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展开全部郧县停车区，郧西服务区等。根据查询百度地图可知，十堰到西安距离309.4公里，郧县停车区，郧西服务区等服务区，可供旅客休息。高速公路服务区是指专门为乘客和司机停留休息的场所，应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施，平均间距50千米。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论
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我是百度问一问的合作老师，擅长生活类问题，现在已从事百度咨询行业2年，很高兴为您服务。咨询记录 · 回答于2022-06-13西安到榆林高速服务区有哪些我是百度问一问的合作老师，擅长生活类问题，现在已从事百度咨询行业2年，很高兴为您服务。西安到榆林大约1200公里，有铜川新区收费站北200米处，过黄陵后第一个洞出去200米处，洛川服务区北200-300米处，延安南出口300米左右都有测速点，大多是80。经过：铜川 延安 榆林。已赞过你对这个回答的评价是？评论
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一、陕西省高速公路服务区概况截至2020年底，陕西省高速公路突破6000公里，已投入运营的服务区有100多个，其主要功能有停车、如厕、加油、汽修、餐饮、购物、住宿、加水、临时休息、信息查询等。自2009年开始，这些服务区按照《陕西高速公路服务区星级评定办法》的要求，基本实现了“花园式环境、酒店式管理、人性化服务”的星级目标，使陕西高速公路服务区逐渐成为陕西交通运输行业的又一张名片，成为司乘人员名副其实的“温馨驿站”。交通运输部从2015年开始，按照《全国高速公路服务区服务质量等级评定办法（试行）》对服务区每两年进行全国百佳示范服务区评定，陕西省有8个服务区荣获“全国百佳示范服务区”称号。目前，陕西省高速公路服务区经营管理模式有两种：一种是全部由业主自营，此种经营模式难度较大，需要使用人员较多，员工竞争意识差，企业负担较大，由此也衍生出业主整合服务区资源，成立专业的服务区管理公司，实施专业化的经营管理；另一种是部分自营，部分租赁，将自营难度较大、专业化程度较高的项目外租（如汽修厂、特色餐饮、产品专卖等），引入专业公司经营，可利用专业公司有效的经营管理，保证服务区的特色服务。但是，不管是哪种模式，大部分服务区经营处于亏损状态、服务人员因待遇低而流失是不争的事实。服务区经营的目标主要是两大效益：一是社会效益，二是经济效益。只有社会效益和经济效益同步发展了，才能算得上真正意义的高质量发展。交通运输部在《关于进一步提升高速公路服务区服务质量的意见》中指出应以保障基本服务功能为主，在此基础上，因地制宜开展客运接驳、客货运输节点、旅游服务等延伸服务，提升综合服务能力，满足公众多样化需求。那么，在以提供公益服务为主的前提下，如何让高速公路服务区高质量发展以满足司乘人员和沿线经济社会日益增长的服务需求，是摆在交通人面前不可回避的问题。二、国内外有关高速公路服务区高质量发展的成功经验（一）国外成功的经验1.美国美国绝大部分高速公路是免费的，除了依靠一部分政府补贴之外，盈利主要是靠高速公路的服务区。其盈利的秘诀是：服务区的设置根据交通量变化和司乘人员的需求灵活调节。在一些著名景区的路段，2至3公里就设置一个服务区；而一些偏僻地区的路段，可能100公里才设置一个服务区。这种设置方式摊薄了投资成本，让每个服务区都能效益最大化。2.日本日本因地少人多，高速公路服务区是开放式的，不仅服务司乘人员也服务当地民众，故服务区就像一个大社区，经济效益显著。如新东（京）名（古屋）浜松服务区，借助原有地形和植被，将建筑和各项设施融入周围环境，使之形成有机整体，创造出和谐自然的新景观。