索拉塔蓄电池电压低怎么修复太高是什么原因呢？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-12-04 03:35 标签： 蓄电池电压低怎么修复

电子安全气囊（electronic control of safety airbag）安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，
它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部
受伤率减少8 0%左右。

1、安全气囊灯亮的原因之电路问题
当我们谈到电路，大家知道电路的问题，有各种各样的情况，看看它是否可能连接异常。常用的是用检测仪检查故障，
是否线路是顺通，如信号线电压均正常，测量搭铁线有没有断路迹象。看能否进入到它的控制单元，一个个测试检查，如发
现都不能进入，再拔掉相关元件的电脑插头，是否是由于它的信号数据线受到干扰造成。

看看安全气囊的控制计算机是否有能够正常工作，进入安全气囊，电脑查询故障发现为永久性故障，换掉方向盘故障消
除。倘若还发现进入不了，依旧存在这种现象，这个时候，可以检查一下它的供电线是否能通电。
这就是由于搭铁不良造成检测仪无法检测出原因所在。检查继电器盒上的分线器的两个插头，也就是安全气囊信号线的
转街头。拔下其中一个插头检测它的控制单元，如发现正常。

2、安全气囊灯亮的原因之插头问题
其实很多的时候，只是连接的插头出现松了。这可能是由于人们不小心碰到了，但是人们往往会注意不到这个情况。当
插头松动了的时候，只需要后排的座位底下找到插头把他按紧，就可以了

3、安全气囊灯亮的原因之传感器及数据故障
如是出现传感故障以及数据读取错误，这时应严格按照各种车型号车款式的维修手测和注意事项，进行专业的检修和维
护，这时应该是在专业人员的操作下进行。
安全气囊同时也关系到我们车主平时的一些小动作，有些车主喜欢改装汽车内部装饰，这就会影响到传感器的正常连接，进而影响气囊正常地弹出。


一辆北京现代2006款2.0L(||)，行驶120000km。车辆正常行驶中没有打开大灯开关，近光灯自然点亮，操作大灯开关无效， 只有关闭点火开关才可以熄灭。

接车后首先初步确定故障现象， 发现只要点火开关打到“ON”的位置时，近光灯就会点亮，灯开关不受大灯开关的控制，只受点火开关的控制，其他灯光操作正常。维修此故障之前很有必要先了解近光灯的控制原理，如图2所示。

当点火开关处于“ON” 时，ON 电源通过驾驶室内保险丝盒中的10 号保险丝给近光继电器控制线圈提供电压， 经过大灯开关的“LOW” 触点后在仪表台中的G04 位置接地， 线圈通电， 继电器触点吸合；+B 电源通过发动机舱保险盒中的2 号保险丝给前大灯提供蓄电池电压， 经过近光灯继电器后再分别到左侧和右侧大灯的

近光灯泡，最后在车辆的两侧前端接地，近光大灯亮起。

这里有一点需要说明的是，大灯开关对于近光灯的控制是接地控制。由上所述，造成近光不受大灯开关控制的原因无非是以下两个方面：

1. ON 电源控制线路绕过大灯开关控制直接接地造成继电器线圈吸合；

2. 电源短路直接给前大灯供电。

关闭点火开关， 拔掉大灯开关的连接端子M01-1， 打开点火开关， 近光灯还是点亮，拔掉发动机舱中近光灯继电器，近光灯熄灭，更换一个新的继电器，故障现象依然存在。

这就排除了电源短路直接给前大灯供电的可能，+B 电源到大灯还是受近光灯继电器控制，而继电器线圈的接地则不受大灯开关控制直接接地了，这时再通过万用表测量， 大灯开关的连接端子M01-1中的11 脚和车身直接导通，对地短路，所以只要点火开关ON，近光灯就会亮。现在关键是找到短路的位置，问题也就会迎刃而解了。

根据以往对本车型的维修经验，首先检查发动机舱中的保险丝盒，当拆卸下保险丝盒中继电器连接端子JM09 时， 便发现有几根线已经烧结在了一起，其中就有继电器线圈接地控制的白色线，如图3 所示。这几根线中肯定有和车身相连的地线。由于线束烧蚀的距离过长，加上本身线束局部老化，于是建议用户更换线束总成，故障排除。

     一辆行驶里程约4.6万km、搭载G4NG型2.01- GDI阿特金森循环的车型专用汽油发动机，和A6MF2H型6速PHEV专用自动变速器的2019年北京现代第九代索纳塔插电混动车，该车以及主、副两组宁德时代（CATL ）12.9kWh的三元锂动力电池。据车主反映，该车在行驶过程中，系统报警（仪表弹窗显示“请检查系统”或“请安全停车后熄火检查系统”），同时系统和发动机系统故障警告灯突然亮起（图1），动力系统受到控制模块的逻辑限制，但车辆依旧能继续行驶。随着故障进一步加剧，如果途中遇红绿灯等情况下车辆停车，故障车有时会立即退出READY状态，一键启动电源OFF后再次上电可以进入READY状态继续行驶。

故障诊断：接车后，首先对故障车进行初步检查。将一键启动按钮从OFF状态切换至ON状态时，车辆控制模块自检车辆各系统，仪表显示车辆当前状态正常。操作车辆进入READY状态，车辆各系统也没有出现任何异常。进一步进行上路试车，当将挂挡杆从P挡挂入驱动挡位（R/D挡位）后，车内就能听到轻微的“吱-”连续高频噪音，仔细辨别该噪音来源于后备箱动力电池安装位。松开制动踏板、踩下加速踏板，车辆行驶了一段时间后，突然出现明显的故障，系统报警（仪表台上的弹窗显示“请检查系统”或“请安全停车后熄火，检查系统”）。同时，系统和发动机系统故障警告灯亮起，动力系统工作受到控制模块的逻辑限制。但是，此时故障车依旧可以行驶。随着故障进一步加重，试车途中遇红灯或其他情况停车（当前是READY状态），故障车有时会立即退出READY状态。出现故障自动下电后无法直接上电，将一键启动按钮重新切换至OFF后再次上电，可以进入READY状态并继续行驶。通过验证故障与描述的故障现象基本一致。

    用北京现代专用诊断仪（GDS Mobile）扫描车辆全车电控系统，结果发现BMS（高电压动力电池管理系统）、CGW（通信网络中央网关）和AIRCON（电动空调系统）三个系统中存有多个故障码（图2）。

BMS系统记录了多个故障码，其中故障码P0B4A、P0B59、P0B5E、P0B54、P0B4F、P0B45的含义分别是：／电动电池电压感应“D、G、H、F、E、C”电路异常；P1B97-高压温度偏差。CGW系统记录了故障码B221100一与BMS的CAN通信中断。AIRCON系统记录了故障码B1696一压缩机工作状态故障。

    另外，查看（图3）发现，动力电池DC电压为6553.5V，异常；“9-16号”动力电池模块温度为“－56℃”，存在明显异常。另外，在监测过程中还发现动力电池模块温度和单体电芯的电压数据偶尔还存在跳变的异常情况。

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