点开互联网学车平台“萌萌学车”的主页，你还能看到闪闪发光的背景图以及“本地班5999元，含考试费、一对一教学”的广告宣传语。页面正上方，“腾讯系创业风云榜入围企业”的称号似乎意味着这家创业公司拥有不错的前景。遗憾的是，事实并非如此。11月1日，萌萌学车在自己的网站上发布了一份公告称，公司由于“经营不善，导致资金链断裂，多方努力筹资失败”，正式宣布破产，并开始申请破产程序。其位于深圳市南山区的办公室在当天下午也已人去楼空，门外贴着一张写着“已搬”的A4纸。萌萌学车的破产引起了不小的波澜。公告中提到，部分未完成课程的学员暂时需要自己承担相应费用；而尚未获得工资的教练和工作人员，也需要等到破产清算程序结束后才能拿到工资。在接受《每日经济新闻》的采访时，萌萌学车CEO张泽涛表示，在公司运营失败的过程中，自己负最大责任，将通过变卖资产和向亲朋筹集资金的方式，来弥补目前约两百万元左右的资金缺口。在互联网学车行业中，萌萌学车并不是第一家倒闭的公司，而且也绝对不会是最后一家。政策宽松 机会来临这个新兴的行业，伴随着政策的放松，在近年开始飞速发展。但过多玩家的涌入，难免会带来泡沫。随着时间的推移，不少未经推敲的公司被市场所否定，开始举步维艰。与此同时，作为O2O行业中的一部分，整体行业的衰退使得覆巢之下无完卵。多种因素的推动下，互联网学车的发展开始走向转折点。从业者们需要找到新的路线以求存。互联网学车的行业春风，从2014年末开始慢慢刮起。2014年11月，媒体披露了公安部正在调研驾考改革的消息。2015年4月，全国公安机关改革办主任座谈会上公布，将在年内展开“自学直考”试点工作。这意味着人们从此有机会绕开驾校，直接到车管所报名参加驾照考试。到了2015年12月，公安部及交通运输部联合出台《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，让全面“自学直考”成为现实。2016年4月，《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》正式实施。互联网学车平台们也开始了在全国范围内的快速普及。根据统计，2015年全国参加驾考的人数是3000万，驾驶培训行业的体量至少是每年1000亿元。这本应是一个足够广阔的市场，但在过往，市场基本全部由传统驾校所把控，且未得到足够的开发。在传统的驾培行业中，驾校所有的是代表着从业资格的牌照，以及供学员练车的场地；而教练车则归教练个人所有。尽管有部分教练与驾校签订了雇佣合同，以驾校员工的身份存在；但大部分教练还是通过挂靠的形式提供培训服务。他们与驾校之间并不存在雇佣关系，在承担全部成本的同时，以学员的部分学费作为自己的收入。这种关系是传统驾培乱象丛生的根源之一。没有雇佣关系的约束，教练吃拿卡要、言语骚扰、教学随意等问题屡有出现，使得传统驾校的用户体验极差。互联网学车平台的出现开始改变原先的状况。在此类大多数的平台中，学员可以自己选择教练，同时按照自己的情况调整学习的时间，而不需要听从驾校的统一垄断式指挥。这从根本上改变了驾培过程中学员的体验，因此学车平台进一步受到了学员的欢迎。在此基础上，越来越多的创业公司开始看重这一片市场。在IT桔子中搜索“驾校”“学车”等关键词后，界面新闻记者发现，相关的创业公司数量已经超过100家。但在传统的驾培生态链条中，所涉及到的只有驾校、教练、学员三方。作为第四方的互联网来说，如何切入这个链条，不同的创业公司选择的打法不尽相同。倒在价格战面前的“轻模式”在接受界面新闻记者的采访时，张泽涛用“焦头烂额”来形容自己最近的状态。创立萌萌学车之初，张泽涛本希望能成为行业中的新兴力量，重新定义驾培模式。“我所看到的，是滴滴打车掀起的O2O浪潮。”曾经在腾讯任职的张泽涛，首先采用的还是互联网思维。当时，他希望能够在这波浪潮之中发掘尚未被开发的细分领域。