服务设施非常完善，包含加油站、汽车旅馆、卫生间、购物中心、餐厅、咖啡馆、小型汽车维修站、洗车房、休闲游乐场、医疗保健、银行和中古车交易市场、直升机救援等几十项服务。3.法国在法国，由政府结合当地的整体规划来统一规划服务区，明确服务内容，其规模主要考虑交通量大小、经济性、旅游情况、距离城区位置等。这样，高速公路服务区就融入了地方经济发展布局中，成为客流的接驳点和物流运输的中转站。有些服务区甚至结合当地的实际情况，将其开发成为该地区的一个旅游景点。所以，法国高速公路公司的主营收入主要来自于服务区，服务区的收入占60%，而高速公路的收费收入只占40%。4.英国英国高速公路服务区的功能比较完善，不仅设有商店、餐厅、加油站、车辆维修站以及供水、通讯设施等，而且对于物流功能也在一定程度上进行了开发。以英国40号高速公路牛津服务区为例，该服务区距离伦敦以北50英里，服务大厅后面设有发往英国各地的长途汽车站及货运站，开展长途客运和物流配送服务，做到了尽可能满足高速公路使用者的需求。5.匈牙利匈牙利是巴尔干地区、东欧地区与西欧地区之间的重要运输通道，这样的地理位置优势促进了其物流中心的发展。目前匈牙利拥有13个国家级物流中心，其中就有11个物流中心位于高速公路服务区内，Birchanger高速公路服务区甚至通过联络线将该服务区用做航空物流站和旅客候机港。（二）国内成功的经验1.浙江省浙江高速公路服务区“立足于高速公路辅营业务，积极拓展路外其他业务”的经营思路，做精做细“深化服务、现代信息、地方土特产展示、物流中转、休闲”五个中心功能，创造了良好的社会效益和经济效益。2005年，台州天啸物流在分析市场需求的基础上，与上（虞）三（门）高速公路天台服务区联合推出了为过境车辆提供装卸、配货服务，以及台州境内提供配送服务等物流服务项目，这是我国第一个高速公路服务区物流网点。通过天台服务区设立的物流网点，货车可以不下高速，只需将货物交给天台服务区，便可以将货物安全、快速、低成本地送抵目的地。2.福建省福建省交通运输厅在《关于改进提升高速公路服务区管理与服务水平的若干意见》中要求高速公路服务区要结合武夷山、客家土楼、古田红土地、妈祖信仰等自然风光和文化，打造具有福建特色的主题服务区。同时要求在高速公路服务区试点建设旅游接驳点、仓储物流中转等业务。如漳（州）诏（安）高速公路天福服务区是海峡两岸经贸合作交流的成功典范，由台商李瑞河先生投资建设，集旅游观光、休闲购物、餐饮娱乐为一体的首批全国农业旅游示范景区，吸引了许多慕名而来的游客。3.四川省2010年以来，四川省将高速公路服务区建设纳入城乡建设总体规划，把高速公路的现代服务融入当地社区，使服务区成为城市综合体和新农村综合体的有机组成部分，在四川城乡发展和城乡环境综合治理中发挥出示范带动作用。如，2011年川高公司将西攀高速公路米易服务区作为开放式服务区试点，不仅服务高速公路，而且融入了地方经济发展布局中，成为提供加油、如厕、餐饮、住宿、购物等齐全服务功能的中心服务区。当地群众休闲、购物，甚至婚嫁都会选择在服务区进行，高速服务区转型为经济服务区。4.甘肃省甘肃省交通运输厅改革高速公路运营管理体制，探索出了以“直营为主+合作联营为辅”的服务区新型经营管理模式，充分发挥高速公路服务区在土地资源、运输、设施和通讯系统等方面的便利条件，开展货物仓储、中转及物流信息服务，取得了良好的社会和经济效益。如甘肃省公路运输服务中心在定西十八铺、武威南高速公路服务区设有货运集疏中心，对进出服务区货物实行专车接送、送货上门服务，解决了货车耗费白天等待晚上进城的矛盾。5.广东省2011年以来，广东省大力部署和落实服务区建设与改造，延伸服务产业链，形成新的产业环节和产业增长极。一是通过优质知名品牌的引进，丰富服务区经营品种及合理分布业态，充分利用服务区区位优势，开发休闲、旅游观光、经济型酒店等业务；二是在都市边缘服务区，与国际大型零售企业合作建立购物中心；三是与运输企业合作，实现道路货运和仓储服务的一体化运作，并利用现代信息技术，实现现代物流的功能。如深（圳）汕（头）高速公路南鄂物流依托服务区为“得来速”提供专业的配送服务。