汽车玻璃日期有点和星圆点后面的星是什么意思

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-03-27 21:38 标签： 汽车玻璃日期有点和星

今天看到一条其他答案里的评论，有网友说看到我谈汽车贴膜就把答案关了，意思是这很外行。考虑到确实有不少朋友会根据我的推荐去购买一些常用的汽车用品，其中汽车贴膜还是大部分司机买了新车后会首先考虑的产品之一，所以我觉得有必要深入研究一下这个话题。
但是在说贴膜之前，实际上我们应该先搞清楚汽车玻璃的问题。
目前市面上绝大多数车型其前挡玻璃都是双层夹胶玻璃，但很多车的侧窗、后窗只用了钢化玻璃。这是因为：
前挡玻璃在发生事故时有很特殊的需要，既要能挡得住没有系安全带而想飞出车外的你，又不至于太硬导你的致脖子被撞断，所以双层夹胶玻璃“碎了还能保持形状”的韧性很关键。
侧窗、后窗玻璃使用钢化玻璃而非双层夹胶玻璃的核心原因是：降低成本和重量。
部分车辆的侧窗也用了夹胶玻璃，是因为要降噪。
这两种玻璃在隔热、防暴、降噪等重要性能上有什么区别呢？
以下两组数据对比，来自于美国增强玻璃汽车协会官网，和一些其他与汽车玻璃相关的研究结果，我整理了一下，我们直接看结果：
钢化玻璃
破碎后掉一地，但每一块碎片都很小，且没有明显的棱角，基本不会伤人
可过滤65%-75%的紫外线
提供大约16SPF（相当于最差防晒霜）的紫外线防护能力
双层夹胶玻璃
破碎后只是开裂，以及掉一点非常小的碎屑，基本不会掉下玻璃渣，通常是整体破碎的
可过滤约100%的UVB（中波紫外线）和94-98%的UVA（长波紫外线）
提供高达50SPF（相当于最强防晒霜）的紫外线防护能力
在太阳暴晒下，能让车内温度比钢化玻璃降低约10°
防破坏能力大约是钢化玻璃的10倍，能扛住大约2分钟的人力破坏
比同样厚度的钢化玻璃多降低车外噪音3dB
NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）表示：如果所有车辆的侧窗都使用EPG了，每年可多挽救大约1300人的性命
上面第7条中，EPG是Enhanced Protective Glass的缩写，增强防护玻璃，实际上说的就是双层夹胶玻璃。而更上面的美国增强玻璃汽车协会的缩写是EPGAA，比EPG多出来的2个A代表Automobile Association，汽车协会。
所以很明显，双层夹胶玻璃在各项性能上都完全碾压了钢化玻璃，除了更重一点。
让我们用一个视频来直观的看看这几种玻璃在防爆性能方面的区别。一开始登场的是普通玻璃，然后是钢化玻璃，最后是双层夹胶玻璃。
有人可能会问：那为啥不用更结实更坚固的玻璃呢？不是没有这种玻璃（比如防弹玻璃），而是不能用。试想一下如果你车上是这种玻璃，发生事故时车里没系安全带的人用自己的脑壳硬刚防弹玻璃会是什么后果？颈椎断裂下半身瘫痪可能是比较好的结果吧。
如何区分自己车上哪些玻璃是双层夹胶玻璃，哪些玻璃是钢化玻璃呢？
实际上上面视频已经告诉你答案了：你找个锤子去把所有的玻璃砸一遍就知道了。
如果一锤子下去整个玻璃碎掉了，并且玻璃渣掉一地的话，那就是钢化玻璃；
如果一锤子砸裂了，或者砸了一个洞，但整个玻璃没碎掉的话，那就是双层夹胶玻璃。
下图是我自己亲手用一个硬塑料杆一杆子砸碎的奔驰（不知道哪款车）的后尾门玻璃，很明显一杆子碎一地，这是个钢化玻璃。
下图是我自己亲手用破窗器击破的捷豹XJL的驾驶员侧窗玻璃，只是有裂纹而并没有完全碎掉，所以很明显这是双层夹胶玻璃——实际上你从玻璃左下角（或者侧面）也能直接看出来是双层的。
怎么样，没骗你吧，这个方法绝对非常简单吧。不好意思，本人不对任何因本文导致的玻璃破损承担任何责任……
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我相信没有几位观众会像我这样有机会亲手砸碎自己（或别人？）的车窗玻璃吧？实际上也用不着这么大费周折，你只需要到你的每一扇车窗玻璃的某个角落（一般在左下角或右下角）去看上面的标记，你就能知道这个玻璃是不是双层夹胶玻璃了：