在高频和中频领域分别都被占据之下，他找到了低频的驾培行业，为其披上了O2O的外衣。“这并不是一个门槛很高的入口，”张泽涛告诉界面新闻记者，“只要找到一辆车、一个教练和一块场地，就可以运营。”有着和张泽涛同样想法的人并不少，很快，市面上出现了超过百家的互联网学车平台。张泽涛的这一设想表现出，他当时对于驾培行业的了解并不深入：他更想做的是O2O，驾培只是他选择的一个入口。这也许就已经奠定了萌萌学车之后的惨淡结局。萌萌学车的运营模式十分轻：公司与驾校以及教练签订合作协议，并通过平台与之对接，导流报名信息。公司本身并不直接“拥有”驾校或教练。“注册成为用户后，学员就可以通过它们的APP直接预约教练一对一学车，不需要通过驾校。和教练之间的收费方式是以小时计费，一般是一百元左右一个小时的样子。”一名曾经使用过萌萌学车的学员告诉界面新闻记者。萌萌学车的这种模式赢得了不少用户的欢心，因为它大大缩短了用户学车的流程，同时使得用户能够自由操配时间。“像我们平时上班，不一定能够挤出时间来学车，它们这种方式其实是可以让我们更灵活地来安排时间。”上述学员说。另外，价格优势也是不少用户选择萌萌学车的原因。上述学员表示，一般而言，在萌萌学车上完成一套考证流程的价格大约在4000元-5000元之间，比传统驾校的收费要便宜至少1000元。这对于普通的上班族来说，也是不小的诱惑。灵活化的安排以及低廉的价格是萌萌学车占领市场的两大法宝。但在此之外，它们再也未能为用户提供其他的差异性服务。面对蜂拥而至的竞争对手，在业务拓展的初期，萌萌学车就不得不效仿其他的O2O平台，走上打价格战的老路。2015年8月，为了吸引更多的学员，萌萌学车改变了原有的按时收费的模式，推出了“3800元包过班”的低价服务。这迅速为其带来了超过300名学员，与此同时也带来了困难。“当时我们评估错了，以为每个学员在20个-25个学时后就可以拿到驾照。”在接受《每日经济新闻》采访时，张泽涛回忆称。但在实际操作中，学员们的学习时间超出了预估，有的甚至会长达40个-50个小时，这使得萌萌学车的成本远超学费收入。很快，张泽涛不得不对“3800元包过班”做出修正，如限制学习时长等。一名与萌萌学车合作的教练曾经这么形容“3800元包过班”：“不清楚为什么他们价格那么低，但估计他们很难赚钱。”张泽涛同样看到了这个问题，他之后又希望通过扩大规模来增加整体收入，但驾培本身的低频性使得他的扩张很难开展。O2O泡沫的破灭与资本寒冬的出现，则使得萌萌学车在融资上遇到困难。最终，难以为继的萌萌学车只能接受破产的结局。“这种纯线上的模式走不通。”另一家学车平台“猪兼强”的联合创始人蔡勇劲如此评价萌萌学车和其他学车平台的“轻模式”。没有资本玩不转的“重模式”成立于2014年9月的猪兼强，在开始之初也是走导流平台的模式；但在几个月的经营后，他开始反思这一模式。在创立猪兼强之前，蔡勇劲有过多年的零售和电商经验。标志着O2O浪潮起点的“千团大战”，蔡勇劲也曾经参与过。他对界面新闻记者说：“猪兼强原先的模式走了几个月后，我就觉得不太对劲。”O2O模式成功的关键在于，用户与服务商之间存在信息不对称；而导流平台的作用就在于打通这种不对称带来的障碍。但蔡勇劲觉得，对于驾培来说，这种不对称并不存在。传统而言，用户在确定选择哪个驾校之前，往往会在自己生活圈内咨询多个驾校进行咨询，之后再决定选择哪个驾校。这个过程完成后，信息不通的问题也被解决。“所以信息不对称在这个行业中其实是个伪命题。”他说，纯线上平台只是在原有的产业链中硬插入一个环节，反而会带来新的麻烦，并没有特别价值，而且容易被取代。推倒旧的轻模式后，蔡勇劲带着猪兼强走向了另一个方向，用自营驾校的重模式来开拓市场。从2015年1月开始，他和两个合伙人一道筹集了一笔资金，以数百万元的价格买下了一家驾校，开始了新的开拓。