1.5地球梦发动机怎么样样 对地球梦发动机的性能和质量进行评测？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-11-02 07:31 标签： 1.5地球梦发动机怎么样
进入六月以后，小编所在的兰州也进入了酷暑时节，我每天码字的地方实在是闷热无比，可是小编我不但要辛苦每天码字，还要每天和车黑们吐槽。只要小编的标题里写上本田两个字，马上一大堆爱国车黑就蜂拥而来，让评论区瞬间爆炸。虽然小编做自媒体每天也就赚个几块钱电费，但是小编也有一份执着坚守的职业操守和客观态度。车黑我是不怕的，但是就怕很多读者一看评论就关闭页面，受不了这份嘈杂。但其实小编写的只是纯洁的车评，只是那些车黑没人会看你写了什么，反正看到本田的文章就马上回复：本田，发动机，机油增多。车黑么，一般就是抓住车型的最大缺点拼命咬住不松口，从早骂到晚。我还特意研究了这个群体，据说是各大汽车厂商都有各自员工的内部任务，在网络差评竞争车型，捧红自家新车；我觉得这个说法很靠谱，因为我作为汽车领域作者，见到的车黑的确就是这个样子：到处发评论，打一枪换一个地方，而且素质极差。这篇文章我将特别分析一下车黑们很关心的所谓机油增多的本田地球梦发动机，希望读者朋友们喜欢。本田引以为傲的地球梦科技，主要是针对动力系统，也就是发动机和变速箱的综合技术系统；是本田在2011年东京车展上正式发布的发动机全新研发计划，致力于解决自然吸气发动机的短板，研发一款动力强悍而且燃油经济性出色的发动机；这款发动机是一定能够显著提升发动机工作效率，同时能减少排放保护地球的，所以叫做地球梦科技。地球梦发动机的最大特点就是采用缸内直喷技术和双顶置凸轮轴结构，并且具备轻量化和低摩擦的特点。这个地球梦科技是相当牛的，比如说大众很强悍的1.4T发动机，最大功率是96千瓦，峰值扭矩200牛米，确实很厉害；但是本田新款1.0T涡轮增压发动机在偏保守的调校下，最大功率95千瓦，峰值扭矩200尼米，和大众1.4T发动机的参数是完全一致的。而全新本田CR-V上搭载的1.5T地球梦发动机，最大功率142千瓦，峰值扭矩达到243牛米，堪称同级车型动力最强！早些年日本车企在中国市场投放的发动机，一直以皮实耐用、油耗经济和动力充沛的自然吸气发动机为主，后来兼顾动力和燃油经济性的欧美品牌涡轮增压发动机迅速抢占中国市场，并受到消费者喜爱。日系车企开始着手研发升级涡轮增压发动机，而本田出于对中国市场的透彻理解和精准掌控，在2013年一举推出1.0T、1.5T和2.0T涡轮增压发动机。而搭载于本田冠道和本田UR-V车型上的2.0T涡轮增压地球梦发动机，最大功率更是达到秒杀同级车型的200千瓦，峰值扭矩高达370牛米；全面领先于丰田汉兰达搭载的最大功率162千瓦和峰值扭矩350牛米的2.0T发动机，还有福特锐界搭载的最大功率180千瓦和峰值扭矩350牛米的2.0T发动机。尽管本田的地球梦发动机动力强悍、品质出色，但是前段时间引起极大社会反响的本田crv和十代思域机油事件，使本田汽车的品牌形象和地球梦发动机的声誉显然都受到了不利的影响。教育思享946万获赞 27.4万粉丝永远相信美好的事情即将发生。金牌宠粉官,星问答计划创作者,教育学者,优质教育领域创作者,活力创作者