如果在玻璃上找到了LAMINATED这个英文单词，就说明这块玻璃是双层夹胶玻璃
如果没找到，或者找到了TEMPERED这个英文单词，则它是钢化玻璃
这是一块“大黄蜂”科迈罗上的双层夹胶玻璃
恭喜你，这回你不用拿锤子砸玻璃了。
借上面这张图，插播几条关于汽车玻璃的10个小知识，这些知识点来自CarWindshields.Info：
GM的logo：不用说了，当然是汽车制造商的Logo了。
LAMINATED：这就代表是双层夹胶玻璃，如果写的是TEMPERED，则代表是钢化玻璃。另外，现在也有很多双层夹胶玻璃写的是PVB（如下图），实际上中间那一层胶就是PVB膜。
HUD：Head-Up Display的缩写，这是一辆大黄蜂Camaro的前挡玻璃，而这辆车有HUD（抬头显示）功能，支持HUD的玻璃是有特殊制造工艺的。
DOT15：美国交通运输部代码，根据DOT后面的数字可以从这里查到玻璃的制造商公司和产地。
AS1：符合美国国标的透光率标准，和下面TRANSP.70% MIN的意思一样，都是代表70%的透光率，这是最高透光率标准，可以用于车身任意位置的玻璃，而AS2和AS3则有限制。
M178：玻璃制造商公司内部使用的编号，用来区别玻璃的具体型号。
//：是的，你没看错，这2个斜杠也是有含义的，它代表这块玻璃的类型是“常规多层挡风玻璃”，也就是我们上文所说的“双层夹胶玻璃”。如果只有1根斜杠，则代表这就是一块“耐用的普通玻璃”。如果有3根斜杠，代表“经过特殊处理的多层挡风玻璃”。
PILKINGTON：玻璃制造商的公司名，这是一家很出名的玻璃制造公司。
E1：由联合国欧洲经济委员分配的代码，代表这块玻璃是经过哪个国家认证的。E1代表德国，下图的E4代表荷兰。
4个小圆点后面一个数字5：代表玻璃的生产日期。数字代表年份，5代表15年（05年还没生产，25年早更新换代或者停产了，所以写一个5就够了，没必要写2位数），小圆点在数字前则用7减去小圆点数量就是月份，小圆点在数字后则用13减去小圆点数量就是月份。所以图上这块科迈罗玻璃的生产日期是2015年3月。
写着PVB的也是双层夹角玻璃，图上这是一块领克01新款的前挡风玻璃
那么车窗玻璃上到底还有没有必要贴膜呢？
如果你的车前挡、侧挡玻璃都是双层夹胶玻璃的话，那么你没必要因为隔热、防暴去贴膜。如果你经常要在车里做一些不可描述的事，不想让外面的人看见，那么你可以因为隐私保护而贴膜。
具体来说，我的建议是这样的：
后侧窗玻璃上贴上颜色稍微深一点的膜，很多车的后侧窗只是钢化玻璃，不具备好的防爆性能，所以可以贴个膜，这并不会影响驾驶安全。
前侧窗玻璃要么不贴，要么颜色一定要浅，否则在雨天、夜间可能因透光率太差导致安全事故。
前、后风挡玻璃可以不用贴膜了，因为前挡玻璃都是双层夹胶玻璃，没必要折腾。后挡玻璃不一定是双层夹胶玻璃，但你也不需要去管它，太阳不会从这里晒到你身上的。
天窗玻璃的逻辑同前挡玻璃，没必要贴膜。如果你考虑的维度是隔热，那真不如把遮阳帘拉上效果好。但如果你对天窗的透光率不满意，觉得太亮了的话，非要贴个膜也行。
是不是稍微有点复杂？
如果你确实要贴膜，你应该注意什么？
简单总结一下：
前挡膜重点考虑透光率和隔热率，透光率不能低于75%，隔热率越高越好，至于紫外线其实不用太在意，原因上面说过了。而且市面上几乎所有的正规膜防紫外线率都在95%以上，稍微好点的98%以上了。
侧窗膜重点考虑隐私性，但前排和后排可能要分开处理，前排因为驾驶员要看，所以也不宜过黑，透光率建议不低于40%。而后排则没有什么要求，如果对后排私密性要求很高，可以搞比较黑的膜，透光率可能低于15%。现在很多车的后排玻璃已经是隐私玻璃了，可以酌情处理。
多说一句：任何玻璃贴膜只要贴完后过一段时间起很多泡，那就不是施工工艺问题而是质量问题，遇到这种野鸡膜请第一时间去找你的贴膜小作坊当他的面撕下来要求全额退钱！
还有啥不懂的？
随时点击卡片向我提问：
如果上面这些你都看完还依然决定要贴膜，那么……推荐2个产品，前面这个是公认的大牌，就不多说了，后面那个是京东自有品牌。
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