之所以说猪兼强的模式新，是因为在以往的O2O行业中，很少有公司会选择持有线下资产。一旦经营不善，线下资产可能会成为公司的拖累。但蔡勇劲觉得，做学车平台需要有自己的驾校。“本质上，学车还是一个服务业。”他表示，“学员到驾校来，为的是获得教练提供的服务。”在传统的线下驾校中，由于教练和驾校之间没有牢固的关系，因此服务质量没有保证。蔡勇劲想到的办法就是拥有自己的驾校，并将教练变成平台的一部分，来确保他们的服务水平。走一条新路，难免会迷失。在转型之初，猪兼强遇到过不少挫折。买驾校需要买场地，之后还需要搞建设，一下子，猪兼强变得像是一个工程公司，不熟悉具体情况的他们一下子投入了数千万元，才完成这些工作。对此，蔡勇劲说：“没资本是玩不转这一行的。”在商界摸爬滚打多年的他，不像年轻创业者一样，事事以热血为先。在商言商，他看到的是更为残酷的一面。在目前猪兼强的自营驾校中，教练由平台雇佣，而他们的奖金收成、工作机会与学员的考试通过率、评价直接挂钩。如果学员未能通过考试，教练的奖金会被相应扣除；如果学员对某位教练的行为提出意见，经过核实后，教练会在公司内部受到处罚。另外，猪兼强的教练也不会像传统驾校一样大包大干，而是负责各自擅长的科目，以流水线的方式教导学员。通过这些设置，蔡勇劲把教练的利益和学员的体验直接绑定，从而保证了教学体验。2016年10月，猪兼强完成了1.2亿元的A＋轮融资。蔡勇劲认为，这说明猪兼强的模式得到了认可。现在它们已经在广州、深圳、武汉、赣州四个城市布局，之后还会继续向其他城市扩张。在重资产的模式下，猪兼强的扩展步伐相对较慢。蔡勇劲对界面新闻记者说，现在买一家驾校，起码都要上千万元，多的甚至到几亿元，所以猪兼强不会像其他平台一样快速扩张。另外，如何保证足够的管理人才，也是猪兼强需要面对的问题。不过蔡勇劲对猪兼强的前景还是很有信心，“我们走的其实是以规模取胜的路线，一旦做大了，会很有竞争力。”但像蔡勇劲这样，在开局阶段就能砸下数千万元开辟战场的人毕竟不多。还有一些创业者，只能在摸索之中不断调整自己的方向。本质是驾校 不是互联网总部位于北京的趣学车成立于2015年7月。彼时，大部分O2O创业已经成了烂在地里的庄稼，但互联网驾校还算是一片蓝海。趣学车的创始人刘老木是个连续创业者，2012年回国后曾运营江西赣州市驾驶员培训IC卡计时管理系统。他用这个系统管理了114所驾校、3000名教练和3500台教练车。这就不难理解在外界眼中趣学车能“踩着正确时间节点”，享受自学直考政策的红利。“趣学车连接线上线下，属于互联网驾校。”趣学车产品负责人王韦清告诉界面新闻记者，但“互联网”更像是前缀，是重塑、传播品牌的工具和手段，“目前阶段，趣学车本质上还是个驾校。”但趣学车在开始同样做过信息导流平台，“我们最开始想做一款体验感很好的APP，解决所有学车的问题。”王韦清说，纯线上的萌萌学车曾是趣学车产品的学习榜样。但事实上，趣学车很快发现，这个行业真正的痛点在于重塑服务，“单纯做平台管控不了教练，很难保证服务质量”。导流模式的走不通，让刘老木带领团队转向可快速复制的“校中校”模式。2015年9月，趣学车在江西赣州的一家驾校里插下了第一杆旗。所谓“校中校”，主要是指与当地的大驾校合作，租用驾校的场地、车辆，利用驾校的资质、注册指标，由趣学车方面配备教练和服务人员，直接对学员服务，成为大驾校里的小驾校。这让趣学车在最短的时间里，打破传统驾校行业的区域垄断，并在其他地区逐渐站稳脚跟。王韦清说，仅在2个月后，趣学车迅速进入成都、武汉、深圳。据趣学车后台数据显示，2015年9月赣州事业部只招到学员29人，而2016年9月，该事业部已经在一个月内招生近千名学员。不过，“校中校”模式也存在着可预见的天花板。“校中校很难规模化，想象空间有限，对品牌的拉升也有限。”王韦清说。经过近一年的发展，趣学车又一次转型升级，选择直营＋加盟模式。