的成本是相对较大的，而增加一组电池，无形中购车成本就增加了很大一部分。

电动车电池本身就比较重，而增加电池无疑又加大了车身重量，这使得汽车的负载增加，能量消耗加大，也会影响到整车的动力性能。

电池不是说随随便便就可以加上的，原车电池的放置都是经过精心设计的，进行了最优的选择，不会影响到驾乘空间和储物空间，而额外增加电池的话，车内空间就不能保证了。

参考汽车油改气，就是选择在后备箱内增加了气罐，说不对用车产生影响是不可能的。

增加电池的放置位置，可能会对行车产生危险，比如电池更容易受到碰撞，加上整车负载的增加，容易对控制器和电机造成负荷增加，长期以往，安全性得不到保证。

总的来说，解决续航里程问题，还是要更多的再电池容量上下工夫，绝不是加电池这么简单。（文/Myautotime）

可以的，电动车原有的电池行驶里程不能满足车主所需时，是可以增加一组相同电压的电池组来解决里程不足的问题的，但是要考虑到一个问题，电动三轮车由于空间大，增加一组电池所需空间可以很好解决，而两轮的电动车空间有限，再增加一组电池就必须考虑到安装空间、骑行安全的问题了，如能解决那就一点问题都没。

就以你的电动车是60v20安时的铅酸电池为例，增加一组电池也必须是同等电压的电池组，可以与原车的电池组并联在一起，这样电池的电压不变，容量由原来的20安时增加到40安时，但是这样并联要考虑到两组电池的容量问题，就算两组同样都是60伏20安时的电池，但是由于新旧不一容量不同不能发挥最大效果，所以一般不建议这样做。我经常用的方法就是用一个双控开关分别控制两组电池，这样做的好处就是两组电池单独使用互不干扰，两组电池两个充电口，用原来的充电器分别充，或者再匹配一个同型号的充电器两组同时充电，由于这两组电池是相对独立使用的，只要电压相同，电池容量一大一小是不受影响的，经常给电动三轮车这样改我就是用的这种方法，由于空间比较大，坐桶下面一组车厢下面一组，比如原车是6032的电池，可以再增加一组6032或者6045电池，这组电池用完用开关切换到另外一组电池，用相匹配的充电器可以同时对这两组电池充电，两组电池独立使用对电动车不受影响。

不可以随便加装电池，发动机都是设计好的，连续运转长跑电机发烫会烧坏电机。我的看法不一定正确。比经不是专业的。

电动车是否可以加多一组电瓶来解决行驶里程不足的问题？

不过有一个问题要解决，那就下是你将加多那组电池放哪个位置？以电池组60v20ah为例

上图中是一个电池的重量12斤多点，一组60伏的电池就是60多斤（这重量如果让车子长期带着也是得耗费好大一部分的电量，也就是等于载多一个人了）所以一车放两组电池，理论上是增加了一倍的里程，但实际上是没有的所以这种方法不可取！

上图中是一组60伏的锂电池，重量10斤左右，我们再来看看电池的尺寸

轻轻松松就可以放在坐桶里了，这样子是不很方便呢？充电也可以提出来充电而且锂电池要比铅酸电池耐用。

换锂电池也要适配多一个充电器哈，因为和铅酸电池的充电器是不通用的。

还有就是在我手指着的这一块地方用电钻开些孔，主要是增加进风量起散热的作用！

我是电动车老陈，如果这答案对你有帮助就请给我点个赞呗！

原则上“增加一组电瓶是可以增加续航力”的，主要是成本问题。

先进的电动车电瓶内部实际上是很多组，这是它们能够“快速充电”的另一种蹊径。与其让一整块电瓶同时供电“集体发烧” “集体放电品质下降”，不如让一组组电瓶组“翻牌放电”，超过“经济放电温度”的电瓶组先退下来“凉快凉快”，这样就能够保证各电瓶组达到经济放电功效。同时“分组放电”还有利于“回收”刹车、减速、溜坡电能，谁“凉快”优先给谁充电，故需要“智能化模块”管理电动车的“充电”