本田地球梦与马自达创驰蓝天谁更好？严谨地说在技术层面两者不相伯仲，所以想把这两个系列的发动机在技术层面上分出高低是不现实的。存在差异的仅仅是马自达与本田对发动机不同的设计预期以及理念，在设计预期与设计理念方面，本田汽车无疑要更胜一筹。所以现如今有很多车友对于马自达的认知便是一个不顾一切的资深技术宅。事实也的确如此马自达在转子、内燃机燃烧、压燃汽油机领域的确取得了辉煌成就，但问题是这些技术成就在市场中获得的反馈又是如何？鄙人觉得无论一家企业如何追求技术领域的创新都不应该脱离市场的本身。市场的反馈是什么？答案很简单，那就是消费者对于产品的认可程度，商品存在的最终意义在于售卖，这才是商品的核心价值。一家车企在创新技术时如果脱离了商品核心价值，那么严谨得说它更像是一家科研机构而非企业，而从马自达多年来的发展脉络来看的确更像是一家科研机构。所以马自达的技术创新与理念都没问题，关键是能否与市场贴合得更紧密。本田地球梦系列发动机的技术与理念本田最厉害的地方在于仅仅用了一些相对常见的技术进行排列组合，打造出的机器却拥有相当漂亮的性能账面数据，最关键的是还保证了超高的热效率。就拿本田L15B系列发动机中的1.5T为例，182匹马力、240nm的峰值扭矩，扭矩平原处于1700-4500转这个区间（简单理解为功率输出更靠前，可以在低转速下获得更大的输出功率）。热效率却能达到38%。这样的热效率在自然吸气发动机领域中也不算啥，自吸动不动就40%+的热效率的确更漂亮。但在涡轮增压发动机中38%热效率绝对是最高的水平，实际上热效率38%即便在自吸发动机中也处于第一梯队。这台1.5T实际上并非独立研发的机器，而是基于1.5L自吸升级而来。至于用了哪些黑科技？可以这么说从本田官方公布的信息来看，没有任何黑科技。本田对于这台1.5T发动机牵扯到的主要技术升级只有3点，其一快速燃烧，其二双侧的VTC技术（为了节省成本连升程都给省略掉了），其三电子涡轮废气阀。这三种技术算新技术么？算黑科技么？都不算，无论丰田或日产以及BBA、大众之类的厂家都能做到这些。但本田却能把1.5T发动机打造成这个排量区间的标杆发动机。而在更早的地球梦系列发布时，所应用的技术同样也算不得什么黑科技。地球梦技术理念于2011年前后提出，地球梦系列发动机的出现是为了取代上一代动力总成中的1.8L、2.0L自吸发动机。如上图所示本田地球梦概念中所包括的创新模块，地球梦概念除了包括发动机整体创新，也包括对变速器以及混动系统的升级，也就是说地球梦技术理念并不仅仅是针对发动机。在很多朋友的认知中，总认为马自达创驰蓝天技术包括发动机、变速箱、车架，而本田地球梦只包括发动机？实际上这种认知是完全错误的，本田地球梦理念涵盖了变速箱、EV、混动系统。地球梦的核心理念在于节能、环保、性能，实际上这本身就存在个矛盾点。那就是节能与高性能是相互对立的，能量守恒定律各位朋友都懂。实现节能、高性能两全是不可能的，但本田却在两者之间实现了平衡。地球梦系列发动机使用了哪些核心技术？平心而论本田地球梦系列发动机仅仅是对DOHC以及缸内直喷的全面普及。试问在2011年前后DOHC与缸内直喷算新技术么？算黑科技么？当然不算，上世纪80年代末的性能车如EVO、STI、TYPE R等等就使用了DOHC。而缸内直喷一众德系车企早在2000年后就开始尝试使用，因为那时的缸内直喷是为了解决增压机爆震问题的主要手段。而在2011年前后，DOHC与缸内直喷充其量可算作比较高级的技术，而用在自然吸气发动机上则很奢侈。所以本田的地球梦理念可以看作是本田运用已有的高端技术对旗下低端入门机型进行的一次全面升级，让低端的入门机型拥有了更高端的技术支持，从而获得了更加的燃油经济性与性能。实际上地球梦初代理念与马自达创驰蓝天如出一辙，提高机器效率、提高性能、优化变速器等等。比如马自达会用到凹孔活塞，而本田也用到了盆形活塞、4-2排气等等。只不过本田没把这些技术铺天盖地的宣传。