刘老木表示，要用标准化服务快速复制，建立全国性的互联网驾校连锁品牌。今年9月，趣学车第一家全直营驾校在郑州开业。直营模式，主要是用收购、并购、参股等取得驾校控制权，转变成趣学车下的直营驾校；而加盟的形式则类似于连锁酒店里的“如家”。通过缔结合约，加盟商使用趣学车的教练、品牌，并按照规定的标准进行服务。“为了管控服务，我们也会派服务人员去现场去监督教练的服务过程。”王韦清告诉界面新闻记者。王韦清分析道，从前期来看，建立直营驾校的投入比较多，但是均摊后，后期不再需要通过大驾校高价购买指标，其实远降低了运营成本。趣学车的直营驾校，多为面临市场竞争较大的中小型驾校，“趣学车的互联网化的经营管理方式、较好的获客能力、低于传统的获客成本也让一些传统驾校主动地找我们进行商业合作。”通过利益捆绑的形式，快速复制标准化服务。“我们认为资本寒冬不重要，重要的是公司的商业模式、商业逻辑是正确的，有足够现金流，有自己造血的能力，能够做下去。”王韦清透露，趣学车一年完成三轮融资，融资总金额一亿多，而且始终保持90%以上的现金储备。对于趣学车来说，变现的逻辑在于获客及其支撑持续获客的服务能力。目前，趣学车的获客渠道90%来自于BD团队的地推，10%则来自于线上平台。倚重线下BD团队地推的模式，曾经让趣学车在早期踩过坑，“最初，在员工认知里，作为一个互联网公司，应该是高大上的，靠很好的产品来征服用户，而不是每天扫街扫楼的形式。”王韦清说。在最初成立的时候，他们的一个BD团队一下子走了6个人，但剩下的成了最能打硬仗的人。趣学车的BD团队之后不断壮大，陆续开辟了成都、武汉、深圳等新点。截至目前，趣学车在全国30座城市开通了服务，建立了200个驾校训练场，其中包括郑州、赣州的自营驾校、加盟方式的十多家以及“校中校”模式开辟的学车点。在接受媒体采访时刘老木曾说，往后在不同阶段还会有不同的打法。从2014年至今，互联网学车已经走过了两年的发展期。它一度随着O2O热潮达到兴盛，在热潮过去后，这个行业也开始了洗牌。在接受采访时，蔡勇劲给界面新闻记者看了一条他和另外一名创业者的微信对话记录。在一开始的对话中，那名从事纯线上学车平台的创业者向蔡勇劲表达了自己的信心；但随后，那名创业者似乎感受到了压力，不断向蔡勇劲请教经营之道，但最终他的努力仍难以挽回败局。在公司倒闭后，那位创业者的话中满是无奈：“以后再也不碰这一块了。”蔡勇劲则说：“萌萌学车之后，还会有更多的平台倒闭。”他预计，下一波倒闭潮很快就会到来。对于数以百计的创业者来说，这并不是一个好消息。猪兼强和趣学车也许为后来者提供了一条目前来看相对可行的道路：走回线下，以互联网为辅助。但在其他人看来，这条路未必适合所有创业者。一名投资经理告诉界面新闻记者：“走线下是一种比较重的模式，这需要创业者在起步阶段有着足够多的资金，并且能够耐得住寂寞，把关注点放在长期的收益上，这种模式不是随便能复制的。”但无论如何，这都说明了互联网学车的进入门槛在不断提高，“一个驾校、一个教练、一辆车”就能进入行业的时代一去不复返。人们本想用互联网颠覆传统，但最终发现，互联网依旧只能是一个辅助工具，难以取而代之。阅读更多有关创投的内容，请点击查看>>

　　　　猎云网注：内衣品牌犀牛小姐创始人王思，在公司关闭后加入了趣学车。不过她为何选择要加入趣学车呢？她又是如何判断一家创业公司是否值得加入？来看看王思的观点，本文转自思思说创业　　前段时间我发了一条朋友圈，高调宣布自己加入了全宇宙最牛逼的创业公司。陆续收到几个好友的询问，如何判断一家创业公司是否值得加入？问的人越来越多，于是就有了这篇文章。　　我曾经是一个无忧无虑的美帝女码农，过着钱多活儿少离家近的悠闲生活，后来为了给中华民族的伟大复兴贡献自己的一丢丢力量，毅然辞职回国创业。然而，创业哪是这么容易的事情，不到两年，我的公司就倒闭了。　　