电动车多加一组电池是可以增加行程，但是你电动车能放的下吗？还有就是电动车的整体重量会增加很多，如果你是三轮车的还要好点，可以放下，反正也是拉货的不在乎那点重量。如果是两轮车的话估计是放不下的，你加一组电瓶首先要看能不能放下，才能考虑是否加一组。

其实你要跑的远现在一般的电动车都是可以的，60 72 96 伏的都跑的挺远的，96伏的可以跑90公里左右应该能应付你平时用的了，你如果是72伏加一组新电池完全比你买96伏的电动车贵多了，再不行两轮的还有32安时的电池呢，跑的更远。要再跑的远骑电动车也不合适了吧

这个想法很容易在三轮电动车上实现， 因为它的空间比较大，有容得下这一组蓄电池的地方。而两轮电动车想想就好因为你根本没处放的下这一组电瓶。如果加装一组蓄电池是有利弊关系的。

能够增加电动车的续航里程，效果肯定会很明显。

所以加装时还有另一个办法，将两组蓄电池分开使用一组蓄电池用作备用电源如果车辆出现行驶无力时，可以通过控制开关将长用电源切断打开备用电源这样就会减少电机的负荷。

有很多朋友会说科技如此发达如何不在电动车上加一个反充装置呢？边走边给车辆充电其实以目前电动车的价位这项技术普通电动三轮车用不起。比亚迪电动大巴已经拥有次技术，请注意它不是永动机只是将车辆的多余能量通过装置反冲到电池。而现在的油电混合三轮车和搭载一个发电机的电动三轮车都已经在市面上能够购买。但请记住车辆无法永动因为那样违背了能量守恒定律，一切以车辆能永动为借口的宣传都是骗人的。

可以的。但要注意1.加装的电池组要与原装电池组电压相同。2.最好安个转換开关，两个电池组分别使用。3.选择好改装电池组的仓位，合理，安全布置线路。4.最好用锂电池。锂电池体积较小，重量较轻，便于找到隐蔽，合适的安装位置。这是一个不错的想法，祝你改装成功。

如果说是电动汽车，那就不容易实现，汽车电池的体积已经是极限，再增加电池破坏整车架构，得不偿失。

如果是电动自行车、电动摩托车等就完全可以，但是续航里程并不是倍数递增。

单纯的增程是比较简单的，最简单的方法是额外加一组同样的电池，这样不用考虑电压电流等关系，其中一组没电直接切换另一组就可以。常见的电动摩托车空开切换两组电池。

也可以增加同电压其他容量的电池，这样要考虑到整车功率，计算出所加电池是否能承受整车工作时的电流。

还可以改装原有电池，增加电池的并联数量，加大整体容量，这样更改后，既可以增程还可以提速。

但是也不要盲目增加，电池的安全至关重要，既要考虑电池散热，还要考虑电池结构。同时所用充电器一定要配套，第三方充电器总会与原厂的有出入，安全至上。

理论上讲当然是可以的，加上一组电瓶，相当于扩大了电池的容量，续航里程自然能够相应增加。但实际操作起来，有太多问题。

第一，空间。电动车本来电池的位置是固定的，在此基础上很难找到合适的地方安装另一组电瓶。

第二，安全性。电动车的电池需要经过严格的安全性验证，而且安装电池的位置也有相应的保护措施，个人安装的电瓶安全性难以保证。

第三，兼容性。电动车的电池都是由特定的动力电池厂商供应的，很难保证加装的电瓶是与原电池组采用的是相同的。兼容性不同的话，反而容易导致电池衰减速度加快，减少使用寿命。

电动车出厂后是不准私自改装的，加装电瓶显然违反了相关规定，不能够上路，所以提高续航里程还是应该从动力电池的技术入手。

鉴于问题配图为电动汽车·解析答案则有两个方向

• 内容概述：电动汽车提升续航的方式，电动车增程的扩容组合。

电动汽车是否能通过外加电池提升续航里程？类似的问题有很多，其实这种操作是有可行性的，但是一定涉及违法改装。早期的增程式汽车与纯电动汽车有过类似的改装，各种“手工帝”的想象力是非常丰富的；有些车辆将后备箱完全掏空用于放置库容电池组，但是操作并不是加一组电池这么简单哦。