三、陕西高速公路服务区高质量发展的建议2006年以前，陕西省高速公路服务区占地面积在40-70亩之间，满足的只是简单的停车、如厕、加油、餐饮等最基本功能，称之为基本消费阶段。2006年至今，陕西省高速公路服务区根据《陕西省高速公路服务区布局及设计指南》将服务区三类并对应有面积要求，即一类服务区占地200-300亩，一类服务区占地140-180亩，三类服务区占地70-80亩，除满足住宿（含停车）、餐饮、加油、汽车修理四大功能外，突出对地方土特产的品尝与采购。随着社会汽车拥有量的增加和高速公路沿线旅游景区、工业园区、乡村振兴的需求，迫使高速公路服务区不得不对经营项目、经营方式和经营手段进行深度思考，以谋求交通运输行业新的更大利润增长点。基于此，笔者结合陕西高速公路服务区布局的实际情况，借鉴国内外成功的经验，就如何实现服务区整体产业升级，实现高质量发展提出以下具体建议。（一）打破封闭意识，提升公共服务本质在陕西，高速公路服务区都是封闭式的，只给在高速公路上通行的司乘人员提供服务。但是在现有交通量条件下，除个别服务区（如西汉高速公路的秦岭服务区、西延高速公路的黄陵服务区）外，其他服务区的作用都远没有充分发挥，导致大量国有资产闲置、经营亏损。而另一方面，服务区所在地的周边又需要建客货运站场。如西（安）商（州）高速公路的金丝峡服务区在金丝峡风景区附近，却因封闭不能为旅游车辆提供有效的接驳服务，导致当地政府在服务区不足2公里的地方投资5630万元建了金丝峡旅游客运站。其实只需修建不到2公里的连接线，服务区就能与地方道路相接，再用栏杆隔离服务区内外车辆，就能充分利用服务区，不用再建旅游客运站。这样不仅节省了投资，而且能显著提高服务区的经济效益。因此，我们必须打破封闭意识，高速公路服务区的发展才能有较大突破，同时也使服务区成为高速公路沿线经济发展的主战场。（二）对接当地经济，建立物流集散中心目前高速公路的服务区占地大部分都在100亩以上，但从目前土地利用状态看，绝大部分服务区土地空闲多，使用效率低，亟待有效的开发利用。我们应充分利用服务区点多面广、交通便利的特点，与运输企业合作，选择地处城市周边或交通枢纽的服务区建设物流仓库和配送中心，开展运输、仓储、配送、中转、包装等综合性物流服务。如在西安绕城高速公路的曲江服务区，每到20时以后服务区内就停满了等待进城的大货车，这些车都是免费停放，服务区只能挣些餐饮钱，但影响了小轿车的正常出入，也给服务区带来不安全因素。若能将此服务区改造成现代化的物流中心，货车到这就不用等待，也不用下高速公路，直接将货卸下，然后再上高速公路。这样对减少交通资源浪费、提高运输效率和增加服务区经济效益具有重大的现实意义。离农村比较近的服务区可在服务区内建设农产品仓储中心，可采用建成后租赁的方式，也可同当地政府共同出资参与仓储建设，在服务区内发布蔬菜，瓜果的价格信息，实现“同地同价”。如在西（安）延（安）高速公路上的洛川服务区，可建苹果仓储中心；在西（安）宝（鸡）高速公路上的杨凌服务区可建无公害蔬菜仓储中心等等。这样不仅提高了服务区的利用率，而且能加快推进沿线经济带的开发步伐，推动沿线经济的发展。（三）依托旅游资源，设置城际配客网点要充分利用陕西是旅游大省的区位优势，一方面要加密高速公路服务区与周边旅游景区的无缝衔接，设置旅游接驳点和城际配客网点，让省内外游客能便捷游览。另一方面在服务区推介当地文化名片、风俗民情、自然景观，促进高速公路服务区与地方旅游业的资源互补和综合开发。这既能够增加高速公路上的车流量，又能够增加服务区的客流量。如西（安）潼（关）高速公路的华山服务区、西（安）延（安）高速公上的黄陵服务区和延安服务区、西（安）宝（鸡）高速公路上的眉县服务区、西（安）长（武）高速公路上的乾县服务区都可利用得天独厚的旅游资源，与旅游管理部门联合，在服务区增加旅游、休闲、度假设施，开通电商和旅游配客网点，达到双赢。（四）利用通信系统，建立经营信息平台目前陕西省高速公路服务区没有建立统一的信息平台，导致各个服务区的经营信息成为“孤岛”。