创业失败之后，我曾当着一众好友立下誓言，坚决不加入早期创业公司。然而没想到，还不到半年，我就开始piapia打脸，光速加入了一家创业公司。　　事情的发展是这样的 　　经朋友介绍，我认识了某位正在招聘“首席效率官”和“首席挖人官”的B+轮创业公司CEO。对方听说我在空窗期，邀请我去面试。我虽然对他们做的事情并没有什么兴趣，但是觉得这哥们儿给职位起的名儿特别逗，又碍于朋友的面子，就接受了面试邀请。　　作为一个写过N份BP的人，我开始按写BP的思路评估这个项目的可行性：　　1.浏览公司的PR文章，了解商业模式与发展思路　　PR文章一定会有夸大的成分，讲的商业模式也只会是CEO真实想法的50%，所以了解了解就好，不用太往心里去。加上创业公司本来就变化极快，下个月还是不是这个打法真的不太好说。PR文章可以问度娘，也可以微信里直接搜索。记得同时关注PR文章的发布媒体，这能说明这个公司是真的有价值而被媒体关注，还是自己拼命花钱到处发稿。　　调研结果：　　坦白说，看了好几篇该公司的PR文章，因为对行业天生的无感与无知，并没有想要加入的冲动。但是，后来看了一期CEO带领团队上深圳卫视“为梦想加速”的节目，他搞笑逗比的气质和睁眼说瞎话的能力倒是给我留下了深刻的印象。　　第一印象，50分，离及格还有点距离。　　2.查询公司基本信息和融资情况；确认竞品名单，并统计竞品信息查询公司的基本信息，股权结构，历次融资进展。　　这一步可以让你明白公司目前处在的阶段。这些信息可以通过企查查，it桔子获得。　　竞品名单是一定要确定的，因为你需要了解这个公司在细分行业里的地位。比如，如果你能判断出这是一个不是前三就没有机会的赛道，而恰好有很多竞品都做得比它好，你就需要认真考虑它是否有可能在短期内超越多个竞品了。竞品的确定需要费点功夫，it桔子上会有相关项目这一分类，也可以通过一些行业分析文章，相关关键词搜索等发现竞品。　　调研结果：　　通过对比，我发现这家公司是该赛道唯一一个融资到了B+轮的公司；上一轮融资额超过一个亿，而竞品的融资额几乎都还在千万级别。初步判断，它应该是细分行业里发展较快的项目。因为失败过，深知创业的不易，能走到这一步的公司一定都有自己的牛逼之处。　　为此我给加10分，总分60，及格啦。　　3.下载项目App及竞品App；体验产品，判断其产品能力，运营能力，技术能力，用户思维　　这个无需多言，站在用户的角度认真体验产品，思考产品该有的逻辑，观察现在产品呈现的逻辑，就算不是专家，也能凭直觉从产品的实用性，易用性给产品打个分。　　调研结果：　　该公司的App目前明显还属于工具定位，实用性不错，但线上运营能力还有很大提升空间。　　不加分也不减分，维持60分。　　4.分析各招聘网站上该公司发布的职位　　这一步主要是根据各岗位JD判断这家公司对招聘的重视程度。专业实力强的HR团队对一个创业公司的发展是至关重要的。马云在湖畔大学也说过，小公司的成功取决于你聘用谁，大公司的成功取决于你开除谁。如果一家创业公司连JD都写不好，更不用期待他能把业务干好了。　　其次，根据各岗位薪酬与大公司、竞品、市场价格的对比，判断该公司大概聚集的是第几类人才。越好的人一定是越贵的，这个是市场规律。　　同时，有些招聘网站有其他面试者对面试体验的评价，也是一个值得参考的方向。毕竟，一个对待求职者极度不友好的公司，很难发自内心的尊重员工和用户。　　调研结果：　　该公司的JD和评价都中规中矩，但是我记得薪资都是非常低的，直觉告诉我，这样的定价很难招到好的人才。一分钱一分货，我对他们的团队实力产生了很大的怀疑。　　此处必须扣掉20分，剩了40分，再次不及格了。　　5.研究创始人　　江湖上盛传，早期投资都是投人，选择一家创业公司，判断创始人的格局，能力，人品也是非常重要的。　　调研结果：　　因为直接和CEO加了微信，我很变态的熬夜看完了他从12年开始的所有朋友圈。