「三电系统」是一种非常复杂的驱动平台的概念，涵盖电池、电机、电控以及非常多的线束。原车线束必须破坏性改装才能与扩容电池组连接，因为电池组是绝对不能直接串联的！

要知道原车电池组已经通过“先并联·后串联”的方式升压，电压会高达500伏特左右；民用电也只有220V，所以原车标准就已经属于高压电了。串联的目的是升高电压，如果连接错误全车线束与电机都会玩完，甚至会有更加危险的情况出现。

所以扩容电池组必须用并联方式，这就涉及到“破拆”以及线束的修改了。然而这种改装首先会失去质保，没有车企会为这种风险系数源自用户本身的车辆提供保障。其次车辆在使用过程中存在相当高的风险系数，除非能用与原车电池完全相同的动力电池，否则会出现电池组之间互充以及电压不稳等多种情况，这就是几乎没有人改装电动汽车的原因。

电瓶车能否通过外加电瓶提升续航能力呢？答案显然是可以的，因为两轮车的电驱系统都很简单，使用的电池组也只是4~6块铅酸电瓶的组合而已。而且线束的标准本就很低，破拆再密封也不会有什么问题；当然涉水骑行还是有可能造成漏电，所以在改装后要对线束进行高标准的绝缘保护。

重点：电瓶车可以随意增加电瓶，但前提也得是电瓶的型号与参数完全相同。比如原车用【DZM-20·650】型电瓶，这种电瓶的最大放电电流为650库伦，如果增加电瓶参数超标则会影响电池组的均衡，放电时不仅可能损伤线束和电机，甚至还会损坏掉的其他电瓶。

其次电瓶的容量要绝对一致，否则在充电过程中大容量电瓶会为小容量电瓶充电，电压的不均衡会有潜在风险。而且在放电过程中大容量电瓶也会出现充电的情况，这会影响运行的稳定性。

并联是增加电瓶的唯一方式！在保证电瓶参数完全相同的前提下，并联是能够增加容量的连接方式，电瓶有多少安时就能增加多少。但如果串联则会升高压力，比如原车已经是48V，增加一块后就会升高到60V；电压越高放电的电流就会越大，结果必然也是烧坏线路以及电机。（电机能承受的最大电流极限是有阈值的）

总结：电动汽车不应考虑扩容电池组，想要长续航就要在购车环节选择高标准选项。电瓶车可以通过加电瓶扩容，但一定不要升高电压！原因不仅是为保护车辆稳定性，同时升高电压提高性能是违法改装行为，部分区域会处于非常夸张的处罚哦。

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从原理上说可以，但必须并联使用，要并联就要考虑电压与切换与充电问题。

电压应相同，这样才不会使一组向另一组过多放电。当然两组并联在使用过程中会自动平衡，所以，标称电压相同应该就行了。

充电应分开充电，否则很可能会因两组不同而造成意外，比如一组充满，另一组没充够，或一组过充等。

另外，并联使用最好用自制电流继电器，继电器串联在一组中，当大电流通过时才接通另一组并联，可以防止一组向另一组充电。有输出时并联，由于电池的内阻作用，两组会同时放电，总电池内阻减少，电效率得到提高，可达到1+1>2的效果。

理论上可以，实际操作问题很大。1.你讲的电瓶应该是铅酸的 体积大，没有地方放。2.放在外面容易被盗。3.你要知道电路的并联等情况。

看到这个问题，我也正在考虑，现在电动车续航一直是个瓶颈问题，电瓶摩托、新能源车厂商、专家都在为这是头痛。

反正我觉得电动车安装两组电池当然好了，假如一组电池跑一百公里，两组电池就加起来就能跑二百公里了，最后同时用两组电池还能跑一点，多好啊！需要天天跑车，或者需要经常出远门的人可以考虑。