而高速公路依托主干光纤建立了覆盖全省高速公路收费站、服务区的管道通信系统，通信管道都在4孔和12孔之间，目前大部分路段只用了1-2孔，因此完全有条件利用既有的通信系统，建立全省高速公路内的联网配载系统，为物流系统提供物流数据交换平台，实现对在服务区物流系统内流转的货物的实时配载、跟踪查询，将高速公路服务区商流、物流、信息流有机结合，使服务区物流体系趋于完整，达到经营信息共享与互补。同时可通过这个平台与高速公路周边的物流网络联通，构建陕西省整体物流信息平台，解决目前有货找不到车、有车找不到货的矛盾。（五）拓展融资渠道，筑牢生存发展空间对于高速公路服务区建设与改造，我们首先想到的一个问题是“钱从哪里来”。说实话，仅靠交通运输行业一方的力量难以做好，我们要按照“政府引导、路地联合、市场运作”的原则，将服务区纳入地方城镇化规划，将服务区是交通运输行业一家的事变成与当地政府齐抓共管的事。同时，加大招商引资力度，积极采取合作建设经营、“BOT”、租赁等多种方式的融资平台，多方筹集高速公路服务区改扩建资金。也可通过土地置换或租赁等措施，来缓解用地的矛盾。如将原来在城内高地价的物流或客运站场置换到低地价的服务区，这不仅能解决用地矛盾还能得到资金的补偿。通过路地联合，筑牢服务区生存发展空间，不仅能为服务区带来巨大的经济效益，更将成为展示地方政府形象的重要窗口。四、结束语高速公路创造的间接经济效益通常比高速公路自身的直接经济效益更高，而其自身效益的提高也必将更大程度地拉动沿线区域经济的发展。服务区作为高速公路的组成部分，要充分利用高速公路的快速通道功能、大中城市的集散功能、信息网络的纽带功能，打破封闭意识，打通高速公路路域外通往服务区的联络线，早日实现整体产业升级，成为高速公路主营以外重要的综合经营阵地，成为激活内需潜力、撬动内循环、乡村振兴又一新亮点。5.广东省2011年以来，广东省大力部署和落实服务区建设与改造，延伸服务产业链，形成新的产业环节和产业增长极。一是通过优质知名品牌的引进，丰富服务区经营品种及合理分布业态，充分利用服务区区位优势，开发休闲、旅游观光、经济型酒店等业务；二是在都市边缘服务区，与国际大型零售企业合作建立购物中心；三是与运输企业合作，实现道路货运和仓储服务的一体化运作，并利用现代信息技术，实现现代物流的功能。如深（圳）汕（头）高速公路南鄂物流依托服务区为“得来速”提供专业的配送服务。三、陕西高速公路服务区高质量发展的建议2006年以前，陕西省高速公路服务区占地面积在40-70亩之间，满足的只是简单的停车、如厕、加油、餐饮等最基本功能，称之为基本消费阶段。2006年至今，陕西省高速公路服务区根据《陕西省高速公路服务区布局及设计指南》将服务区三类并对应有面积要求，即一类服务区占地200-300亩，一类服务区占地140-180亩，三类服务区占地70-80亩，除满足住宿（含停车）、餐饮、加油、汽车修理四大功能外，突出对地方土特产的品尝与采购。随着社会汽车拥有量的增加和高速公路沿线旅游景区、工业园区、乡村振兴的需求，迫使高速公路服务区不得不对经营项目、经营方式和经营手段进行深度思考，以谋求交通运输行业新的更大利润增长点。基于此，笔者结合陕西高速公路服务区布局的实际情况，借鉴国内外成功的经验，就如何实现服务区整体产业升级，实现高质量发展提出以下具体建议。（一）打破封闭意识，提升公共服务本质在陕西，高速公路服务区都是封闭式的，只给在高速公路上通行的司乘人员提供服务。但是在现有交通量条件下，除个别服务区（如西汉高速公路的秦岭服务区、西延高速公路的黄陵服务区）外，其他服务区的作用都远没有充分发挥，导致大量国有资产闲置、经营亏损。而另一方面，服务区所在地的周边又需要建客货运站场。如西（安）商（州）高速公路的金丝峡服务区在金丝峡风景区附近，却因封闭不能为旅游车辆提供有效的接驳服务，导致当地政府在服务区不足2公里的地方投资5630万元建了金丝峡旅游客运站。其实只需修建不到2公里的连接线，服务区就能与地方道路相接，再用栏杆隔离服务区内外车辆，就能充分利用服务区，不用再建旅游客运站。这样不仅节省了投资，而且能显著提高服务区的经济效益。