马自达创驰蓝天技术及理念马自达的创驰蓝天技术于2010年发布，与本田地球梦脚前脚后。核心预期很简单，提高发动机燃油经济性。所基于的理念也同样很简单，大幅度提高压缩比从而获得直观的账面热效率提升（为什么是账面热效率后文会具体阐述）。提高热效率最有效的方式就是提高内燃机的压缩比，这个理念从百年前奥托咬面包时就已经被确立，各大车系以及各大内燃机研发机构对此皆深信不疑。单方面拉高内燃机压缩比必然会增加出现爆震的概率，解决方式中的下策就是提高燃油标号，比如用98甚至100号的燃油，但这必然造成消费者的负担。所以理想可行的方式就是对内燃机进行优化，既然高热是导致爆震的原罪，那么抑制热量、快速排热就是给内燃机降温的合理方式。所以马自达创驰蓝天系列自吸发动机也采用了直喷，其次采用了凹孔活塞（混合气被压入到孔内后，传播半径大幅度缩小，火花完全点燃混合气所需时间缩短，抢在自燃前全部点燃，从而避免爆震），以及4-2-1排气等等。但从内燃机本身而言，创驰蓝天率先引入了阿特金森循环，利用调相器的调节范围模拟出了膨胀行程大于压缩行程，从而能做更多的功（热力学课本上这么写的），这方面要比初代地球梦系列内燃机强上一些。但地球梦系列技术模块中也包括混动，本田在混动机型上也应用了双循环。所以从技术层面上看地区梦与创驰蓝天难分伯仲，所应用的技术差异不大，都可以看作是自然吸气发动机直喷化的先行者。地球梦与创驰蓝天在实际中的差异两者在实际中的差异是明显的。本田地球梦无论1.5L或1.5T都是同排量机型中的明星发动机。除了性能、油耗皆可圈可点外，周边文化、粉丝基数都非常可观。拿思域为例虽然2018年前后被很大程度的吹捧，比如秒天秒地、500万以下车型无敌等等，这些说法当然是不现实的，但思域在这个价位区间车型中的性能已经非常好了，至少提速性能要比2.0L的昂克赛拉更爽。而油耗方面本田1.5L对比马自达1.5L并没有什么劣势，也就是说主打燃油经济性的创驰蓝天并没有在油耗上碾压住地球梦。同理对比昂克赛拉2.0L与1.5T思域也同样如此，2.0L的昂克赛拉在油耗上的优势几乎没有。性能远不如本田地球梦，而油耗又没有形成绝对的优势，那么创驰蓝天就显得有些不接地气了。同样的级别，差不多的价格、差不多的油耗，谁不想买辆性能更强、品牌度更高的车子呢？所以马自达创驰蓝天与本田地球梦在技术层面上的差异不大，而差异则更多体现在研发理念上。初代的地球梦与创驰蓝天并没有使用什么所谓的黑科技，更多是把当时还比较高端的直喷、DOHC等技术应用在入门自吸发动机上，从而实现性能、燃油经济性的双面提高。无疑本田做得更彻底，在性能与燃油经济性之间做到了平衡，而马自达则是在高热效率的路径上越走越远。以至于后期马自达直接上了压燃，而本田则是老老实实玩混动，在技术创新、大胆等方面马自达的确要胜本田一筹，因为马自达的工程师是浪漫且天马行空的，但要切记这两种性格也最容易脱离实际。不可否认油耗对于内燃机的重要性，但要明白性能才是内燃机的基本盘，内燃机的衍变注定了性能与燃油经济性的同步提升，而偏科往往会脱离市场。就好比压燃昂克赛拉售价接近17万，而2.0L昂克赛拉只要11万多，压燃版的确省油，但6万元的差价需要多久才能回本呢？不可否认马自达压燃技术对环境、排放的确做出了重大贡献，但对消费者又提供了什么？多花6万元，开个7、8年还没依靠省油回本呢就换车了？商品是用来服务于消费者，始终受益者也是消费者，让消费者满意才是商品存在的根本意义。

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