当然，多装一组电池的不利之处还是有的，比如：增加车重、增加机车惯性、增加刹车距离、空间变小等，不跑远路的朋友就不用安装两组电池了。

另外，有个想法，就是想安装两组电池的时候，给电动车车轴上再组装一个发电机，平时在用A组电池跑的时候，发电机利用车轴转动转化电能给b组电池充电，同样，在用b组电池跑的时候给A组电池充电，虽然可能电池充不满，也许能延长不少续航。

不知道这样行不行？还有待于有关专业人士的研究。

原理上来讲完全可以，但是，由于电池组中单个电瓶的参数也会有差异，如果简单的将两组电瓶并联，会出现性能好的电瓶向性能差的电瓶充电的问题，从而引起内耗，减少整个并联电池组的输出功率，较好的办法是通过开关切换两组电瓶，用完一组再切换到另一组，这样理论上可以使电瓶车多行驶一倍的里程，但由于增加了一组电瓶的重量，实际效果不是1十1=2的结果。

技术上完全没问题，容量，内阻都不需要考虑，容量大几倍都没问题，但电压规格必须一致，比如原来是48V的，并上去的也必须是48V的，同样是48V，由于带的电量不同，电压也会有差异，这个差异尽量控制在1V内，因为有电压差，二个电瓶在并联的瞬间，电压高的电瓶会向低的充电，压差越大，充电电流越大，不过二个电瓶很快就会达到平衡。实际有些长途旅行的房车经常并一个大容量的副电瓶。虽然技术可行，但国家对电瓶车有相关的标准，加个电瓶可能就超标，不合法了。

理论上讲是可以的，增加的容量就是你加的那组电池的容量。问题是，车的空间出厂后即定型了，电池放置在哪里？尾箱？可以放，但存在电池链接线的安全隐患和侵占尾箱空间的问题！放置在底板？不现实，车子高度已经定型，没法增加！放置在车头？一般车子空间没有考虑你增加电池组的事情的，不要想！所以，想通过增加电池组来解决行驶里程不足的问题，基本不可行。

以胖编的理解，有几个问题要注意

1、空间有没有，很多电动车就留了出厂配置电池空间，加一块是否有地方放，这个是前提问题；

2、要考虑兼容性，比如充电器、控制器、仪表等，是否匹配，防止出现大牛拉小车的问题，这些电气系统也要注意兼容性，看看能否通配；

3、当然，电池多了，里程增加了，很有可能速度也提高了，所以刹车是否跟得上，车架强度能否跟得上等

4、按照规定，电动车出厂后不让修改，所以还是谨慎为好

以上问题由绿源胖编回复，仅供参考

电动车为了解决行驶里程不足的问题，增加一组电瓶，理论上可行。

增加店铺有两种方案，一种方案是增加的电瓶和原电瓶同级并联，同时使用。另一种方案是通过开关控制，在其中一组电瓶的电量将要耗尽的时候，转换到另一组电瓶，分别使用。不过，不管是第一种方案还是第二种方案，两组电瓶要电压相同。容量也尽量相同，这样比较容易判断剩余公里数。

要想增加电瓶，车上要有合适的位置，一般来说，常见的电瓶车座位下有位置，踏板下也有位置。不过踏板下不建议安装，这个位置增加了电瓶，离地距离就太小，太容易磕碰了，损坏电瓶不说，还容易引发事故。另外，按照新的电动车管理条例的要求，也不允许在踏板下安装电瓶。

车架上也可以安装，但是如果要安装在车架上，牵涉到车辆的改装，要求较高。会不会影响车辆强度？交警会不会罚款？所以应该慎重。各地对电动车都相继出台管理法规，可能不是完全相同，在加装电瓶之前，要先弄清楚当地对这方面有什么规定，不要违反规章制度。

在有合适的位置的前提下 :

用原电瓶相同电压的电瓶，固定好后，用原电瓶引线相同线径的耐热橡皮绝缘线，同级性相连，连接要可靠。最好是用铜鼻子压接，保证不松动。这种做法比较容易，使用者较多。

买两只30A空气开关，将两只电瓶的负极相连在一起，再将每只电瓶的正极分别通过空气开关和原车的供电线路正极相连，开关可以设定为A、B开关，先打开A开关，给车供电，当这只电瓶即将用尽，关闭A开关，打开B开关，用另一只电瓶继续行驶。