因此，我们必须打破封闭意识，高速公路服务区的发展才能有较大突破，同时也使服务区成为高速公路沿线经济发展的主战场。（二）对接当地经济，建立物流集散中心目前高速公路的服务区占地大部分都在100亩以上，但从目前土地利用状态看，绝大部分服务区土地空闲多，使用效率低，亟待有效的开发利用。我们应充分利用服务区点多面广、交通便利的特点，与运输企业合作，选择地处城市周边或交通枢纽的服务区建设物流仓库和配送中心，开展运输、仓储、配送、中转、包装等综合性物流服务。如在西安绕城高速公路的曲江服务区，每到20时以后服务区内就停满了等待进城的大货车，这些车都是免费停放，服务区只能挣些餐饮钱，但影响了小轿车的正常出入，也给服务区带来不安全因素。若能将此服务区改造成现代化的物流中心，货车到这就不用等待，也不用下高速公路，直接将货卸下，然后再上高速公路。这样对减少交通资源浪费、提高运输效率和增加服务区经济效益具有重大的现实意义。离农村比较近的服务区可在服务区内建设农产品仓储中心，可采用建成后租赁的方式，也可同当地政府共同出资参与仓储建设，在服务区内发布蔬菜，瓜果的价格信息，实现“同地同价”。如在西（安）延（安）高速公路上的洛川服务区，可建苹果仓储中心；在西（安）宝（鸡）高速公路上的杨凌服务区可建无公害蔬菜仓储中心等等。这样不仅提高了服务区的利用率，而且能加快推进沿线经济带的开发步伐，推动沿线经济的发展。（三）依托旅游资源，设置城际配客网点要充分利用陕西是旅游大省的区位优势，一方面要加密高速公路服务区与周边旅游景区的无缝衔接，设置旅游接驳点和城际配客网点，让省内外游客能便捷游览。另一方面在服务区推介当地文化名片、风俗民情、自然景观，促进高速公路服务区与地方旅游业的资源互补和综合开发。这既能够增加高速公路上的车流量，又能够增加服务区的客流量。如西（安）潼（关）高速公路的华山服务区、西（安）延（安）高速公上的黄陵服务区和延安服务区、西（安）宝（鸡）高速公路上的眉县服务区、西（安）长（武）高速公路上的乾县服务区都可利用得天独厚的旅游资源，与旅游管理部门联合，在服务区增加旅游、休闲、度假设施，开通电商和旅游配客网点，达到双赢。（四）利用通信系统，建立经营信息平台目前陕西省高速公路服务区没有建立统一的信息平台，导致各个服务区的经营信息成为“孤岛”。而高速公路依托主干光纤建立了覆盖全省高速公路收费站、服务区的管道通信系统，通信管道都在4孔和12孔之间，目前大部分路段只用了1-2孔，因此完全有条件利用既有的通信系统，建立全省高速公路内的联网配载系统，为物流系统提供物流数据交换平台，实现对在服务区物流系统内流转的货物的实时配载、跟踪查询，将高速公路服务区商流、物流、信息流有机结合，使服务区物流体系趋于完整，达到经营信息共享与互补。同时可通过这个平台与高速公路周边的物流网络联通，构建陕西省整体物流信息平台，解决目前有货找不到车、有车找不到货的矛盾。（五）拓展融资渠道，筑牢生存发展空间对于高速公路服务区建设与改造，我们首先想到的一个问题是“钱从哪里来”。说实话，仅靠交通运输行业一方的力量难以做好，我们要按照“政府引导、路地联合、市场运作”的原则，将服务区纳入地方城镇化规划，将服务区是交通运输行业一家的事变成与当地政府齐抓共管的事。同时，加大招商引资力度，积极采取合作建设经营、“BOT”、租赁等多种方式的融资平台，多方筹集高速公路服务区改扩建资金。也可通过土地置换或租赁等措施，来缓解用地的矛盾。如将原来在城内高地价的物流或客运站场置换到低地价的服务区，这不仅能解决用地矛盾还能得到资金的补偿。通过路地联合，筑牢服务区生存发展空间，不仅能为服务区带来巨大的经济效益，更将成为展示地方政府形象的重要窗口。四、结束语高速公路创造的间接经济效益通常比高速公路自身的直接经济效益更高，而其自身效益的提高也必将更大程度地拉动沿线区域经济的发展。服务区作为高速公路的组成部分，要充分利用高速公路的快速通道功能、大中城市的集散功能、信息网络的纽带功能，打破封闭意识，打通高速公路路域外通往服务区的联络线，早日实现整体产业升级，成为高速公路主营以外重要的综合经营阵地，成为激活内需潜力、撬动内循环、乡村振兴又一新亮点。