当我顶着熊猫眼看到凌晨　　4点的时候，该公司在我心里的分数已经飙升到80分了。　　CEO是名校毕业的海归，做过投行男，在各大电视台，比赛，颁奖典礼，年会等各种高端场合的讲话非常有魄力有气质；但是，他还能在地推铁军的男生宿舍里和大家同吃同住，聊天谈心到深夜。他说创业要“尊重知识，但不迷信学历”，他说“要相信年轻人的力量，傻乎乎，不相负”，他说“要让学霸和学渣在一个战壕里奋斗，干成才是最大的公平”，他说“别跟我说接地气，我TM就是地气”。　　6.实地考察　　对于有线下实体可体验的项目，面试前实地考察可以让你有更直观的感受，毕竟PR文章里讲的各种颠覆是真是假，试试便知。　　调研结果：　　坦白讲，实地考察的体验和我的预期是有差距的，一线的服务人员虽然服务意识极强，但灵活性上还是有些许欠缺。当我使尽浑身解数百般刁难时，他们对我嘿嘿傻笑，却没法给我一个满意的解决方案。　　我默默的为他的好态度鼓掌，但也理智的给这家公司扣掉了10分。　　第一次面试只聊了两个半小时，主要是CEO给我介绍项目为主，我基本都没怎么讲话。临走前他丢给我一本杂志，说是他们公司的员工内部期刊，我们就匆匆告别了。　　我当时心里默默的想，就这么一个小公司，居然有自己的期刊？有没有搞错？一本制作精美接近200页的期刊？Are you kidding me?　　没过一会儿，微信上又收到一份300页的行业报告。　　回家赶忙开始看报告，零零散散记了10多页的笔记，顺便也记下了几十个问题。虽然基本确认这是一个有极大机会并且正好处于行业变革窗口期的赛道，但是对于公司的商业模式，业务数据，运营流程都有很多疑问和担忧。　　看完行业报告，我翻开了那本内部期刊。　　第一部分，是CEO写给小伙伴的信，一共八封，每一封都是在公司有里程碑式的进展时写的。他说，等大家收到第19封的时候，不是在敲钟前夜，就是在敲钟当天。读完这八封信，封封戳人心，暗暗佩服起这哥们儿的格局与文采。　　第二部分，公司PR文章汇总，因为之前在他朋友圈里已经读过了，所以快速跳过。　　最吸引我的是第三部分，核心成员和一线小伙伴的投稿，讲自己为什么加入，以及在奋斗路上的泪水与成长。我发现，核心团队有6位曾经拿过投资的创业公司CEO或联合创始人；我发现，亚洲最大律所的联合创始人是公司的法务；我发现，全球第一大服务式办公室运营商Regus中国区负责人在公司做着一线的人力工作；我发现，竞品的CEO也加入成为团队的一份子；我发现，几乎每一个人都对公司，对团队有着看似极其不理性的认同。这些都让我对这家公司，这个CEO充满了好奇。　　做业务容易，聚人心难。那一刻我突然觉得之前所有理性的逻辑分析都丧失了意义，凝聚力如此之强的一个优秀团队，世界上应该绝无仅有了吧。我有了一种这事儿非干不可的冲动。　　第二次面试聊了六个多小时，到第二个小时结束的时候，我就决定不再问记在小本本上的那几十个问题，也不再计算这公司在我心里还有多少分。　　接下来的时间，我成功的对CEO大大进行了长达四个半小时的反洗脑，让他坚定的认为我特别适合成为他的“首席效率官”。　　当我11点离开公司的时候，我发现大概有70%的人还没走，他们不像是苦逼的加班狗，更像是一群充满激情的战士。那一刻，我心里默默的很爽，因为我即将成为他们的战友。　　总结起来，我之所以选择这家创业公司，无非以下几点：　　判断行业有机会，战略有可行性　　团队强大，互补，凝聚力强　　创始人有格局，有魅力，有使命感　　公司需要我，我也需要它　　但是，这些都是我自己事后总结的。当我确认要加入的那一瞬间，凭的全是感性判断，而非理性思考。　　加入一家创业公司，就好比在寻找自己的事业合伙人，我认为这是人生第二重要的决定。我们不是在寻找一家完美的企业，而是在寻找一个相互欣赏，彼此成就的可能。　　刘老木就是前文提到的CEO，他的公司，叫趣学车。　　