这种做法的好处是车辆行驶里程自己比较有数，如果两个电瓶容量相同，就可以跑出原来一个电瓶两倍的里程。

另外还有一个优点，就是如果电瓶正极“搭铁”，发生短路，开关会跳闸，防止损坏电瓶或者起火。

怎么给你说，无论是两轮电动车，还是三轮电动车，或则是四轮的高低速电动汽车，电池的容量，也就是所谓电池的型号，拿普通的电动两轮车电池型号来说，48/12代表的是有4块电池容量为12的电池串连在一起，电压是48伏，里程能大概能跑30公里左右，如果你在原来的基础上增加一组这样的电池里程是不是就如果你增加了一倍，所以你所说的解决里程不足的问题是完全可以的。

想要提高电动车行驶里程，首先需要确定原车电瓶的额定容量和电压。我们最常见的电瓶都是铅酸蓄电池，以12V.24V.36V48V/10ah/20ah为多。确定了自己电动车电瓶的功率电压后就可以进行新电瓶的采购了。个人建议最好选择原车电瓶同品牌的，额定电压一定要相同，容量最好一样。还要购买好电瓶线。准备好了之后就可以组装电瓶组了，先把新电瓶放到电瓶仓，然后再把红色线接新电瓶正极，黑色线接新电瓶负极，注意一定要看清楚（电瓶上的+号是正极，-号是负极)。最后把新电瓶线连接到原车电瓶上，同样的正极接红色线，负极接黑色线。全部接好之后就可以实验行车了。

完全可以，没有任何问题！

加一组同样的最好，转换着用，但要根据具体情况，固定好，安全第一！

本人亲自实践，已用多年。相当于两个的里程。

加一组是可以的。需要符合以下条件；1.必须并联。2.两组电池的内阻一样。3.两组电池的新旧程度一样。4.电压和容量一样。

不建议自己加装电池。因为电动汽车的电池组都是按照整车出厂设计配置计算好的，是有设计理论支持的，一般布置在汽车的前中后。对整车的刹车，平衡，速度，自重都是合理分配好的。加装电池就打破了平衡，还有一些电器模块也是监控电池组的。还需要匹配。所以不建议自己加装。

你是说电动汽车，还是电动单车，还是电动三轮车呢？这有区别的。电动汽车基本是不可能的，锂电池组铺满了整个车的底盘，没地方再装啦，即使有也是不划算，一个是价格的问题。一个是重量太重了。除非是哪个老人低速代步车，用的是普通电池。三轮电动车也有很多人加一组。在不怕增加重量和有位置装等提高成本的情况下，可以提高了不少的行程。一个最主要的问题是自己改装以后。如果发生事故等问题是没地方找保障投诉的。

我的观点是不支持加多一组电池的方法来增加行驶里程：

1，空间问题，放那里，尾箱应该放不下。

2，重量问题，重量增加了，反过来也会减小里程。

3，电池配对问题，新旧电池可不能简单并在一起，很危险的。

4，电路连接，这个也不是小事，事关安全。

5，如果你的是新电池，那根本不用加电池；如果你是旧电池，那增加电池后可能增加的里程并没有1+1=2那么大，会少于预期。

6，如果你是买新车，想实现大量程，就直接叫店家换大电池，肯定比买两小的好，无论从价格，体积，重量，安全等考虑，店家还会提供相配的充电器。

可以啊，我作为一个做锂电池续航的小玩家来说，我自己的电动车就自己多组装了一组小容量的锂电池，防止电池在半路没电，要推回去。而且接线原理也很简单

电动车加一组电瓶，可以让车子跑的更远，个人感觉还是看自己平时跑的路多少，如果经常做生意的话，跑长路这样的话，可以加一组电瓶，因为你单靠车子上面电瓶跑了多远路就会没电，如果加一组组的话，肯定就是能多跑几十公里的路了，我经常在家里边用，平时不跑长路的话，就没必要再加一组因为你平时跑的路太少，加一组费用就会变得更高平时不经常骑，还要给他们经常充电，也是比较的麻烦，所以加电池不加电池，还是要根据个人平时跑的路远近来看，有没有必要加？如果自己的车像两轮电动车的话，你想加电池的话空间肯定是个问题，动三轮车就不存在，因为它的空间比较大，座子下边和车厢下边都可以安装电瓶，空间足够就可以加装

电动三轮车一组超威60v45A电池骑手开空车走80公里，两组电池走124公里。本人试验过。

完全可以。关键是携带空间和安全问题(比如固定,比如平衡)。走特别远的路,路上又无法充电,背个大背包或者加个小拖车,还可以多带几组。记住了,电瓶必须并联。电极也别弄反了。没电的电瓶,有点象战斗机的副油箱.....有点累。货车,越野车,需要长途跋涉的汽车,都另外带油的。车队或有一辆补给车,带很多油的。别弄巧成拙就成。电瓶车,是为短途设计的。用电瓶车跑长途,不算太聪明。至少,在解决电瓶续航问题之前。就目前中国使用锂电的情况,再不及时控制和有效处理,十年之后的土地,不会再让人健康的生存下去。这家伙,比塑料厉害千万倍。

可以。我就用了三年了，如果长距离工作，还可以三组，但不能并连，单组和电机连接，具体怎样组装可以让修电动车进行组装。

可以，如果三厢车，尾箱就不要用了，里面全是电池，而且重量也更重了，实际续航会多，但不会多一倍，因为电瓶很重的

电动机加上一组电瓶确实可增行驶里程。做法有两种:一，增加一组同原车相同电压数的电瓶，这两徂电瓶并联同时使用。这等于增大电瓶的安时数即容量，如一组电瓶是20安时，增加一组后相当于40安时。但增航里程并不等于一组电瓶的两倍，因为增加的电瓶的自重相当于增加了电动车的负荷，即增加了车子的载重量。载重增加车子的输出功率也自然增加。

做法第二种，增加一组的电瓶也装一个空开，两组电瓶交替使用。即一组电在用另一组空着，当一组电快用完时及时关闭，开啟另一组原空着的。这样自然增加了行驶里程。但由于增加一组电瓶的自重原因影响，行驶里程也不可能是原来的两倍。

根据本人以往经验，不需增加一组电瓶，而只增加一块也可增里程。我原车是60伏五块电瓶，后这电池用旧了，走不远了，我就再串了(增加了)一块相同的电瓶，即72伏，结果也走得更远了。走起来力气也增大了，因为电压增加，输出的功率也增加了。但充电机也应用72伏的才行，或者分别充满再用。

可以备组锂电池啊！钱充足的话可以买个电车电压的100A容量锂电池，保证你路得够远，我备的锂电池72V60A就能跑得很远，正常上下班，每天二十公里，一周充电就行，棒不棒？

理论上行，实际上更行，不过不建议两组并联使用，除非两组电瓶同容量，同时购买的新电瓶，因为新旧电瓶并联，只有坏处没好处。这是因为在充电中，旧电瓶由于使用过程中，产生不同程度硫化，容量会降低，从而充电时间会缩短，这样新的电瓶会产生充电不足现象。同样在正常使用中，旧电瓶放电速度快，新电瓶一边给电机放电满足其动力要求，一边还得给旧电瓶充电。出现这种状况，你说这种并联的方式正确还是不正确。

我现在用三轮车，原来是两组电瓶，一组二十安时，一组十二安时，都是四十八伏。这样用了一年多，后来由于充电器故障把十二安时电瓶充坏。又加了一组六十伏二十安时电瓶，这两组电瓶无论前后都是独立充电和独立放电的（加了转换插座）。增加六十伏电瓶什么好处呢？行驶速度快了，载重增加了，上坡更有劲了。

最好别加，首先电瓶车空间不足有火灾危险，其次也不合法规。