它并不完美，但是我和我的小伙伴们正在努力的将它变得更好。　　趣学车的小伙伴们 　　和我同一周入职的，还有另外三位优秀的小伙伴。他们其中两位是创业公司的CEO，另外一位是知名基金的投资总监。我也问了他们同样的问题，如何判断一家创业公司是否值得加入？他们的回答是：　　判断一家创业公司是否值得加入，其实有点像结婚。　　在结婚前，其实主要考虑两个基本问题：这个人能不能、值不值得一直陪伴？假设这个人被全世界抛弃，我还会不会爱ta？　　如果答案都是肯定的，要不要结婚这件事基本确定了一半，再去考虑别的问题。　　这两个问题，分别决定了婚姻是“可持续的”和“可信赖的”。　　加入一家创业公司，其实同理。可以换一个问法。这家公司是否有改变产业格局的理想，创始人是否以公司的使命作为个人毕生奋斗的目标？　　创始人或创始团队是否值得信任，值得追随？就算失败，我是否也愿意跟公司一起承担？　　如果这两个答案都是肯定的，做这个选择才能不后悔。然后再去看公司方向是否适合自己，团队实力是否强大，公司是不是能够赚钱。　　By小婧　　我加入趣学车，首先是很喜欢这种充满活力的团队，其次是3个判断。　　一是驾培行业的市场化过程一定会有个好企业出来。服务型企业的规模性扩张的核心是，团队内在价值观的传递形成的一致性服务体验。趣学车的“傻乎乎，不相负”，我听了两年，很喜欢。我相信趣学车的这种文化基因必胜。　　二是，服务型企业的规模扩张，管理锚点必然会从各种内部指标转向客户满意度和员工满意度。加入趣学车契合我的工作经验。　　三是，老木的气场我很喜欢。　　By文海　　作为一个失败过两次的创业者，我深刻地明白一个创业公司最终能否走到最后，除了押对正确的趋势外，团队整体势能和资源掌握力非常重要，而趣学车是互联网学车行业中唯一满足这三个条件的，所以我无论如何都不能错过这艘即将起飞的火箭。　　By泽涛　　后记：　　马云一辈子能遇到很多人，但是作为一个凡人，能遇到马云的几率几乎为零，能错过马云再遇到刘强东的概率，毫无疑问，绝对是零。直觉告诉我，刘老木可能并不是下一个马爸爸，但多半会是下一个强东哥，我的逻辑很简单，因为他们都姓刘啊。　　听我讲这个段子的人，第一反应是，“你确认你加入的不是传销组织吗？”，不过很快他们就会推翻自己，然后说，“恩，不是传销组织，是个邪教”。　　本文来自猎云网，如若转载，请注明出处：http://www.lieyunwang.com/archives/295771");
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　　（文/封远群）2015年年初，全国公安机关改革办主任在座谈会上透露，将启动驾校改革计划，驾校学员可以自学直考、自主预约考试、异地考试。这一消息的流露，伴随着“互联网+”兴起，快速的催生了“互联网+学车”平台的发展。　　2015年12月10日相关部门正式颁发了《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，意见明确指出，在有条件的地方学车不必非得去驾校，可以自学直考。这一政策的明确出台给“互联网+学车”再添了一把火，使驾培行业的门槛变得更低，也让“互联网+学车”市场进入更激烈的竞争状态。　　目前，市场上“互联网+学车”平台层出不穷，获得融资的平台也不在少数，下面投融界小编为大家扒一扒“互联网+学车”行业那些已获的融资的平台：　　1.“快来学车”获得数百万天使投资 坐标：上海　　2016年2月22日 互联网驾考平台“快来学车”宣布，获得唯嘉资本和同道齐创数百万元天使轮投资。　　快来学车母公司为上海千骨网络科技有限公司，其创始人戴文博曾是校园O2O“宅米”联合创始人之一，2015年9月离职创建快来学车。快来学车主要以撮合形式对接教练与学员，其官网显示，支付方式为在线支付，快来学车平台担保交易，扣除10%尾款，学完后支付教练，目前仅开放上海地区。　　2.“四个轮子”获450万天使融资 坐标：深圳　　2016年1月15日，南极圈孵化项目“互联网+学车”平台四个轮子正式宣布：已经完成450万人民币的天使融资，公司整体估值3000万人民币。本轮资金由同心文鼎基金投资。　　四个轮子“互联网+学车”以B2C模式运营并得到快速发展，未来“四个轮子”将以“考驾照”为入口，为用户持续提供团购买车、租车、陪练、陪驾等更多车生活相关的服务，打造从“考驾照”到“车生活”一站到底的标准贴心服务。公司在扎根深圳同时，将在广州、长沙等一线城市进一步覆盖业务。　　3.“好好学车”完成800万天使融资 坐标：北京　　2015年11月23日，北京-移动互联网驾校“好好学车”团队宣布，完成人民币800万元的天使轮融资，本次融资由e袋洗发起的众创共享基金领投，征和惠通基金跟投。　　“好好学车”成立于2015年6月，总部位于北京。好好学车目前拥有专业的教练队伍和场地，提供标准化驾驶培训课程。“好好学车”APP实现了快速预约、按时付费、标准服务、专车模式的学车体验，APP上线一个月，已拥有1500多名学员。目前已经在北京、深圳、广州、厦门、泉州、福州等区域市场展开业务。　　4.“91恋车”获2000万天使融资 坐标：深圳　　2015年9月28日，“互联网+学车”平台“91恋车”宣布完成2000万元天使轮融资，由深圳股权交易中心、金诺投资等多家投资机构联合投资。　　“91恋车”专注于解决传统学驾乱收费等混乱现象，前期主打学生市场。A轮融资完成后，致力于开拓至北京、上海、广州等主要一线城市以及西安、成都、武汉等二线城市。91恋车被称为“学车版的滴滴打车”，通过整合本地中小型驾校，打破因信息不对称产生的各类不公正交易行为，对接学驾供需双方。　　5.“小木学车”获千万级天使融资 坐标：山东　　2015年9月，公司负责人透露，平台已获得千万级天使投资。　　“小木学车”是一个驾校、学车、考证服务平台，提供全国驾校推广、团购学车和报名服务等，是山东柒虹网络科技有限公司旗下产品。产品上线之初主要专注于学车线上报名服务，随后对各大专项持续完善升级，功能涵盖学车报名、汽车陪练、教练预约、试题练习等多项内容，带广大用户一个全新的驾考体验。　　6.“趣学车”获500万天使融资 坐标：北京　　2015年7月趣学获500万元天使轮投资，投资方为梅花创投和安芙兰资本。“趣学车”App有预约驾校和直接选择教练两种方式，收费为注册费加课时费，如果学时超过10小时不再额外收费，直到学员学会为止。　　“趣学车”的线下合作有三种模式，第一种是与驾校直接合作，由校长指派直营教练;第二种是和租用驾校车和场地的挂靠教练合作;第三种则是趣学车在驾校中设置“校中校”。这三种模式中，教练均需要按趣学车的标准来培训学员。　　7.“易驾考”获300万天使融资 坐标：上海　　2015年4月6日，驾考学车品牌“易驾考APP”公布，自2014年10月上线获得150万资助后，顺利完成第二轮天使轮投资，融资金额达300万元。　　“易驾考”是一家提供驾考相关服务移动应用，主打从科目一到科目四驾考资讯信息，旗下APP已于2014年10月上线。目前在广州、深圳等地均有站点。　　8.“58学车”完成千万A轮融资 坐标：杭州　　消息透露，“58学车”在2015年初完成数千万人民币A轮融资，由华创资本领投，58同城跟投。58学车是58同城旗下自营互联网驾校，致 力于为用户提供最优质的学车体验。　　58学车目前仅在杭州地区开放，业务分为学生班和社 会班，一次交费后无需再交其他费用(补考费除外)。科目一、科目四的考题均可在驾校一点通上进行学习和模 拟考试，另外，驾校一点通还拍摄了小车科目二、科目三高清考试视频，学员可随时观看学习，提高了学员科目二、科目三的学习效率。